專利名稱：壓縮機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)器技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種壓縮機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，部分潤(rùn)滑油會(huì)隨著制冷劑一起排出壓縮機(jī)，進(jìn)入到系統(tǒng)配管、冷凝器和蒸發(fā)器中，只有當(dāng)排出到系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油能順利返回到壓縮機(jī)，維持油的動(dòng)態(tài)平衡，才能確保壓縮機(jī)油位平衡。因此一定的儲(chǔ)油量是保證壓縮機(jī)可靠運(yùn)行的最基本條件，只有當(dāng)儲(chǔ)油量超過(guò)其需要的最少油量，才能保證壓縮機(jī)安全可靠運(yùn)行，同時(shí)壓縮機(jī)中的儲(chǔ)油量不能過(guò)多，以免降低制冷性能。而在現(xiàn)有技術(shù)方案下，壓縮機(jī)的回油依賴于系統(tǒng)中回油循環(huán)，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起回油不及時(shí)或回油循環(huán)控制失效時(shí)，在沒(méi)有其它補(bǔ)油來(lái)源的情況下，壓縮機(jī)將處于缺油運(yùn)行，造成壓縮機(jī)磨損或損壞；由于這種回油循環(huán)屬于被動(dòng)式回油，所以當(dāng)系統(tǒng)剛完成一次回油動(dòng)作時(shí)，大量存于系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油回到壓縮機(jī)，使得壓縮機(jī)油位升高，導(dǎo)致降低了壓縮機(jī)其性能，而在系統(tǒng)進(jìn)行回油動(dòng)作進(jìn)行前，又由于大量的壓縮機(jī)中的潤(rùn)滑油被冷媒夾帶排向了系統(tǒng)中，使得壓縮機(jī)的油位降低，從而影響了壓縮機(jī)的可靠性。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)由于回油不穩(wěn)定的問(wèn)題導(dǎo)致影響壓縮機(jī)的性能的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種壓縮機(jī)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)回油不穩(wěn)定導(dǎo)致影響壓縮機(jī)性能和可靠性的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)和氣液分離器，氣液分離器通過(guò)均油管路與壓縮機(jī)連通，壓縮機(jī)內(nèi)部具有排氣閥片，壓縮機(jī)的側(cè)壁設(shè)置有均油孔，均油管路的第一端與氣液分離器的進(jìn)管連接、第二端穿過(guò)均油孔與壓縮機(jī)內(nèi)部連通，均油孔的位置位于壓縮機(jī)的最低油位與排氣閥片之間。進(jìn)一步地，壓縮機(jī)為兩個(gè)以上，均油管路的數(shù)量與壓縮機(jī)的數(shù)量相同，氣液分離器設(shè)置有與壓縮機(jī)相同數(shù)量的出管，氣液分離器的每個(gè)出管一一對(duì)應(yīng)地與壓縮機(jī)相連通。進(jìn)一步地，還包括油氣分離器，油氣分離器具有進(jìn)口和回油口，壓縮機(jī)具有排氣口，壓縮機(jī)與油氣分離器的進(jìn)口通過(guò)排氣管路連接，油氣分離器的回油口通過(guò)回油管路與氣液分離器的進(jìn)管連接。進(jìn)一步地，均油管路上設(shè)置有過(guò)濾器、節(jié)流裝置和閥門。進(jìn)一步地,節(jié)流裝置為毛細(xì)管。進(jìn)一步地，氣液分離器的出管呈U形，出管靠近氣液分離器底部的位置設(shè)置有過(guò)濾件。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，壓縮機(jī)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)和氣液分離器，氣液分離器通過(guò)均油管路與壓縮機(jī)連通，壓縮機(jī)內(nèi)部具有排氣閥片，壓縮機(jī)的側(cè)壁設(shè)置有均油孔，均油管路的第一端與氣液分離器的進(jìn)管連接、第二端穿過(guò)均油孔與壓縮機(jī)內(nèi)部連通，均油孔的位置位于壓縮機(jī)的最低油位與排氣閥片之間。