專利名稱：管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及客車空調(diào)設計與制造技術領域，具體的說，是管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器。
背景技術：
隨著生產(chǎn)技術的進步和人們生活水平的提高，現(xiàn)在生產(chǎn)的客車幾乎都是空調(diào)車輛了。常規(guī)的汽車空調(diào)裝置中的制冷劑貯液器被認作為是空調(diào)裝置設計的一個必需組件，人們對其除了考慮其容量大小以外很少考慮其他問題。但是，在應用實踐中貯液器卻可能會成為液體制冷劑控制的關鍵，它不僅會影響冷凝壓力和制冷劑冷卻程度，而且常常會影響制冷劑液體的貯量?，F(xiàn)有貯液器采用的結(jié)構(gòu)是(參見圖I):罐體11由兩個罐體通過連接件14構(gòu)成，罐體11較長，前后兩端都設有支撐座15。進液管12 —般采用的是直管，進液管12的出口在直管的末端；出液管13為前直后彎的結(jié)構(gòu)，出液管13彎曲的后端(進口)設在罐 體11的底部，出液管13的前端出口設置在罐體另一側(cè)端蓋的中間位置(參見圖2)?，F(xiàn)有貯液器的不足主要是(1)進液和出液位于儲液器的兩端，這樣，罐體11難以做得緊湊，從而增加了所需的安裝空間，而減小貯液器的容量又難以滿足設計要求。(2)進液管12的出液在冷凝側(cè)高壓的作用下成噴射狀態(tài)射出，對貯液器罐內(nèi)的液體造成較大擾動，促進了罐內(nèi)制冷劑的汽化。這樣，當空調(diào)裝置在罐體非充滿(制冷劑)狀態(tài)下運行時，從出液管12到膨脹閥之間的制冷劑不完全是液態(tài)的并處于飽和狀態(tài)，這時氣液混合物會造成膨脹閥供液(制冷劑)不足，使膨脹閥的效率下降，從而影響制冷效果。(3)在管片式冷凝器中冷凝器芯體采用過冷流程設計時，過冷段之前需要經(jīng)過儲液器，異側(cè)進出的結(jié)果要求增加了管道的長度和管道加工的工藝難度。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在解決上述問題，提供應用于管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，在結(jié)構(gòu)上降低罐體長度，合理設置進液管和出液管并能適應過冷流程管路的排布，縮短管路長度，使過冷流程管路的排布工藝難度減??；在功能上使進液管的出液對貯液器罐內(nèi)的液體擾動較小，從而保證膨脹閥供液完全，使液態(tài)有一定的過冷度，保證制冷效率。為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型采用了下述技術方案。管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，含有罐體、進液管、出液管和支撐座，其特征是，所述罐體由一個中間體以及罐體前蓋和罐體后蓋構(gòu)成，罐體采用單側(cè)進出的結(jié)構(gòu)，所述進液管和所述出液管焊接在罐體的同一側(cè)所述進液管設置在經(jīng)過中軸線的水平線之上的一側(cè)，所述出液管設置在經(jīng)過中軸線的水平線之下的一側(cè)，所述進液管與所述出液管的設置位置不在中軸線與水平線相交的中心點左右的同一側(cè)；在所述進液管前端的出口處設置一個向上的開槽，在所述開槽的前端焊接一個堵頭，使所述開槽形成一個開孔向上的出口孔；所述出液管為一根彎管結(jié)構(gòu)，出液管的進口通過彎管結(jié)構(gòu)設置在水平線之下并靠近罐底處。[0007]進一步，所述罐體的直徑在100 120mm之間并能根據(jù)殼體的預留空間進行調(diào)整，在預留空間長度方向上較小時，所述罐體能做得較同規(guī)格的常規(guī)設計罐體短，直徑大。進一步，所述進液管和所述出液管焊接在罐體前蓋上。可選的，所述進液管設置在罐體一側(cè)經(jīng)過中軸線的水平線之上的30° 60°角的軸線上?？蛇x的，所述出口孔為方形或者長方形開孔。進一步，所述出液管設置在罐體同一側(cè)經(jīng)過中軸線的水平線之下包括貼著所述水平線上下的位置。本實用新型的積極效果是(I)在安裝空間有限的情況下，將進液管和出液管設置在罐體的同側(cè)縮短了罐體的長度，使產(chǎn)品更加緊湊，能滿足減小罐體容積的裝機需求，從而能節(jié)省裝機成本。(2)當冷凝器采用過冷流程設計并使過冷段前流經(jīng)儲液器時，進液管和出液管的同側(cè)進出能使管路排布更加簡化。(3)采用進液管向上的出口孔使噴射流體對罐體內(nèi)制冷劑造成的攪動小，配之與直徑較大的罐體，這樣，當制冷劑處于非充滿狀態(tài)時，液面高度相對于常規(guī)罐體較高，使出液管進口始終位于液面的下方，進液管出口孔的影響難以在罐體下層生成氣泡，使出液管的出液完全液態(tài)，有效防止了膨脹閥的供液中含有閃發(fā)蒸汽的現(xiàn)象，從而使系統(tǒng)的制冷效率提高，性能更穩(wěn)定。(4)使大巴汽車空調(diào)的設計更加精細化，能提高產(chǎn)品綜合品質(zhì)，節(jié)省制造成本。

