專利名稱：多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路及其控制方法。
背景技術(shù)：
多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)上世紀(jì)90年代才進(jìn)入中國市場，憑借其控制自由、高效節(jié)能、便于安裝維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，很快在中央空調(diào)市場占據(jù)了重要地位。隨著國家節(jié)能減排政策的不斷推進(jìn)與實(shí)施，多聯(lián)機(jī)節(jié)能高效的優(yōu)勢必將被用戶認(rèn)識(shí)與接受，多聯(lián)機(jī)市場份額還會(huì)不斷增長。而現(xiàn)有多聯(lián)機(jī)的潤滑油油量控制，一直以來都是多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)的難點(diǎn)問題。我們知道，壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的最主要部件之一，被譽(yù)為系統(tǒng)的“心臟”，而潤滑油 (即冷凍油)是對(duì)壓縮機(jī)內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件之間起潤滑作用的物質(zhì)，它溶于冷媒中且隨冷媒在內(nèi)外機(jī)系統(tǒng)管路中流動(dòng)。潤滑油能使壓縮機(jī)中各運(yùn)動(dòng)部件的摩擦面之間形成油膜，降低摩擦力、減小摩擦熱和零件磨損，從而提高壓縮機(jī)的可靠性、耐久性及效率。如果壓縮機(jī)潤滑油缺失，壓縮機(jī)電機(jī)軸承得不到有效潤滑，使得電機(jī)長期處于超負(fù)荷工作條件下，電機(jī)溫升長期超過設(shè)計(jì)要求，使得壓縮機(jī)電機(jī)長期處于高溫運(yùn)行狀態(tài)下，電機(jī)的絕緣層迅速老化，絕緣等級(jí)下降，最終導(dǎo)致絕緣層破損，燒毀壓縮機(jī)；如果壓縮機(jī)潤滑油過多，則會(huì)增加壓縮機(jī)內(nèi)各運(yùn)動(dòng)部件之間的阻力，反倒不利于壓縮機(jī)的高效工作?？梢娪蛯?duì)壓縮機(jī)正常、可靠、安全運(yùn)轉(zhuǎn)，保持高性能的工況起極其重要的作用。多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)由于系統(tǒng)負(fù)荷很大，一個(gè)外機(jī)通常采用兩臺(tái)或三臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作，且內(nèi)外機(jī)之間冷媒配管較長，如果外機(jī)制冷系統(tǒng)回油流路設(shè)計(jì)不良，容易出現(xiàn)外機(jī)壓縮機(jī)之間潤滑油量分配不均勻、甚至因潤滑油被冷媒帶走而使部分壓縮機(jī)缺少油，最終導(dǎo)致壓縮機(jī)燒毀的不良后果?，F(xiàn)有多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)潤滑油回油控制方法主要為為每臺(tái)壓縮機(jī)配一個(gè)油分離器，從油分離器中分離出來的油回流到此壓縮機(jī)中。容易出現(xiàn)如下問題當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷較小外機(jī)只運(yùn)行一臺(tái)壓縮機(jī)時(shí)，系統(tǒng)的冷媒都經(jīng)過此壓縮機(jī)及其油分離器，使得大量的潤滑油通過油分離器回到此壓縮機(jī)中，導(dǎo)致此外機(jī)的其它不工作的一兩臺(tái)壓縮機(jī)回不到油而造成潤滑油分配不均。加之內(nèi)外機(jī)連接管太長，部分潤滑油隨冷媒流到連接管及內(nèi)機(jī)換熱器中，如果回油控制不當(dāng)，會(huì)使這些潤滑油滯留于管路中回不到壓縮機(jī)，這會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)缺少潤滑油，長期工作會(huì)燒毀壓縮機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的在于針對(duì)現(xiàn)有多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油方法的弊端，提供一種新的多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路及其控制方法，保證各壓縮機(jī)內(nèi)潤滑油量的均勻分配，使壓縮機(jī)能正常、可靠、 安全運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性及增長其使用壽命，解決一直以來多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油控制難的問題。