專利名稱：汽車空調(diào)暖風裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車空調(diào)Wl^置，屬于一種車用空調(diào)暖風總成， 特別適用于中型車及軍用越野車的空調(diào)WL裝置。
技術(shù)背景目前，東離士是我軍第三代高機動性越野軍車，該車^J^4ii^，使 用條件十分惡劣，要求空調(diào)暖風總成能在-41~ +46°0[躺環(huán)嫂溫度范圍可 以正常工作，該車車內(nèi)空間大，空調(diào)C^l總成布置空間小，要求空調(diào)系統(tǒng)布 置緊湊合理，總功率足夠大。如何滿足中型車及類似越野軍車的空調(diào)要求， 是急需解決的問題。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種空調(diào)系統(tǒng)布置緊湊合理，總功率足夠大 的汽車空調(diào)5M^置，并能在-41~ +46°(^細環(huán)境溫度范圍都可以正常使 用的抗干擾、抗振、耐候性能好、功率大的汽車空調(diào)^X^置。本實用新型的技術(shù)方案為本實用新型的汽車空調(diào)暖風裝置包括空調(diào)控 制器、空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、管路AK道，用雙蒸發(fā)器單冷凝器的 布置方式，前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器并聯(lián)后與空調(diào)壓縮枳^^冷凝器連接。所述的汽車空調(diào)暖風裝置，前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器的風加調(diào)速采用四級電 阻調(diào)速。所述的汽車空調(diào)3M^置，在前蒸發(fā)器和蒸發(fā)器與冷凝器之間設有干燥器。本實用新型的優(yōu)點采用雙蒸發(fā)器單冷凝器布置方式，優(yōu)化 布置及各總成結(jié)構(gòu)，滿^^吉 構(gòu)布置空間小及大功率的要求。該調(diào)速方法控制原理簡單，輸出波動小，幾f生好，對鄰近的電路干擾小。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2是空調(diào)單蒸發(fā)器的Ki幾調(diào)i4^理圖。圖3是前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器的風^幾調(diào)速采用電阻四織^調(diào)速示意圖。 圖中l(wèi)一空調(diào)控制器、2—前蒸發(fā)器、3—后蒸發(fā)器、4一冷凝器、5—
空調(diào)壓縮機、6—干燥器、7—管路、8—線束，9是選擇開關(guān)，M M機電機，R1 R3是調(diào)速電阻。M實施方式如圖l、圖2所示，本實用新型的汽車空調(diào)i0^置包括空調(diào)控制器l、 空調(diào)壓縮機5、冷凝器4、管路7，用雙蒸發(fā)器單冷凝器的布置方式，其前蒸 發(fā)器2和后蒸發(fā)器3并聯(lián)后與空調(diào)壓縮機5和干燥器6連接，干燥器6與冷 凝器4連接，冷凝器4與空調(diào)壓縮機5連接。8是空調(diào)控制器1與前蒸發(fā)器 2和后蒸發(fā)器3的連接線束。7是管路。如圖3:前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器的風機調(diào)速采用電阻四級調(diào)速。9是選擇 開關(guān)，M^U幾電機。本實用新型采用空調(diào)控制器控制調(diào)速電阻調(diào)節(jié)im電 才/l4鏈的調(diào)速方式，電阻R1、 R2、 R3和直連構(gòu)成四級調(diào)速，該調(diào)速方法一 旦將一定的電阻與電機串聯(lián)之后，電阻分壓，即實現(xiàn)降低電機端電壓的作用， 達到調(diào)節(jié)鼓X^4鏈的目的。調(diào)速電阻必須處于i!X良好的風道中才能保證 長期穩(wěn)定的可靠工作。本實用新型針對車身高熱負荷大，需要有大的制冷量，要求對影響制冷 量的各個方面進行全面優(yōu)化，具體如下；采用了目前制冷效率最高的層疊式蒸發(fā)器；采用變排量壓縮機，更加節(jié)能；改變了空調(diào)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，大大P爭低了通風阻力，降低了噪音； 空調(diào)殼體采用蒼沐注塑的方式，結(jié)構(gòu)更加合理，裝配工藝性大大提高。 該空調(diào)系統(tǒng)采用雙蒸發(fā)器單冷凝器的布置方式，對影響制冷量的總成進行優(yōu)化,滿Bi構(gòu)布置空間及大功率的要求?？傊评淞?900瓦,制熱量10300瓦，完全滿足如越野軍車的空調(diào)指標要求?？照{(diào)塑料件采用改性材料，可以滿足_41~ +46°(:使用環(huán)境溫度的要求；增設的空調(diào)濾網(wǎng)能過濾O. lum的塵粒，滿足國軍標中沙塵極值的要求；采取合理的設計結(jié)構(gòu)，滿^^i展性要求；空調(diào)控制器總成采用電動控制，經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計后，控制面板集成化程度提高，結(jié)構(gòu)^^力能更加合理。本實用新型的核心M用雙蒸發(fā)器單冷凝器布置方式，滿足結(jié)構(gòu)布置空間小及大功率的要求。因此，凡M用采用雙蒸發(fā)器單冷凝器結(jié)構(gòu)的均屬于本實用新型的〗呆護范圍布置方式
權(quán)利要求1、一種汽車空調(diào)暖風裝置，包括空調(diào)控制器、空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、管路及風道，其特征是用雙蒸發(fā)器單冷凝器的布置方式，前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器并聯(lián)后與空調(diào)壓縮機及冷凝器連接。
2. 條權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)M^置，期沐是前蒸發(fā)器和后 蒸發(fā)器的風機調(diào)itiM)四級電P且調(diào)速。
3. 才^t權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)itX^置，M征是在前蒸發(fā)器和 蒸發(fā)器與^^凝器之間i殳有干燥器。
專利摘要本實用新型提供一種汽車空調(diào)暖風裝置，包括空調(diào)控制器、空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、管路及風道，用雙蒸發(fā)器單冷凝器的布置方式，前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器并聯(lián)后與空調(diào)壓縮機及冷凝器連接。前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器的風機調(diào)速采用四級電阻調(diào)速。在前蒸發(fā)器和蒸發(fā)器與冷凝器之間設有干燥器。本實用新型采用雙蒸發(fā)器單冷凝器布置方式，優(yōu)化整體布置及各總成結(jié)構(gòu)，滿足結(jié)構(gòu)布置空間小及大功率的要求。
文檔編號F25B39/00GK201045547SQ20072008402
公開日2008年4月9日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者斌 曾, 璜 王, 挺 祝 申請人:東風汽車集團股份有限公司