專利名稱：一種汽車空調(diào)用雙向流換熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)換熱技術(shù)，特別屬于雙向流結(jié)構(gòu)的換熱器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有常用的汽車空調(diào)用換熱器結(jié)構(gòu)形式是管片式和平行流式。其中平行流式結(jié)構(gòu) 中有單向流、交叉流和雙向流結(jié)構(gòu)。雙向流結(jié)構(gòu)是較先進的結(jié)構(gòu)，效率高，是發(fā)展的方向。但 是雙向流結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜，加工難度較大。雙向流結(jié)構(gòu)的左右兩根扁管加工報廢率較高，扁管 中的波紋翅片焊接困難，需要復(fù)雜的工藝流程，故制造成本昂貴，體積大，生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品
質(zhì)量差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車空調(diào)用雙向 流換熱器，該換熱器結(jié)構(gòu)簡單，能夠省略和簡化加工工藝，提高生產(chǎn)效率，改善產(chǎn)品質(zhì)量。本實用新型是通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種汽車空調(diào)用雙向流換熱器，包括 一個扁管、一個進出口集液器、一個回流集液器；在同一個扁管上有兩個對稱的液流腔；進 出口集液器置于扁管的一端，其進、出液口分開位于扁管的一個液流腔旁，各與扁管相連 通；回流集液器置于扁管的另一端，與扁管相連通。液流在兩個腔體中沿相反的方向自由流 動，形成換熱器一面是冷側(cè)，另一面是熱側(cè)的雙向流換熱結(jié)構(gòu)。所述的扁管其寬度方向呈“B”型，形成兩個大小相等液流腔，彎折對接處連固在一 起。所述的進出口集液器呈一個“框”形，“框”形的寬度方向的中間設(shè)有擋液隔板，液 流隔板與“B”型扁管中間對折處相連接，“框”形的一外側(cè)設(shè)有進液口，“框”形的另一外側(cè) 設(shè)有出液口。進出口集液器與扁管的一端相連接。所述的進出口集液器呈兩個小“框”形，兩個小“框”形的寬度方向連固成一體，中 間為擋液隔板，擋液隔板與“B”型扁管中間對折處相連接，連成的“框”形一外側(cè)設(shè)有進液 口，另一外側(cè)設(shè)有出液口，進、出口集液器與扁管的一端相連接。本實用新型由于采用了“B”型扁管和進出口集液器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點和有 益效果是用一個“B”型扁管替代了現(xiàn)有的兩個扁管，確保了換熱器的換熱性能，提高熱交 換效果。避免了現(xiàn)有的復(fù)雜工藝，能降低脫焊虛焊現(xiàn)象，提高換熱器質(zhì)量。結(jié)構(gòu)緊湊、減少 了材料、減輕了換熱器重量，使換熱器成本低廉。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型換熱器的“B”型扁管結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一個“框”形進出口集液器的換熱器示意圖；圖3為本實用新型兩個小“框”形進出口集液器的換熱器示意圖。[0013]附圖符號標識1是扁管，2是“B”型扁管對折處，3是一“框”形進出口集液器，4 是兩個小“框”形進出口集液器，5是回流集液器，6是液流隔板，7是進液口，8是出液口。
具體實施方式
如
圖1所示，為本實用新型換熱器的“B”型扁管結(jié)構(gòu)示意圖，扁管1，其材料為復(fù)合 鋁合金板，在同一個扁管1的寬度方向上彎折成形狀呈“B”型結(jié)構(gòu)，形成兩個大小相等、對 稱的液流腔。在復(fù)合鋁合金板彎折對接處采用釬焊合成，即“B”型扁管對折處2，使扁管1 形成一個總寬度L為IOmm 60mm，高度b為1. Omm 3. Omm的左右兩個液流腔體。如圖2所示，為本實用新型一個“框”形進、出口集液器的換熱器示意圖，包括一個 “B”型扁管1、一個“框”形進、出口集液器3、一個回流集液器5 ；“框”形進、出口集液器3的 寬度方向中間裝有液流隔板6，“框”形進、出口集液器3的一側(cè)開有進液口 7，另一側(cè)開有 出液口 8，“B”型扁管1長度的一端裝有“框”形進、出口集液器3并相連通；另一端裝有回 流集液器5并相連通?；亓骷浩?呈一個“框”形，中間沒有隔板?！翱颉毙芜M、出口集液 器3的液流隔板6與“B”型扁管1的對接處2相連固，形成兩個腔體，其進、出液口 7、8分 別位于“B”型扁管1的一個液流腔上。