專利名稱：水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷設(shè)備，特別是一種汽車用空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于客車汽車、微型車的車內(nèi)空間較大，為了使第二排、第三排乘客的降溫需求， 傳統(tǒng)的客車汽車空調(diào)和微型車空調(diào)系統(tǒng)都是采用由前蒸發(fā)器和后蒸發(fā)器構(gòu)成的雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)，即前蒸發(fā)器滿足第一排乘客的降溫需求，后蒸發(fā)器用于滿足第二排以后的乘客的降溫需求。這種結(jié)構(gòu)方式的水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是(1)、由于采用前后兩個(gè)蒸發(fā)器(即雙蒸)，并且該兩個(gè)蒸發(fā)器均采用冷媒制冷，其空調(diào)管路較長，空調(diào)系統(tǒng)的冷媒使用量較大，因此成本較高；(2)、后蒸發(fā)器的尺寸較大，厚度較厚，放置于車內(nèi)頂蓬，影響車內(nèi)乘客的視線。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種成本低、占用空間小而且空調(diào)效果良好的水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括冷媒系統(tǒng)，該冷媒系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成冷媒循環(huán)回路的冷媒壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、膨脹閥和蒸發(fā)器，所述的蒸發(fā)器僅包括前蒸發(fā)器，該前蒸發(fā)器的主散熱片內(nèi)設(shè)有同時(shí)帶冷媒通道和水冷通道的交換器，所述的冷媒通道輸入端與膨脹閥連接，冷媒通道的輸出端與冷媒壓縮機(jī)連接；所述的水冷式水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括有水冷系統(tǒng)，該水冷系統(tǒng)包括水泵和作為后制冷設(shè)備的水冷式交換器，水泵和水冷式交換器與冷媒系統(tǒng)的前蒸發(fā)器依次連接構(gòu)成水冷循環(huán)回路，即是所述的水泵與前蒸發(fā)器中水冷通道的輸出端連接，水冷式交換器與前蒸發(fā)器中水冷通道的輸入端連接，所述的水泵和水冷式交換器之間通過水管連接在一起。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述水冷系統(tǒng)中的水冷式交換器安裝在車內(nèi)頂蓬上。本發(fā)明的又一技術(shù)方案是所述的前蒸發(fā)器為層疊式蒸發(fā)器，該前蒸發(fā)器由多個(gè)主散熱片層疊而成，任意相鄰的兩個(gè)主散熱片之間均設(shè)有散熱翅片，所述的每個(gè)主散熱片均包括扣接在一起的兩片散熱盒板，所述同時(shí)帶冷媒通道和水冷通道的交換器設(shè)在兩片散熱盒板形成的空腔內(nèi)；所述每個(gè)主散熱片的冷媒通道的首末兩端均分別設(shè)有冷媒輸入接口和冷媒輸出接口，水冷通道的首末兩端均分別設(shè)有水輸入接口和水輸出接口 ；所述的冷媒輸入接口與膨脹閥連接，冷媒輸出接口與冷媒壓縮機(jī)連接；水輸入接口與水冷式交換器連接，水輸出接口與水泵連接；
本發(fā)明的再進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的冷媒通道為大U形通道，所述的水冷通道為被冷媒通道包圍在內(nèi)的小U形通道。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)與現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)相比，具有以下有益效果 1、成本低
由于本發(fā)明之水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)包括冷媒系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)，其中，冷媒系統(tǒng)的蒸發(fā)器僅包括前蒸發(fā)器，水冷系統(tǒng)包括水泵和作為后制冷設(shè)備的水冷式交換器。因此，本發(fā)明只有前蒸發(fā)器采用冷媒，原傳統(tǒng)的后蒸發(fā)器已取消，從而不僅可以大大減少冷媒的使用量，而且還可以減少空調(diào)管路，大大降低了成本，有利于環(huán)保節(jié)能。2、占用空間小