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路，多聯(lián)機(jī)室外機(jī)組由N臺(tái)室外機(jī)并聯(lián)組成，每臺(tái)室外機(jī)內(nèi)設(shè)置有M臺(tái)并聯(lián)連接的壓縮機(jī)，每臺(tái)室外機(jī)內(nèi)均設(shè)有儲(chǔ)液罐、冷凝器、風(fēng)扇電機(jī)、電子膨脹閥、四通閥，在每臺(tái)壓縮機(jī)的底部設(shè)有排油口，在所述排油口與壓縮機(jī)的排氣口間連接排油管；每臺(tái)室外機(jī)的儲(chǔ)液罐底部與所在室外機(jī)內(nèi)的M臺(tái)壓縮機(jī)的主回氣管間設(shè)置有回油管；每臺(tái)壓縮機(jī)的排氣側(cè)均連接有油分離器，所述油分離器還設(shè)置有連接至另一壓縮機(jī)的旁通管；每臺(tái)室外機(jī)的各油分離器均連接油平衡管，N臺(tái)室外機(jī)的油平衡管連接主平衡管。在連接儲(chǔ)液罐與壓縮機(jī)的主回氣管的回油管管路上設(shè)置有第一電子閥。在每臺(tái)室外機(jī)的油平衡管與壓縮機(jī)主回氣管間設(shè)置有第二電子閥。在壓縮機(jī)的主回氣管路上設(shè)置第一溫度傳感器。在每臺(tái)室外機(jī)的儲(chǔ)液罐至四通閥之間的管路上設(shè)置第二溫度傳感器。在連接儲(chǔ)液罐與壓縮機(jī)的主回氣管的回油管管路上設(shè)置有第一電子閥，在每臺(tái)室外機(jī)的油平衡管與壓縮機(jī)主回氣管間設(shè)置有第二電子閥，對(duì)于每一臺(tái)室外機(jī)，M臺(tái)壓縮機(jī)的任一壓縮機(jī)在運(yùn)行時(shí)，所在室外機(jī)的第一電子閥為開啟狀態(tài)；對(duì)于每一臺(tái)室外機(jī)，當(dāng)累計(jì)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到t分鐘時(shí)，打開第二電子閥s秒。多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路的控制方法，當(dāng)多聯(lián)機(jī)以制冷模式運(yùn)行時(shí)，若達(dá)到制冷回油模式的啟動(dòng)條件，執(zhí)行制冷回油模式如下多聯(lián)機(jī)內(nèi)所有壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、四通閥停止通電， 室外機(jī)的風(fēng)扇電機(jī)以最大風(fēng)速檔運(yùn)行，電子膨脹閥打開至最大開度，第一電子閥開啟，第二電子閥關(guān)閉。上述的控制方法，當(dāng)滿足以下任一條件時(shí)，多聯(lián)機(jī)執(zhí)行制冷回油模式1)多聯(lián)機(jī)初次上電運(yùn)行滿120分鐘；2)多聯(lián)機(jī)內(nèi)任一壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿120分鐘；3)多聯(lián)機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿180分鐘；4)第一溫度傳感器檢測的溫度值減第二溫度傳感器檢測的溫度值的差值大于2 度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到30分鐘。多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路的控制方法，當(dāng)多聯(lián)機(jī)以制熱模式運(yùn)行時(shí)，若達(dá)到制熱回油模式的啟動(dòng)條件，執(zhí)行制熱回油模式如下多聯(lián)機(jī)內(nèi)所有壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、四通閥停止通電， 電子膨脹閥打開至最大開度，第一電子閥開啟，第二電子閥關(guān)閉，室外機(jī)的風(fēng)扇電機(jī)停止運(yùn)行或以低風(fēng)速檔運(yùn)行。上述的控制方法，當(dāng)滿足以下任一條件時(shí)，多聯(lián)機(jī)執(zhí)行制熱回油模式1)多聯(lián)機(jī)初次上電運(yùn)行滿120分鐘；2)多聯(lián)機(jī)內(nèi)任一壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿120分鐘；3)多聯(lián)機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿180分鐘；4)第一溫度傳感器檢測的溫度值減第二溫度傳感器檢測的溫度值的差值大于4 度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到30分鐘。