專利名稱：用于車輛的冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的冷凝器。更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛的冷凝器，其為層疊板材的類型，其中整體形成接收器-干燥器，并且是水冷類型，其中通過使用冷卻液而使制冷劑冷凝。
背景技術(shù)：
通常，車輛的空調(diào)維持合適的車廂溫度不受周圍溫度影響，并且實(shí)現(xiàn)舒適的內(nèi)部環(huán)境。這樣的空調(diào)包括壓縮制冷劑的壓縮機(jī)，冷凝和液化由壓縮機(jī)壓縮的制冷劑的冷凝器，快速地膨脹由冷凝器冷凝和液化的制冷劑的膨脹閥，以及蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器蒸發(fā)由膨脹閥膨脹的制冷劑，并通過利用蒸發(fā)潛熱而將供至安裝有空調(diào)的車廂的空氣進(jìn)行冷卻。在此，當(dāng)行駛時(shí)，通過使用流入車輛內(nèi)的外部空氣，冷凝器冷卻經(jīng)壓縮的高溫/高壓氣體制冷劑，并且將其冷凝為低溫的液體制冷劑。這樣的冷凝器通常通過管道連接至接收器-干燥器，該接收器-干燥器用于通過氣液分離而提高冷凝效率，并且除去制冷劑中的水分。與外部空氣進(jìn)行熱交換的風(fēng)冷型冷凝器主要用作車輛的冷凝器。由于這樣的風(fēng)冷型冷凝器具有銷釘-管狀結(jié)構(gòu)，所以冷凝器的整體尺寸可以被增加從而提高冷卻性能。因此，所述風(fēng)冷型冷凝器可能難以安裝于較小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。為了解決這樣的問題，使用冷卻液作為制冷劑的水冷型冷凝器被用于車輛上。然而，與風(fēng)冷型冷凝器相比，水冷型冷凝器的制冷劑冷凝溫度要低大約5_15°C，并因此冷凝溫度和周圍溫度的差值較小。所以，由于小的溫差冷卻影響，冷凝效率可能惡化，并因此冷卻效率也可能惡化。此外，散熱器的尺寸或冷卻風(fēng)扇的容量要被增加以增加用于車輛的水冷型冷凝器的冷凝效率或冷卻效率。因此，成本和重量增加，并且接收器-干燥器與冷凝器之間的連接變得復(fù)雜。公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的上述信息僅僅旨在加深對(duì)發(fā)明背景的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在本國已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的多個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的冷凝器，其具有與接收器-干燥器整體形成且層疊多個(gè)板材的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)該用于車輛的冷凝器，可以最小化接收器-干燥器的波及不到的體積并且可以增加散熱區(qū)域。因此，冷卻效率可得到提高。此外，該冷凝器將制冷劑分離為氣體制冷劑和液體制冷劑，并且通過使用冷卻液冷凝該氣體制冷劑和液體制冷劑，并且由蒸發(fā)器提供的低溫低壓氣體制冷劑通過在其中的熱交換，該經(jīng)冷凝的制冷劑被過冷卻。由于可以省略用于過冷卻該經(jīng)冷凝的制冷劑的額外部件，所以可以降低部件數(shù)量，可以簡化連接，并且可以降低成本和重量。本發(fā)明的多個(gè)方面提供了一種用于車輛的冷凝器，其使用于具有膨脹閥、蒸發(fā)器和壓縮機(jī)的空調(diào)，其設(shè)置在壓縮機(jī)和膨脹閥之間，并且循環(huán)來自于散熱器的冷卻液，從而通過冷卻液和制冷劑的熱交換而冷凝來自于壓縮機(jī)的制冷劑。所述冷凝器可以包括:主散熱部分，其由多個(gè)板材層疊而成，所述主散熱部分連接至散熱器以循環(huán)冷卻液，并且適于循環(huán)來自于壓縮機(jī)的制冷劑，以通過冷卻液和制冷劑的熱交換而冷凝制冷劑；接收器-干燥器部分，其與主散熱部分整體形成，以接收來自于主散熱部分的經(jīng)冷凝的制冷劑，并且執(zhí)行制冷劑的氣液分離和除去水分，并且接收器-干燥器部分連接至主散熱部分；以及過冷卻散熱部分，其整體形成在主散熱部分的下部，其循環(huán)來自于蒸發(fā)器的低溫低壓氣體制冷劑，并且通過與低溫低壓氣體制冷劑的熱交換，來過冷卻來自于接收器-干燥器部分的制冷劑。