專利名稱：新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧等功能，它已成為車室內(nèi)乘客舒適性和駕駛安全性的汽車重要附件之一。蒸發(fā)器做為汽車空調(diào)重要部件，其換熱效果直接影響整個系統(tǒng)的性能，而且它的重量和體積也會影響整車的緊湊性，因此汽車空調(diào)蒸發(fā)器對高效、緊湊性的要求比較高。近年來國內(nèi)外對汽車空調(diào)蒸發(fā)器的研究主要集中在強化換熱、提高效率、縮小體積等方面，并在這方面取得很大進展，原有的翅片管式和管帶式的蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)形式，已逐漸被更高效、緊湊的結(jié)構(gòu)形式所取代。平行流蒸發(fā)器是在管帶式蒸發(fā)器基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型的多孔扁管蒸發(fā)器，它已高效、緊湊的特點已經(jīng)成為汽車空調(diào)蒸發(fā)器理想的換代產(chǎn)品。目前汽車空調(diào)用平行流冷凝器結(jié)構(gòu)由集液管、多孔扁管、翅片、上下邊板、進氣管組件、出液管組件、貯液干燥器等構(gòu)成。想方設(shè)法提高平行流冷凝器的單位面積換熱效率、降低產(chǎn)品的成本等是業(yè)界的不斷追求。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器，其目的是提高冷凝器單位面積換熱效率，減少冷凝器流阻。本實用新型的技術(shù)方案是該種新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器包括一組平行設(shè)置的左集流管組件和右集流管組件，所述的左集流管組件和右集流管組件之間設(shè)有若干個平行分布的扁管，且扁管連接左集流管組件和右集流管組件；所述的左集流管組件和右集流管組件之間還設(shè)有上邊板和下邊板，上邊板和下邊板與扁管平行設(shè)置且位于扁管的外部；所述的左集流管組件上還設(shè)有進氣管組件和出液管組件，所述的右集流管組件上還設(shè)有貯液干燥器。所述的上邊板和扁管上靠近左集流管組件的一端還設(shè)有翅片。所述的扁管為設(shè)有多個孔道的扁管。所述的左集流管組件由左集流管和安裝在左集流管兩端的堵蓋組成，且所述的左集流管上設(shè)有多個用于安裝扁管和隔板的安裝孔；所述的右集流管組件由右集流管和安裝在右集流管兩端的堵蓋組成，且所述的右集流管上設(shè)有多個用于安裝扁管和隔板的安裝孔。具有上述結(jié)構(gòu)的該種新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器增加了導(dǎo)流效果，能夠有效的對制冷劑進行科學(xué)合理的調(diào)節(jié)分配，使制冷劑能夠在冷凝器內(nèi)均勻的分配到各個多孔扁管中，從而提高冷凝器換熱效率，減少冷凝器流阻。

[0010]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中左集流管組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型中右集流管組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型中多孔扁管的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1_4中，1:左集流管組件；2:右集流管組件；3:翅片；4:扁管；5:上邊板；6:貯液干燥器；7:下邊板；8:進氣管組件；9:出液管組件；10:隔板；11:左集流管；12:堵蓋；
13:右集流管。
具體實施方式
