專利名稱：空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是指一種空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)的成熟，越來越多的車輛配置了渦輪增壓發(fā)動機，其優(yōu)點是燃料完全燃燒，降低CO和HC的生成量，提高發(fā)動機的功率；中冷器是任何渦輪增壓式發(fā)動機的有機組成部分，它位于渦輪增壓器和發(fā)動機空氣入口之間，目的在于降低空氣入口溫度和增加進氣密度，從而提高發(fā)動機的效率降低NOx的排放。采用渦輪增壓發(fā)動機后，整車上增加了一個需要充分散熱的中冷器，而中冷器的布置成為一個新的課題。目前，由于中冷器具有提高發(fā)動機效率和降低排放的重要作用，因此中冷器的散熱就比較重要，需要布置在通風散熱較好的地方，而且由于中冷器的自身結(jié)構(gòu)布置需求，大多布置在冷凝器前下部，通風最好的地方。中冷器工作溫度是110°C 120°C，而冷凝器工作溫度進口是80°C 90°C，出口是50°C 60°C，理論上散熱部件的冷卻應按先冷卻低溫后冷卻高溫的順序進行，按此原理，中冷器(高溫部件)不應布置在冷凝器(低溫部件)前部，更不應該在前下部。按環(huán)境溫度條件40°C，中冷器布置在冷凝器前部，40°C的環(huán)境空氣經(jīng)過中冷器換熱溫度升至55°C 65°C，如果中冷器布置在冷凝器的前下部且冷凝器的流道布置采用上進下出的方式，即冷凝器的過冷區(qū)在冷凝器下部，則經(jīng)過冷凝器的空氣溫度55°C 65°C不僅不能對50°C 60°C的制冷劑進行降溫，反而對制冷劑升溫，不利于冷凝器散熱，使冷凝器散熱效率下降，空調(diào)系統(tǒng)過冷度降低，系統(tǒng)制冷量變小。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)，其避免了過冷區(qū)在冷凝器下部容易受中冷器熱輻射影響的情況，提高了冷凝器的換熱效率，提升了空調(diào)系統(tǒng)制冷能力。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)，包括冷凝器芯體、左集液管、右集液管、隔板，所述隔板安裝于所述冷凝器芯體左、右集液管內(nèi)并將所述冷凝器芯體分隔成過冷區(qū)和冷凝區(qū)，所述過冷區(qū)位于所述冷凝區(qū)上方，所述左集液管與冷凝區(qū)、右集液管、過冷區(qū)依次連通。其中，所述右集液管與所述過冷區(qū)之間還連接有儲液干燥器，所述儲液干燥器內(nèi)設有一出液管，所述出液管連通所述過冷區(qū)。其中，所述出液管底端入液口位于所述儲液干燥器底部位置。其中，所述左集液管設有進氣口。其中，所述過冷區(qū)設有出液口。本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下[0013]上述方案中，將冷凝器中的過冷區(qū)設置于冷凝器結(jié)構(gòu)的上部，在不改變原有冷凝器設計原理的基礎上，合理設計空間結(jié)構(gòu)，有利于冷凝器散熱，可以提高空調(diào)系統(tǒng)過冷度，增加空調(diào)系統(tǒng)制冷量。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[主要元件符號說明]1:出液口 ；2 :過冷區(qū)；3 :出液管；4 :儲液干；5 :右集液管；6 :冷凝區(qū)；7 :左集液管；8 :進氣口 ；9 :冷凝器芯體；10 :隔板。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的過冷區(qū)在冷凝器下部容易受冷器熱輻射影響的問題，提供一種空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)。如圖1所示的，本實用新型實施例提供的空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)，包括冷凝器芯體9、左集液管7、右集液管5、隔板10、儲液干燥器4，隔板10安裝于左集液管7和右集液管5內(nèi)并將冷凝器芯體9分隔成過冷區(qū)2和冷凝區(qū)6，過冷區(qū)2位于冷凝區(qū)6上方，左集液管7 —端設有進氣口 8，左集液管7與冷凝區(qū)6、右集液管5、儲液干燥器4依次連通，儲液干燥器4內(nèi)設有一出液管3，出液管3 —端位于儲液干燥器4底部，另一端與過冷區(qū)2連通，過冷區(qū)2另一端設有出液口 I。本實用新型的制冷劑流程是高溫高壓的制冷劑氣體從進氣口 8進入到左集液管7，從左集液管7分配到冷凝區(qū)6中的氣液兩相區(qū)進行熱交換，熱交換后含有少量氣體的氣液混合的制冷劑通過右集液管5的下部流到儲液干燥器4中進行氣液分離，沒有液化的制冷劑氣體被分流到儲液干燥器4上部，由于重力作用，液體會集中在儲液干燥器4下部，出液管3直接通到儲液干燥器4底部，受系統(tǒng)壓力作用，液體通過出液管3流到位于冷凝器上部的過冷區(qū)2，在過冷區(qū)2的過冷區(qū)中進行繼續(xù)冷卻，過冷后的制冷劑液體從過冷區(qū)2的出液口 I流出。本實用新型的原理是40°C的環(huán)境空氣經(jīng)過中冷器換熱溫度升至55°C 65°C后再對冷凝器進氣口處80°C 90°C的制冷劑氣體進行冷卻，這樣冷凝器中的制冷劑還是得到了降溫，雖然較沒有中冷器布置時有一定影響，但比現(xiàn)有技術(shù)中的過冷區(qū)在冷凝器下方給過冷區(qū)制冷劑加熱的方案要好，有利于冷凝器散熱，可以提高空調(diào)系統(tǒng)過冷度，增加空調(diào)系統(tǒng)制冷星。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括冷凝器芯體、左集液管、右集液管、隔板，所述隔板安裝于所述冷凝器芯體左、右集液管內(nèi)并將所述冷凝器芯體分隔成過冷區(qū)和冷凝區(qū)，所述過冷區(qū)位于所述冷凝區(qū)上方，所述左集液管與冷凝區(qū)、右集液管、過冷區(qū)依次連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右集液管與所述過冷區(qū)之間還連接有儲液干燥器，所述儲液干燥器內(nèi)設有ー出液管，所述出液管連通所述過冷區(qū)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出液管底端入液ロ位于所述儲液干燥器底部位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左集液管設有進氣□。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過冷區(qū)設有出液ロ。
專利摘要本實用新型提供一種空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)，其中，空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)包括冷凝器芯體、左集液管、右集液管、隔板，所述隔板安裝于所述冷凝器芯體左、右集液管內(nèi)，并將所述冷凝器芯體分隔成過冷區(qū)和冷凝區(qū)，所述過冷區(qū)位于所述冷凝區(qū)上方，所述左集液管與冷凝區(qū)、右集液管、過冷區(qū)依次連通。上述方案中，將冷凝器中的過冷區(qū)設置于冷凝器結(jié)構(gòu)的上部，在不改變原有冷凝器設計原理的基礎上，合理設計空間結(jié)構(gòu)，有利于冷凝器散熱，可以提高空調(diào)系統(tǒng)過冷度，增加空調(diào)系統(tǒng)制冷量。
文檔編號F25B39/04GK202869091SQ201220556699
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者趙鵬飛 申請人:北京汽車股份有限公司