專利名稱：儲液器的制作方法
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本發(fā)明涉及使用冷凍機油的空氣調節(jié)機和冷凍機等的冷凍空調回路的儲液器，上述的冷凍機油是指那些與致冷劑沒有溶解性的或者溶解性微弱的，或者，即使有溶解性，也是具有因溫度條件而可與致冷劑相分離的特性的。
下面，說明以前的儲液器的一個例子。圖22是表示日本專利公報實公平5-39409號所記載的儲液器結構的縱斷面圖。
圖中，101是容器，102是吸入管，103是排出管，104是滯留在容器101內部的液體致冷劑，105是冷凍機油。103a～103e是沿排出管103上下方向所開設的多個油回收孔，在這個例子中設置5個。103f是排出管103的氣體入口，U是表示排出管103的管內流速。
在裝有這個儲液器的冷凍空調回路中，含有致冷劑氣體、液體致冷劑和冷凍機油的流體通過吸入管102而流入到容器101里。在容器101的內部空間致冷劑氣體和液體致冷劑被分離，致冷劑氣體從氣體入口103f通過排出管103，流出到容器101的外部。另一方面，液體致冷劑104和冷凍機油105則滯留在容器101下部。
在冷凍機油105具有與液體致冷劑104的微弱的溶解性或沒有溶解性的特性，或者具有因運轉條件而與液體致冷劑104相分離的特性的場合下，在容器101內部的冷凍機油105和液體致冷劑104如圖所示地分離，厚度為h的冷凍機油105漂浮在液面高度H的液體致冷劑104的上層。在上下方向上設置多個油回收孔103a～103f時，冷凍機油105和液體致冷劑104從油回收孔103a～103f吸到排出管103內，與致冷劑氣體混合流動。
下面，說明以前的儲液器的另一個例子。圖23是表示日本專利公報實開昭58-87079號記載的儲液器結構的縱斷面圖，儲液器內部的結構與上述以前的例子不同。
圖中，106是容器，107是吸入管，108是排出管，108a～108e是排出管108的沿上下方向開設的多個油回收孔。109是液體致冷劑，110是冷凍機油。
在裝有這個儲液器的冷凍空調回路中，含有致冷劑氣體、液體致冷劑和冷凍機油的流體通過吸入管107而流入容器106里。在容器106的內部空間致冷劑氣體和液體致冷劑被氣液分離，冷凍機油110和液體致冷劑109進行相分離，形成比重小的冷凍機油110漂浮在液體致冷劑109的上層的狀態(tài)。沿上下方向設置多個油回收孔108a～108e，冷凍機油110和液體致冷劑109從油回收孔108a～108e被吸引到排出管108內，與致冷劑氣體混合后進行流動。
上述2個以前的例子有同樣的作用和問題。下面，把圖22所示的以前的例子作為代表來說明其作用和存在的問題。
從油回收孔103a～103e流入到排出管103內部的液體致冷劑的流量隨著流過排出管103內的氣體流速U的增加和滯留在容器101內的液體致冷劑量而增加，即隨著液體致冷劑高度H的增大而增加。圖24表示在把氣體流速U取成一定，而且把漂浮在液體致冷劑104上層的冷凍機油105厚度h假定成一定場合下的流量特性。
圖中，橫軸是表示液體致冷劑液面高度H(mm)、縱軸是表示流入排出管103的流量(kg/h)。點線是分別表示從各個油回收孔103a～103e流入的液體致冷劑流量，向右上升的點劃線表示作為從各個油回收孔流入的流量總和的液體致冷劑的總流量。
隨著液體致冷劑高度H增加，處在液體致冷劑104中的油回收孔的個數增加。此時，從下方的油回收孔流入的流量，因受這部分液壓的壓差作用而比從上方的油回收孔流入的流量多。因此，液體致冷劑總流量不是與液體致冷劑高度H成比例地增加，而是隨著高度H增加而加速地增加。即，在儲液器內部的液體致冷劑的液面高度越高，把液體致冷劑104吸入到排出管103內后從儲液器流出的液體致冷劑量就越增加。
下面，說明油的流量。圖中的鋸齒狀的表示流量大體一定的實線表示漂浮在上層部的冷凍機油105通過油回收孔而流入到排出管103里的流量。而圖25表示油的流量發(fā)生變化的示意圖。冷凍機油的量是由裝有這個儲液器的冷凍空調回路確定，但由于通常是把油回收孔的直徑設定成不會使冷凍機油過份剩留在儲液器內，因而滯留在儲液器的密封容器101內的冷凍機油的量不怎么增減。這樣，處在冷凍機油的厚度h中的油回收孔的個數雖然由油回收孔的間隔確定，但通常是1個或2個。