在本實(shí)用新型的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)在缺油時(shí)其油位低于均油孔的位置，故不會(huì)將油通過(guò)均油孔排出，同時(shí)還能通過(guò)吸氣從氣液分離器中獲得一定量的潤(rùn)滑油，這樣缺油的壓縮機(jī)能夠及時(shí)獲得潤(rùn)滑油，從而避免出現(xiàn)壓縮機(jī)因長(zhǎng)時(shí)間缺油運(yùn)行，而損壞壓縮機(jī)的現(xiàn)象；同時(shí)壓縮機(jī)內(nèi)富油(油位高于均油孔)時(shí)，壓縮機(jī)會(huì)通過(guò)均油孔將富余的油排向氣液分離器，這樣避免了因油位過(guò)高而出現(xiàn)油擊的情況，由于均油孔的設(shè)置使壓縮機(jī)在自身油位調(diào)節(jié)方面相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)式回油，既解決了缺油的問(wèn)題又避免了富油造成的油擊問(wèn)題，有效地提高了壓縮機(jī)的性能。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示出了本實(shí)用新型的壓縮機(jī)系統(tǒng)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了圖1的壓縮機(jī)系統(tǒng)的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出了圖1的壓縮機(jī)系統(tǒng)的氣液分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4示出了本實(shí)用新型的壓縮機(jī)系統(tǒng)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5示出了圖4的壓縮機(jī)系統(tǒng)的氣液分離器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供了壓縮機(jī)系統(tǒng)的第一實(shí)施例，具體參見(jiàn)圖1至圖3，壓縮機(jī)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)10和氣液分離器20，氣液分離器20通過(guò)均油管路30與壓縮機(jī)10連通，壓縮機(jī)10內(nèi)部具有排氣閥片11，壓縮機(jī)10的側(cè)壁設(shè)置有均油孔12，均油管路30的第一端與氣液分離器20的進(jìn)管21連接、第二端穿過(guò)均油孔12與壓縮機(jī)10內(nèi)部連通，均油孔12的位置位于壓縮機(jī)10的最低油位與排氣閥片11之間。其中，均油孔12設(shè)置在位于壓縮機(jī)的高壓腔處。當(dāng)壓縮機(jī)在運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)氣缸中壓縮腔的壓力達(dá)到一定值時(shí)，排氣閥片被彈起進(jìn)行動(dòng)作，氣缸中的高壓冷媒從氣缸中排出，排氣閥片11的位置如圖2所示。從以上的描述中，可以看出第一實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果壓縮機(jī)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)在缺油時(shí)其油位低于均油孔的位置，故不會(huì)將油通過(guò)均油孔排出，同時(shí)還能通過(guò)吸氣從氣液分離器中獲得一定量的潤(rùn)滑油，這樣缺油的壓縮機(jī)能夠及時(shí)獲得潤(rùn)滑油，從而避免出現(xiàn)壓縮機(jī)因長(zhǎng)時(shí)間缺油運(yùn)行，而損壞壓縮機(jī)的現(xiàn)象；同時(shí)壓縮機(jī)內(nèi)富油(油位高于均油孔)時(shí)，壓縮機(jī)會(huì)通過(guò)均油孔將富余的油排向氣液分離器，這樣避免了因油位過(guò)高而出現(xiàn)油擊的情況，由于均油孔的設(shè)置使壓縮機(jī)在自身油位調(diào)節(jié)方面相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)式回油，既解決了缺油的問(wèn)題又避免了富油造成的油擊問(wèn)題，有效地提高了壓縮機(jī)的性能。