如圖3所示，為本實用新型兩個小“框”形進出口集液器的換熱器示意圖，包括一 個“B”型扁管1、兩個小“框”形進、出口集液器4、一個回流集液器5 ；兩個小“框”形進、出 口集液器4各由一塊板材彎折成一個腔體，兩個小“框”形可以分別與“B”型扁管1連接， 也可以在其兩框的寬度方向焊接成一體，連成大“框”形其中間為擋液隔板6，大“框”形一 側(cè)開有進液口 7，另一側(cè)開有出液口 8，“框”形進、出口集液器4裝于“B”型扁管1長度的一 端，與扁管1相連通；回流集液器5裝于“B”型扁管1長度的另一端，與扁管1相連通?；?流集液器5呈一個“框”形，中間沒有隔板。“框”形進、出口集液器4焊合成的液流隔板6 與“B”型扁管1的對接處2相連固，形成兩個腔體，其進、出液口 7、8分別位于“B”型扁管 1的一個液流腔上。當液流從進液口 7進入“框”形進、出口集液器3或4液流隔板6的一側(cè)腔后，液 流流進“B”型扁管1的一個腔，經(jīng)回流集液器5后，液流朝相反方向流入“B”型扁管1的另 一個腔，即流入液流隔板6的另一側(cè)腔，然后由出液口 8流出。液流在兩個腔體中沿相反的 方向自由流動，互不干涉，從而形成換熱器一面是冷側(cè)，另一面是熱側(cè)的雙向流換熱結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種汽車空調(diào)用雙向流換熱器，其特征在于包括一個扁管一個進、出口集液器、一個回流集液器；兩個對稱液流腔設(shè)于同一個扁管寬度上；進、出口集液器設(shè)于扁管長度的一端，其進、出液口分開位于扁管的一個液流腔旁，各與扁管相連通；回流集液器設(shè)于扁管的另一端，與扁管相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用雙向流換熱器，其特征在于所述的扁管其寬度 方向呈“B”型，形成兩個大小相等液流腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)用雙向流換熱器，其特征在于所述的“B”型扁管 的寬度L的范圍為10 60mm，高度b的范圍為1. 0 3. 0mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)用雙向流換熱器，其特征在于所述的進出口集液 器呈一個“框”形，“框”形的寬度方向的中間設(shè)有液流隔板，液流隔板與“B”型扁管中間對 折處相連接，“框”形的一外側(cè)設(shè)有進液口，“框”形的另一外側(cè)設(shè)有出液口。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)用雙向流換熱器，其特征在于所述的進出口集液 器呈兩個小“框”形，兩個小“框”形的寬度方向連固成一體，中間為擋液隔板，擋液隔板與 “B”型扁管中間對折處相連接，連成的“框”形一外側(cè)設(shè)有進液口，另一外側(cè)設(shè)有出液口。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)用雙向流換熱器，其特征在于所述的進出口集液 器呈兩個小“框”形，“框”形寬度方向內(nèi)側(cè)分別與“B”型扁管中間對折處相連接，中間形成 擋液隔板，一個“框”形外側(cè)設(shè)有進液口，另一個“框”形外側(cè)設(shè)有出液口。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調(diào)用雙向流換熱器，包括一個扁管、一個進出口集液器、一個回流集液器；在同一個“B”型扁管上有兩個對稱的液流腔；進、出口集液器置于扁管的一端，其進、出液口分開位于扁管的一個液流腔旁，各與扁管相連通；回流集液器置于扁管的另一端，與扁管相連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是用一個“B”型扁管替代了現(xiàn)有的兩個扁管，確保了換熱器的換熱性能，提高熱交換效果。避免了現(xiàn)有的復(fù)雜工藝，提高換熱器質(zhì)量。結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉。液流可在兩個腔體中沿相反的方向自由流動，形成換熱器一面是冷側(cè)，另一面是熱側(cè)的雙向流換熱結(jié)構(gòu)。
文檔編號F25B39/00GK201706798SQ20092021247
公開日2011年1月12日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者喬治·史密斯, 唐·柯爾斯, 朱鑌 申請人:上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司