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1、通過采用本發(fā)明的多聯(lián)機(jī)回油的流路及其控制方法，保證多聯(lián)機(jī)外機(jī)制冷系統(tǒng)在各種運(yùn)行條件下，所有壓縮機(jī)內(nèi)潤滑油能分配均勻，確保壓縮機(jī)均能正常、安全的工作。2、保證系統(tǒng)連接管路中的潤滑油能及時(shí)的回到壓縮機(jī)中，確保壓縮機(jī)油量充足， 使多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)有效、可靠的運(yùn)行。


圖1是本發(fā)明的多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的儲(chǔ)液罐結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參見附圖1-3，多聯(lián)機(jī)的室外機(jī)組由N個(gè)室外機(jī)并聯(lián)，每個(gè)室外機(jī)內(nèi)又有M個(gè)壓縮機(jī)并聯(lián)，其中，N、M為2-5的整數(shù)比較合適。室外機(jī)主要由壓縮機(jī)1、油分離器2、截止閥 5、四通閥6、冷凝器8、電子膨脹閥7、單向閥、儲(chǔ)液罐3、第一電子閥21 (SVl)、第二電子閥 22(SV2)組成。M臺(tái)壓縮機(jī)的回氣管連接主回氣管11，主回氣管11連接儲(chǔ)液罐3，在壓縮機(jī)的主回氣管路上設(shè)置第一溫度傳感器31 (TQl)，在每臺(tái)室外機(jī)的儲(chǔ)液罐至四通閥之間的管路上設(shè)置第二溫度傳感器32(TQ2)。每臺(tái)室外機(jī)的各油分離器均連接油平衡管14，N臺(tái)室外機(jī)的油平衡管連接主平衡管15。儲(chǔ)液罐的底部與壓縮機(jī)主回氣管11之間由第一電子閥 SVl連接；油平衡管14與壓縮機(jī)主回氣管11之間由第二電子閥SV2連接。本發(fā)明的壓縮機(jī)采用帶有排油管13的高效壓縮機(jī)，參見圖3，排油管13連接壓縮機(jī)的排氣口和壓縮機(jī)底部的排油口。壓縮機(jī)吸氣口在頂部。當(dāng)此臺(tái)壓縮機(jī)的潤滑油過多， 通過壓縮機(jī)的高壓腔壓差供油，部分潤滑油通過排油管13排出此壓縮機(jī)，從而保證該壓縮機(jī)有適量的潤滑油，使壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的潤滑更加可靠，從而提升整機(jī)的可靠性。儲(chǔ)液罐3用于儲(chǔ)存系統(tǒng)中過量的冷媒，同時(shí)會(huì)有部分潤滑油存積于儲(chǔ)液罐的底部，從儲(chǔ)液罐底部接回油管12( —根小管徑的銅管，如ΦΟ至壓縮機(jī)主回氣管11，將儲(chǔ)液罐底部的潤滑油直接引到壓縮機(jī)，起到保證壓縮機(jī)工作時(shí)有足夠的潤滑油的作用。由于系統(tǒng)內(nèi)室外機(jī)連接管路很大，且壓縮機(jī)出廠時(shí)自身儲(chǔ)存有的潤滑油比較少，為避免油滯留在連接管內(nèi)而使壓縮機(jī)缺油，可在室外機(jī)儲(chǔ)液罐內(nèi)加入若干與壓縮機(jī)同類型的潤滑油，油量的多少可根據(jù)系統(tǒng)的大小決定，如加3L或4L?；赜凸苡傻谝浑娮娱y21來控制。每臺(tái)壓縮機(jī)的排氣側(cè)都配備一個(gè)油分離器2，油分離器的出油口還設(shè)置有連接至另一壓縮機(jī)的旁通管。即采用交叉回油方式，從油分離器分離出來的油流至另一臺(tái)壓縮機(jī)中，參見圖1，第一室外機(jī)內(nèi)有三臺(tái)壓縮機(jī)為例，從第一臺(tái)壓縮機(jī)的油分離器中分離出來的油回到第二臺(tái)壓縮機(jī)的回氣側(cè)，從第二臺(tái)壓縮機(jī)的油分離器中分離出來的油回到第三臺(tái)壓縮機(jī)回氣側(cè)，從第三臺(tái)壓縮機(jī)的油分離器中分離出來的油回到第一臺(tái)壓縮機(jī)回氣側(cè)。此種方式可保證三臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作時(shí)潤滑油能均勻分配到每個(gè)壓縮機(jī)中；也可避免當(dāng)只有一臺(tái)壓縮機(jī)工作時(shí)大量的油儲(chǔ)存于此壓縮機(jī)中；三臺(tái)壓縮機(jī)的回氣側(cè)是相通的，也可保證單臺(tái)壓縮機(jī)工作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)缺油的現(xiàn)象。