專(zhuān)利名稱(chēng)：一種飛機(jī)表面蒙皮降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種飛機(jī)表面蒙皮降溫裝置，屬于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。該裝置是一種維修檢測(cè)飛機(jī)時(shí)對(duì)其表面進(jìn)行降溫的。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，紅外和光學(xué)干涉檢測(cè)方法作為無(wú)損檢測(cè)的新技術(shù)逐漸應(yīng)用于在役飛機(jī)的維修保養(yǎng)、外場(chǎng)檢測(cè)中。機(jī)身、機(jī)翼和其它飛機(jī)部件在生產(chǎn)制造中常使用各種蒙皮夾芯材料(如薄蒙皮蜂窩粘接結(jié)構(gòu)、泡沫粘接結(jié)構(gòu)等)，為了對(duì)它們進(jìn)行檢測(cè)，以確定在飛機(jī)飛行幾年之后，是否出現(xiàn)了脫粘、分層、積水等問(wèn)題，需要在蒙皮表面造成溫度變化的同時(shí)監(jiān)測(cè)蒙皮 表面的微小位移變化，根據(jù)不同溫度下飛機(jī)表面微小位移變化的不同，發(fā)現(xiàn)蒙皮夾芯粘接材料中的缺陷(脫粘、分層、積水)。一般在實(shí)驗(yàn)室及常溫環(huán)境中，需要對(duì)被檢測(cè)表面加溫；而當(dāng)飛機(jī)在陽(yáng)光下暴曬之后，蒙皮表面溫度大大高于常溫，就需要做降溫處理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是針對(duì)上述紅外和光學(xué)干涉檢測(cè)技術(shù)的需要而設(shè)計(jì)提供了一種飛機(jī)表面蒙皮降溫裝置，該裝置以干冰作為冷源，直接連接散冷器形成低速、平穩(wěn)溫度均勻的低溫空氣，達(dá)到對(duì)飛機(jī)表面降溫制冷的目的。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的該種飛機(jī)表面蒙皮降溫裝置，其特征在于該裝置是由干冰儲(chǔ)冷罐(I)、散冷器(2)和橡膠隔熱墊(3)組成，干冰儲(chǔ)冷罐(I)的底部有開(kāi)口與散冷器(2)的上部連接，連接邊緣密封，干冰儲(chǔ)冷罐(I)的上部有頂蓋(4)，以方便裝入干冰，底部開(kāi)口通過(guò)閥門(mén)(5)控制開(kāi)合；閥門(mén)(5)由上下兩塊帶有長(zhǎng)孔的金屬板組成，通過(guò)金屬板的錯(cuò)動(dòng)可調(diào)節(jié)開(kāi)合量。上邊的金屬板上有幾排隔欄，在降溫罩豎立工作時(shí)，隔欄可阻攔住一部分干冰；散冷器(2)的上部與干冰儲(chǔ)冷罐(I)的底部開(kāi)口連接的孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)散冷板(6)，散冷板出)的上端不超過(guò)散冷器(2)的上表面，從散冷板￠)的上表面向下加工有成排的上溢流孔(7)，上溢流孔(7)的深度不小于散冷板(6)厚度的一半，上溢流孔(7)的直徑為30 40mm，相鄰上溢流孔(7)之間的距離為10 20mm，從散冷器(2)的下表面向上加工有成排的下溢流孔(8)，下溢流孔(8)的深度不小于散冷板(6)厚度的一半，下溢流孔(8)的直徑為5 10臟，相鄰下溢流孔⑶之間的距離為3 5mm ;散冷板(6)下方的散冷器(2)的內(nèi)部空間內(nèi)，橫向設(shè)置3 5層阻流網(wǎng)(9)，散冷器(2)的下部開(kāi)口與橡膠隔熱墊(3)連接，連接邊緣密封。所述阻流網(wǎng)(9)采用金屬材料制成，網(wǎng)格大小相當(dāng)于Φ0. 5 2. 5mm的孔徑，阻流網(wǎng)(9)的網(wǎng)格大小從上至下層遞減。本發(fā)明裝置以干冰為冷源，由干冰直接制冷，使空氣降溫。干冰放置于儲(chǔ)冷罐中。儲(chǔ)冷罐通過(guò)散冷器，形成低速、平穩(wěn)溫度均勻的低溫空氣，對(duì)飛機(jī)表面降溫。冷發(fā)散器的冷輸出口四周使用柔軟的橡膠隔熱墊，減少低溫空氣流向非工作區(qū)，同時(shí)允許工作區(qū)域有一定的曲面變化。


圖I為本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)剖視示意圖
