專利名稱：車載制冷裝置的冷凝器的制作方法
技術領域：
車載制冷裝置的冷凝器
技術領域：
本實用新型涉及一種車載制冷裝置，更具體地說，涉及一種車載制冷裝置的冷凝
O
背景技術：
現(xiàn)有的大型客車通常采用溴化鋰空調(diào)進行制冷，溴化鋰空調(diào)通常包括吸收器、發(fā) 生器、冷凝器、蒸發(fā)器四部分，其吸收器通常采用水冷方式進行散熱，因此另外需要一套水 循環(huán)系統(tǒng)。其工作原理是從吸收器出來的溴化鋰稀溶液升壓經(jīng)溶液熱交換器，被發(fā)生器出 來的高溫濃溶液加熱溫度提高后，進入發(fā)生器。在發(fā)生器中受到外部熱源的加熱，溶液溫度 提高直至沸騰，溶液中的水份逐漸蒸發(fā)出來，而溶液濃度不斷增大。發(fā)生器中蒸發(fā)出來的冷 劑水蒸氣進入冷凝器，冷凝器的傳熱管內(nèi)通入冷卻水，所以管外冷劑水蒸氣被冷卻水冷卻， 冷凝成水，此即冷劑水。積聚在冷凝器下部的冷劑水經(jīng)節(jié)流后流入蒸發(fā)器內(nèi)，因為冷凝器中 的壓力比蒸發(fā)器中的壓力要高，冷劑水進入蒸發(fā)器后，由于壓力降低首先閃蒸出部分冷劑 水蒸氣。因蒸發(fā)器為噴淋式熱交換器，噴啉量要比蒸發(fā)量大許多倍，故大部分冷劑水是聚集 在蒸發(fā)器的水盤內(nèi)的，然后由冷劑水泵升壓后送入蒸發(fā)器的噴淋管中，經(jīng)噴嘴噴淋到管簇 外表面上，在吸取了流過管內(nèi)的冷媒水的熱量后，蒸發(fā)成低壓的冷劑水蒸氣。由于蒸發(fā)器內(nèi) 壓力較低，故可以得到生產(chǎn)工藝過程或空調(diào)系統(tǒng)所需要的低溫冷媒水，達到制冷的目的。蒸 發(fā)出來的冷劑蒸汽進入吸收器，被由吸收器送來并均勻噴淋在吸收管簇外表的中間溶液所 吸收，溶液重新變稀。中間溶液是由來自溶液熱交換器放熱降溫后的濃溶液和吸收器液囊 中的稀溶液混合得到的。為保證吸收過程的不斷進行，需將吸收過程所放出的熱量及時釋 放出去。中間溶液吸收了一定量的水蒸氣后成為稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由發(fā) 生器泵送到發(fā)生器，如此循環(huán)不已。車體在行駛過程中經(jīng)常會產(chǎn)生顛簸，將現(xiàn)有技術中溴化鋰制冷裝置應用在車體上 時，冷凝器中被冷凝的冷劑水很容易因車體顛簸而產(chǎn)生震蕩，并向四周濺出液滴，液滴很容 易回流至冷凝器的翅片管中，從而不能順利進入到蒸發(fā)器。并且，冷劑水很容易集聚在冷凝 器底部而未被及時排出，從而堵塞位于冷凝器底部的翅片管，使得冷劑蒸汽無法通過這些 翅片管，進而降低了整個冷凝器的工作效率，影響到整個制冷裝置的制冷效果。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術中的溴化鋰吸收式制冷裝置應 用在車載時其冷凝器存在冷劑水堵塞翅片管的問題，提供一種能夠防止冷凝水回流的車載 制冷裝置的冷凝器。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是構(gòu)造一種車載制冷裝置的冷凝 器，包括兩個豎直方向上設置且底部連通的扁平狀側(cè)腔、連通設置在所述兩側(cè)腔之間的翅 片管組、設置在翅片管組外側(cè)的散熱風扇，任一所述側(cè)腔頂部開設有蒸汽入口，任一所述側(cè) 腔底部開設有冷劑水出口。[0006]在本實用新型所述車載制冷裝置的冷凝器中，所述兩側(cè)腔通過設置在翅片管組底 部的連通管，所述冷劑水出口設置在連通管上。在本實用新型所述車載制冷裝置的冷凝器中，所述翅片管組底部設有與兩側(cè)腔連 通的底腔，所述冷劑水出口設置在所述底腔底部。在本實用新型所述車載制冷裝置的冷凝器中，所述底腔由設置在所述翅片管組底 部的蓄水筒形成，所述蓄水筒兩端分別與所述側(cè)腔的底部連通設置，所述冷劑水出口設置 在所述蓄水筒的底側(cè)筒壁上。在本實用新型所述車載制冷裝置的冷凝器中，所述蓄水筒設置為圓柱形或橢圓柱 形。實施本實用新型車載制冷裝置的冷凝器，具有以下有益效果冷劑蒸汽從蒸汽入 口進入側(cè)腔內(nèi)，經(jīng)翅片管組散熱后冷凝成冷劑水，冷劑水匯集在側(cè)腔底部，經(jīng)冷劑水出口流 出。當翅片管組內(nèi)冷劑蒸汽冷凝后形成冷劑水，在翅片管內(nèi)形成負壓，使得冷劑蒸汽流向翅 片管組內(nèi)繼續(xù)冷凝；而冷劑水自動匯集在側(cè)腔底部。由于側(cè)腔豎直設置且設置為扁平狀，一 方面冷劑水能夠從側(cè)腔底部設置的冷劑水出口流出，即使車體顛簸，冷劑水也無法從側(cè)腔 底部濺射到側(cè)腔頂部，避免了冷劑水回流至蒸汽入口 ；另一方面由于側(cè)腔底部的冷劑水出 口始終被冷劑水包圍，上方的冷劑蒸汽無法進入冷劑水出口，防止了冷劑蒸汽從冷劑水出 口進入到蒸發(fā)器，保證了制冷效果。下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型所述車載制冷裝置的冷凝器優(yōu)選實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型所述車載制冷裝置的冷凝器優(yōu)選實施例的剖視圖。
