本發(fā)明涉及空調(diào)，特別是涉及一種潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)及空調(diào)機組。

背景技術(shù)：

1、對于離心式熱泵機組來說，其潤滑油溫度的正常范圍為40℃～60℃。這是因為在這個范圍內(nèi)，潤滑油的黏度和稠度都能保持在一個較好的狀態(tài)，既能保證良好的潤滑效果，又能減少油的消耗和泄漏的風險。如果油溫過高，一方面會加速潤滑油的氧化和劣化，影響潤滑效果、降低潤滑油的使用壽命。

2、常規(guī)的冷卻方案是低壓級、高壓級壓縮機的潤滑油經(jīng)壓縮機回油管回到油箱；與此同時，高壓液態(tài)冷媒進入油箱后蒸發(fā)氣化成低溫低壓氣態(tài)冷媒，氣態(tài)冷媒吸收了油箱上表面的潤滑油熱量后經(jīng)油箱平衡管回到蒸發(fā)器。這種冷卻方式一方面由于冷媒僅與油箱上表面的潤滑油接觸，使得對于潤滑油的冷卻并不充分，從而導(dǎo)致油箱內(nèi)潤滑油冷卻速率較慢。另一方面，由于氣態(tài)冷媒僅與油箱上表面的潤滑油接觸后就經(jīng)油箱平衡管回到了蒸發(fā)器，使得冷媒吸收的熱量有限，為了使油箱的油溫降到設(shè)定溫度，就必須要增大進入油箱的液態(tài)冷媒的流量，而這會增加機組的冷卻負荷。

3、離心式熱泵機組的冷媒為hfo/hc等系列，潤滑油會與冷媒相溶，并且壓力越高，潤滑油中冷媒的溶解度越高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)潤滑油冷卻不充分的技術(shù)問題，提出一種潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)及空調(diào)機組。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

3、本發(fā)明提出了一種潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)，用于空調(diào)機組，包括：

4、油箱，所述油箱的出油口通過供油管連接所述空調(diào)機組的壓縮機的供油口，回氣口通過回氣管連接所述空調(diào)機組的蒸發(fā)器；

5、預(yù)冷罐，所述預(yù)冷罐的進油口通過進油管連接所述壓縮機的回油口，進液口通過進液管連接所述空調(diào)機組冷凝器與蒸發(fā)器之間的冷媒管，用于導(dǎo)入氣液混合冷媒對潤滑油進行預(yù)冷和混合，混合出液口連接所述油箱的進油口。

6、進一步的，所述預(yù)冷罐內(nèi)分為對冷媒和潤滑油進行混合的混合腔和暫存冷媒與潤滑油混合液的儲液腔。

7、具體的，所述預(yù)冷罐的上部相對兩側(cè)面上分別錯位設(shè)置橫向的導(dǎo)流板形成所述混合腔，所述回油口和進液口分別設(shè)置在所述預(yù)冷罐的上部相對兩側(cè)面上；所述預(yù)冷罐的下部形成所述儲液腔，并且設(shè)置所述混合出液口。

8、進一步的，所述預(yù)冷罐的頂部還設(shè)有回氣口，所述回氣口通過回氣管連接所述蒸發(fā)器，所述回氣管上設(shè)有第一回氣電磁閥。

9、本發(fā)明還包括檢測所述預(yù)冷罐內(nèi)壓力的壓力傳感器，當所述預(yù)冷罐內(nèi)的壓力大于設(shè)定壓力上限值時開啟所述第一回氣電磁閥，當所述預(yù)冷罐內(nèi)的壓力小于設(shè)定壓力下限值時關(guān)閉所述第一回氣電磁閥。

10、進一步的，所述預(yù)冷罐的進液口通過進液管連接在所述空調(diào)機組冷凝器的出液側(cè)，所述進液管上設(shè)有冷油電子膨脹閥。

11、本發(fā)明還包括檢測所述油箱溫度的溫度傳感器；

12、當所述油箱溫度高于設(shè)定溫度范圍的上限值時，增大所述冷油電子膨脹閥的開度；

13、當所述油箱溫度低于設(shè)定溫度范圍的下限值時，減小所述冷油電子膨脹閥的開度；

14、當所述油箱溫度在設(shè)定溫度范圍時，所述冷油電子膨脹閥保持當前開度。

15、本發(fā)明還包括檢測所述預(yù)冷罐內(nèi)冷媒與潤滑油混合液液位是否達到預(yù)設(shè)高度的液位傳感器，所述空調(diào)機組啟動后，接收到液位傳感器的液位信號時啟動空調(diào)機組的壓縮機。

