專利名稱：一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷系統(tǒng)，尤其是涉及一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
太陽能制冷有著眾多的優(yōu)點:因為夏季太陽能的提供與制冷空調(diào)的需求有很好的一致性，而制冷耗能占建筑耗能的很大份額，太陽能制冷雖然不能完全滿足制冷耗能的要求，但也可以在很大程度上緩解能源的緊張狀況；礦物質(zhì)燃料燃燒時向大氣釋放大量的硫化物和氮化物造成空氣的污染，還會產(chǎn)生溫室效應(yīng)，而太陽能是最清潔的能源，不會產(chǎn)生這些環(huán)境問題。隨著社會對汽車排放控制、能量利用問題的日益關(guān)注，清潔環(huán)保、節(jié)能的新能源車輛成為世界汽車工業(yè)的熱點，采用太陽能向汽車制冷系統(tǒng)提供動力，可以有效地提高太陽能的利用率，從而減少對資源的利用，而現(xiàn)有的汽車都是采用電制冷，對能源消耗較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單且安裝布設(shè)方便，夏天時可方便地實現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)制冷。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征在于:包括控制單元ECU、安裝在汽車頂部的太陽能電池、與太陽能電池相接的蓄電池、由蓄電池供電的電機、吸入低溫低壓氣體并將其壓縮成高溫高壓氣體排出的電動壓縮機、將所述高溫高壓氣體冷凝成液體并排出大量熱量的冷凝器、將所述液體的體積變大使其溫度和壓力急劇下降并以霧狀形式排出的膨脹裝置、接收從膨脹裝置中排出的霧狀制冷劑并將其變?yōu)樗龅蜏氐蛪簹怏w的蒸發(fā)器、安裝在蒸發(fā)器上的傳感器一以及安裝在冷凝器上的傳感器二 ；所述電機與蓄電池相接，所述電動壓縮機與電機相接，所述傳感器一、傳感器二和膨脹裝置均與控制單元ECU相接；所述壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹裝置通過連接管道依次相接構(gòu)成循環(huán)制冷單元。上述一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征是:還包括與控制單元E⑶相接的車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、制冷劑流量傳感器和光照傳感器；所述車內(nèi)溫度傳感器安裝在所述汽車的車廂內(nèi)部，所述車外溫度傳感器安裝在所述汽車的車廂外壁，制冷劑流量傳感器安裝在冷凝器和膨脹裝置之間的連接管道上，所述光照傳感器安裝在車頂表面。上述一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征是:所述所述電機為永磁直流電機。上述一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征是:所述傳感器一和傳感器二均為溫度傳感器。上述一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征是:所述膨脹裝置為電動膨脹閥。上述一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征是:所述車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器均為負溫度系數(shù)的熱敏電阻，所述光照傳感器為光敏二極管。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單，安裝布設(shè)方便，既可以滿足夏天的時候人們在汽車內(nèi)的舒適度要求，又可以節(jié)約能源。下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。


圖1為本發(fā)明的原理框圖。附圖標記說明:1-控制單元ECU; 2-太陽能電池；3-蓄電池；4-電機；5-電動壓縮機； 6-蒸發(fā)器；7-冷凝器；8-膨脹裝置；9-傳感器一；10-傳感器二；11-車內(nèi)溫度傳感器；12-車外溫度傳感器；13-制冷劑流量傳感器；14-光照傳感器。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明一種 太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征在于:包括控制單元ECU1、安裝在汽車頂部的太陽能電池2、與太陽能電池2相接的蓄電池3、由蓄電池3供電的電機