具體實施方式如圖1、2所示，在本實用新型車載制冷裝置的冷凝器的優(yōu)選實施例中，包括兩個 豎直設置的扁平狀側(cè)腔11、12、連通設置在兩側(cè)腔11、12之間的翅片管組20以及設置在翅 片管組20外側(cè)的散熱風扇30 (圖中所示為散熱風扇的安裝孔)，在任意一個側(cè)腔11 (或12) 頂部設有蒸汽入口 1，以便導入冷劑蒸汽，而在任意一個側(cè)腔11 (或1 底部設置冷劑水出 口 2，以便導出冷劑水至蒸發(fā)器。其中，所謂扁平狀的側(cè)腔11、12即該側(cè)腔水平方向的尺寸 要遠小于其豎直方向上的尺寸。散熱風扇30主要用來加速翅片管組20附近的空氣流動， 以便加快翅片管組20內(nèi)冷劑蒸汽的冷凝速度。在本優(yōu)選實施例中，兩側(cè)腔11、12相對的側(cè)面上開設有多個對應的孔3，翅片管組 20包括多根翅片管21，翅片管21兩端分別與兩側(cè)腔11、12的對應孔3連通，從而通過翅片 管組20將兩側(cè)腔11、12連通。翅片管21上優(yōu)選設有翅片(圖中未示出)，以便加快散熱。在本優(yōu)選實施例中，翅片管組20的底部還設有一個與兩側(cè)腔11、12底部連通的底 腔41。該底腔41可以是設置在翅片管組20底部的蓄水筒40，蓄水筒40可設置為圓柱形 或橢圓柱形或其他柱形形狀，蓄水筒40的兩端分別與兩側(cè)腔11、12底部連通，此時冷劑水 出口 2可設置在蓄水筒的底部側(cè)面上。根據(jù)需要，上述實施例中也可設置兩側(cè)腔通過連通管(圖中未示出)連通，連通管設置在翅片管組的底部，此時冷劑水出口 2設置在連通管的最低位置處，以便側(cè)腔內(nèi)的冷 劑水能夠自動流至冷劑水出口 2處。 以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通 技術人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬 于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。
權(quán)利要求1.一種車載制冷裝置的冷凝器，其特征在于，包括兩個豎直方向上設置且底部連通的 扁平狀側(cè)腔、連通設置在所述兩側(cè)腔之間的翅片管組、設置在翅片管組外側(cè)的散熱風扇，任 一所述側(cè)腔頂部開設有蒸汽入口，任一所述側(cè)腔底部開設有冷劑水出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置的冷凝器，其特征在于，所述兩側(cè)腔通過設置在 翅片管組底部的連通管，所述冷劑水出口設置在連通管上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置的冷凝器，其特征在于，所述翅片管組底部設有 與兩側(cè)腔連通的底腔，所述冷劑水出口設置在所述底腔底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車載制冷裝置的冷凝器，其特征在于，所述底腔由設置在所述 翅片管組底部的蓄水筒形成，所述蓄水筒兩端分別與所述側(cè)腔的底部連通設置，所述冷劑 水出口設置在所述蓄水筒的底側(cè)筒壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車載制冷裝置的冷凝器，其特征在于，所述蓄水筒設置為圓柱 形或橢圓柱形。
專利摘要本實用新型涉及一種車載制冷裝置的冷凝器，包括兩個豎直方向上設置且底部連通的扁平狀側(cè)腔、連通設置在所述兩側(cè)腔之間的翅片管組、設置在翅片管組外側(cè)的散熱風扇，任一所述側(cè)腔頂部開設有蒸汽入口，任一所述側(cè)腔底部開設有冷劑水出口。即使車體顛簸，冷劑水也無法從扁平狀的側(cè)腔底部濺射到側(cè)腔頂部，避免了冷劑水回流至蒸汽入口，保證了制冷效果。
文檔編號F25B39/04GK201876020SQ20102061134
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者黃虹賓 申請人:深圳大學