所述主散熱部分可以包括:第一制冷劑線路，其沿著長度方向在主散熱部分的中間部分形成，制冷劑通過所述第一制冷劑線路流入主散熱部分的一個(gè)端部；氣液分離部分，其形成在主散熱部分另一端部，連接至第一制冷劑線路，并且適于將經(jīng)過第一制冷劑線路流入其內(nèi)的制冷劑分離為氣體制冷劑和液體制冷劑；至少一個(gè)第二制冷劑線路，其形成在第一制冷劑線路的上方，用于在氣液分離部分分離的較輕的氣體制冷劑流入其內(nèi)；以及至少一個(gè)第三制冷劑線路，其形成在第一制冷劑線路的下方，用于在氣液分離部分分離的較重的液體制冷劑流入其內(nèi)。氣液分離部分可以連接至第二制冷劑線路和第三制冷劑線路中的接近于氣液分離部分的上部和下部的第二制冷劑線路和第三制冷劑線路，并且可以通過板材不與其它第二制冷劑線路和第三制冷劑線路連接。主散熱部分可以通過冷卻液和制冷劑逆流的方式，使得冷卻熱和制冷劑相互之間進(jìn)行熱交換。主散熱部分可以進(jìn)一步包括:形成于主散熱部分的上部的第一連接線路以與第二制冷劑線路連接，以及形成于主散熱部分的下部的第二連接線路以與第三制冷劑線路連接，其中，主散熱部分通過第一連接線路和第二連接線路向接收器-干燥器部分供給經(jīng)冷凝的制冷劑。過冷卻散熱部分可以使得低溫低壓氣體制冷劑與來自于接收器-干燥器部分的制冷劑相互之間進(jìn)行熱交換，通過低溫低壓氣體制冷劑與制冷劑的逆流的方式。過冷卻散熱部分可以通過第三連接線路連接至接收器-干燥器部分，并且在接收器-干燥器部分執(zhí)行了氣液分離和除去水分的制冷劑可以通過第三連接線路流入過冷卻散熱部分。
過冷卻散熱部分可以包括制冷劑線路，來自于接收器-干燥器部分的制冷劑經(jīng)過第三連接線路流入其內(nèi)，以及氣體制冷劑線路，其與制冷劑線路交替形成，來自于蒸發(fā)器的低溫低壓氣體制冷劑流入所述氣體制冷劑線路，其中過冷卻散熱部分適于通過與流入氣體制冷劑線路的氣體制冷劑進(jìn)行熱交換，來過冷卻流入制冷劑線路的經(jīng)冷凝的制冷劑。隔熱部分用于防止經(jīng)過主散熱部分的制冷劑和經(jīng)過過冷卻散熱部分的過冷卻制冷劑的熱交換，其可以形成于主散熱部分和過冷卻散熱部分之間。隔熱部分可以在其內(nèi)容納氮?dú)?，在焊接的外殼中的主散熱部分和過冷卻散熱部分之間沿著其長度方向形成多個(gè)硬釬焊孔，氮?dú)饪奢p易穿過該孔。冷凝器可以進(jìn)一步包括上蓋和下蓋，所述上蓋和下蓋分別安裝于主散熱部分、接收器-干燥器部分和過冷卻散熱部分的上表面和下表面。上蓋可以設(shè)置有冷卻液出口、冷卻液入口和制冷劑入口，該冷卻液出口形成在上蓋的一個(gè)端部并且適于從主散熱部分排出冷卻液，該冷卻液入口形成在上蓋的另一個(gè)端部并且連接至散熱器以從散熱器接收冷卻液，該制冷劑入口形成在上蓋的所述一個(gè)端部并且連接至壓縮機(jī)以接收來自于壓縮機(jī)的制冷劑。下蓋可以設(shè)置有制冷劑出口、氣體制冷劑入口和氣體制冷劑出口，該制冷劑出口形成在對(duì)應(yīng)于制冷劑入口的下蓋的一個(gè)端部并且連接至膨脹閥，該氣體制冷劑入口形成在下蓋的所述一個(gè)端部并且連接至蒸發(fā)器，該氣體制冷劑出口形成在下蓋的另一端部并且連接至壓縮機(jī)。形成第二制冷劑線路的板材的一個(gè)端部可以被彎曲以形成壁。第三制冷劑線路通過形成第三制冷劑線路的板材中的頂部板材而可以不與冷卻液入口直接連通。接收器-干燥器部分可以具有在其中形成的空間，可以在下蓋相應(yīng)于該空間形成插入孔。干燥劑可以通過所述插入孔而插入所述空間。在所述插入孔處可以安裝有固定帽，該固定帽用于防止插入所述空間的干燥劑漏出，并且用于防止供給至接收器-干燥器部分的制冷劑泄漏。散熱器可以連接至儲(chǔ)存箱，并且冷卻風(fēng)扇可以設(shè)置在散熱器的后部。所述冷凝器可以進(jìn)一步包括由多個(gè)板材層疊而成的熱交換器。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的示例性冷凝器的示例性的車輛空調(diào)的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的冷凝器的立體圖。圖3是沿著圖2的A-A線所獲得的橫截面圖。