多聯(lián)機(jī)的室外機(jī)之間通過主平衡管15來平均回油，每一個(gè)油分離器的出油口連接有T型三通，T型三通一端連接旁通管，使油回到另一臺(tái)壓縮機(jī)的回氣側(cè)，T型三通另一端通過單向閥4接至油平衡管13，油平衡管13將各室外機(jī)的油匯總至連接各室外機(jī)的主平衡管15，使油可以在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)，得到平均分配。同時(shí)，為避免大量冷媒在主平衡管間流動(dòng)造成能量損失，主平衡管和油平衡管選用小管徑的銅管(如Φ5、Φ 6)，且在每臺(tái)室外機(jī)的油平衡管與壓縮機(jī)主回氣管間增設(shè)第二電子閥22 (SV2)，用于控制室外機(jī)之間均油。當(dāng)多聯(lián)機(jī)內(nèi)只有一個(gè)室外機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)所有的冷媒只經(jīng)過此室外機(jī)，使大量的油經(jīng)過此室外機(jī)并分離存儲(chǔ)于此室外機(jī)，當(dāng)負(fù)荷增加第二個(gè)室外機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開第二電子閥SV2，使第一臺(tái)室外機(jī)中過多的油經(jīng)過第二電子閥流至第二臺(tái)室外機(jī)中，這樣就能平衡室外機(jī)之間的潤滑油，起到均油作用。第一電子閥SVl的控制方式為當(dāng)?shù)谝慌_(tái)壓縮機(jī)啟動(dòng)同時(shí)開啟SV1，當(dāng)所有壓縮機(jī)都停止運(yùn)行時(shí)關(guān)閉。第二電子閥SV2的控制方式為各運(yùn)行的室外機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)20分鐘，則打開第二電子閥3分鐘后，不運(yùn)行的室外機(jī)的第二電子閥SV2關(guān)閉。由于多聯(lián)機(jī)室外機(jī)與室內(nèi)機(jī)之間的連接管較長，部分潤滑油隨冷媒流動(dòng)到連接管中，因潤滑油有一定的粘性而滯留于管壁上，如果系統(tǒng)冷媒流速較慢，這些潤滑油就難于回到壓縮機(jī)中，因此，本發(fā)明在多聯(lián)機(jī)的回油控制上設(shè)置了回油模式，通過增大冷媒流速及切換冷媒流向的方式來達(dá)到強(qiáng)制回油的目的。系統(tǒng)設(shè)置每隔一定時(shí)間進(jìn)入回油模式。回油控制方式分為制冷回油模式和制熱回油模式，下面分述如下一、在多聯(lián)機(jī)制冷運(yùn)行下的制冷回油模式當(dāng)滿足以下任一條件時(shí)，多聯(lián)機(jī)執(zhí)行制冷回油模式1)多聯(lián)機(jī)初次上電運(yùn)行滿120分鐘；2)多聯(lián)機(jī)內(nèi)任一壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿120分鐘；3)多聯(lián)機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿180分鐘；4)第一溫度傳感器檢測的溫度值減第二溫度傳感器檢測的溫度值的差值大于2 度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到30分鐘。進(jìn)入制冷回油模式前，多聯(lián)機(jī)內(nèi)運(yùn)行的室內(nèi)機(jī)的電子膨脹閥開度、室內(nèi)機(jī)的內(nèi)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持原有值不變；不啟動(dòng)的室內(nèi)機(jī)和處于送風(fēng)模式的室內(nèi)機(jī)的電子膨脹閥開啟一定開度(如300P)，不啟動(dòng)的室內(nèi)機(jī)的內(nèi)風(fēng)機(jī)以微風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)，處于送風(fēng)模式的室內(nèi)機(jī)的內(nèi)風(fēng)機(jī)風(fēng)速不變。在進(jìn)入制冷回油模式后，多聯(lián)機(jī)內(nèi)所有壓縮機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)，如果壓縮機(jī)是變頻壓縮機(jī)， 則以高頻率運(yùn)行，多聯(lián)機(jī)的四通閥掉電、室外機(jī)風(fēng)扇電機(jī)以最高檔運(yùn)行，室外機(jī)的電子膨脹閥開480P(即最大開度)，第一電子閥SVl開啟，第二電子閥SV2關(guān)閉。