專利名稱：一種管片式換熱器芯體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車空調(diào)裝置，特別是涉及一種應(yīng)用于客車空調(diào)的 管片式換熱器芯體。
背景技術(shù)：
換熱器作為客車空調(diào)中的冷凝器和蒸發(fā)器同時(shí)應(yīng)用的裝置，對(duì)客車空調(diào) 的制造具有重要影響。目前，客車空調(diào)上用的冷凝器和蒸發(fā)器中的換熱器普遍采用外徑為9. 52mm，壁厚為0. 41mm、呈矩形排列的換熱光管，用這種換熱 光管的換熱器制成的汽車空調(diào)體積大，重量重，成本相對(duì)較高，而換熱性能 一般。中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?3231352. 3的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種客車空調(diào)用 多段式換熱器芯，其將目前運(yùn)用的單段管片式換熱器芯分解成多段較小的管 片式換熱器芯，然后組合聯(lián)結(jié)成折形或C形結(jié)構(gòu)。這種管片式換熱器雖然縮 小了體積，增強(qiáng)了換熱效果，但成本仍然較高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種體積小、重量輕、 成本低，適合客車空調(diào)使用的換熱器芯體。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種管片式換熱器芯體，包括基管和設(shè)置于基管外周邊的翅片，所述基 管的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺旋紋，其特征在于所述基管交錯(cuò)排列，管間距為等腰
三角形，基管外徑為6. 5mm 7. 5mm。優(yōu)選的，所述基管的外徑為7mm。
所述翅片為三角波紋翅片，其厚度為O. 110mm 0. 120mm。優(yōu)選的，所述 翅片的厚度為0. 115min。
當(dāng)將該管片式換熱器芯體用于冷凝器時(shí)，所述相鄰兩翅片的間距在 1.82ram 1.92min之間，優(yōu)選為1. 87mm;當(dāng)將該管片式換熱器芯體用于蒸發(fā)器 時(shí)，所述相鄰兩翅片的間距在2.05mm 2. 15mm之間，優(yōu)選為2. lmm。
所述內(nèi)螺旋紋的高度在0. 13mm 0. 23mm之間，優(yōu)選為0. 18mm。
本實(shí)用新型一種管片式換熱器芯體的優(yōu)點(diǎn)是-
本實(shí)用新型一種管片式換熱器芯體用于客車空調(diào)的冷凝器和蒸發(fā)器時(shí)， 在不減少換熱面積的前提下，可以減小體積，降低成本。更具體的，相對(duì)于 目前客車空調(diào)普遍采用的外徑為9.52mm，壁厚為0. 41mm的換熱光管而言，
采用本實(shí)用新型的管片式換熱器芯體，在相同換熱能力的情況下，換熱器外 形尺寸可以減少15%,同時(shí)單位換熱能力可降成本達(dá)18%以上。


附圖1是現(xiàn)有的管片式換熱器芯體的結(jié)構(gòu)示意附圖2是本實(shí)用新型一種管片式換熱器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型一種管片式換熱器芯體的具體實(shí)施方式
。 參見(jiàn)附圖l。現(xiàn)有的管片式換熱器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖中，Ll為位于同一 排上的兩相鄰基管的距離，L2為兩排基管之間的距離，cH為基管的外徑。 在現(xiàn)有的管片式換熱器芯體中，Ll=25.4mm， L2=15.86咖。基管外徑4> 1二9. 52mm，基管厚度為0. 41mm。翅片(未圖示)厚度為0. 15mm。這種用φ9. 52*0. 41光管的換熱器芯體制成的汽車空調(diào)體積大，重量重，成本相對(duì)較高， 而換熱性能一般。
如圖2所示，本實(shí)用新型管片式換熱器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖中，L3為位于 同一排上的兩相鄰基管的距離，L4為兩排基管之間的距離，Φ2為基管的外徑。Ll=21mm， L2=13mm， Φ2=7mm。同時(shí)，相鄰的三根基管呈等腰三角形排列。 而且，每根基管的內(nèi)部還設(shè)有內(nèi)螺旋紋，該螺旋紋的高度為0. 18mm。翅片(未 圖示)厚度為0.115mm，當(dāng)該現(xiàn)有的管片式換熱器芯體應(yīng)用于冷凝器時(shí)，翅片 間距為1.87mm，當(dāng)應(yīng)用于蒸發(fā)器時(shí)，翅片間距為2. lmm。
利用上述本實(shí)用新型管片式換熱器芯體工作時(shí)，由于基管管徑的減小使 管外空氣側(cè)迎風(fēng)面背后的靜流區(qū)減小，而增加的內(nèi)螺旋紋又增加了管內(nèi)制冷 劑的擾流，因此本實(shí)用新型管片式換熱器芯體能同時(shí)提高管子內(nèi)外兩側(cè)的換 熱能力。同時(shí)，當(dāng)上述本實(shí)用新型管片式換熱器芯體應(yīng)用于蒸發(fā)器時(shí)，通過(guò) 將翅片距離增大，因此也不會(huì)因?yàn)槊?xì)作用而在翅片間形成"水橋"。