圖4是沿著圖2的B-B線所獲得的橫截面圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。在本說明書中公開的示例性實(shí)施方式和附圖僅表示本發(fā)明的一小部分示例性實(shí)施方式，并且并不代表本發(fā)明的全部精神。所以，可以理解的是，在本申請(qǐng)的申請(qǐng)日可以存在多種等同和變化。圖1是應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式的冷凝器的車輛空調(diào)的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器的立體圖；圖3是沿著圖2的A-A線所獲得的橫截面圖；以及，圖4是沿著圖2的B-B線所獲得的橫截面圖。參考附圖，根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器100用于空調(diào)中，其包括膨脹閥101、蒸發(fā)器103和壓縮機(jī)105，該膨脹閥101用于膨脹液體制冷劑，該蒸發(fā)器103用于通過與空氣進(jìn)行熱交換來蒸發(fā)由膨脹閥101膨脹的制冷劑，該壓縮機(jī)105用于接收來自于蒸發(fā)器103的氣態(tài)制冷劑并且將其壓縮。亦即，冷凝器100設(shè)置在壓縮機(jī)105和膨脹閥101之間，并且配置為循環(huán)來自于散熱器107的冷卻液，并且通過與冷卻液進(jìn)行熱交換，冷凝來自于壓縮機(jī)105的制冷劑。散熱器107連接至儲(chǔ)存箱108，并且冷卻風(fēng)扇109設(shè)置在散熱器107的后部。在根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器100中，接收器-干燥器整體地設(shè)置并且層疊多個(gè)板材。用于車輛的冷凝器100將制冷劑分離為氣體制冷劑和液體制冷劑并通過使用冷卻液進(jìn)行冷凝，并且通過與來自于蒸發(fā)器103的低溫低壓氣體制冷劑進(jìn)行熱交換而過冷卻該冷凝的制冷劑。由于可以省略用于過冷卻經(jīng)冷凝的制冷劑的額外部件，所以可以減少部件數(shù)量，可以簡化連接，并且可以降低成本和重量。此外，由于可以使接收器-干燥器的波及不到的體積(dead volume)最小化并且可以增加散熱區(qū)域，所以根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的冷凝器100的冷卻效率可以提高。為了這些目的，如圖2至4所示，根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器100包括:主散熱部分110、接收器-干燥器部分130以及過冷卻散熱部分140，并且這些部件將進(jìn)行詳細(xì)描述。在此，上蓋111和下蓋113被分別安裝于用于車輛的冷凝器100的上部和下部，并且主散熱部分110、接收器-干燥器部分130以及過冷卻散熱部分140布置在上蓋和下蓋111和113之間。主散熱部分110由多個(gè)板材115層疊而成。主散熱部分110連接至散熱器107以循環(huán)冷卻液，并且循環(huán)來自于壓縮機(jī)105的制冷劑以通過與冷卻液的熱交換而冷凝制冷劑。在此，主散熱部分110適于通過冷卻液和制冷劑的逆流方式來執(zhí)行熱交換。也就是說，多個(gè)板材115層疊于主散熱部分110，制冷劑線路117和冷卻液線路119交替地形成于多個(gè)板材115之間。由于制冷劑經(jīng)過制冷劑線路117并且冷卻液經(jīng)過冷卻液線路119，所以制冷劑和冷卻液相互之間不會(huì)混合并且以相反方向流動(dòng)，如圖3和圖4所示。在這一過程，制冷劑和冷卻液進(jìn)行熱交換。