附圖I是現(xiàn)有管翅片式汽車空調(diào)裝置的儲液器的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是現(xiàn)有管翅片式汽車空調(diào)裝置的儲液器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的標號分別為11、罐體；12、進液管；13、出液管；14、連接件；15、支撐座。附圖3本實用新型管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器的(剖視)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為進液管與出液管設置位置(I)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為進液管與出液管設置位置(II)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為進液管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的標號分別為21、罐體；22、進液管；23、出液管；24、出口孔；25、支撐座；26、罐體前蓋；27、罐體后蓋；28、堵頭。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器的具體實施方式
，但是應該指出，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。參見附圖3。管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，含有罐體21、進液管22、出液管23和支撐座25，所述罐體21由一個中間體及罐體前蓋26和罐體后蓋27構(gòu)成。所述罐體21的直徑在100 120_之間，可根據(jù)汽車空調(diào)裝置的大小來具體確定罐體的容積，與同規(guī)格的罐體比較，本實用新型的罐體可根據(jù)殼體的預留空間進行設計；在預留空間長度方向上較小時，本實用新型可以做得較同規(guī)格的常規(guī)設計短，直徑大。在罐體21中間體的下方設置一個支撐座25 (不需要現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的設置兩個支撐座15——見附圖2)。罐體21采用單側(cè)進出的結(jié)構(gòu)，即，將所述進液管22和所述出液管23焊接在罐體21的同一側(cè)，可以將所述進液管22和所述出液管23焊接在罐體前蓋26上在罐體前蓋26上沖兩個通孔，然后將所述進液管22和所述出液管23穿過所述通孔焊接在罐體前蓋26上；將所述進液管22設置在罐體前蓋26經(jīng)過中軸線的水平線之上的45°軸線上，將所述出液管23設置在罐體前蓋26經(jīng)過 中軸線的水平線之下的一側(cè)。注意不能將進液管22與出液管23設置在所述罐體前蓋26經(jīng)過中軸線的水平線上下的同一側(cè)，即將進液管22設置在經(jīng)過中軸線的水平線之上的左上方時，出液管23必須設置在經(jīng)過中軸線的水平線之下的右下方(參見附圖4);將進液管22設置經(jīng)過中軸線的水平線之上的右上方時，出液管23必須設置在經(jīng)過中軸線的水平線之下的左下方(參見附圖5)，這樣的結(jié)構(gòu)也為本實用新型的儲液器左右式兩種結(jié)構(gòu)。罐體21焊接管件的一側(cè)為觀察側(cè)，左式結(jié)構(gòu)的儲液器進液管22的位置在中心點的左上方，右式結(jié)構(gòu)的儲液器進液管22的位置在中心點的右上方。選用實用新型的儲液器時應根據(jù)具體的管路位置來確定。所述進液管22采用一根直管結(jié)構(gòu)的管材，在進液管22前端的出口處設置一個向上的開槽，在所述開槽的前端焊接一個堵頭28，使所述開槽形成一個向上的出口孔24，所述出口孔24為方形或者長方形開孔(參見附圖6)。具體的，出口孔24的寬度為進液管22直徑的3/4，出口孔24的長度等于進液管22的直徑。