本實(shí)用新型管片式換熱器芯體通過(guò)采用更小直徑的換熱銅管，減少了管 外空氣側(cè)迎風(fēng)面背后的靜流區(qū)，從而提高了管外側(cè)換熱效率；通過(guò)采用在管 內(nèi)增加螺紋狀內(nèi)螺旋紋，增加了管內(nèi)流體擾動(dòng)，從而提高管內(nèi)換熱效率；通 過(guò)減薄管壁、減小管徑及管與管之間的排列間距，達(dá)到了縮小體積、減輕重 量，降低原材料成本的目的；同時(shí)由于管內(nèi)徑減小，制冷劑充注量相應(yīng)減少， 減少了系統(tǒng)直接和維護(hù)成本；同時(shí)又通過(guò)減小翅片間距，進(jìn)一步提高了管外 側(cè)的換熱面積。
試驗(yàn)證明，對(duì)冷凝器而言，相對(duì)于目前客車空調(diào)普遍采用的49.52*0. 41 的換熱光管而言，釆用本實(shí)用新型的管片式換熱器芯體，在相同換熱能力的 情況下，換熱器外形尺寸可以減少15%，同時(shí)單位換熱能力可降成本達(dá)18% 以上。
本實(shí)用新型管片式換熱器芯體用小7mm小管徑內(nèi)螺紋銅管串片式換熱器代替Φ9.52mm換熱器，不僅提高了換熱器的換熱能力，而且減小了汽車空調(diào) 系統(tǒng)四大部件中兩大部件(蒸發(fā)器、冷凝器)的體積及重量，這對(duì)汽車空調(diào) 追求質(zhì)輕高效是一個(gè)很好的手段；在原材料成本日益上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激 烈的今天，在不降低產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，能如此大幅降低產(chǎn)品成本，對(duì)整個(gè) 汽車空調(diào)行業(yè)都具有重大的指導(dǎo)作用。本實(shí)用新型管片式換熱器芯體減少了 系統(tǒng)制冷劑的充注量及排放量，對(duì)全球日益嚴(yán)峻的由于制冷劑排放引起的溫 室效應(yīng)有積極的減壓作用；綜上所述，此改進(jìn)對(duì)整個(gè)汽車空調(diào)行業(yè)都有很大 的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種管片式換熱器芯體，包括基管和設(shè)置于基管外周邊的翅片，所述基管的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺旋紋，其特征在于所述基管交錯(cuò)排列，基管間距為等腰三角形，基管外徑為6.5mm～7.5mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管片式換熱器芯體，其特征在于所述翅片采用三角波紋翅片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管片式換熱器芯體，其特征在于所述翅片的厚度在0. 110mm 0. 120mm之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管片式換熱器芯體，其特征在于所述基管的 外徑為7mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管片式換熱器芯體，其特征在于所述翅片的 厚度為0. 115腿。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管片式換熱器芯體，其特征在于當(dāng)將該管片式換熱器芯體用于冷凝器時(shí)，所述相鄰兩翅片的間距在1. 82mm 1. 92mm之間； 當(dāng)將該管片式換熱器芯體用于蒸發(fā)器時(shí)，所述相鄰兩翅片的間距在2.05mm 2.15面之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的管片式換熱器芯體，其特征在于當(dāng)將該管片 式換熱器芯體用于冷凝器時(shí)，所述相鄰兩翅片的間距為1.87mm;當(dāng)將該管片 式換熱器芯體用于蒸發(fā)器時(shí)，所述相鄰兩翅片的間距為2. lmm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管片式換熱器芯體，其特征在于所述內(nèi)螺旋 紋的高度在0. 13mm 0. 23mm之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的管片式換熱器芯體，其特征在于所述內(nèi)螺旋 紋的高度為0. 18mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種管片式換熱器芯體，包括基管和設(shè)置于基管外周邊的翅片，所述基管的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺旋紋，所述基管交錯(cuò)排列，管間距為等腰三角形，基管外徑為6.5mm～7.5mm，優(yōu)選的，所述基管的外徑為7mm。本實(shí)用新型的管片式換熱器芯體，用于客車空調(diào)的冷凝器和蒸發(fā)器時(shí)，在不減少換熱面積的前提下，可以減小體積，降低成本。具體的，相對(duì)于目前客車空調(diào)普遍采用的外徑為9.52mm，壁厚為0.41mm的換熱光管而言，采用本實(shí)用新型的管片式換熱器芯體，在相同換熱能力的情況下，換熱器外形尺寸可以減少15％，同時(shí)單位換熱能力可降成本達(dá)18％以上。
文檔編號(hào)F25B39/00GK201181138SQ20082005655
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月25日
發(fā)明者李瑞鋒, 夢(mèng) 譚, 賀五星, 黃定英 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司