圖25(a)是表示冷凍機油105滯留在2個油回收孔103c、103d的范圍里的情況，圖25(b)是表示有與(a)同樣的冷凍機油的厚度h，但滯留在1個油回收孔103d的范圍里的情況。即，由液體致冷劑高度h的變化，能形成(a)的狀態(tài)或(b)的狀態(tài)。當然，兩者的狀態(tài)的不同形成油的流量變化，(a)狀態(tài)下的油的流量比(b)的多。因此，即使冷凍機油的厚度h是一定的場合下，油流入到排出管103的流量隨著液體致冷劑高度H的變化有某些程度變化。實際上如圖24所示，有階梯變化的傾向，但平均而言，與液體致冷劑相比，則幾乎呈現一定流量。
眾所周知，在冷凍空調回路中，其結構是把儲液器的排出管排出的致冷劑氣體吸引到壓縮機里，經壓縮后排出。另外，如上所述的以前結構的儲液器里使用與液體致冷劑進行相分離的冷凍機油的場合下，會出現致冷劑氣體中混入了液體致冷劑，使這液體致冷劑流量過大的現象。這時，壓縮機變成吸引了過量液體致冷劑的狀態(tài)，對液體致冷劑進行壓縮。隨即，液體處于壓縮狀態(tài)將發(fā)生異常高壓。而且由于在壓縮機內部，給油泵吸入液體致冷劑，并把液體致冷劑供給軸承和滑動部分，會發(fā)生軸承的潤滑不良。其結果是在壓縮機內部的滑動部分形成異常磨損和燒蝕現象。
即，從組裝在冷凍空調回路里的儲液器導出的液體致冷劑的流量必須在某種程度以下，而且，為了使壓縮機平滑地動作，必須把冷凍機油的流量確保在一定程度以上。這兩個極限值是由組裝的冷凍空調回路確定。
在以前結構中，為了降低液體致冷劑的流量，例如在使油回收孔直徑縮小時，就有必須精細加工的部位，這就形成不適合大量生產的結構。另外，當孔徑小時，由異物堵塞的可能性也就增大。因此必須把孔徑設定成一定程度以上，通常最小是例如1.5mm左右，用這種孔徑不能降低液體致冷劑流量。
此外，從油的流量特性的觀點出發(fā)，還有下述的問題。即，假定把油回收孔的孔徑設定成較小的場合下，能降低液體致冷劑的流量，但另一方面，它使油流量也減少，因而也就難以得到作為冷凍機油的目標油量。在這種情況下，在儲液器容器內部剩留多量冷凍機油，而壓縮機內部的油量卻劇烈減少。
如上所述，以前的儲液器有難于適量控制液體致冷劑流量和冷凍機油流量的問題。
本發(fā)明是為了解決上述的問題而作出的，其目的是提供一種儲液器，它把油回收孔經加工成工作上無障礙程度那樣大小，即使在有大量液體致冷劑滯留在儲液器的容器內部場合下，也能防止從儲液器流出的液體致冷劑流量變成過大，而且能把剩留在儲液器內部的冷凍機油高效地回收到壓縮機；能抑制流入壓縮機的液體致冷劑流量，而且能確保冷凍機油的必要流量，結果能提高冷凍空調回路的可靠性。
本發(fā)明的第1種結構的儲液器，它設有把在冷凍空調回路里進行循環(huán)的致冷劑臨時貯存的密閉容器；把上述致冷劑導入該密閉容器的吸入管；把上述密閉容器內的致冷劑導出的排出管；被保持在上述密閉容器內，將下端部閉塞、而且沿上下方向設有多個油回收孔的油回收管；設置在該油回收管的最下部的油回收孔附近或者在它的下游側上的、與上述油回收管和排出管連通的連通口。
本發(fā)明的第2種結構的儲液器，它設有把在冷凍空調回路里進行循環(huán)的致冷劑臨時貯存的密閉容器；把上述致冷劑導入該密閉容器的吸入管；把上述密閉容器內的致冷劑導出的排出管；在上述密閉容器內保持在相互不同高度的，各自沿上下方向設有多個油回收孔的多個油回收管；設置在這些油回收管的各自的最下部的油回收孔附近或者在它的下游側上的、與上述油回收管和排出管連通的多個連通口；對多條通過上述的油回收管內的致冷劑流路中的最上位以外的致冷劑流路進行開關的開關機構；根據上述密閉容器的液面高度使上述開關機構動作的控制機構；將配置在最上位的上述油回收管以外的上端部閉塞、根據上述密閉容器內的液面高度，由上述控制機構使開關機構動作，把多根上述油回收管中進行動作的油回收管轉換構成上述致冷劑流路。
本發(fā)明的第3種結構的儲液器是在第1種或第2種結構中設有被保持在上述油回收管的柱狀構件，在上述油回收管的內壁和柱狀構件側面之間構成間隙，這間隙構成混在上述致冷劑里的冷凍機油的流路。
本發(fā)明的第4種結構的儲液器是在第1種或第2種結構中，把上述油回收管做成包圍著排出管，在上述油回收管的內壁和上述排出管的側面之間構成間隙，這間隙構成混在上述致冷劑里的冷凍機油的流路。
本發(fā)明的第5種結構的儲液器是在第1種～第4種的任何一種結構中，上述油回收孔至少用2種以上大小不同尺寸構成，把大的油回收孔配置在較小的油回收孔上方。
本發(fā)明的第6種結構的儲液器是在第1種～第5種的任何一種結構中，至少用2種以上的間隔尺寸構成鄰接的上述油回收孔之間的間隔，把窄的間隔尺寸的上述油回收孔配置在較寬的間隔尺寸的上述油回收孔的上方。
本發(fā)明的第7種結構的儲液器是在第1種～第6種的任何一種結構中，在上述油回收管的同一圓周上配置多個油回收孔。