如附圖3所示，主散熱部分110包括第一制冷劑線路117a、第二制冷劑線路117b、第三制冷劑線路117c以及氣液分離部分118。多個(gè)第一制冷劑線路117a沿著長度方向在主散熱部分110內(nèi)的中間部分形成。供給至主散熱部分110的一個(gè)端部的制冷劑流入該第一制冷劑線路117a。氣液分離部分118形成于主散熱部分110的另一端部并且連接至第一制冷劑線路117a。氣液分離部分118適于通過重力將流入第一制冷劑線路117a的制冷劑分離為氣體制冷劑和液體制冷劑。如果氣體制冷劑和液體制冷劑混合的制冷劑流入氣液分離部分118，那么氣液分離部分118通過氣體制冷劑和液體制冷劑之間的重力差將制冷劑分離為氣體制冷劑和液體制冷劑。在這時(shí)，較輕的氣體制冷劑位于氣液分離部分118的上部并且較重的液體制冷劑位于氣液分離部分118的下部。根據(jù)多個(gè)實(shí)施方式，在第一制冷劑線路117a上方形成多個(gè)第二制冷劑線路117b。在氣液分離部分118分離的較輕的氣體制冷劑流入該第二制冷劑線路117b。當(dāng)在氣液分離部分118分離的氣體制冷劑流入其內(nèi)時(shí)，第二制冷劑線路117b適于執(zhí)行氣體制冷劑和冷卻液的熱交換，從而再次冷凝氣體制冷劑。此外，在第一制冷劑線路117a下方形成多個(gè)第三制冷劑線路117c。在氣液分離部分118分離的較重的液體制冷劑流入該第三制冷劑線路117c。當(dāng)在氣液分離部分118分離的液體制冷劑流入其內(nèi)時(shí)，第三制冷劑線路117c適于執(zhí)行液體制冷劑和冷卻液的熱交換，從而冷凝液體制冷劑。在此，氣液分離部分118通過板材115分別與多個(gè)第二制冷劑線路117b和第三制冷劑線路117c中的接近于氣液分離部分118的上部和下部的第二制冷劑線路117b和第三制冷劑線路117c連接，并且不與其它第二制冷劑線路117b和第三制冷劑線路117c連接。亦即，板材115適于關(guān)閉氣液分離部分118的上部和下部，從而使得，除了接近于氣液分離部分118的上部和下部的第二制冷劑線路117b和第三制冷劑線路117c，氣體制冷劑和液體制冷劑不流入第二和第三制冷劑線路117b和117c中。根據(jù)多個(gè)實(shí)施方式，在上蓋111的一個(gè)端部處形成冷卻液出口 123并且在上蓋111的另一個(gè)端部處形成冷卻液入口 121。冷卻液入口 121和冷卻液出口 123連接至主散熱部分110。因此，通過冷卻液入口 121將冷卻液從散熱器107供給至主散熱部分110，并且經(jīng)過主散熱部分110的冷卻液被通過冷卻液出口 123從主散熱部分110排出。此外，制冷劑入口 125形成在上蓋111的端部處，從壓縮機(jī)105供給的制冷劑通過該制冷劑入口 125。也就是說，根據(jù)多個(gè)實(shí)施方式，由于在冷卻液入口 121的相對(duì)側(cè)形成制冷劑入口125，并且制冷劑入口 125形成在冷卻液出口 123的同側(cè)，所以冷卻液和制冷劑以相反方向流動(dòng)。在此，形成第二制冷劑線路117b的每個(gè)板材115的端部被彎曲以形成壁122。每個(gè)板材115的端部是位于接近于制冷劑入口 125的端部。壁122用于防止通過制冷劑入口 125供給的制冷劑流入形成于主散熱部分110的上部的第二制冷劑線路117b。此外，通過形成第三制冷劑線路117c的板材115中的頂部板材115，而使第三制冷劑線路117c不與制冷劑入口 125直接連通。因此，通過制冷劑入口 125供給的制冷劑通過形成第三制冷劑線路117c的板材115中的頂部板材115而被防止直接流入第三制冷劑線路117c，而是流入第一制冷劑線路117a。根據(jù)多個(gè)實(shí)施方式，接收器-干燥器部分130適于接收來自于主散熱部分110的經(jīng)冷凝的制冷劑并且執(zhí)行制冷劑的氣液分離和除去水分。接收器-干燥器部分130整體形成于主散熱部分110的另一端，并且連接至主散熱部分110。流入主散熱部分110的制冷劑在氣液分離部分118被分離為氣體制冷劑和液體制冷劑，并且氣體制冷劑和液體制冷劑分別流經(jīng)第二制冷劑線路117b和第三制冷劑線路117c，從而與冷卻液進(jìn)行熱交換并且被冷凝。在那之后，通過第一連接線路126和第二連接線路123，經(jīng)冷凝的制冷劑被排放至接收器-干燥器部分130，該第一連接線路126形成在主散熱部分110的上部并且被連接至第二制冷劑線路117b，該第二連接線路123形成在主散熱部分110的下部并且被連接至第三制冷劑線路117c。由于接收器-干燥器部分130使用具有與冷凝器100相同的形狀的接收器-干燥器，所以與傳統(tǒng)的圓柱形的接收器-干燥器相比，其中的波及不到的體積可以被最小化并且可以移除額外的連接管。根據(jù)多個(gè)實(shí)施方式，在接收器-干燥器部分130內(nèi)形成空間131，并且相應(yīng)于空間131在下蓋113形成插入孔133。