由于本發(fā)明還包括有水冷系統(tǒng)，該水冷系統(tǒng)包括水泵和作為后制冷設(shè)備的水冷式交換器，水泵和水冷式交換器與冷媒系統(tǒng)的前蒸發(fā)器依次連接構(gòu)成水冷循環(huán)回路。因此，本發(fā)明是采用水冷式交換器作為汽車第二排以后的制冷設(shè)備，該水冷式交換器與傳統(tǒng)采用冷媒制冷的后蒸發(fā)器不一樣，它可以根據(jù)需要制作成各種形狀，而且厚度較薄，尺寸較小，占用空間也較小，不僅便于水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)的布置，而且還可擴(kuò)大車內(nèi)乘客的視線。3、空調(diào)效果良好
由于本空調(diào)系統(tǒng)的前蒸發(fā)器屬于冷媒系統(tǒng)，目的是通過冷媒系統(tǒng)，使前蒸發(fā)器的主散熱片溫度降低至0°c左右，從而可以為第一排的司乘人員降溫；同時(shí)，由于前蒸發(fā)器芯體內(nèi)設(shè)有將冷媒通道和水冷通道復(fù)合在一起的交換器，因此，水冷通道內(nèi)的水介質(zhì)也同時(shí)可以達(dá)到o°c左右，然后利用水冷系統(tǒng)中的水泵，將該o°c左右的水介質(zhì)傳遞至水冷式交換器， 并形成循環(huán)，即可以為第二排及第二排以后的乘客降溫，其空調(diào)效果良好，完全可以滿足車內(nèi)全部司乘人員的降溫要求。4、結(jié)構(gòu)簡單，易于推廣使用
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)比較簡單，并且由于本水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)顛覆了傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)采用雙蒸的理念，其成本得到了大大降低，非常有利于在廣大汽車空調(diào)生產(chǎn)廠家中推廣使用。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明之水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。


圖1 本發(fā)明之水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖， 圖2 圖4 本發(fā)明的前蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)示意圖，其中
圖2 主視圖，圖3 圖2的A-A剖視圖，圖4 立體圖； 圖中，
I -冷媒系統(tǒng)，II-水冷系統(tǒng)，1-冷媒壓縮機(jī)，2-冷凝器， 3-干燥器， 4-膨脹閥， 5-前蒸發(fā)器， 51-主散熱片， 511-散熱盒板，512-冷媒通道，5121-冷媒輸入接口， 5122-冷媒輸出接口，513-水冷通道，5131-水輸入接口，
5132-水輸出接口；52-散熱翅片，6-水泵，
7-水冷式交換器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
一種水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括冷媒系統(tǒng)I和水冷系統(tǒng)II (參見圖1)，所述的冷媒系統(tǒng)I包括依次連接構(gòu)成冷媒循環(huán)回路的冷媒壓縮機(jī)1、冷凝器2、干燥器3、膨脹閥4和蒸發(fā)器，所述的蒸發(fā)器僅包括前蒸發(fā)器5，該前蒸發(fā)器5為層疊式蒸發(fā)器(參見圖2 圖4)， 它由多個(gè)主散熱片51層疊而成，任意相鄰兩個(gè)主散熱片51之間均設(shè)有散熱翅片52，所述的每個(gè)主散熱片51均包括扣接在一起的兩片散熱盒板511，兩片散熱盒板511形成的空腔內(nèi)設(shè)置有同時(shí)帶冷媒通道512和水冷通道513的交換器，該交換器的冷媒通道512為大U形通道，水冷通道513為被冷媒通道512包圍在內(nèi)的小U形通道；所述每個(gè)主散熱片51的冷媒通道512的首末兩端均分別設(shè)有冷媒輸入接口 5121和冷媒輸出接口 5122，水冷通道513 的首末兩端均分別設(shè)有水輸入接口 5131和水輸出接口 5132;所述的冷媒通道512輸入端通過冷媒輸入接口 5121與膨脹閥4連接，冷媒通道512的輸出端通過冷媒輸出接口 5122 與冷媒壓縮機(jī)1連接；所述的水冷系統(tǒng)II包括有水泵6和作為后制冷設(shè)備的水冷式交換器 7，水泵6和水冷式交換器7與冷媒系統(tǒng)I的前蒸發(fā)器5依次連接構(gòu)成水冷循環(huán)回路，即是所述的水泵6與前蒸發(fā)器5中水冷通道的水輸出接口 5132連接，水冷式交換器7與前蒸發(fā)器5中水冷通道的水輸入接口 5131連接，所述的水泵6和水冷式交換器7之間通過水管連接在一起，水冷式交換器7安裝在車內(nèi)后排的頂蓬上。作為本實(shí)施例一的一種變換，所述的水冷系統(tǒng)中的水冷式交換器7還可以是安裝在車內(nèi)其它位置的頂蓬上。作為本實(shí)施例一的一種變換，所述的前蒸發(fā)器還可以采用平行流式或其它結(jié)構(gòu)。本發(fā)明之水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理如下