壓縮機(jī)油位有個(gè)最低要求量，該壓縮機(jī)允許的最低油位肯定位于排氣閥片下方，取排氣閥片至該最低油位處的高度為h，同時(shí)考慮到壓縮機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中其油面呈凹形，即油面的中心處要稍低于沿壓縮機(jī)內(nèi)壁處的油位，故均油孔位置設(shè)于高于廠家要求最低油位2h/3處,孔徑大小為Φ6ι πι。本實(shí)施例進(jìn)一步優(yōu)選地，本實(shí)施例中壓縮機(jī)10的數(shù)量為兩個(gè)，均油管路30的數(shù)量與壓縮機(jī)10的數(shù)量相同，均油管路30也為兩個(gè)，氣液分離器20設(shè)置有與壓縮機(jī)10相同數(shù)量的出管22，每個(gè)出管22 —一對(duì)應(yīng)地與壓縮機(jī)10相連通。均油管路30上設(shè)置有過(guò)濾器31、節(jié)流裝置32和閥門33，出管22為并聯(lián)設(shè)置，具體如圖3所示，上述的節(jié)流裝置32為毛細(xì)管。從并聯(lián)的壓縮機(jī)的均油孔處 連通的均油管路經(jīng)過(guò)濾器、毛細(xì)管、電磁閥接到氣液分離器的進(jìn)管。過(guò)濾器用于防止毛細(xì)管被堵塞，毛細(xì)管用于對(duì)管內(nèi)流體進(jìn)行節(jié)流降壓。由于在運(yùn)行過(guò)程中壓縮機(jī)的排氣腔是高壓，而氣液分離器中則是低壓狀態(tài)，故當(dāng)電磁閥開(kāi)啟時(shí)，壓縮機(jī)排氣腔的潤(rùn)滑油能夠順利通過(guò)過(guò)濾器、毛細(xì)管和電磁閥流向氣液分離器。優(yōu)選地，壓縮機(jī)系統(tǒng)還包括油氣分離器40，油氣分離器40具有進(jìn)口和回油口，壓縮機(jī)10具有排氣口，壓縮機(jī)10與油氣分離器40的進(jìn)口通過(guò)排氣管路連接，油氣分離器40的回油口通過(guò)回油管路與氣液分離器20的進(jìn)管21連接。氣液分離器20的出管22呈U形，出管22靠近氣液分離器20底部的位置設(shè)置有過(guò)濾件23。本實(shí)施例中，壓縮機(jī)10包括第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)，若兩個(gè)壓縮機(jī)都需運(yùn)行，則開(kāi)啟兩臺(tái)壓縮機(jī)及其對(duì)應(yīng)的閥門33。由于兩臺(tái)壓縮機(jī)的初始油位、運(yùn)行頻率及排油量的差異，可能會(huì)存在一臺(tái)壓縮機(jī)缺油，另一臺(tái)壓縮機(jī)富油的現(xiàn)象。若第一壓縮機(jī)富油，其運(yùn)行油位高于均油孔位置，由于運(yùn)行過(guò)程中壓縮機(jī)排氣腔的壓力高于氣液分離器中的壓力，故富油的第一壓縮機(jī)會(huì)將潤(rùn)滑油通過(guò)均油孔排向氣液分離器中，使得富油的第一壓縮機(jī)的油位降低；而第二壓縮機(jī)缺油時(shí)，其油位低于均油孔位置，第二壓縮機(jī)不會(huì)將潤(rùn)滑油通過(guò)均油孔排向氣液分離器；同時(shí)兩臺(tái)壓縮機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中都可通過(guò)吸氣從氣液分離器中獲得潤(rùn)滑油，故此缺油的第二壓縮機(jī)油位會(huì)上升并達(dá)到油位平衡。因此，在此循環(huán)過(guò)程中富油的壓縮機(jī)油位會(huì)下降，缺油的壓縮機(jī)油位會(huì)上升，直至兩臺(tái)壓縮機(jī)的油位達(dá)到平衡，兩臺(tái)壓縮機(jī)都處于平油狀態(tài)。若當(dāng)兩臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)運(yùn)行，根據(jù)冷量要求，第一壓縮機(jī)需繼續(xù)運(yùn)行，第二壓縮機(jī)需停機(jī)，當(dāng)兩臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)運(yùn)行一段時(shí)間后，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)達(dá)到油位平衡，都處于平油狀態(tài)后，此時(shí)將第二壓縮機(jī)停機(jī)并關(guān)閉其對(duì)應(yīng)的閥門，第一壓縮機(jī)運(yùn)行并開(kāi)啟其對(duì)應(yīng)的閥門。此時(shí)因第一壓縮機(jī)是平油狀態(tài)，可能會(huì)通過(guò)均油孔將潤(rùn)滑油排向氣液分離器，同時(shí)也能夠通過(guò)吸氣將排向氣液分離器中潤(rùn)滑油吸回壓縮機(jī)。