干燥劑135通過插入孔133而插入空間131內(nèi)，并且除去在主散熱部分110冷凝的制冷劑中的水分。根據(jù)更換周期，可以通過插入孔133替換干燥劑135。也就是說，干燥劑135可替換地安裝于接收器-干燥器部分130內(nèi)。同時(shí)，過濾器與干燥劑135整體形成，并且過濾器除去包含于供至接收器-干燥器部分130的制冷劑中的外來物質(zhì)。 亦即，接收器-干燥器部分130通過干燥劑135除去存留在制冷劑中的水分，并且通過過濾器過濾制冷劑中包含的外來物質(zhì)。因此，其防止存留在制冷劑中的外來物質(zhì)流入膨脹閥101。因此，其防止存留在制冷劑中的外來物質(zhì)堵塞膨脹閥101。固定帽137用于防止被插入空間131內(nèi)的干燥劑135漏出，并且用于防止提供給接收器-干燥器部分130的制冷劑泄漏，該固定帽137可以被安裝在插入孔133處。此外，過冷卻散熱部分140整體形成在主散熱部分110的下部。來自于蒸發(fā)器103的低溫低壓氣體制冷劑流入過冷卻散熱部分140。經(jīng)過過冷卻散熱部分140低溫低壓氣體制冷劑通過與來自于接收器-干燥器部分130的制冷劑進(jìn)行熱交換從而過冷卻制冷劑。在此，過冷卻散熱部分140適于通過低溫低壓氣體制冷劑和來自于接收器-干燥器部分130的制冷劑的逆流方式來執(zhí)行熱交換。根據(jù)多個(gè)實(shí)施方式，過冷卻散熱部分140通過第三連接線路128連接至接收器-干燥器部分130。過冷卻散熱部分140適于接收來自于接收器-干燥器部分130的、執(zhí)行了氣液分離和除去水分的制冷劑。制冷劑線路117和氣體制冷劑線路141交替地形成于過冷卻散熱部分140內(nèi)。因此，通過第三連接線路128從接收器-干燥器部分130供給至過冷卻散熱部分140的制冷劑流入制冷劑線路117，并且來自于蒸發(fā)器103的低溫低壓氣體制冷劑流入氣體制冷劑線路141。在這個(gè)過程中，經(jīng)冷凝的制冷劑和氣體制冷劑進(jìn)行熱交換。亦即，多個(gè)板材115層疊于過冷卻散熱部分140，并且制冷劑線路117和氣體制冷劑線路141形成于多個(gè)板材115之間。由于經(jīng)過接收器-干燥器部分130的經(jīng)冷凝的制冷劑流入制冷劑線路117，并且低溫低壓氣體制冷劑流入氣體制冷劑線路141，所以經(jīng)冷凝的制冷劑和低溫低壓氣體制冷劑以相反方向流動(dòng)，如圖3和圖4所示。在這個(gè)過程中，經(jīng)冷凝的制冷劑和低溫低壓氣體制冷劑進(jìn)行熱交換。在此，相應(yīng)于制冷劑入口 125，在下蓋113的一個(gè)端部形成制冷劑出口 129。該制冷劑出口 129連接至膨脹閥101。此外，在下蓋113的該端部處形成氣體制冷劑入口 143，并且在下蓋113的另一端部形成氣體制冷劑出口 145。氣體制冷劑入口 143連接至蒸發(fā)器103并且氣體制冷劑出口145連接至壓縮機(jī)105。同時(shí)，接收器-干燥器部分130整體形成于主散熱部分110和過冷卻散熱部分140的另一端部。除了第一、第二和第三連接線路126、127和128的位置之外，接收器-干燥器部分130不與主散熱部分110和過冷卻散熱部分140流體連接。因此，除了第一、第二和第三連接線路126、127和128的位置，制冷劑不能通過其它位置流入接收器-干燥器部分130。根據(jù)多個(gè)實(shí)施方式，隔熱部分150用于防止流入主散熱部分110的制冷劑和流入過冷卻散熱部分140的過冷卻的制冷劑的熱交換，該隔熱部分150形成于主散熱部分110和過冷卻散熱部分140之間。隔熱部分150可以適于容納氮?dú)?，在焊接的殼體中層疊多個(gè)板材115時(shí)形成多個(gè)硬釬焊孔151，氮?dú)饪奢p易穿過該孔151。硬釬焊孔151形成為:為了通過當(dāng)多個(gè)板材115被層疊時(shí)產(chǎn)生氣體排放而降低焊接次品率，并且為了容易地將氮?dú)庾⑷敫魺岵糠?50。在用于形成隔熱部分150的氮?dú)獗蛔⑷胫?，封閉硬釬焊孔151。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式的冷凝器100包括多個(gè)板材115層疊的熱交換器。在散熱器107冷卻的冷卻液經(jīng)過冷卻液入口 121流入主散熱部分110。冷卻液在主散熱部分110內(nèi)沿著形成于多個(gè)板材115之間的冷卻液線路119進(jìn)行循環(huán)。之后，冷卻液經(jīng)過冷卻液出口 123從冷凝器100排出并且再次供供至散熱器107。在這時(shí)，來自于壓縮機(jī)105的制冷劑經(jīng)過制冷劑入口 125被供給至主散熱部分110，并且沿著與冷卻液線路119交替形成的制冷劑線路117中的第一制冷劑線路117a，流至氣液分離部分118。在氣液分離部分118處，制冷劑被分離為氣體制冷劑和液體制冷劑，氣體制冷劑和液體制冷劑分別流入第二制冷劑線路117b和第三制冷劑線路117c并與冷卻液進(jìn)行熱交換。
