專利名稱：一種電動車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以高壓電池及電機為動力的電動車，其工作原理與以內(nèi)燃機為動力的汽車有很大 的差異，相應(yīng)地，其空調(diào)系統(tǒng)也有其自身的特殊性。目前，配置空調(diào)的電動車中有一 種是采用跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車類似的機械式空調(diào)，包括驅(qū)動電機、空調(diào)控制器、空調(diào)系 統(tǒng)及壓縮機，驅(qū)動電機除了用來驅(qū)動整車，還用來提供動力驅(qū)動空調(diào)壓縮機，這種空 調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，但是增加了電磁離合器和傳動系等部件，增加了成本，同時降低了 驅(qū)動電機的輸出功率，空調(diào)系統(tǒng)過多地受車輛運行工況的影響，工作不穩(wěn)定，影響制 冷效果；另一種是采用增加一個助力電機的方式，該助力電機不但可以驅(qū)動空調(diào)壓縮 機工作，還可以在空調(diào)不工作的時候，和驅(qū)動電機一起驅(qū)動整車行駛，該種空調(diào)需要 大功率的助力電機，其體積龐大，對小型純電動車來說布置復(fù)雜，而且不能合理發(fā)揮 兩個電機的高效工作區(qū)，性價比低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單、布置方便、工作獨立、穩(wěn)定且性價比高的電 動車的空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的電動車的空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)控制器、空調(diào)壓縮機、冷凝器及蒸發(fā)器，關(guān) 鍵在于所述空調(diào)壓縮機由一個專用于空調(diào)系統(tǒng)的小功率電機驅(qū)動，所述小功率電機由 空調(diào)控制器控制，并由電動車的高壓電池提供電源。
上述小功率電機專用于空調(diào)系統(tǒng)的驅(qū)動，不會受汽車運行工況的影響，工作穩(wěn)定， 制冷效果良好，而且其功率無需太大，滿足空調(diào)功率的需求即可，體積可以做得較小， 易于布置；另外該小功率電機可以針對空調(diào)的功率及轉(zhuǎn)速要求專門設(shè)計，容易使小功 率電機的高效工作區(qū)恰好處于空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速工作范圍，這樣可以提高整個空調(diào)系 統(tǒng)的效率，節(jié)約電能，從而增加電動車的續(xù)駛里程，提高性價比。
所述小功率電機的輸出功率在2 41w之間，在滿足空調(diào)功率需求的同時體積可
以做得較小，方便布置。
所述小功率電機與空調(diào)壓縮機同軸并集成為一體結(jié)構(gòu)，這樣不僅減少了傳統(tǒng)電動
車空調(diào)所必需的傳動系、電磁離合器等部件，給原本空間就有限的小型電動車帶來了足夠的布置空間，還減少了機械裝配工序，提高了生產(chǎn)效率。傳統(tǒng)電動車空調(diào)系統(tǒng)的 動力需要依次從高壓電池到驅(qū)動電機、傳動系、電磁離合器，最后到空調(diào)壓縮機，這 中間經(jīng)過了電能向機械能的轉(zhuǎn)化，又有傳動系統(tǒng)的機械損失，導(dǎo)致整個空調(diào)的系統(tǒng)的 效率大大降低，而小功率電機與空調(diào)壓縮機同軸，高壓電池可以直接提供動力給小電 機，中間沒有其它的裝置，僅僅是電能向機械能的轉(zhuǎn)化，有效地保證了高效率的能量 傳遞，從而節(jié)約了能量。
上述小功率電機與空調(diào)壓縮機還可以通過皮帶或齒輪傳動，使小功率電機與空調(diào)
壓縮機的布置更加靈活，相比較傳統(tǒng)的電動車空調(diào)布置方式，仍然可以節(jié)省下電磁離 合器的成本及空間，其傳動比也較高，具有一定優(yōu)勢。
所述小功率電機通過繼電器與電動車的高壓電池連接，所述繼電器由整車控制器 控制，所述空調(diào)控制器與整車控制器連接。當空調(diào)控制器接收到啟動空調(diào)的命令后， 將該命令傳送至整車控制器，由整車控制器結(jié)合整車的實際情況作出判斷，并控制空 調(diào)系統(tǒng)的運行與否，這樣可以保證空調(diào)的工作不會影響整車的運行。
所述整車控制器與可檢測高壓電池剩余電量的高壓電池管理單元連接。整車控制 器根據(jù)高壓電池的剩余電量來控制空調(diào)系統(tǒng)的運行與否，保證當高壓電池的剩余電量 低于安全電量時，空調(diào)系統(tǒng)不會運行，以免因空調(diào)系統(tǒng)的運行而消耗大量電力，影響 整車的啟動及動力等，保證駕乘人員的安全。
