一種新型雙壓縮機(jī)制冷裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型雙壓縮機(jī)制冷裝置，包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、第一增壓泵、第二增壓泵、第一單向閥、第二單向閥和冷凝器，第一壓縮機(jī)的出口經(jīng)管路依次連接第一蒸發(fā)器、第一膨脹閥、第一增壓泵、第一單向閥后接入冷凝器的入口；第二壓縮機(jī)的出口經(jīng)管路依次連接第二蒸發(fā)器、第二膨脹閥、第二增壓泵、第二單向閥后接入冷凝器的入口；冷凝器的出口經(jīng)管路分別連接第一壓縮機(jī)的入口和第二壓縮機(jī)的入口。本實(shí)用新型能提供足夠的冷量來(lái)同時(shí)對(duì)兩個(gè)封閉的空間進(jìn)行制冷。
【專利說(shuō)明】一種新型雙壓縮機(jī)制冷裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及制冷裝置，具體涉及用于車輛上的一種新型雙壓縮機(jī)制冷裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有國(guó)內(nèi)的救護(hù)車車輛，全部只使用一個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)，救護(hù)車的車輛前后空調(diào)通過(guò)中隔墻分開(kāi)，由于前后兩個(gè)空間被分隔，因此需要較多的冷量提供，而目前的車輛制冷裝置冷媒循環(huán)緩慢，冷媒流量不足，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致制冷能力不足。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于一種新型雙壓縮機(jī)制冷裝置，能提供足夠的冷量來(lái)同時(shí)對(duì)兩個(gè)封閉的空間進(jìn)行制冷。
[0004]本實(shí)用新型的目的采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種新型雙壓縮機(jī)制冷裝置，包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、第一增壓泵、第二增壓泵、第一單向閥、第二單向閥和冷凝器，第一壓縮機(jī)的出口經(jīng)管路依次連接第一蒸發(fā)器、第一膨脹閥、第一增壓泵、第一單向閥后接入冷凝器的入口 ；第二壓縮機(jī)的出口經(jīng)管路依次連接第二蒸發(fā)器、第二膨脹閥、第二增壓泵、第二單向閥后接入冷凝器的入口 ；冷凝器的出口經(jīng)管路分別連接第一壓縮機(jī)的入口和第二壓縮機(jī)的入口。
[0006]優(yōu)選地，所述第一壓縮機(jī)和第一蒸發(fā)器之間的管路上連接有第一保壓罐，所述第二壓縮機(jī)和第二蒸發(fā)器之間的管路上連接有第二保壓罐。
[0007]優(yōu)選地，所述雙壓縮機(jī)制冷裝置還包括第一旁接管路、第二旁接管路、第一電磁閥、第二電磁閥、第一毛細(xì)管和第二毛細(xì)管，第一旁接管路的一端連接至第一膨脹閥和第一增壓泵之間的管路，第一旁接管路的另一端依次經(jīng)第一電磁閥、第一毛細(xì)管連接至第一壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)；第二旁接管路的一端連接至第二膨脹閥和第二增壓泵之間的管路，第二旁接管路的另一端依次經(jīng)第二電磁閥、第二毛細(xì)管連接至第二壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器和冷凝器均對(duì)應(yīng)配有風(fēng)扇。
[0009]優(yōu)選地，所述雙壓縮機(jī)制冷裝置還包括第三旁接管路、第四旁接管路、第三毛細(xì)管和第四毛細(xì)管，第三旁接管路的一端連接至第一電磁閥和第一毛細(xì)管之間的管路，第三旁接管路的另一端經(jīng)第三毛細(xì)管連接至第一增壓泵內(nèi)；第四旁接管路的一端連接至第二電磁閥和第二毛細(xì)管之間的管路，第四旁接管路的另一端經(jīng)第四毛細(xì)管連接至第二增壓泵內(nèi)。
[0010]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011](I)本實(shí)用新型通過(guò)兩個(gè)壓縮機(jī)分別提供具有足夠壓力和足夠流量的制冷劑至兩個(gè)蒸發(fā)器中，從而使兩個(gè)蒸發(fā)器分別提供冷量，可以滿足同時(shí)對(duì)兩個(gè)封閉的空間進(jìn)行制冷，而且，兩個(gè)增壓泵分別進(jìn)一步提供了制冷劑快速、高壓、流量大的循環(huán)，確保兩壓縮機(jī)輸出的制冷劑達(dá)到恒壓且流速均勻，進(jìn)而使產(chǎn)生的冷量均衡；