另外，均油管路和氣液分離器中會(huì)存有一定的潤(rùn)滑油，若當(dāng)?shù)谝粔嚎s機(jī)缺油時(shí)，第一壓縮機(jī)則不會(huì)通過(guò)均油孔向氣液分離器中排油，但卻仍然能夠通過(guò)吸氣從氣液分離器中獲得潤(rùn)滑油，從而使第一壓縮機(jī)的油位上升，進(jìn)而達(dá)到平油狀態(tài)，從而使得單臺(tái)壓縮機(jī)和氣液分離器及管路形成油位平衡狀態(tài)。若當(dāng)?shù)诙嚎s機(jī)在運(yùn)行，第一壓縮機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，根據(jù)冷量要求需運(yùn)行第一壓縮機(jī)、停止運(yùn)行第二壓縮機(jī)時(shí)，先同時(shí)運(yùn)行兩臺(tái)壓縮機(jī)，并開(kāi)啟其對(duì)應(yīng)的閥門，運(yùn)行一定時(shí)間后，再停止運(yùn)行第二壓縮機(jī)和關(guān)閉其對(duì)應(yīng)的閥門。先運(yùn)行兩臺(tái)壓縮機(jī)是為了保障后續(xù)需運(yùn)行的第一壓縮機(jī)是平油狀態(tài)，防止第一壓縮機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)缺油現(xiàn)象。本實(shí)用新型還提供了壓縮機(jī)系統(tǒng)的第二實(shí)施例，具體參見(jiàn)圖4和圖5，壓縮機(jī)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)10和氣液分離器20，氣液分離器20通過(guò)均油管路30與壓縮機(jī)10連通，壓縮機(jī)10內(nèi)部具有排氣閥片11，壓縮機(jī)10的側(cè)壁設(shè)置有均油孔12，均油管路30的第一端與氣液分離器20的進(jìn)管21連接、第二端穿過(guò)均油孔12與壓縮機(jī)10內(nèi)部連通，均油孔12的位置位于壓縮機(jī)10的最低油位與排氣閥片11之間。壓縮機(jī)10的數(shù)量為三個(gè)，均油管路30數(shù)量也為三個(gè)，氣液分離器20設(shè)置有三個(gè)出管22，每個(gè)出管22 —一對(duì)應(yīng)地與壓縮機(jī)10相連通。均油管路30上設(shè)置有過(guò)濾器31、節(jié)流裝置32和閥門33。具體參見(jiàn)圖5可知，出管22為三個(gè)并單獨(dú)設(shè)置，出管22的進(jìn)口端位于氣液分離器的內(nèi)部、出口端位于氣液分離器的外部。上述的第二實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了的技術(shù)效果與壓縮機(jī)系統(tǒng)的第一實(shí)施例的效果基本相同，此處不再贅述。本實(shí)施例中壓縮機(jī)包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)和第三壓縮機(jī)，在三臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，開(kāi)啟三臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)將其對(duì)應(yīng)的閥門都開(kāi)啟，運(yùn)行一定時(shí)間后，由于三臺(tái)壓縮機(jī)的初始油位的差異、運(yùn)行頻率及排油量的差異，可能會(huì)出現(xiàn)一臺(tái)壓縮機(jī)缺油，另兩臺(tái)壓縮機(jī)富油的現(xiàn)象或兩臺(tái)壓縮機(jī)缺油，另一臺(tái)壓縮機(jī)富油的現(xiàn)象。若第一壓縮機(jī)缺油，第二壓縮機(jī)和第三壓縮機(jī)富油，則富油的第二壓縮機(jī)和第三壓縮機(jī)會(huì)將潤(rùn)滑油通過(guò)均油孔排向氣液分離器，而缺油的第一壓縮機(jī)不會(huì)將潤(rùn)滑油通過(guò)均油孔將潤(rùn)滑油排向氣液分離器，同時(shí)三臺(tái)壓縮機(jī)都通過(guò)吸氣從氣液分離器中獲得潤(rùn)滑油，因此運(yùn)行一段時(shí)間后三臺(tái)壓縮機(jī)的油位可以達(dá)到又一平衡狀態(tài)，三臺(tái)壓縮機(jī)都是平油狀態(tài)。兩臺(tái)壓縮機(jī)缺油和一臺(tái)壓縮機(jī)富油的油位平衡過(guò)程與上述的過(guò)程相似。在本實(shí)施例中的壓縮機(jī)系統(tǒng)根據(jù)冷量要求，需關(guān)閉一臺(tái)壓縮機(jī)或需關(guān)閉兩臺(tái)壓縮機(jī)時(shí)，油位平衡的過(guò)程與第一實(shí)施例中的壓縮機(jī)系統(tǒng)相似，此處不再贅述。