本發(fā)明的電動車的空調(diào)系統(tǒng)成本低、體積小、易于布置，且不受車輛運行工況的 影響，制冷效果穩(wěn)定，可以節(jié)約電能，性價比高。


圖1是本發(fā)明的電動車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合具體實施例和附圖來詳細說明本發(fā)明。 實施例l:
如圖1所示，本實施例的電動車的空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)控制器l、空調(diào)壓縮機2、 冷凝器4及蒸發(fā)器3，所述空調(diào)壓縮機2與一個專用于空調(diào)系統(tǒng)的小功率電機5同軸 并集成為一體結(jié)構(gòu)，所述小功率電機5與空調(diào)控制器1連接，并通過繼電器7與電動 車的高壓電池8連接，所述整車控制器6分別與繼電器7和空調(diào)控帶j器1連接。
所述小功率電機5的最大輸出功率為4kw。
4所述整車控制器6與可檢測高壓電池8剩余電量的高壓電池管理單元9連接。 當空調(diào)控制器1接收到啟動空調(diào)的命令后，將該命令傳送至整車控制器6，整車 控制器6根據(jù)高壓電池管理單元9査詢高壓電池8的剩余電量，如果高壓電池8的剩 余電量高于預(yù)定的安全電量時，整車控制器6控制繼電器7接通高壓電池8與小功率 電機5，從而啟動空調(diào)工作，空調(diào)控制器l根據(jù)使用者的命令或自動地調(diào)節(jié)空調(diào)的工 作模式；當空調(diào)控制器l接收到停止空調(diào)的命令后，將該命令傳送至整車控制器6， 整車控制器6控制繼電器7斷開，從而停止空調(diào)工作。
權(quán)利要求
1、一種電動車的空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)控制器、空調(diào)壓縮機、冷凝器及蒸發(fā)器，其特征在于所述空調(diào)壓縮機由一個專用于空調(diào)系統(tǒng)的小功率電機驅(qū)動，所述小功率電機由空調(diào)控制器控制，并由電動車的高壓電池提供電源。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述小功率電機的輸出功率 在2 4kw之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述小功率電機與空調(diào) 壓縮機同軸并集成為一體結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述小功率電機與空調(diào) 壓縮機通過皮帶或齒輪傳動。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述小功率電機通過繼 電器與電動車的高壓電池連接，所述繼電器由整車控制器控制，所述空調(diào)控制器 與整車控制器連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述整車控制器與可檢測高壓電池剩余電量的高壓電池管理單元連接。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單、布置方便、工作獨立、穩(wěn)定且性價比高的電動車的空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)控制器、空調(diào)壓縮機、冷凝器及蒸發(fā)器，關(guān)鍵在于所述空調(diào)壓縮機由一個專用于空調(diào)系統(tǒng)的小功率電機驅(qū)動，所述小功率電機由空調(diào)控制器控制，并由電動車的高壓電池提供電源。上述小功率電機專用于空調(diào)系統(tǒng)，不受汽車運行工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷效果良好，而且其功率無需太大，體積可以做得較小，易于布置；另外該小功率電機可以針對空調(diào)的功率及轉(zhuǎn)速要求專門設(shè)計，容易使小功率電機的高效工作區(qū)恰好處于空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速工作范圍，這樣可以提高整個空調(diào)系統(tǒng)的效率，節(jié)約電能，從而增加電動車的續(xù)駛里程，提高性價比。
文檔編號F25B31/02GK101574915SQ20091003996
公開日2009年11月11日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者梁新燕 申請人:奇瑞汽車股份有限公司