本發(fā)明的第8種結構的儲液器是在第1種～第7種的任何一種結構中，把上述油回收管做成它的上方的截面積比下方的截面積小。
本發(fā)明的第9種結構的儲液器，它設有把在冷凍空調回路里進行循環(huán)的致冷劑臨時貯存的密閉容器；把上述致冷劑導入該密閉容器的吸入管；把上述密閉容器內的致冷劑導出的排出管；被保持在上述密閉容器內、上端部開放的、長度不同的多根油回收管；在油回收管的上端部下方的部位，與各根油回收管連接的集合管；將該集合管和上述排出管連通的連通口。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式1的儲液器的圖，其中的圖1(a)是縱斷面圖、圖1(b)是沿圖1(a)的A-A線取得的斷面圖。
圖2是表示實施方式1的另一種儲液器的圖，其中的圖2(a)是縱斷面圖、圖2(b)是沿圖2(a)的B-B線取得的斷面圖，圖2(c)是表示液體致冷劑和冷凍機油的內部流動示意圖。
圖3是表示實施方式1的液體致冷劑和冷凍機油的內部流動示意圖。
圖4是表示實施方式1的相對于液體致冷劑的液體高度(mm)的液體致冷劑和冷凍機油的流量(kg/h)的特性圖。
圖5是表示本發(fā)明的實施方式2的儲液器的圖，其中的圖5(a)是縱斷面圖，圖5(b)是沿圖5(a)的D-D線取得的斷面圖。
圖6是表示本發(fā)明的實施方式3的儲液器的圖，其中的6(a)是縱斷面圖，圖6(b)是沿圖6(a)的E-E線取得的斷面圖。
圖7是表示本發(fā)明的實施方式4的儲液器的連通口附近的斷面圖。
圖8是表示本發(fā)明的實施方式5的儲液器的油回收管的圖，其中的圖8(a)是縱斷面圖，圖8(b)是頂視圖。
圖9是表示實施方式5的液體致冷劑和冷凍機油的內部流動的示意圖。
圖10是表示本發(fā)明的實施方式6的儲液器的圖，其中的圖10(a)是縱斷面圖，圖10(b)是油回收管的正視圖。
圖11是表示本發(fā)明的實施方式7的儲液器的圖，其中的圖11(a)是縱斷面圖，圖11(b)是沿圖11(a)的F-F線取得的斷面圖。
圖12是表示實施方式7的相對于液體致冷劑的液面高度(mm)的液體致冷劑和冷凍機油的流量(kg/h)特性圖。
圖13是表示本發(fā)明的實施方式8的儲液器的圖，其中的圖13(a)是縱斷面圖，圖13(b)是沿圖13(a)的G-G線取得的斷面圖。
圖14是表示本發(fā)明的實施方式9的儲液器的圖，其中的圖14(a)是縱斷面圖，圖14(b)是沿圖14(a)的H-H線取得的斷面圖，圖14(c)是表示液體致冷劑和冷凍機油的內部流動的示意圖。
圖15是表示本發(fā)明的實施方式10的儲液器的圖，其中的圖15(a)是縱斷面圖，圖15(b)是沿圖15(a)的I-I線取得的斷面圖。
圖16是表示本發(fā)明的實施方式11的儲液器的圖，其中的圖16(a)是縱斷面圖，圖16(b)是沿圖16(a)的J-J線取得的斷面圖。
圖17是表示本發(fā)明的實施方式12的儲液器的縱斷面圖。
圖18是表示實施方式12的儲液器的圖，圖18(a)是主要部分結構圖，圖18(b)是沿圖18(a)的K-K線取得的斷面圖。
圖19是表示實施方式12的儲液器的動作的示意圖。
圖20是表示實施方式12的相對于液體致冷劑的液面高度(mm)的液體致冷劑和冷凍機油的流量(kg/h)特性圖。
圖21是表示本發(fā)明的實施方式13的儲液器的圖，其中的圖21(a)是縱斷面圖，圖21(b)是沿圖21(a)的L-L線取得的斷面圖。
圖22是表示以前的儲液器的一個例子的縱斷面圖。
圖23是表示以前的儲液器的另一個例子的縱斷面圖。
圖24是以前的儲液器相對于液體致冷劑液面高度(mm)的液體致冷劑和冷凍機油的流量(kg/h)特性圖。
圖25是以前的儲液器中油的流量變化的說明圖。
下面，參照著附圖來說明本發(fā)明的實施方式。
實施方式1下面，對本發(fā)明的實施方式1的用在冷凍空調裝置里的儲液器的結構進行說明。圖1是表示本發(fā)明的實施方式1的儲液器，其中的排出管的致冷劑氣體的入口和出口是在上部的，圖1(a)是縱斷面圖，圖1(b)是沿圖1(a)的A-A線取得的斷面圖。
圖中，1是密閉容器，2是吸入管，3是排出管，3a是致冷劑氣體入口，3b是連通口，4是油回收管，4a～4h是沿上下方向設置的多個油回收孔，4i是與排出管3的連通口，5是液體致冷劑，6是冷凍機油，7是固定油回收管4的強度增強構件。連通口3b和油回收孔4a～4h可做成例如小孔結構，基本上是圓形，但在不是圓形場合下，也具有同樣效果。連通口3b設置在最下部的油回收孔4a的附近，或者在它的下游側的致冷劑流路上。
