專利名稱：一種用于地鐵空調(diào)機組的四級制冷系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及地鐵車輛空調(diào)機組，尤其涉及一種用于地鐵空調(diào)機組的四級制冷 系統(tǒng)。
背景技術：
地鐵空調(diào)系統(tǒng)是控制地鐵客室內(nèi)空氣溫度、濕度和空氣品質(zhì)的重要裝置。隨著外 部大氣環(huán)境溫度的不斷升高以及乘坐地鐵人數(shù)的不斷增加，對地鐵空調(diào)機組的制冷效果和 承受高負載的能力要求越來越高；同時地鐵用戶對地鐵空調(diào)機組節(jié)能要求也不斷提高。目前，地鐵用空調(diào)機組制冷系統(tǒng)是由兩臺壓縮機組成的兩套制冷子系統(tǒng)，制冷量 (標準工況)為42kw，空調(diào)機組運行的最高環(huán)境溫度為45°C (回風溫度32°C)?？照{(diào)機組 制冷系統(tǒng)工作時至少是1套制冷子系統(tǒng)啟動，最低制冷量(標準工況)為21kw，在乘坐地 鐵人數(shù)較少的情況下，乘客會感到客室很冷，造成環(huán)境舒適度下降和能源浪費。在夏季環(huán) 境溫度較高，乘坐地鐵乘客較多的情況下，地鐵進入高負載工況，當?shù)罔F環(huán)境溫度接近45°C 時，經(jīng)常會出現(xiàn)空調(diào)機組的高溫保護，高溫保護后壓縮機會延時啟動，這將造成客室內(nèi)溫度 急劇上升，熱負荷的快速積累又造成空調(diào)機組的高壓保護，由此會給地鐵運營造成嚴重后 果。另外，現(xiàn)有的制冷系統(tǒng)在進行空調(diào)機組維保時，更換壓縮機和制冷劑的成本較高。綜上 所述，現(xiàn)在迫切需要對這種制冷系統(tǒng)進行改進。

實用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型旨在提供一種用于地鐵空調(diào)機組 的四級制冷系統(tǒng)，以達到在不改變原有空調(diào)機組外形結構和安裝條件的基礎上，實現(xiàn)四級 總能量調(diào)控的目的，并實現(xiàn)在總能量卸載50%的條件下，高溫保護溫度超過55°C的效果。本實用新型所述的一種用于地鐵空調(diào)機組的四級制冷系統(tǒng)，所述的制冷系統(tǒng)包括 第一至第四制冷子系統(tǒng)，所述第一制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第一壓縮機、第二冷凝器和蒸發(fā)器組，該蒸 發(fā)器組包括并聯(lián)連接的第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器；所述第二制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第二壓縮機、第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組；所述第三制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第三壓縮機、所述第二冷凝器和所述蒸發(fā)器 組；所述第四制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第四壓縮機、所述第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組。在上述的用于地鐵空調(diào)機組的四級制冷系統(tǒng)中，所述第一至第四壓縮機的兩端分 別設有一高壓保護器和一低壓保護器。在上述的用于地鐵空調(diào)機組的四級制冷系統(tǒng)中，所述制冷系統(tǒng)還包括兩個安裝在 所述第一冷凝器和第二冷凝器上的冷凝風機以及兩臺安裝在所述蒸發(fā)器組上的送風機。由于采用了上述的技術解決方案，本實用新型通過采用四臺渦旋式壓縮機與冷凝器和蒸發(fā)器構成四套獨立制冷子系統(tǒng)，從而可以在不改變原有空調(diào)機組外形結構和安裝條 件的基礎上，實現(xiàn)總能量的四級調(diào)控，空調(diào)控制系統(tǒng)可以跟據(jù)不同的客室熱負荷要求開啟 對應的制冷子系統(tǒng)數(shù)量，即可實現(xiàn)總制冷量的25%工況、50%工況、75%工況、100%工況， 從而有效地調(diào)整客室溫度和濕度，滿足乘客舒適度的要求，減小能量消耗。由于選用四臺小 功率的壓縮機(型號ZR48KCE-TFD)代替原來兩臺大功率的壓縮機(型號ZR94KCE-TFD)，使 得整個空調(diào)機組的啟動電流降低，減小對輔助逆變器的沖擊。在高溫工況下，減載50%制冷 系統(tǒng)，留出更多的冷凝器、蒸發(fā)器熱交換面積供給其他系統(tǒng)使用，高溫保護可達到55°C。四 套獨立的制冷子系統(tǒng)在實際使用中有利于保養(yǎng)和維護，當某系統(tǒng)出現(xiàn)問題依然可實現(xiàn)75% 的制冷能力，不影響地鐵載客運行，在進行系統(tǒng)維保更換壓縮機或補充制冷劑時也只涉及 一套制冷系統(tǒng)，因此能有效節(jié)約維護成本。

圖1是本實用新型一種用于地鐵空調(diào)機組的四級制冷系統(tǒng)的原理圖。