[0012](2)本實(shí)用新型的兩個(gè)保壓罐可以分別對(duì)兩壓縮機(jī)輸出的制冷劑進(jìn)行保壓，以進(jìn)一步使經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷量均衡；
[0013](3)本實(shí)用新型通過(guò)四個(gè)毛細(xì)管可分別對(duì)第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第一增壓泵和第二增壓泵分別進(jìn)行噴射降溫，從而保證第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第一增壓泵和第二增壓泵的正常工作，使排出的制冷劑氣體的溫度降低，提高制冷量。
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的連接示意圖。
[0016]圖中:1、第一壓縮機(jī)；2、第二壓縮機(jī)；3、第一蒸發(fā)器；4、第二蒸發(fā)器；5、第一膨脹閥；6、第二膨脹閥；7、第一增壓泵；8、第二增壓泵；9、第一單向閥；10、第二單向閥；11、冷凝器；12、第一保壓罐；13、第二保壓罐；14、第一旁接管路；15、第二旁接管路；16、第一電磁閥；17、第二電磁閥；18、第一毛細(xì)管；19、第二毛細(xì)管；20、第三旁接管路；21、第四旁接管路；22、第三毛細(xì)管；23、第四毛細(xì)管；24、風(fēng)扇。

【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示的一種新型雙壓縮機(jī)制冷裝置，包括第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2、第一蒸發(fā)器3、第二蒸發(fā)器4、第一膨脹閥5、第二膨脹閥6、第一增壓泵7、第二增壓泵8、第一單向閥9、第二單向閥10和冷凝器11，第一壓縮機(jī)I的出口經(jīng)管路依次連接第一蒸發(fā)器3、第一膨脹閥5、第一增壓泵7、第一單向閥9后接入冷凝器11的入口 ；第二壓縮機(jī)2的出口經(jīng)管路依次連接第二蒸發(fā)器4、第二膨脹閥6、第二增壓泵8、第二單向閥10后接入冷凝器11的入口 ；冷凝器11的出口經(jīng)管路分別連接第一壓縮機(jī)I的入口和第二壓縮機(jī)2的入口。
[0018]第一壓縮機(jī)I輸出制冷劑氣體至第一蒸發(fā)器3，第一蒸發(fā)器3對(duì)外界降溫輸出冷量，然后經(jīng)第一膨脹閥5將高壓的制冷劑氣體轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪旱闹评鋭┮后w，經(jīng)第一增壓泵7泵至冷凝器11，釋放熱量，再回流至第一壓縮機(jī)I形成循環(huán)。第二壓縮機(jī)2輸出制冷劑氣體至第二蒸發(fā)器4，第二蒸發(fā)器4對(duì)外界降溫輸出冷量，然后經(jīng)第二膨脹閥6將高壓的制冷劑氣體轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪旱闹评鋭┮后w，經(jīng)第二增壓泵8泵至冷凝器11，釋放熱量，再回流至第二壓縮機(jī)2形成循環(huán)。由于兩個(gè)壓縮機(jī)分別提供具有足夠壓力和足夠流量的制冷劑至兩個(gè)蒸發(fā)器中，從而使兩個(gè)蒸發(fā)器分別提供冷量，可以滿足同時(shí)對(duì)兩個(gè)封閉的空間進(jìn)行制冷，特別適用于車輛如救護(hù)車的使用環(huán)境，而且，兩個(gè)增壓泵分別進(jìn)一步提供了制冷劑快速、高壓、流量大的循環(huán)，確保兩壓縮機(jī)輸出的制冷劑達(dá)到恒壓且流速均勻，進(jìn)而使產(chǎn)生的冷量均衡。其中，第一單向閥9和第二單向閥10可防止制冷劑在兩個(gè)循環(huán)中串流。第一增壓泵7和第二增壓泵8可采用目前現(xiàn)有的冷媒增壓泵或者常規(guī)的氣液增壓泵。
[0019]第一壓縮機(jī)I和第一蒸發(fā)器3之間的管路上連接有第一保壓罐12，第二壓縮機(jī)2和第二蒸發(fā)器4之間的管路上連接有第二保壓罐13。兩個(gè)保壓罐可以分別對(duì)兩壓縮機(jī)輸出的制冷劑進(jìn)行保壓，以進(jìn)一步使經(jīng)過(guò)第一蒸發(fā)器3和第二蒸發(fā)器4產(chǎn)生的冷量均衡。
[0020]本例的雙壓縮機(jī)制冷裝置還包括第一旁接管路14、第二旁接管路15、第一電磁閥16、第二電磁閥17、第一毛細(xì)管18和第二毛細(xì)管19，第一旁接管路14的一端連接至第一膨脹閥5和第一增壓泵7之間的管路，第一旁接管路14的另一端依次經(jīng)第一電磁閥16、第一毛細(xì)管18連接至第一壓縮機(jī)I的氣缸內(nèi)；第二旁接管路15的一端連接至第二膨脹閥6和第二增壓泵8之間的管路，第二旁接管路15的另一端依次經(jīng)第二電磁閥17、第二毛細(xì)管19連接至第二壓縮機(jī)2的氣缸內(nèi)。