由圖1-4所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器包括一組平行設(shè)置的左集流管組件I和右集流管組件2，左集流管組件I和右集流管組件2之間設(shè)有若干個平行分布的具有多個孔道的扁管4，且扁管4連接左集流管組件I和右集流管組件2 ;左集流管組件I和右集流管組件2之間還設(shè)有上邊板5和下邊板7，上邊板5和下邊板7與扁管4平行設(shè)置且位于扁管4的外部；左集流管組件I上還設(shè)有進氣管組件8和出液管組件9，右集流管組件2上還設(shè)有貯液干燥器6。上邊板5和扁管4上靠近左集流管組件I的一端還設(shè)有翅片3。左集流管組件I由左集流管11和安裝在左集流管11兩端的堵蓋12組成，且左集流管11上設(shè)有多個用于安裝扁管4和隔板10的安裝孔；右集流管組件2由右集流管13和安裝在右集流管13兩端的堵蓋12組成，且右集流管13上設(shè)有多個用于安裝扁管4和隔板10的安裝孔。本實用新型的工作原理是:制冷劑在若干根多孔扁管4內(nèi)流動，被冷卻空氣沿多孔扁管4外部流動，制冷劑遇冷被冷凝，放出制冷劑中的熱量，從而使制冷劑由氣體變?yōu)橐后w。從汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機輸送過來的高壓高溫的氣體制冷劑從進氣管進入冷凝器左集流管組件I的中部，經(jīng)多個隔板10，制冷劑被均勻的分配到各個多孔扁管4中流動，其中氣體部分流至冷凝器上部，進入貯液干燥器6 ;同時已被冷凝的少部分汽液兩相體和液體由于重力作用流至冷凝器下部，進入貯液干燥器6。冷凝器上部和下部進入貯液干燥器6的制冷劑在貯液干燥器6中完全冷凝，最后液體制冷劑再由多孔扁管4流到左集流管組件I最下端，從出液管組件9流出。在制冷的過程中，冷凝器表面產(chǎn)生的熱空氣，通過翅片3中間隙流出，放出制冷劑中的熱量，從而使制冷劑由氣體變?yōu)橐后w。采用此新流程結(jié)構(gòu)冷凝器增加了導(dǎo)流效果，能夠有效的對制冷劑進行科學(xué)合理的調(diào)節(jié)分配，使制冷劑能夠在冷凝器內(nèi)均勻的分配到各個多孔扁管中，從而提高冷凝器換熱效率，減少冷凝器流阻。
權(quán)利要求1.新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于:所述的平行流蒸發(fā)器包括一組平行設(shè)置的左集流管組件(I)和右集流管組件(2 )，所述的左集流管組件(I)和右集流管組件(2 )之間設(shè)有若干個平行分布的扁管(4)，且扁管(4)連接左集流管組件(I)和右集流管組件(2);所述的左集流管組件(I)和右集流管組件(2)之間還設(shè)有上邊板(5)和下邊板(7)，上邊板(5)和下邊板(7)與扁管(4)平行設(shè)置且位于扁管(4)的外部；所述的左集流管組件(I)上還設(shè)有進氣管組件(8)和出液管組件(9)，所述的右集流管組件(2)上還設(shè)有貯液干燥器(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于:所述的上邊板(5 )和扁管(4)上靠近左集流管組件(I)的一端還設(shè)有翅片(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于:所述的扁管(4)為設(shè)有多個孔道的扁管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于:所述的左集流管組件(I)由左集流管(11)和安裝在左集流管(11)兩端的堵蓋(12)組成，且所述的左集流管(11)上設(shè)有多個用于安裝扁管(4)和隔板(10)的安裝孔；所述的右集流管組件(2)由右集流管(13)和安裝在右集流管(13)兩端的堵蓋(12)組成，且所述的右集流管(13)上設(shè)有多個用于安裝扁管(4)和隔板(10)的安裝孔。
專利摘要本實用新型公開了一種新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器，包括一組平行設(shè)置的左集流管組件和右集流管組件，左集流管組件和右集流管組件之間設(shè)有若干個平行分布的扁管，且扁管連接左集流管組件和右集流管組件；左集流管組件和右集流管組件之間還設(shè)有上邊板和下邊板，上邊板和下邊板與扁管平行設(shè)置且位于扁管的外部；左集流管組件上還設(shè)有進氣管組件和出液管組件，右集流管組件上還設(shè)有貯液干燥器。具有上述結(jié)構(gòu)的該種新流程汽車空調(diào)平行流冷凝器增加了導(dǎo)流效果，能夠有效的對制冷劑進行科學(xué)合理的調(diào)節(jié)分配，使制冷劑能夠在冷凝器內(nèi)均勻的分配到各個多孔扁管中，從而提高冷凝器換熱效率，減少冷凝器流阻。
文檔編號F25B39/04GK203053095SQ201220702718
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者管小杰 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司