圖2表示另一種結構的儲液器，其中，排出管的致冷劑氣體的入口位于上方，出口位于下方。圖2(a)是縱斷面圖，圖2(b)是沿圖2(a)的B-B線取得的斷面圖，圖2(c)是將圖2(b)中的虛線部分C放大，表示油回收管10的內部流動的示意圖。
圖中，8是吸入管，9是排出管，9a是致冷劑氣體入口，4b是連通口，10是油回收管，10a～10h是油回收孔，10i是與排出管9的連通口，11是液體致冷劑，12是冷凍機油，13是密閉容器。
圖1，圖2中，設置在油回收管上的油回收孔的直徑取成在加工時不會引起多大程度困難的1～3mm左右。
下面，就圖2所示結構的儲液器來說明本實施方式的動作，而圖1所示結構的儲液器是同樣地動作的。
儲液器的機能是暫時貯存上述的在冷凍空調回路里循環(huán)的致冷劑，把從吸入管8流入的致冷劑氣體和液體致冷劑分離后，將液體致冷劑11蓄積在密閉容器13，防止將液體致冷劑11輸送到壓縮機(圖中沒表示)，同時將蓄積在密閉容器13里的冷凍機油12送回到壓縮機。與從吸入管8吸入的致冷劑氣體混合的液體致冷劑11和冷凍機油12的混合流體在密閉容器13內被分離、圖2(a)表示液體致冷劑11和冷凍機油12蓄積的狀態(tài)。由于液體致冷劑11和冷凍機油12溶解性微弱，因而如圖所示地，以相分離的狀態(tài)蓄積在密閉容器13的下部。通常，由于冷凍機油12的比重比液體致冷劑11的比重小，因而冷凍機油12漂浮在液體致冷劑11的上層。
作為儲液器的機能，不論液體致冷劑11的蓄積量多少、即使在液體致冷劑11的高度不一定的場合下，還是必須將冷凍機油12吸入到排出管9里，再送回到壓縮機。
在本實施方式中，沿著油回收管10的軸向，在上下方向上配置多個油回收孔10a～10h，將漂浮在液體致冷劑11上的冷凍機油12回收到油回收管10。而且如圖2(b)所示，將油設置在回收管10的下方的連通口10i和設置在排出管9上的連通口9b連通，將油回收管10內部的液體致冷劑11和冷凍機油12吸入到排出管9里。由圖2(c)可見，油回收管10內部的液體致冷劑11和冷凍機油12被混合，進入到油回收管10內部的冷凍機油12伴隨著油回收管10內的液體致冷劑11的流動，通過連通口10i、9b，又被吸入到排出管9里。這樣，密閉容器13內的漂浮在液體致冷劑11的上層的冷凍機油12被吸入到排出管9里。
下面，對液體致冷劑11和冷凍機油12的流量特性進行說明。圖3是表示排出管9和油回收管10的內部流動和液面高度的示意圖，圖3(a)表示密閉容器13內的液面高度H較低的場合、圖3(b)表示液面高度H較高的場合。
圖中，L表示油回收管10內部的液面高度，L1與液面高度H較低場合(圖3(a))相當，L2和液面高度H較高場合(圖3(b))相當。由于致冷劑氣體在排出管9里的流動，在連通口10i處產生與密閉容器13內部的壓力相比的壓力降低Δp。流過連通口10i的液體致冷劑11冷凍機油12的總流量Q由公式
表示。其中的p是液體的密度、g是重力加速度。
隨著密閉容器13內部的液面高度H增高，液體致冷劑11和冷凍機油12流入的油回收孔(10a～10e)的個數變多，油回收管10內部的液面高度L也就增高。流過連通口10i的液體致冷劑11和冷凍機油12的總流量Q由公式
確定，就能得到圖4所示的總流量特性Q。
下面，對液體致冷劑流量和冷凍機油流量的流量比例進行說明。
用具有上述結構的油回收管10，在油回收孔的大小相同而且相互間的配置間隔相等的場合下，向各個油回收孔流入的流量就大致相等。因此，在圖3(a)中，液體致冷劑11流入的油回收孔是1個10a，冷凍機油12流入的油回收孔是1個10b，液體致冷劑11和冷凍機油12就形成大致相等流量。而在圖3(b)中，液體致冷劑11流入的是4個油回收孔10a～10d，冷凍機油12流入的是1個油回收孔10e，冷凍機油12的流量大致是總流量Q的1/5。這樣，就確定了冷凍機油12和液體致冷劑11的流量特性，就能得到圖4所示的液體致冷劑流量和冷凍機油流量。
圖4的橫座標表示液體致冷劑液面的高度(mm)、縱座標表示從油回收管10向排出管9的流量(kg/h)。用本實施方式得到的液體致冷劑流量特性和以前的儲液器的如圖24所示的液體致冷劑流量特性相比較，兩者的差別是非常明顯的，在本實施方式中，隨著液體致冷劑高度H增加，液體致冷劑流量的增加能大幅度地減少。
這樣，由于本實施方式形成這種結構，即，設置沿上下方向配置多個油回收孔的油回收管、借助1個小孔狀的連通口將油回收管和排出管連通，因而即使在密閉容器13內的液體致冷劑的高度增高的場合下、吸入到排出管9里的液體致冷劑流量不像以前那樣地增加，能防止從儲液器流出的液體致冷劑流量過大，而且能把蓄積在儲液器內部的冷凍機油高效率地回收到壓縮機。因此，抑制了流入壓縮機的液體致冷劑流量，而且確保了冷凍機油的必要流量，結果，能提高冷凍空調回路的可靠性。