具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型的具體實施例進行詳細說明。如圖1所示，本實用新型，即一種用于地鐵空調(diào)機組的四級制冷系統(tǒng)，包括第一至 第四制冷子系統(tǒng)，其中，第一制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第一壓縮機1、第二冷凝器52和蒸發(fā)器組，且該 蒸發(fā)器組包括并聯(lián)連接的第一蒸發(fā)器61和第二蒸發(fā)器62 ；第二制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第二壓縮機2、第一冷凝器51和蒸發(fā)器組；第三制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第三壓縮機3、第二冷凝器52和蒸發(fā)器組；第四制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第四壓縮機4、第一冷凝器51和蒸發(fā)器組。第一至第四壓縮機1、2、3、4的兩端分別設有一高壓保護器7和一低壓保護器8。本實用新型的制冷系統(tǒng)還包括兩個安裝在第一冷凝器51和第二冷凝器52上的冷 凝風機9以及兩臺安裝在蒸發(fā)器組上的送風機10，且一臺用于向第一制冷子系統(tǒng)和第二制 冷子系統(tǒng)送風，另一臺用于向第三制冷子系統(tǒng)和第四制冷子系統(tǒng)送風。以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根 據(jù)上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應構成對本實用 新型的限定，本實用新型將以所附權利要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種用于地鐵空調(diào)機組的四級制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述的制冷系統(tǒng)包括第一至 第四制冷子系統(tǒng)，所述第一制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第一壓縮機、第二冷凝器和蒸發(fā)器組，該蒸發(fā)器 組包括并聯(lián)連接的第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器；所述第二制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第二壓縮機、第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組； 所述第三制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第三壓縮機、所述第二冷凝器和所述蒸發(fā)器組； 所述第四制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第四壓縮機、所述第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于地鐵空調(diào)機組的四級制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一 至第四壓縮機的兩端分別設有一高壓保護器和一低壓保護器。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的地鐵空調(diào)機組的四級制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷系 統(tǒng)還包括兩個安裝在所述第一冷凝器和第二冷凝器上的冷凝風機以及兩臺安裝在所述蒸 發(fā)器組上的送風機。
專利摘要本實用新型涉及一種用于地鐵空調(diào)機組的四級制冷系統(tǒng)，它包括第一至第四制冷子系統(tǒng)，所述第一制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第一壓縮機、第二冷凝器和蒸發(fā)器組，該蒸發(fā)器組包括并聯(lián)連接的第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器；所述第二制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第二壓縮機、第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組；所述第三制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第三壓縮機、所述第二冷凝器和所述蒸發(fā)器組；所述第四制冷子系統(tǒng)包括首尾相連的第四壓縮機、所述第一冷凝器和所述蒸發(fā)器組。本實用新型能在不改變原有空調(diào)機組外形結構和安裝條件的基礎上，實現(xiàn)四級總能量調(diào)控的目的，并實現(xiàn)在總能量卸載50％的條件下，高溫保護溫度超過55℃的效果。
文檔編號F25B5/02GK201885475SQ20102058728
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權日2010年11月1日
發(fā)明者勞世定, 尹力明, 施斌, 穆廣友 申請人:上海軌道交通設備發(fā)展有限公司