4、吸入低溫低壓氣體并將其壓縮成高溫高壓氣體排出的電動壓縮機5、將所述高溫高壓氣體冷凝成液體并排出大量熱量的冷凝器7、將所述液體的體積變大使其溫度和壓力急劇下降并以霧狀形式排出的膨脹裝置8、接收從膨脹裝置8中排出的霧狀制冷劑并將其變?yōu)樗龅蜏氐蛪簹怏w的蒸發(fā)器6、安裝在蒸發(fā)器6上的傳感器一 9以及安裝在冷凝器7上的傳感器二 10 ;所述電機4與蓄電池3相接，所述電動壓縮機5與電機4相接，所述傳感器一 9、傳感器二 10和膨脹裝置8均與控制單元ECUl相接；所述壓縮機5、蒸發(fā)器6、冷凝器7、膨脹裝置8通過連接管道依次相接構(gòu)成循環(huán)制冷單元。本實施例中，還包括與控制單元E⑶I相接的車內(nèi)溫度傳感器11、車外溫度傳感器
12、制冷劑流量傳感器13和光照傳感器14 ;所述車內(nèi)溫度傳感器11安裝在所述汽車的車廂內(nèi)部，所述車外溫度傳感器12安裝在所述汽車的車廂外壁，制冷劑流量傳感器13安裝在冷凝器7和膨脹裝置8之間的連接管道上，所述光照傳感器14安裝在車頂表面。 本實施例中，所述電機4為永磁直流電機。。本實施例中，所述傳感器一 9和傳感器二 10均為溫度傳感器。5.按照權(quán)利要求1或2所述的一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述膨脹裝置8為電動膨脹閥。本實施例中，所述車內(nèi)溫度傳感器11、車外溫度傳感器12均為負溫度系數(shù)的熱敏電阻，所述光照傳感器14為光敏二極管。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征在于:包括控制單元ECU(I)、安裝在汽車頂部的太陽能電池(2)、與太陽能電池⑵相接的蓄電池(3)、由蓄電池(3)供電的電機(4)、吸入低溫低壓氣體并將其壓縮成高溫高壓氣體排出的電動壓縮機(5)、將所述高溫高壓氣體冷凝成液體并排出大量熱量的冷凝器(7)、將所述液體的體積變大使其溫度和壓力急劇下降并以霧狀形式排出的膨脹裝置(8)、接收從膨脹裝置(8)中排出的霧狀制冷劑并將其變?yōu)樗龅蜏氐蛪簹怏w的蒸發(fā)器￠)、安裝在蒸發(fā)器(6)上的傳感器一(9)以及安裝在冷凝器(7)上的傳感器二(10);所述電機⑷與蓄電池(3)相接，所述電動壓縮機(5)與電機(4)相接，所述傳感器一(9)、傳感器二(10)和膨脹裝置(8)均與控制單元ECU (I)相接；所述壓縮機(5)、蒸發(fā)器￠)、冷凝器(7)、膨脹裝置(8)通過連接管道依次相接構(gòu)成循環(huán)制冷單元。
2.按照權(quán)利要求1所述的，其特征在于:還包括與控制單元E⑶(I)相接的車內(nèi)溫度傳感器(11)、車外溫度傳感器(12)、制冷劑流量傳感器(13)和光照傳感器(14);所述車內(nèi)溫度傳感器(11)安裝在所述汽車的車廂內(nèi)部，所述車外溫度傳感器(12)安裝在所述汽車的車廂外壁，制冷劑流量傳感器(13)安裝在冷凝器(7)和膨脹裝置(8)之間的連接管道上，所述光照傳感器(14)安裝在車頂表面。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(4)為永磁直流電機。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器一(9)和傳感器二(10)均為溫度傳感器。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述膨脹裝置(8)為電動膨脹閥。
6.按照權(quán)利要求2所述的一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述車內(nèi)溫度傳感器(11)、車外溫度傳感器(12)均為負溫度系數(shù)的熱敏電阻，所述光照傳感器(14)為光敏二極管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種太陽能汽車制冷系統(tǒng)，包括控制單元ECU、安裝在汽車頂部的太陽能電池、與太陽能電池相接的蓄電池、由蓄電池供電的電機、吸入低溫低壓氣體并將其壓縮成高溫高壓氣體排出的電動壓縮機、將所述高溫高壓氣體冷凝成液體并排出大量熱量的冷凝器、將所述液體的體積變大使其溫度和壓力急劇下降并以霧狀形式排出的膨脹裝置、接收從膨脹裝置中排出的霧狀制冷劑并將其變?yōu)樗龅蜏氐蛪簹怏w的蒸發(fā)器、安裝在蒸發(fā)器上的傳感器一以及安裝在冷凝器上的傳感器二；所述壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹裝置通過連接管道依次相接構(gòu)成循環(huán)制冷單元。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝布設(shè)方便，既可以滿足夏天的時候人們在汽車內(nèi)的舒適度要求，又可以節(jié)約能源。
文檔編號F25B27/00GK103162463SQ201110431979
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者屈震 申請人:西安正昌電子有限責任公司