實施方式2下面，說明實施方式2的油回收管式樣。圖5是表示本實施方式的儲液器的圖，圖5(a)是儲液器的縱斷面圖，圖5(b)是沿圖5(a)的D-D線取得的斷面圖。在本實施方式中，不需要圖1所示結構中的支持油回收管的增強構件，使其簡化。圖中，16是油回收管，16a是多個油回收孔、16b是連通口，16c是相當于與排出管17的切點處的固定點。用連通口16b和固定點16c固定油回收管16。
在本實施方式中，油回收管16和排出管17由分別設置的連通口16a、17a連接著，若多個油回收孔16a的大小或間隔都相等，則具有與實施方式1相同的效果。不僅如此，而且不設置圖1所示的增強構件7也能固定油回收管16，能使結構簡化。
實施方式3下面，說明按本發(fā)明的實施方式3形成的儲液器的油回收管結構。圖6是表示按本實施方式形成的儲液器，圖6(a)是表示儲液器的縱斷面圖，圖6(b)是沿圖6(a)的E-E線取得的斷面圖。
圖中，18是排出管，18a是連通口，18b是排出管18的氣體入口，19是油回收管，19a是多個油回收孔。在本實施方式中，把連通口18a的位置配置在致冷劑流路的下游側，比設置在J型油回收管19的最下位的油回收孔高的位置上。在致冷劑流路的下游側，比J型排出管18側面的最下部高的位置上與油回收管19連通。
下面，對作用進行說明。在如圖所示的位置上設置連通口18a時，由于從排出管的氣體入口18b到連通口18a為止的距離變長，因而在這范圍內產生的管內壓力損失Δp也比實施方式1大。如上所述，由于流過連通口18a的液體致冷劑5和冷凍機油6的總流量Q由公式
確定，因而在本實施方式中的總流量特性Q比實施方式1中的總流量Q增加。由于包含在總流量Q中的冷凍機油的比例是相同的，因而冷凍機油的流量也隨著總流量Q的增加而增加。
如上所述，當總流量Q過大時會有障礙，但由本實施方式形成的總流量Q的增加量不像以前那樣加速地增大，而且具有能增加冷凍機油的效果。
這樣，通過改變連通口和排出管的連接點位置，能調整液體致冷劑和冷凍機油的總流量Q。即，沒必要把連通口18a的位置如實施方式1那樣設置在排出管的最下部，通過在最下部的油回收管附近或者在下游側的任意位置使油回收管19和排出管18連通，就能調整流向排出管18的流量特性。因此，除有實施方式1同樣的效果，還能使裝入這種儲液器的冷凍空調回路的運轉條件最適當。
實施方式4下面，對本發(fā)明的實施方式4形成的儲液器的結構和作用進行說明。本實施方式是和連通口的形狀有關的，是減少因流過連通口的流體粘度所引起的對流量的影響。
圖7(a)表示油回收管16的連通口16b的直徑和排出管17的連通口17a的直徑相等的結構，在油回收管16和排出管17的管壁厚度相等的場合下，流動方向的通路長度相當于管的壁厚t的2倍。圖7(b)表示油回收管16的連通口16c的直徑比排出管17的連通口17a的直徑大的結構，流動方向的通路長度相當于管的壁厚t。
由圖7(a)和圖7(b)的結構相比較可見，雖然連通口的斷面積相等，但是在圖7(a)所示結構中，流動方向的通路長度加長，在粘度較高的冷凍機油流過的場合下，流路的阻力就變大、使流量減少。另一方面，如圖7(b)所示地，若使連通口16b或者連通口17a中的一方的直徑做成比另一方大，實質上使流路長度縮短，就能抑制由粘度的影響引起流路變化。
在圖7(b)中表示的是把連通口16c的直徑做成比連通口17a的直徑大，但也可相反地，將連通口17a的直徑做成比連通口16c的大。
實施方式5下面，說明按本發(fā)明的實施方式5形成的儲液器的油收管的結構。本實施方式是關于油回收管的使流入內部的冷凍機油更有效地輸送的結構。
圖8是表示由本實施方式形成的油回流管的圖。圖8(a)是表示油回收管的縱斷面圖，圖8(b)是表示頂視圖。圖中，20是油回收管，20a是被加工在油回收管20上的多個油回收孔，21是保持在油回收管20的中央部附近的柱狀構件，22是在油回收管20的內壁和柱狀構件21的側面之間形成的環(huán)狀間隙。
圖9是說明油回收管的動作的示意圖，圖9(a)表示將油回收管的直徑形成4～5mm左右較細的情況，圖9(b)表示將油回收管的直徑形成10mm左右較粗的情況。圖中，23、24是油回收管，25是液體致冷劑，26表示冷凍機油的油滴。圖中、Δp是作用在油回收管23、24上的壓差，下部是與排出管連通的低壓側。