具體實(shí)施例方式以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步地詳述參見(jiàn)附圖I 2所示，該種飛機(jī)表面蒙皮降溫裝置，其特征在于該裝置是由干冰儲(chǔ)冷罐I、散冷器2和橡膠隔熱墊3組成，干冰儲(chǔ)冷罐I的底部有開(kāi)口與散冷器2的上部連接，連接邊緣密封，干冰儲(chǔ)冷罐I的上部有頂蓋4方便裝入干冰，底部開(kāi)口通過(guò)閥門(mén)5控制開(kāi)合；閥門(mén)5由上下兩塊帶有長(zhǎng)孔的金屬板組成，通過(guò)金屬板的錯(cuò)動(dòng)可調(diào)節(jié)開(kāi)合量。上邊的金屬板上有幾排隔欄，在降溫罩豎立工作時(shí)，隔欄可阻攔住一部分干冰，閥門(mén)5由上下兩塊帶有長(zhǎng)孔的金屬板組成，通過(guò)金屬板的錯(cuò)動(dòng)可調(diào)節(jié)開(kāi)合量。上邊的金屬板上有幾排隔欄，在降溫罩豎立工作時(shí)，隔欄可阻攔住一部分干冰；散冷器2的上部與干冰儲(chǔ)冷罐I的底部開(kāi)口連接的孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)散冷板6，散冷板6的上端不超過(guò)散冷器2的上表面，從散冷板6的上表面向下加工有成排的上溢流孔7，上溢流孔7的深度不小于散冷板6厚度的一半，上溢流孔7的直徑為30 40mm，相鄰上溢流孔7之間的距離為10 20mm，從散冷器2的下表面向上加工有成排的下溢流孔8，下溢流孔8的深度不小于散冷板6厚度的一半，下溢流孔8的直徑為5 10mm，相鄰下溢流孔8之間的距離為3 5mm ;散冷板6下方的散冷器2的內(nèi)部空間內(nèi)，橫向設(shè)置3 5層阻流網(wǎng)9，散冷器2的下部開(kāi)口與橡膠隔熱墊3連接，連接邊緣采用密封條4密封。所述阻流網(wǎng)9采用金屬材料制成，網(wǎng)格大小相當(dāng)于Φ0. 5 2. 5mm的孔徑,阻流網(wǎng)9的網(wǎng)格大小從上至下層遞減。散冷器2的外壁四周裝有橡膠片，使散冷器2工作面與被降溫表面之間間隔空氣。使用時(shí)應(yīng)先將光學(xué)儀器調(diào)至工作狀態(tài)以監(jiān)測(cè)蒙皮表面的微小位移變化，再把本發(fā)明裝置放置于被檢區(qū)域進(jìn)行預(yù)檢，根據(jù)預(yù)檢效果調(diào)整檢測(cè)系統(tǒng)，保證檢測(cè)的高效性和正確性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明裝置在無(wú)損傷的前提下能均勻有效地降低飛機(jī)部件局部表面的溫度。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)表面蒙皮降溫裝置，其特征在于該裝置是由干冰儲(chǔ)冷罐(I)、散冷器(2)和橡膠隔熱墊(3)組成，干冰儲(chǔ)冷罐(I)的底部有開(kāi)口與散冷器(2)的上部連接，連接邊緣密封，干冰儲(chǔ)冷罐(I)的上部有頂蓋(4)方便裝入干冰，底部開(kāi)口通過(guò)閥門(mén)(5)控制開(kāi)合； 散冷器(2)的上部與干冰儲(chǔ)冷罐(I)的底部開(kāi)口連接的孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)散冷板￠)，散冷板(6)的上端不超過(guò)散冷器(2)的上表面,從散冷板(6)的上表面向下加工有成排的上溢流孔(7)，上溢流孔(7)的深度不小于散冷板(6)厚度的一半，上溢流孔(7)的直徑為30 40mm，相鄰上溢流孔(7)之間的距離為10 20mm，從散冷器(2)的下表面向上加工有成排的下溢流孔(8)，下溢流孔(8)的深度不小于散冷板(6)厚度的一半，下溢流孔(8)的直徑為5 10mm，相鄰下溢流孔⑶之間的距離為3 5mm ; 散冷板(6)下方的散冷器⑵的內(nèi)部空間內(nèi)，橫向設(shè)置3 5層阻流網(wǎng)(9),散冷器(2)的下部開(kāi)口與橡膠隔熱墊(3)連接，連接邊緣密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)表面蒙皮降溫裝置，其特征在于所述阻流網(wǎng)(9)采用金屬材料制成，網(wǎng)格大小相當(dāng)于Φ0. 5 2. 5_的孔徑，阻流網(wǎng)(9)的網(wǎng)格大小從上至下層遞減。
全文摘要
本發(fā)明是一種飛機(jī)表面蒙皮降溫裝置，該裝置是由干冰儲(chǔ)冷罐(1)、散冷器(2)和橡膠隔熱墊(3)組成，干冰儲(chǔ)冷罐(1)的底部開(kāi)口與散冷器(2)的上部連接，散冷器(2)的上部與干冰儲(chǔ)冷罐(1)的底部開(kāi)口連接的孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)散冷板(6)，散冷板(6)下方的散冷器(2)的內(nèi)部空間內(nèi)，橫向設(shè)置3～5層阻流網(wǎng)(9)，散冷器(2)的下部開(kāi)口與橡膠隔熱墊(3)連接，連接邊緣密封。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明裝置在無(wú)損傷的前提下能均勻有效地降低飛機(jī)部件局部表面的溫度。
文檔編號(hào)F25D3/12GK102914111SQ20121040928
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者張于北, 楊黨綱, 李碩寧, 何方成, 劉穎韜 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司北京航空材料研究院