16、本發(fā)明還提出一種空調(diào)機組，包括上述的潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)。

17、優(yōu)選地，所述空調(diào)機組為雙壓縮機串聯(lián)的熱泵機組。

18、與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明通過在油箱前置預(yù)冷罐，使?jié)櫥驮陬A(yù)冷罐中可以通過氣液混合物狀態(tài)的冷媒先進行預(yù)冷卻，同時與預(yù)冷罐中的氣液混合冷媒混合。潤滑油和冷媒混合物從預(yù)冷罐進入油箱后，液態(tài)冷媒在低壓環(huán)境下再次閃發(fā)吸熱帶走潤滑油的熱量。一方面，通過預(yù)冷罐預(yù)冷的方式極大的提高了冷媒的利用率，從而提升了冷媒的冷卻效果；另一方面，由于液態(tài)冷媒在油箱中再次閃發(fā)時是與潤滑油混合在一起的，此時閃發(fā)極大增加了冷媒與潤滑油的換熱面積從而使得潤滑油能被充分冷卻。

技術(shù)特征：

1.一種潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)，用于空調(diào)機組，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述預(yù)冷罐內(nèi)分為對冷媒和潤滑油進行混合的混合腔和暫存冷媒與潤滑油混合液的儲液腔。

3.如權(quán)利要求2所述的潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述預(yù)冷罐的上部相對兩側(cè)面上分別錯位設(shè)置橫向的導(dǎo)流板形成所述混合腔，所述回油口和進液口分別設(shè)置在所述預(yù)冷罐的上部相對兩側(cè)面上；所述預(yù)冷罐的下部形成所述儲液腔，并且設(shè)置所述混合出液口。

4.如權(quán)利要求1所述的潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述預(yù)冷罐的上部還設(shè)有回氣口，所述回氣口通過回氣管連接所述蒸發(fā)器，所述回氣管上設(shè)有第一回氣電磁閥。

5.如權(quán)利要求4所述的潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括檢測所述預(yù)冷罐內(nèi)壓力的壓力傳感器，當所述預(yù)冷罐內(nèi)的壓力大于設(shè)定壓力上限值時開啟所述第一回氣電磁閥，當所述預(yù)冷罐內(nèi)的壓力小于設(shè)定壓力下限值時關(guān)閉所述第一回氣電磁閥。

6.如權(quán)利要求1所述的潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述預(yù)冷罐的進液口通過進液管連接在所述空調(diào)機組冷凝器的出液側(cè)，所述進液管上設(shè)有冷油電子膨脹閥。

7.如權(quán)利要求6所述的潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括檢測所述油箱溫度的溫度傳感器；

8.如權(quán)利要求1所述的潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括檢測所述預(yù)冷罐內(nèi)冷媒與潤滑油混合液液位是否達到預(yù)設(shè)高度的液位傳感器，所述空調(diào)機組啟動后，接收到液位傳感器的液位信號時啟動空調(diào)機組的壓縮機。

9.一種空調(diào)機組，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項所述的潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)。

10.如權(quán)利要求9所述的空調(diào)機組，其特征在于，所述空調(diào)機組為雙壓縮機串聯(lián)的熱泵機組。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種潤滑油冷卻結(jié)構(gòu)以及空調(diào)機組，冷卻結(jié)構(gòu)包括：油箱和預(yù)冷罐，油箱的出油口通過供油管連接所述空調(diào)機組的壓縮機的供油口，回氣口通過回氣管連接所述空調(diào)機組的蒸發(fā)器；預(yù)冷罐的進油口通過進油管連接所述壓縮機的回油口，進液口通過進液管連接所述空調(diào)機組冷凝器與蒸發(fā)器之間的冷媒管，用于導(dǎo)入氣液混合冷媒對潤滑油進行預(yù)冷和混合，混合出液口連接所述油箱的進油口。本發(fā)明通過在油箱前置預(yù)冷罐，使?jié)櫥驮陬A(yù)冷罐中可以通過氣液混合物狀態(tài)的冷媒先進行預(yù)冷卻，同時與預(yù)冷罐中的氣液混合冷媒混合。而且由于液態(tài)冷媒在油箱中再次閃發(fā)時是與潤滑油混合在一起的，此時閃發(fā)增加了冷媒與潤滑油的換熱面積從而充分冷卻。

技術(shù)研發(fā)人員：陳洪立,周堂,華超,曹理恒
受保護的技術(shù)使用者：珠海格力電器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/17