下面，參照圖9來說明由油回收管直徑的大小引起的流動狀況的差異。油滴26的直徑由冷凍機油和液體致冷劑25的表面張力大致確定成最小直長。圖9(a)是表示油滴26直徑和管內徑大致相等的結構，液體致冷劑25以將油滴26推出的方式流動。在這種狀態(tài)下，由于壓差Δp作用在油滴26上，因而油滴26和液體致冷劑25就連續(xù)地流動。由于冷凍機油和液體致冷劑25在比重方面有差異，因而油滴26上雖有浮力作用，但受液體致冷劑25按壓，油滴26被壓到下方地流動。另一方面，如圖9(b)所示，在油回收管24的直徑較大的結構中，由于油滴26是處在有自由移動狀態(tài)，因而與9(a)相比，油滴26的下降速度就較慢。這樣，若把油回收管的流動通路的直徑縮小到與油滴直徑程度，則能產生圖9(a)所示的狀況、油滴26就容易向下方流動。
圖8是表示將上述方案在儲液器上具體實現的結構，它是將流動通路的形狀從圓管變成環(huán)狀間隙22的結構。例如，為了把構成流動通路的環(huán)狀間隙22的斷面積做成與內徑為10mm圓管斷面積相等，相當于把油回收管20的內徑形成11.7mm，在其中固定外徑為6mm的柱狀構件的結構。這時，能通過環(huán)狀間隙22的液滴直徑為2.9mm。即，通過稍微增大油回收管20的直徑，并在其中設置柱狀構件21，就能將斷面積保持成仍然較大，而且將流動通路的間隙調整成與冷凍機油的油滴直徑相當。因此，油滴26的流動狀況就近似于圖9(a)所示的狀況，就能實現使油滴克服浮力作用而容易流動的狀態(tài)。
實施方式6下面，說明本發(fā)明實施方式6的儲液器的油回收管結構。本實施方式是使流入到油回收管內部的冷凍機油更有效地輸送的結構。
圖10是表示本實施方式的儲液器的示意圖，圖10(a)是表示儲液器的縱斷面圖，圖10(b)是表示排出管和油回收管的正視圖。
圖中，27是密閉容器，28是排出管，28a是設置在排出管28下部的連通口，29是設置成包圍排出管28，在與排出管28之間形成環(huán)狀間隙地配置的筒狀油回收管，29a是設置在油回收管29側面上的多個油回收孔。
下面，說明本實施方式中的動作。與實施方式5同樣地，通過油回收孔29a流入到筒狀油回收管29里的液體致冷劑11和冷凍機油12，在筒狀油回收管29的內壁和排出管28的側面之間形成的環(huán)狀間隙里向下流動。然后通過設置在下方的連通口28a而流入到排出管28里。在環(huán)狀間隙中的流動，因把間隙縮小到流路中的油滴直徑程度，變成使油能克服浮力地容易流動。因而，能使冷凍機油12的流量增加，能增加冷凍機油12回收到壓縮機的回收量。
由于連通口28a的流動方向的長度由排出管28壁厚構成，因而能實現如圖7(b)所說的，液體致冷劑11和冷凍機油12的粘度的依賴關系較少的流量特性。
實施方式7下面，說明本發(fā)明實施方式7的儲液器的油回收管的結構。本實施方式是在液體致冷劑和冷凍機油滯留量較多的情況下，通過使冷凍機油的油回收量相對地增加，來增國冷凍機油向壓縮機的供給，從而提高壓縮機的運轉可靠性。
圖11是表示本實施方式的儲液器示意圖，圖11(a)是表示儲液器的縱斷面圖，圖11(b)是表示沿圖11(a)的F-F線取得的斷面圖。圖中，30是油回收管，30a和30b是分別設置例如4個油回收孔；把油回收孔30b的直徑做成比油回收孔30a的直徑小，例如，油回收孔30b的斷面積是油回收孔30a的斷面積的1/4程度。
下面，說明其中的動作。在上側的油回收孔30a的直徑比下側的油回收孔30b的直徑大的場合下，相對地，從下側油回收孔30b流入的液體致冷劑的比例就減少，因而能得到圖12所示的流量特性。圖12中，橫軸表示液面高度H(mm)，縱軸表示通過連通口30c，流入排出管28里的流量(kg/h)。圖中，實線表示由本實施方式所得到的流量特性，虛線表示油回收孔直徑完全相等的結構中的流量構成。
由圖12可見，若使用本實施方式的結構，對在液面高度H較高的區(qū)域，能使冷凍機油的流量減少得稍少些，而且液體致冷劑流量的增加也能稍少些。因此，在液體致冷劑和冷凍機油的滯留量較多的狀況下，也能穩(wěn)定地向壓縮機供給冷凍機油，能提高壓縮機的運轉可靠性。
而且，通過如本實施方式那樣地使油回收孔的直徑在上下有所變化，能調整流入油回收管30內部的液體致冷劑11和冷凍機油12的流量特性。
實施方式8下面，說明本發(fā)明實施方式8的儲液器的油回收管的結構。本實施方式是在液體致冷劑和冷凍機油的滯留量較多狀況下，通過使冷凍機油的回收量相對地增加，增加向壓縮機供給冷凍機油，來提高壓縮機的運轉可靠性。