本實(shí)用新型還提供了一種未示出的壓縮機(jī)的實(shí)施例，本實(shí)施例中壓縮機(jī)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)和氣液分離器，壓縮機(jī)系統(tǒng)的連接關(guān)系以及氣液分離器的結(jié)構(gòu)均與第一實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)相同，區(qū)別僅在于，壓縮機(jī)的數(shù)量為多個(gè)并且數(shù)量大于三個(gè)，均油管路數(shù)量與壓縮機(jī)數(shù)量相同，氣液分尚器的出管數(shù)量與壓縮機(jī)數(shù)量相同，每個(gè)出管 對(duì)應(yīng)地與壓縮機(jī)相連通。本實(shí)施例的技術(shù)效果與第一實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)基本相同，此處不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)(10)和氣液分離器(20)，所述氣液分離器(20)通過(guò)均油管路(30)與所述壓縮機(jī)(10)連通，所述壓縮機(jī)(10)內(nèi)部具有排氣閥片(11)，所述壓縮機(jī) (10)的側(cè)壁設(shè)置有均油孔(12)，所述均油管路(30)的第一端與所述氣液分離器(20)的進(jìn)管(21)連接、第二端穿過(guò)所述均油孔(12)與所述壓縮機(jī)(10)內(nèi)部連通，其特征在于，所述均油孔(12)的位置位于所述壓縮機(jī)(10)的最低油位與所述排氣閥片(11)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)(10)為兩個(gè)以上，所述均油管路(30)的數(shù)量與所述壓縮機(jī)(10)的數(shù)量相同，所述氣液分離器(20)設(shè)置有與所述壓縮機(jī)(10)相同數(shù)量的出管(22)，所述氣液分離器(20)的每個(gè)出管(22)—一對(duì)應(yīng)地與所述壓縮機(jī)(10)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，還包括油氣分離器(40)，所述油氣分離器(40 )具有進(jìn)口和回油口，所述壓縮機(jī)(10 )具有排氣口，所述壓縮機(jī)(10 )與所述油氣分離器(40)的進(jìn)口通過(guò)排氣管路連接，所述油氣分離器(40)的回油口通過(guò)回油管路與所述氣液分離器(20 )的進(jìn)管(21)連<接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述均油管路(30)上設(shè)置有過(guò)濾器(31)、節(jié)流裝置(32)和閥門(33)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流裝置(32)為毛細(xì)管。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣液分離器(20)的出管(22) 呈U形，所述出管(22 )靠近所述氣液分離器(20 )底部的位置設(shè)置有過(guò)濾件(23 )。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)(10)和氣液分離器(20)，氣液分離器(20)通過(guò)均油管路(30)與壓縮機(jī)(10)連通，壓縮機(jī)(10)內(nèi)部具有排氣閥片(11)，壓縮機(jī)(10)的側(cè)壁設(shè)置有均油孔(12)，均油管路(30)的第一端與氣液分離器(20)的進(jìn)管(21)連接、第二端穿過(guò)均油孔(12)與壓縮機(jī)(10)內(nèi)部連通，均油孔(12)的位置位于壓縮機(jī)(10)的最低油位與排氣閥片(11)之間。本實(shí)用新型有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)回油不穩(wěn)定導(dǎo)致影響壓縮機(jī)性能和可靠性的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F25B31/00GK202835927SQ20122055326
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者沈軍, 胡強(qiáng), 張軍 申請(qǐng)人:珠海格力電器股份有限公司