制冷回油模式連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘后退出，多聯(lián)機(jī)回到制冷模式運(yùn)轉(zhuǎn)。二、在多聯(lián)機(jī)制熱運(yùn)行下的制熱回油模式當(dāng)滿足以下任一條件時(shí)，多聯(lián)機(jī)執(zhí)行制熱回油模式1)多聯(lián)機(jī)初次上電運(yùn)行滿120分鐘；2)多聯(lián)機(jī)內(nèi)任一壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿120分鐘；3)多聯(lián)機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿180分鐘；4)第一溫度傳感器檢測的溫度值減第二溫度傳感器檢測的溫度值的差值大于4 度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到30分鐘。期間若執(zhí)行除霜模式則重新計(jì)時(shí)。進(jìn)入制冷回油模式前，啟動(dòng)使用的室內(nèi)機(jī)的室內(nèi)機(jī)電子膨脹閥開度保持原有值不變；不使用的室內(nèi)機(jī)和處于送風(fēng)模式的室內(nèi)機(jī)的電子膨脹閥開啟一定開度(如300P)，室內(nèi)機(jī)的內(nèi)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持原有狀態(tài)不變，或按防冷風(fēng)運(yùn)行。在進(jìn)入制冷回油模式后，多聯(lián)機(jī)內(nèi)所有壓縮機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)，如果壓縮機(jī)是變頻壓縮機(jī)，則以高頻率運(yùn)行，多聯(lián)機(jī)的四通閥掉電；當(dāng)室外環(huán)境溫度> 17°C時(shí)，室外機(jī)的風(fēng)扇電機(jī)停，當(dāng)室外環(huán)境溫度< 17°C時(shí)，室外機(jī)的風(fēng)扇電機(jī)按低風(fēng)檔運(yùn)轉(zhuǎn)；室外機(jī)的電子膨脹閥開 480P，即開至最大開度；第一電子閥SVl開啟，第二電子閥SV2關(guān)閉。
制熱回油模式連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘后退出，多聯(lián)機(jī)回到制熱模式運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路，多聯(lián)機(jī)室外機(jī)組由N臺(tái)室外機(jī)并聯(lián)組成，每臺(tái)室外機(jī)內(nèi)設(shè)置有M臺(tái)并聯(lián)連接的壓縮機(jī)，每臺(tái)室外機(jī)內(nèi)均設(shè)有儲(chǔ)液罐、冷凝器、風(fēng)扇電機(jī)、電子膨脹閥、 四通閥，其特征在于在每臺(tái)壓縮機(jī)的底部設(shè)有排油口，在所述排油口與壓縮機(jī)的排氣口間連接排油管；每臺(tái)室外機(jī)的儲(chǔ)液罐底部與所在室外機(jī)內(nèi)的M臺(tái)壓縮機(jī)的主回氣管間設(shè)置有回油管；每臺(tái)壓縮機(jī)的排氣側(cè)均連接有油分離器，所述油分離器還設(shè)置有連接至另一壓縮機(jī)的旁通管；每臺(tái)室外機(jī)的各油分離器均連接油平衡管，N臺(tái)室外機(jī)的油平衡管連接主平衡管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路，其特征在于在連接儲(chǔ)液罐與壓縮機(jī)的主回氣管的回油管管路上設(shè)置有第一電子閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路，其特征在于在每臺(tái)室外機(jī)的油平衡管與壓縮機(jī)主回氣管間設(shè)置有第二電子閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路，其特征在于在壓縮機(jī)的主回氣管路上設(shè)置第一溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路，其特征在于在每臺(tái)室外機(jī)的儲(chǔ)液罐至四通閥之間的管路上設(shè)置第二溫度傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路的控制方法，其特征在于在連接儲(chǔ)液罐與壓縮機(jī)的主回氣管的回油管管路上設(shè)置有第一電子閥，在每臺(tái)室外機(jī)的油平衡管與壓縮機(jī)主回氣管間設(shè)置有第二電子閥，對(duì)于每一臺(tái)室外機(jī)，M臺(tái)壓縮機(jī)的任一壓縮機(jī)在運(yùn)行時(shí)，所在室外機(jī)的第一電子閥為開啟狀態(tài)；對(duì)于每一臺(tái)室外機(jī)，當(dāng)累計(jì)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到t分鐘時(shí)，打開第二電子閥s秒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于當(dāng)多聯(lián)機(jī)以制冷模式運(yùn)行時(shí)，若達(dá)到制冷回油模式的啟動(dòng)條件，執(zhí)行制冷回油模式如下多聯(lián)機(jī)內(nèi)所有壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、四通閥停止通電，室外機(jī)的風(fēng)扇電機(jī)以最大風(fēng)速檔運(yùn)行，電子膨脹閥打開至最大開度，第一電子閥開啟，第二電子閥關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于當(dāng)滿足以下任一條件時(shí)，多聯(lián)機(jī)執(zhí)行制冷回油模式1)多聯(lián)機(jī)初次上電運(yùn)行滿120分鐘；2)多聯(lián)機(jī)內(nèi)任一壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿120分鐘；3)多聯(lián)機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿180分鐘；4)第一溫度傳感器檢測的溫度值減第二溫度傳感器檢測的溫度值的差值大于2度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到30分鐘。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于當(dāng)多聯(lián)機(jī)以制熱模式運(yùn)行時(shí)，若達(dá)到制熱回油模式的啟動(dòng)條件，執(zhí)行制熱回油模式如下多聯(lián)機(jī)內(nèi)所有壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、四通閥停止通電，電子膨脹閥打開至最大開度，第一電子閥開啟，第二電子閥關(guān)閉，室外機(jī)的風(fēng)扇電機(jī)停止運(yùn)行或以低風(fēng)速檔運(yùn)行。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制方法，其特征在于當(dāng)滿足以下任一條件時(shí)，多聯(lián)機(jī)執(zhí)行制熱回油模式1)多聯(lián)機(jī)初次上電運(yùn)行滿120分鐘；2)多聯(lián)機(jī)內(nèi)任一壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿120分鐘；3)多聯(lián)機(jī)連續(xù)運(yùn)行滿180分鐘；4)第一溫度傳感器檢測的溫度值減第二溫度傳感器檢測的溫度值的差值大于4度的持續(xù)時(shí)間達(dá)到30分鐘。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多聯(lián)機(jī)壓縮機(jī)回油流路，多聯(lián)機(jī)室外機(jī)組由N臺(tái)室外機(jī)并聯(lián)組成，每臺(tái)室外機(jī)內(nèi)設(shè)置有M臺(tái)并聯(lián)連接的壓縮機(jī)，每臺(tái)室外機(jī)內(nèi)均設(shè)有儲(chǔ)液罐、冷凝器、風(fēng)扇電機(jī)、電子膨脹閥、四通閥，在每臺(tái)壓縮機(jī)的底部設(shè)有排油口，在所述排油口與壓縮機(jī)的排氣口間連接排油管；每臺(tái)室外機(jī)的儲(chǔ)液罐底部與所在室外機(jī)內(nèi)的M臺(tái)壓縮機(jī)的主回氣管間設(shè)置有回油管；每臺(tái)壓縮機(jī)的排氣側(cè)均連接有油分離器，所述油分離器還設(shè)置有連接至另一壓縮機(jī)的旁通管；每臺(tái)室外機(jī)的各油分離器均連接油平衡管，N臺(tái)室外機(jī)的油平衡管連接主平衡管。本發(fā)明保證了多聯(lián)機(jī)的壓縮機(jī)內(nèi)潤滑油能分配均勻，確保壓縮機(jī)均能正常、安全的工作。
文檔編號(hào)F25B49/02GK102338505SQ20111029944
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者陳衛(wèi)東, 黃培猛 申請(qǐng)人:Tcl空調(diào)器(武漢)有限公司