在這時(shí)，在氣液分離部分118處分離的氣體制冷劑和液體制冷劑以與沿著冷卻液線路119流動(dòng)的冷卻液相反的方向流動(dòng)，并且與冷卻液進(jìn)行熱交換。此外，在主散熱部分110冷卻的經(jīng)冷凝的制冷劑經(jīng)過第一連接線路126和第二連接線路127流至接收器-干燥器部分130。經(jīng)冷凝的制冷劑在接收器-干燥器部分130內(nèi)循環(huán)。在這時(shí)，執(zhí)行氣液分離并且制冷劑中的水分由干燥劑135除去。之后，經(jīng)冷凝的制冷劑經(jīng)過第三連接線路128流向過冷卻散熱部分140。流入過冷卻散熱部分140的制冷劑在過冷卻散熱部分140內(nèi)沿著制冷劑線路117循環(huán)。在這時(shí)，來自于蒸發(fā)器103的低溫低壓氣體制冷劑經(jīng)過氣體制冷劑入口 143流入過冷卻散熱部分140。流入過冷卻散熱部分140的氣體制冷劑沿著氣體制冷劑線路141、以與沿著制冷劑線路117流動(dòng)的制冷劑相反的方向流動(dòng)。因此，經(jīng)過主散熱部分110和接收器-干燥器130的制冷劑通過與流入過冷卻散熱部分140的氣體制冷劑進(jìn)行熱交換而過冷卻。亦即，流入過冷卻散熱部分140的制冷劑以與氣體制冷劑相反的方向流動(dòng)，并且通過與氣體制冷劑的熱交換而過冷卻。之后，過冷卻的制冷劑通過制冷劑出口 129而被供給至膨脹閥101。同時(shí)，在與沿著制冷劑線路117流動(dòng)的制冷劑熱交換之后，通過氣體制冷劑入口143流入過冷卻散熱部分140的氣體制冷劑通過氣體制冷劑出口 145被供給至壓縮機(jī)105。由于接收器-干燥器部分130與主散熱部分110和過冷卻散熱部分140整體形成，可以移除用于將接收器-干燥器部分130與主散熱部分110和過冷卻散熱部分140連接的額外連接管道。此外，由于接收器-干燥器部分130的接收器-干燥器具有與冷凝器100相同的形狀，所述波及不到的體積可以被最小化。此外，隔熱部分150防止主散熱部分110和過冷卻散熱部分140之間的熱交換。因此，可以提高冷凝器100的冷凝效率和冷卻效率。作為示例但并不作為限制的是:主散熱部分110、接收器-干燥器部分130和過冷卻散熱部分140通過上蓋111和下蓋113之間的多個(gè)板材115的層疊而形成。沒有上蓋111和下蓋113的多個(gè)板材115可以形成主散熱部分110、接收器-干燥器部分130和過冷卻散熱部分140。根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式的用于車輛的冷凝器100與接收器-干燥器整體形成，通過層疊多個(gè)板材而形成，并且適于將制冷劑分離為氣體制冷劑和液體制冷劑且冷凝氣體制冷劑和液體制冷劑。此外，冷凝器100適于通過與來自蒸發(fā)器103的低溫低壓氣體制冷劑進(jìn)行熱交換來過冷卻經(jīng)冷凝的制冷劑。因此，部件數(shù)量可以減少并且它們之間的連接可以簡化。此外，成本和重量可以降低。由于在主散熱部分110冷凝的制冷劑可以通過在過冷卻散熱部分140與低溫低壓氣體制冷劑進(jìn)行熱交換而被過冷卻，所以可以移除用于過冷卻制冷劑所需的額外部件或管道。因此，可以不消耗額外的成本。冷凝器100在氣液分離部分118將流入主散熱部分110的制冷劑分離為氣體制冷劑和液體制冷劑。氣體制冷劑和液體制冷劑分別與冷卻液進(jìn)行熱交換并且被冷凝。因此，熱交換效率可以被提聞。由于接收器-干燥器與主散熱部分110和過冷卻散熱部分140整體形成，可以減少冷凝器100內(nèi)的波及不到的體積。因此，可以增加冷凝器100的散熱面積并且可以提高冷凝效率和冷卻效率，而不增加冷凝器100的尺寸。因此，可以增加適銷性。