圖13是表示本實施方式的儲液器示意圖，圖13(a)是表示儲液器的縱斷面圖，圖13(b)是表示沿圖13(a)的G-G線取得的斷面圖。圖中，31是油回收管，31a和31b是設置例如3個和4個的油回收孔，鄰接的油回收孔31b的間隔Y做得比鄰接的油回收孔31a的間隔x狹窄。例如把油回收孔31b的間隔取成2cm左右，把油回收孔31a的間隔取成3cm左右。
這樣，通過把上方的油回收孔31b的間隔做成比下方的油回收孔31a的間隔窄，就能調整流入到油回收管31內部的液體致冷劑11和冷凍機油12的流量特性。例如，在液體致冷劑11的滯留量較多的場合下，即，液體致冷劑11的高度H較高情況下，位于冷凍機油層中的油回收孔31b的數量就較多，因此就形成冷凍機油12的流量較多的特性。這樣，與圖12所示的實線的流量特性相同，在液面高度H較高的區(qū)域，能減少在連通口31c、28a處的冷凍機油的流量降低。其結果能防止降低向壓縮機回歸的冷凍機油12的流量，就提高壓縮機的運轉可靠性。
實施方式9下面，說明本發(fā)明實施方式9的儲液器的油回收管的結構。本實施方式是使油回收管內的冷凍機油的輸送更迅速地進行。
圖14是表示本實施方式儲液器的示意圖，圖14(a)是表示儲液器的縱斷面圖，圖14(b)是表示沿圖14(a)的H-H線取得的斷面圖，圖14(c)是把油回收孔附近放大地表示的示意圖。
圖中，32是油回收管、32a和32b是油回收孔、相互處在相對著的位置關系，在同一圓周上以多個組合構成。33是液體致冷劑，34是冷凍機油。
下面，說明本實施方式的動作。油回收孔32a和32b是在油回收管32的同一圓周上設置多個，在本實施方式場合下是2個，分別相互相對著地設置的。從各個油回收孔32a和32b流入的液體致冷劑33如圖14(c)所示，液體致冷劑33彼此間發(fā)生沖突。
這樣，由于在油回收管32中，流動發(fā)生沖突，因而就產生從油回收孔32a、32b流入的液體致冷劑33和冷凍機油34成混濁狀態(tài)，能促進冷凍機油34微?；Ｓ捎诶鋬鰴C油34的顆粒直徑越小就越容易乘在液體致冷劑33的液流里向下方流動，因而就能容易輸送冷凍機油，從而能增加冷凍機油34的流量。其結果就能防止回歸到壓縮機的冷凍機油12的流量的降低，能提高壓縮機的運轉可靠性。
實施方式10下面，說明本發(fā)明實施方式10的儲液器的油回收管的結構。本實施方式是使油回收管內的冷凍機油的輸送更迅速地進行的結構。
圖15是表示本實施方式的儲液器示意圖，圖15(a)是表示儲液器的縱斷面圖，圖15(b)是表示沿圖15(a)的I-I線取得的斷面圖。
圖中，35是油回收管，把下方的斷面積做成比上方的斷面積大，例如做成把上端部的內徑取為5mm左右，把下端部的內徑取為10mm左右的圓錐形管。35a是設置在這個油回收管35上的多個油回收孔。
下面，說明本實施方式的動作。雖然流入油回收管35內部的冷凍機油34和液體致冷劑33一起流動，但一般液體致冷劑33的管內流速越大，冷凍機油34的油滴就越容易被輸送，在如實施方式1那樣，用同樣的內徑構成油回收管35的場合下，管內的液體致冷劑流量在油回收管35的下部比上部的多，管內流速就快。但是，由于在管內流速快的狀態(tài)下，油回收管35的管內壓力損失大，因而其作用是減少從上部油回收孔流入的冷凍機油34的流入流量。由于用小孔狀的連通口28a、35b控制著向排出管28的總流量，因而必須使其產生適當的壓力損失，但必須避免油回收管35內的壓力損失過分增大，必須降低油回收管35下部的管內流速。
本實施方式中，根據液體致冷劑33的管內流量，使管內徑在油回收管35的上下方向發(fā)生變化，由此能減少流入速度的變化，從而防止管內壓力損失的增大。
具體地說，如圖15所示，把油回收管35的內徑做成從上端部向下端部漸漸加大，形成圓錐管狀，由此降低油回收管35的下部的管內流速，其結果能防止流入到油回收管35里的冷凍機油34流量的降低。
由于管內流速在極限值以下就不能輸送懸浮的油滴，因而在實際的冷凍空調回路設計中、必須確保能輸送冷凍機油34的油滴那種程度的管內流速，即，必須確保管內徑。
實施方式11下面，說明本發(fā)明實施方式11的儲液器的油回收管的結構。本實施方式是用簡單的結構，使油回收管內的冷凍機油的輸送迅速進行的結構。
圖16是表示本實施方式的儲液器示意圖，圖16(a)是表示儲液器的縱斷面圖，圖16(b)是表示沿圖16(a)的J-J線取得的斷面圖。
圖中，36、37是內徑不同的油回收管，把內徑小的油回收管36配置在上方，把內徑大的油回收管37配置在下方。即，用例如2段構成油回收管，做成下方的內徑比上方的大。36a和37a是分別設置在油回收管36和37上的多個油回收孔。