所述出液管23采用一根彎管結(jié)構(gòu)的管材，將出液管23設置在罐體21 —側(cè)的水平線上，通過彎管結(jié)構(gòu)將出液管23的進口設置在水平線之下并靠近罐底處，其最下端可距罐體21底部2 5_ (參見附圖4和5)。實用新型的儲液器的進液管22和出液管23設置在罐體21的同一側(cè)，縮短了罐體21的長度，使焊接工藝得到簡化，使產(chǎn)品更加緊湊，滿足了減小罐體容積的需求，能節(jié)省裝機成本。此外，進液管22前端向上的出口孔24使噴射流體對罐體21內(nèi)的制冷劑造成的擾動變小，只能影響液面和淺層，難以在罐體21下層生成氣泡，這樣，出液管23的出液就完全液態(tài)，有效防止了膨脹閥的供液中含有閃發(fā)蒸汽的現(xiàn)象，使過冷度得到有效保證，從而使系統(tǒng)的制冷效率提高，性能更穩(wěn)定。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員而言，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)方案的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應該視為本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，含有罐體、進液管、出液管和支撐座，其特征在于，所述罐體由一個中間體以及罐體前蓋和罐體后蓋構(gòu)成，罐體采用單側(cè)進出的結(jié)構(gòu)，所述進液管和所述出液管焊接在罐體的同一側(cè)所述進液管設置在經(jīng)過中軸線的水平線之上的一側(cè)，所述出液管設置在經(jīng)過中軸線的水平線之下的一側(cè)，所述進液管與所述出液管的設置位置不在中軸線與水平線相交的中心點左右的同一側(cè)；在所述進液管前端的出口處設置一個向上的開槽，在所述開槽的前端焊接一個堵頭，使所述開槽形成一個開孔向上的出口孔；所述出液管為一根彎管結(jié)構(gòu)，出液管的進口通過彎管結(jié)構(gòu)設置在水平線之下并靠近罐底處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，其特征在于，所述罐體的直徑在100 120mm之間并能根據(jù)殼體的預留空間進行調(diào)整，在預留空間長度方向上較小時，所述罐體能做得較同規(guī)格的常規(guī)設計罐體短，直徑大。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，其特征在于，所述進液管和所述出液管焊接在罐體前蓋上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，其特征在于，所述進液管設置在罐體一側(cè)經(jīng)過中軸線的水平線之上的30° 60°角的軸線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，其特征在于，所述出口孔為方形或者長方形開孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，其特征在于，所述出液管的進口通過彎管結(jié)構(gòu)設置在水平線之下距罐體底部2 _ 5_的罐底處。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，其特征在于，所述出液管設置在罐體同一側(cè)經(jīng)過中軸線的水平線之下包括貼著所述水平線上下的位置。
專利摘要本實用新型管翅片式汽車空調(diào)裝置的一種儲液器，含有罐體、進液管、出液管和支撐座，所述罐體由一個中間體及罐體前、后蓋構(gòu)成，所述進、出液管焊接在罐體同一側(cè)進液管設置在經(jīng)過中軸線的水平線之上的一側(cè)，出液管設置在經(jīng)過中軸線的水平線之下的一側(cè)，進、出液管不能設置在所述水平線上下的同一側(cè)；在進液管前端設置一個開孔向上的出口孔；出液管為一根彎管結(jié)構(gòu)，其進口通過彎管結(jié)構(gòu)設置在水平線之下并靠近罐底處。本實用新型縮短了罐體的長度，使產(chǎn)品更加緊湊；進液管的出口孔難以影響罐體下層的制冷劑，使出液管的出液完全液態(tài)，避免了膨脹閥供液中含閃發(fā)蒸汽的現(xiàn)象，使制冷效率提高，性能更穩(wěn)定。
文檔編號F25B43/00GK202660826SQ20122030042
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者趙明彪, 段勝利, 丁敏超, 朱砂 申請人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司