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語上或下、前或后、內(nèi)或外等等用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方式的特征的位置來對(duì)這些特征進(jìn)行描述。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的冷凝器，其使用于具有膨脹閥、蒸發(fā)器和壓縮機(jī)的空調(diào)，其設(shè)置在壓縮機(jī)和膨脹閥之間，并且循環(huán)來自于散熱器的冷卻液，以通過冷卻液和制冷劑的熱交換而冷凝來自于壓縮機(jī)的制冷劑，該冷凝器包括: 主散熱部分，其包括多個(gè)層疊的板材，所述主散熱部分連接至散熱器以循環(huán)冷卻液，并且適于循環(huán)來自于壓縮機(jī)的制冷劑，以通過冷卻液和制冷劑的熱交換而冷凝制冷劑； 接收器-干燥器部分，其與主散熱部分整體形成，以接收來自于主散熱部分的經(jīng)冷凝的制冷劑，并且執(zhí)行制冷劑的氣液分離和除去水分，并且所述接收器-干燥器部分連接至主散熱部分；以及 過冷卻散熱部分，其在主散熱部分的下部整體形成，其循環(huán)來自于蒸發(fā)器的低溫低壓氣體制冷劑，并且通過與低溫低壓氣體制冷劑的熱交換，來過冷卻來自于接收器-干燥器部分的制冷劑； 其中，所述主散熱部分包括: 第一制冷劑線路，其沿著長度方向在主散熱部分的中間部分形成，制冷劑通過所述第一制冷劑線路流入主散熱部分的一個(gè)端部； 氣液分離部分，其形成在主散熱部分另一端部，連接至第一制冷劑線路，并且適于將經(jīng)過第一制冷劑線路流入其內(nèi)的制冷劑分離為氣 體制冷劑和液體制冷劑； 至少一個(gè)第二制冷劑線路，其形成在第一制冷劑線路的上方，用于在氣液分離部分分離的較輕的氣體制冷劑流入其內(nèi)；以及 至少一個(gè)第三制冷劑線路，其形成在第一制冷劑線路的下方，用于在氣液分離部分分離的較重的液體制冷劑流入其內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中，氣液分離部分連接至第二制冷劑線路和第三制冷劑線路中的接近于氣液分離部分的上部和下部的第二制冷劑線路和第三制冷劑線路，并且通過板材不與其它第二制冷劑線路和第三制冷劑線路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中，主散熱部分通過冷卻液和制冷劑逆流的方式，使得冷卻熱和制冷劑相互之間進(jìn)行熱交換。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中，主散熱部分還包括:形成于主散熱部分的上部以與第二制冷劑線路連接的第一連接線路，以及形成于主散熱部分的下部以與第三制冷劑線路連接的第二連接線路，并且 主散熱部分通過第一連接線路和第二連接線路向接收器-干燥器部分供給經(jīng)冷凝的制冷劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中，過冷卻散熱部分使得低溫低壓氣體制冷劑與來自于接收器-干燥器部分的制冷劑相互之間進(jìn)行熱交換，通過低溫低壓氣體制冷劑與制冷劑的逆流的方式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中，過冷卻散熱部分通過第三連接線路連接至接收器-干燥器部分，并且在接收器-干燥器部分執(zhí)行了氣液分離和除去水分的制冷劑經(jīng)過第三連接線路流入過冷卻散熱部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的冷凝器，其中，過冷卻散熱部分包括: 制冷劑線路，來自于接收器-干燥器部分的制冷劑經(jīng)過第三連接線路流入所述制冷劑線路；以及氣體制冷劑線路，其與制冷劑線路交替形成，來自于蒸發(fā)器的低溫低壓氣體制冷劑流入所述氣體制冷劑線路，并且 其中，過冷卻散熱部分適于通過與流入氣體制冷劑線路的氣體制冷劑進(jìn)行熱交換來過冷卻流入制冷劑線路的經(jīng)冷凝的制冷劑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中，隔熱部分用于防止經(jīng)過主散熱部分的制冷劑和經(jīng)過過冷卻散熱部分的過冷卻制冷劑的熱交換，其形成于主散熱部分和過冷卻散熱部分之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的冷凝器，其中，隔熱部分在其內(nèi)容納氮?dú)?