首先通過冷媒系統(tǒng)I，使前蒸發(fā)器的主散熱片51溫度降低至0°C左右，從而可以為第一排的司乘人員降溫；同時(shí)，由于前蒸發(fā)器芯體51內(nèi)設(shè)有將冷媒通道512和水冷通道513 復(fù)合成一體的交換器，因此，水冷通道513內(nèi)的水介質(zhì)也同時(shí)可以達(dá)到0°C左右，然后利用水冷系統(tǒng)II中的水泵6，將該0°C左右的水介質(zhì)傳遞至水冷式交換器7，并形成循環(huán)，即可以為第二排及第二排以后的乘客降溫，從而達(dá)到為車內(nèi)降溫的目的。
權(quán)利要求
1.一種水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括冷媒系統(tǒng)(I )，該冷媒系統(tǒng)(I )包括依次連接構(gòu)成冷媒循環(huán)回路的冷媒壓縮機(jī)(1)、冷凝器(2)、干燥器(3)、膨脹閥(4)和蒸發(fā)器，其特征在于所述的蒸發(fā)器僅包括前蒸發(fā)器(5)，該前蒸發(fā)器(5)的主散熱片(51)內(nèi)設(shè)有同時(shí)帶冷媒通道(512)和水冷通道(513)的交換器，所述的冷媒通道(512)輸入端與膨脹閥(4)連接， 冷媒通道(512)的輸出端與冷媒壓縮機(jī)(1)連接；所述的水冷式水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括有水冷系統(tǒng)(II)，該水冷系統(tǒng)(II)包括水泵(6)和作為后制冷設(shè)備的水冷式交換器 (7)，水泵(3)和水冷式交換器(7)與冷媒系統(tǒng)(I )的前蒸發(fā)器(5)依次連接構(gòu)成水冷循環(huán)回路，即是所述的水泵(6)與前蒸發(fā)器(5)中水冷通道的輸出端連接，水冷式交換器(7)與前蒸發(fā)器(5)中水冷通道的輸入端連接，所述的水泵(6)和水冷式交換器(7)之間通過水管連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述水冷系統(tǒng)中的水冷式交換器(7)安裝在車內(nèi)頂蓬上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的前蒸發(fā)器(5)為層疊式蒸發(fā)器，該前蒸發(fā)器(5)由多個(gè)主散熱片(51)層疊而成，任意相鄰的兩個(gè)主散熱片(51)之間均設(shè)有散熱翅片(52)，所述的每個(gè)主散熱片(51)均包括扣接在一起的兩片散熱盒板(511)，所述同時(shí)帶冷媒通道(512)和水冷通道(513)的交換器設(shè)在兩片散熱盒板(511)形成的空腔內(nèi)；所述每個(gè)主散熱片(51)的冷媒通道(512)的首末兩端均分別設(shè)有冷媒輸入接口(5121)和冷媒輸出接口(5122)，水冷通道(513)的首末兩端均分別設(shè)有水輸入接口(5131)和水輸出接口(5132);所述的冷媒輸入接口(5121)與膨脹閥(4)連接，冷媒輸出接口(5122)與冷媒壓縮機(jī)(1)連接；水輸入接口(5131)與水冷式交換器(7)連接，水輸出接口(5132)與水泵(6)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的冷媒通道 (512)為大U形通道，所述的水冷通道(513)為被冷媒通道(512)包圍在內(nèi)的小U形通道。
全文摘要
一種水、冷一體式汽車空調(diào)系統(tǒng)，涉及一種制冷設(shè)備，包括冷媒系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)，冷媒系統(tǒng)包括依次連接構(gòu)成回路的冷媒壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、膨脹閥和前蒸發(fā)器，所述的前蒸發(fā)器的主散熱片內(nèi)設(shè)有同時(shí)帶冷媒通道和水冷通道的交換器，冷媒通道的輸入輸出端分別與膨脹閥和冷媒壓縮機(jī)連接；水冷系統(tǒng)包括水泵和作為后制冷設(shè)備的水冷式交換器，水泵和水冷式交換器與前蒸發(fā)器的水冷通道輸入輸出端連接構(gòu)成水冷循環(huán)回路。本發(fā)明取消了傳統(tǒng)的后蒸發(fā)器，不僅可大大減少冷媒的使用量，還可以減少空調(diào)管路，大大降低了成本，還具有占用空間小、便于汽車空調(diào)系統(tǒng)的布置、擴(kuò)大車內(nèi)乘客的視線、空調(diào)效果良好的特點(diǎn)，易于在汽車空調(diào)生產(chǎn)廠家中推廣使用。
文檔編號F25B41/06GK102252388SQ201110171400
公開日2011年11月23日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者陳創(chuàng)軍 申請人:陳創(chuàng)軍