本技術(shù)涉及物流溫控設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術(shù)工藝和冷庫(kù)、冷藏車、冷藏箱等設(shè)施設(shè)備，確保冷鏈產(chǎn)品在初加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工、銷售、配送等全過(guò)程始終處于規(guī)定溫度環(huán)境下的專業(yè)物流。

2、隨著我國(guó)肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品以及疫苗、生物制劑、藥品等冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，營(yíng)商環(huán)境持續(xù)改善，推動(dòng)冷鏈物流較快發(fā)展，但仍面臨不少突出瓶頸和痛點(diǎn)難點(diǎn)卡點(diǎn)問(wèn)題，難以有效滿足市場(chǎng)需求?，F(xiàn)代冷鏈物流體系的總體布局中打造“321”冷鏈物流運(yùn)行體系重的三級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)中第三級(jí)別的“兩端冷鏈物流設(shè)施部短板工程”，聚焦農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”結(jié)合實(shí)際在田間地頭建設(shè)一批具備保險(xiǎn)、預(yù)冷等功能的小型移動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，面向城市“最后一公里”的消費(fèi)需求的末端冷鏈物流設(shè)施。鼓勵(lì)物流企業(yè)規(guī)?；⒊鞘欣滏満统刎浳锱渌?，加大多溫區(qū)配送車、蓄冷保溫箱和保溫柜等推廣應(yīng)用力度，推動(dòng)多種形式多溫共配發(fā)展。

3、目前的冷鏈運(yùn)輸分為兩種：一是保冷運(yùn)輸，即在出發(fā)地將貨物冷凍，然后運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)保溫箱，將貨物盡可能保持低溫狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸；二是采用冷藏車運(yùn)輸，貨車內(nèi)安裝制冷系統(tǒng)，運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)冷卻保持低溫狀態(tài)。

4、技術(shù)問(wèn)題：

5、1、蓄冷板保溫箱或普通保溫箱溫控不精確，保溫時(shí)間短，無(wú)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，冷鏈物流“斷鏈”、“偽冷鏈”等問(wèn)題突出，與此相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量安全隱患較多。

6、2、冷藏車大體積的制冷，要求裝箱率高，運(yùn)輸效率不高。

7、3、蓄冷保溫箱，蓄冷板會(huì)占用箱體大量空間，有效運(yùn)輸容積低，且蓄冷保溫箱保溫保持時(shí)間短，存在冷鏈“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)。

8、4、普通保溫箱或者冷藏運(yùn)輸車很難進(jìn)行溫度的快速轉(zhuǎn)換，在寒冷的季節(jié)，普通貨車無(wú)法運(yùn)輸不耐凍商品。

9、5、無(wú)法使用無(wú)制冷設(shè)備的貨車運(yùn)輸冷藏冷凍貨物，即使使用普通保溫箱保溫，但質(zhì)量不可控，無(wú)法解決多溫共配問(wèn)題。

10、6、冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)能耗水平較高，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)背景下，面臨規(guī)模擴(kuò)張和碳排放控制的突出矛盾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有冷鏈運(yùn)輸技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，解決冷鏈運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程不斷鏈，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流干線運(yùn)輸與區(qū)域分撥配送業(yè)務(wù)的高效協(xié)同。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

3、一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，包括：箱體，所述箱體設(shè)置有腔體和溫控系統(tǒng)，所述設(shè)備艙設(shè)置在所述腔體下端，所述頂板設(shè)置在所述箱體頂端，所述腔體上端設(shè)置有前面板，所述箱體最底部設(shè)置有萬(wàn)向輪和叉車口。

4、進(jìn)一步的，所述箱體包括外箱，內(nèi)箱和vip真空板，所述箱體設(shè)置有腔體，所述腔體由上腔室和下腔室組成，所述腔體內(nèi)設(shè)置有l(wèi)ed燈。

5、進(jìn)一步的，所述設(shè)備艙內(nèi)設(shè)置有制冷機(jī)組和電源動(dòng)力單元，所述設(shè)備艙四面設(shè)置圍板，所述控制盒設(shè)置在所述圍板上；

6、所述制冷機(jī)組內(nèi)部設(shè)置壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥；所述壓縮機(jī)將從蒸發(fā)器過(guò)來(lái)的低壓蒸汽進(jìn)行壓縮，壓縮成高溫、高壓蒸汽后進(jìn)入冷凝器冷卻，冷凝成高壓液體，再經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流，節(jié)流成低溫、低壓氣液混合物，進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，制冷劑氣體再回到壓縮機(jī)從而循環(huán)，直到腔內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)置溫度后，壓縮機(jī)停止工作，此功能可實(shí)現(xiàn)5(±3)℃-零下18(±3)℃的冷藏和冷凍功能。當(dāng)冬季外溫很低時(shí)，該物流設(shè)備可以通過(guò)溫控器自動(dòng)控制ptc加熱器啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)加熱功能，可以實(shí)現(xiàn)5(±3)℃-15(±3)℃的溫度控制?？梢赃\(yùn)輸相應(yīng)溫度要求的特殊(有防凍要求的)商品。

7、所述電源動(dòng)力單元設(shè)置有蓄電池和通訊模塊，所述蓄電池連接有充電器和電控箱，所述蓄電池跟太陽(yáng)能控制器和逆變器連接，用于儲(chǔ)存太陽(yáng)能發(fā)電裝置所發(fā)的電能，所述蓄電池是能夠反復(fù)放電和充電的電池，電池的需求容量可根據(jù)實(shí)際運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)。