[0021]本例的雙壓縮機(jī)制冷裝置還包括第三旁接管路20、第四旁接管路21、第三毛細(xì)管
22和第四毛細(xì)管23，第三旁接管路20的一端連接至第一電磁閥16和第一毛細(xì)管18之間的管路，第三旁接管路20的另一端經(jīng)第三毛細(xì)管22連接至第一增壓泵7內(nèi)；第四旁接管路21的一端連接至第二電磁閥17和第二毛細(xì)管19之間的管路，第四旁接管路21的另一端經(jīng)第四毛細(xì)管23連接至第二增壓泵8內(nèi)。
[0022]以上四個(gè)毛細(xì)管可分別對(duì)第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2、第一增壓泵7和第二增壓泵8分別進(jìn)行制冷劑的噴射降溫，從而保證第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2、第一增壓泵7和第二增壓泵8的正常工作，特別地，使第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2排出的制冷劑氣體的溫度降低，提高制冷量。其中以上四個(gè)毛細(xì)管具有節(jié)流作用，防止過(guò)渡噴射。
[0023]為進(jìn)一步加速制冷循環(huán)，利于提供足夠的冷量，第一蒸發(fā)器3、第二蒸發(fā)器4和冷凝器11均對(duì)應(yīng)配有風(fēng)扇24，利于對(duì)外輸出冷量和對(duì)外排熱。
[0024]上述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型雙壓縮機(jī)制冷裝置，其特征在于:包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、第一增壓泵、第二增壓泵、第一單向閥、第二單向閥和冷凝器，第一壓縮機(jī)的出口經(jīng)管路依次連接第一蒸發(fā)器、第一膨脹閥、第一增壓泵、第一單向閥后接入冷凝器的入口 ；第二壓縮機(jī)的出口經(jīng)管路依次連接第二蒸發(fā)器、第二膨脹閥、第二增壓泵、第二單向閥后接入冷凝器的入口 ；冷凝器的出口經(jīng)管路分別連接第一壓縮機(jī)的入口和第二壓縮機(jī)的入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙壓縮機(jī)制冷裝置，其特征在于:所述第一壓縮機(jī)和第一蒸發(fā)器之間的管路上連接有第一保壓罐，所述第二壓縮機(jī)和第二蒸發(fā)器之間的管路上連接有第二保壓罐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型雙壓縮機(jī)制冷裝置，其特征在于:所述雙壓縮機(jī)制冷裝置還包括第一旁接管路、第二旁接管路、第一電磁閥、第二電磁閥、第一毛細(xì)管和第二毛細(xì)管，第一旁接管路的一端連接至第一膨脹閥和第一增壓泵之間的管路，第一旁接管路的另一端依次經(jīng)第一電磁閥、第一毛細(xì)管連接至第一壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)；第二旁接管路的一端連接至第二膨脹閥和第二增壓泵之間的管路，第二旁接管路的另一端依次經(jīng)第二電磁閥、第二毛細(xì)管連接至第二壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型雙壓縮機(jī)制冷裝置，其特征在于:所述第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器和冷凝器均對(duì)應(yīng)配有風(fēng)扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型雙壓縮機(jī)制冷裝置，其特征在于:所述雙壓縮機(jī)制冷裝置還包括第三旁接管路、第四旁接管路、第三毛細(xì)管和第四毛細(xì)管，第三旁接管路的一端連接至第一電磁閥和第一毛細(xì)管之間的管路，第三旁接管路的另一端經(jīng)第三毛細(xì)管連接至第一增壓泵內(nèi)；第四旁接管路的一端連接至第二電磁閥和第二毛細(xì)管之間的管路，第四旁接管路的另一端經(jīng)第四毛細(xì)管連接至第二增壓泵內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F25B41/00GK203964426SQ201420366008
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】袁越 申請(qǐng)人:珠海新康杰特種車輛有限公司