，在焊接的外殼中的主散熱部分和過冷卻散熱部分之間沿著其長度方向形成多個(gè)硬釬焊孔，氮?dú)饽軌蜉p易地穿過該硬釬焊孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，還包括上蓋和下蓋，所述上蓋和下蓋分別安裝于主散熱部分、接收器-干燥器部分和過冷卻散熱部分的上表面和下表面。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的冷凝器，其中，上蓋設(shè)置有冷卻液出口、冷卻液入口和制冷劑入口，該冷卻液出口形成在上蓋的一個(gè)端部并且適于從主散熱部分排出冷卻液，該冷卻液入口形成在上蓋的另一個(gè)端部并且連接至散熱器以從散熱器接收冷卻液，該制冷劑入口形成在上蓋的所述一個(gè)端部并且連接至壓縮機(jī)以接收來自于壓縮機(jī)的制冷劑。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的冷凝器，其中，下蓋設(shè)置有制冷劑出口、氣體制冷劑入口和氣體制冷劑出口，該制冷劑出口形成在對(duì)應(yīng)于制冷劑入口的下蓋的一個(gè)端部并且連接至膨脹閥，該氣體制冷劑入口形成在下蓋的所述一個(gè)端部并且連接至蒸發(fā)器，該氣體制冷劑出口形成在下蓋的另一端部并且連接至壓縮機(jī)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的冷凝器，其中，形成第二制冷劑線路的板材的一個(gè)端部被彎曲以形成壁。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的冷凝器，其中，第三制冷劑線路通過形成第三制冷劑線路的板材中的頂部板材而不與冷卻液入口直接連通。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中，接收器-干燥器部分具有在其中形成的空間，并且相應(yīng)于該空間在下蓋形成插入孔。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于車輛的冷凝器，其中，干燥劑經(jīng)過所述插入孔而插入所述空間。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于車輛的冷凝器，其中，在所述插入孔處安裝有固定帽，該固定帽用于防止插入所述空間的干燥劑漏出，并且用于防止供給至接收器-干燥器部分的制冷劑泄漏。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，其中，散熱器連接至儲(chǔ)存箱，并且冷卻風(fēng)扇設(shè)置在散熱器的后部。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的冷凝器，包括由多個(gè)板材層疊而成的熱交換器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的冷凝器，其使用于具有膨脹閥、蒸發(fā)器和壓縮機(jī)的空調(diào)，其設(shè)置在壓縮機(jī)和膨脹閥之間，并且循環(huán)來自于散熱器的冷卻液，以通過冷卻液和制冷劑的熱交換而冷凝來自于壓縮機(jī)的制冷劑。該冷凝器可以包括主散熱部分，其連接至散熱器以循環(huán)冷卻液，并且適于循環(huán)來自于壓縮機(jī)的制冷劑，以通過與冷卻液的熱交換來冷凝制冷劑；接收器-干燥器部分，其與主散熱部分整體形成，以接收經(jīng)冷凝的制冷劑，執(zhí)行制冷劑的氣液分離和除去水分；以及過冷卻散熱部分，其循環(huán)來自于蒸發(fā)器的低溫低壓氣體制冷劑，并且通過與低溫低壓氣體制冷劑的熱交換，而過冷卻來自于接收器-干燥器部分的制冷劑。
文檔編號(hào)F25B39/04GK103162473SQ20121027353
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者金載然, 趙完濟(jì) 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社