8、進(jìn)一步的，所述頂板由太陽(yáng)能發(fā)電裝置和通訊天線組成。

9、進(jìn)一步的，所述前面板設(shè)置有應(yīng)急照明燈、溫控器、中控屏、電源插座，所述前面板底部采用銷軸固定在箱體上，所述前面板頂部使用螺釘固定在箱體頂部。

10、進(jìn)一步的，所述溫控系統(tǒng)包括蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、ptc加熱器和蒸發(fā)器。

11、進(jìn)一步的，所述腔體通過(guò)直冷或風(fēng)冷或直冷加風(fēng)冷的方式和ptc加熱器實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，所述每個(gè)腔體均能實(shí)現(xiàn)15℃～-20℃的冷藏、冷凍、保溫的快速轉(zhuǎn)換。

12、進(jìn)一步的，所述蓄電池接線采用具有鎖緊機(jī)構(gòu)的快速插頭，通過(guò)壓接和螺栓連接。

13、進(jìn)一步的，所述通訊模塊和通訊天線連接，用于實(shí)時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)。

14、本實(shí)用新型提供了一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備。具備以下有益效果：

15、1、本實(shí)用新型的腔室采用風(fēng)冷和直冷的組合以及獨(dú)立的制冷和制熱系統(tǒng)，每個(gè)腔室均能實(shí)現(xiàn)15℃～-20℃的冷藏、冷凍、保溫的快速轉(zhuǎn)換，提高了溫控效果。

16、2、本實(shí)用新型屬于移動(dòng)控溫設(shè)備，體積小，實(shí)現(xiàn)多溫共配的組合式運(yùn)輸，常溫貨車也能實(shí)現(xiàn)低溫運(yùn)輸，提高運(yùn)輸容積率和運(yùn)輸效率。

17、3、本實(shí)用新型設(shè)置了太陽(yáng)能發(fā)電裝置，通訊裝置，當(dāng)交流電源接通時(shí)，充電器會(huì)給電池充電，同時(shí)提供電源給溫控器，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等工作，當(dāng)交流電源斷開(kāi)后，由磷酸鐵鋰電池提供電源給溫控器，啟動(dòng)壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等工作。若產(chǎn)品置于室外有陽(yáng)光時(shí)，太陽(yáng)能板會(huì)給電池充電，提高產(chǎn)品的能效以及可監(jiān)控性。

技術(shù)特征：

1.一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，其特征在于，包括：箱體(1)，所述箱體(1)設(shè)置有腔體(7)和溫控系統(tǒng)(8)，設(shè)備艙(2)設(shè)置在所述腔體(7)下端，頂板(3)設(shè)置在所述箱體(1)頂端，所述腔體(7)上端設(shè)置有前面板(4)，所述箱體(1)最底部設(shè)置有萬(wàn)向輪(5)和叉車口(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，其特征在于，所述箱體(1)包括外箱(11)，內(nèi)箱(12)和vip真空板(13)，所述箱體(1)設(shè)置有腔體(7)，所述腔體(7)由上腔室(71)和下腔室(72)組成，所述腔體(7)內(nèi)設(shè)置有l(wèi)ed燈(73)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備艙(2)內(nèi)設(shè)置有制冷機(jī)組(21)和電源動(dòng)力單元(22)，所述設(shè)備艙(2)四面設(shè)置圍板(23)，控制盒(24)設(shè)置在所述圍板(23)上；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，其特征在于，所述頂板(3)由太陽(yáng)能發(fā)電裝置(31)和通訊天線(32)組成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，其特征在于，所述前面板(4)設(shè)置有應(yīng)急照明燈(41)、溫控器(42)、中控屏(43)、電源插座(44)，所述前面板(4)底部采用銷軸固定在箱體(1)上，所述前面板(4)頂部使用螺釘固定在箱體(1)頂部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，其特征在于，所述溫控系統(tǒng)(8)包括蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(81)、ptc加熱器(82)和蒸發(fā)器(83)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，其特征在于，上腔室(71)和下腔室(72)通過(guò)直冷或風(fēng)冷或直冷加風(fēng)冷的方式和ptc加熱器(82)實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，所述上腔室(71)和所述下腔室(72)均能實(shí)現(xiàn)15℃～-20℃的冷藏、冷凍、保溫的快速轉(zhuǎn)換。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，其特征在于，所述蓄電池(221)接線采用具有鎖緊機(jī)構(gòu)的快速插頭，通過(guò)壓接和螺栓連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，其特征在于，所述通訊模塊(225)和通訊天線(32)連接，用于實(shí)時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及物流車載冰箱生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種移動(dòng)式主動(dòng)控溫物流設(shè)備，包括：箱體、設(shè)備艙、頂板、前面板和萬(wàn)向輪，箱體設(shè)置有腔體和溫控系統(tǒng)，設(shè)備艙設(shè)置在腔體下端，頂板設(shè)置在箱體頂端，腔體上端設(shè)置有前面板，箱體最底部設(shè)置有萬(wàn)向輪和叉車口，便于設(shè)備輕松移動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：王澤城,劉建,董一夫,劉波,田雨雨,矯超,林超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島路銳軌道交通新技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240221
技術(shù)公布日：2024/12/19