下面，說明它的動作。實施方式10的油回收管那樣的圓錐管狀在加工上述還多少有些困難。為此，在本實施方式中，把作為更簡單的結構的例子的不同內徑的管36、37結合而構成油回收管。
由于在這種結構的油回收管37中，下方的斷面積比上方的斷面積大，因而能降低下部的管內流速，有降低管內壓力損失的效果。因此具有與實施方式10同樣的效果，其結果是能防止流入油回收管36、37里的冷凍機油流量的降低。
實施方式12下面，說明本發(fā)明實施方式12的儲液器的結構。本實施方式的結構是設置多個油回收管由浮子結構來開關連通口，以控制液體致冷劑的流量。
圖17是表示本實施方式的儲液器的縱斷面，而圖18是表示其主要部分的詳細示意圖，圖18(a)是正視圖，圖18(b)是沿圖18(a)的K-K線取得的斷面圖。本實施方式是設有例如2個油回收管。
圖中，38是排出管、38a是連通口，39是第1油回收管，40是第2油回收管，39a、40a是分別設在油回收管39、40上的多個油回收孔。而且，41是根據冷凍機油46和液體致冷劑47的高度而動作的浮子，42是固定在浮子41上的浮子桿，42a是設在浮子桿42上的銷孔，43是構成浮子桿42的支點的銷，它插在銷孔42a里。44是配置在浮子桿42的端部上的銷，45是與銷44相連接、與浮子桿42的運動相關連地聯動、進行上下動作的連通口開關桿。45a是連通口開關桿45下部的連通口開關部，它具有開關閥的功能。45b是設置在連通口開關桿45上，為不閉塞油回收孔39a把與油回收孔相接部分削除的凹部形成。冷凍機油46處在漂浮在液體致冷劑47上的狀態(tài)。
第1油回收管39和第2油回收管40被保持在高度不同的位置上，被保持在下方的第1油回收管39的上端部被閉塞著。而且第1油回收管39通過在其下端部分的連通口38a與排出管38連通，同樣地第2油回收管40通過在它的下端部分的連通口(圖中沒表示)與排出管38連通著。另外，構成開關機構的連通口開關部45a和構成控制機構的浮子41被安裝在第1油回收管39上，以便對流入到第1油回收管39內的致冷劑流路進行開關，上述控制機構是根據液面高度而使開關機構動作的。
圖19是說明儲液器內部的液體致冷劑量和冷凍機油量較少時和較多時的動作的示意圖。下面，參照著這圖，說明本實施方式的動作。圖19(a)表示冷凍機油46，液體致冷劑47的液面較低的場合，圖19(b)表示液面較高的場合。圖19(a)中，浮子41下降，與其相連接的連通口開關桿45上升，形成使連通口38a開放的狀態(tài)。另一方面，在圖19(b)中，形成浮子41隨著冷凍機油46液面升高而上升，使與其相連接的連通口開關桿45下降，從而使連通口38a關閉的狀態(tài)。
隨著連通口38a的開關，流入排出管38的液體致冷劑47的流量發(fā)生變化。圖20表示液體致冷劑47的高度發(fā)生變化時的流量特性。圖中的橫軸是液體致冷劑液面的高度H(mm)，縱軸是從油回收管39、40通過連通口38a流入的液體的流量(kg/h)H1是表示設置在第2油回收管40上的最下位的油回收孔40a的高度。
在液體致冷劑47的高度H處于H’以下時，是與實施方式1同樣的，流入排出管38的液體致冷劑47通過連通口38a流入。然后，隨著液體致冷劑的高度H的增加，處于液中的油回收孔數增加，使液體致冷劑的流入量增加。然后，當液體致冷劑47的高度H成為H’時，連通口38a被閉塞。因此液體致冷劑47的流量如圖所示地成為0。另一方面，在液體致冷劑47的液面高度達到H’時，冷凍機油46從第2油回收管40的油回收孔40a流入排出管38。由此形成如圖所示的特性。
當液體致冷劑47的高度H增高，H＞H’時，由于連通口38a被閉塞，因而液體致冷劑47只從第2油回收管40流入。這樣，液體致冷劑47的流量隨著液體致冷劑47的高度H增加而增加。冷凍機油46的流量隨著液體致冷劑47的高度H增加而漸漸地減少。
即，液體致冷劑47的高度H高時能抑制液體致冷劑向排出管的流入，因此能提高壓縮機的運轉可靠性。
油回收管的個數并不局限于2個，當設置3個以上時，能把流向排出管38的液體致冷劑的流量控制得更精確。在上述的結構中，雖然是用與浮子41相連接的桿45將連通口38a閉塞，但也可做成將油回收管39a閉塞的。
實施方式13下面說明本發(fā)明的實施方式13的儲液器。本實施方式的儲液管的結構是設置長度不同的多根油回收管和把各個管集合在一起的管子來回收冷凍機油。
圖21是表示本實施方式的儲液管的示意圖，圖21(a)是表示儲液器的縱斷面圖，圖21(b)是沿圖21(a)的L-L線取得的斷面圖。
圖中，48是吸入管，49是排出管，49a是連通口，50是密閉容器，51-55是油回收管，例如用5根長度不同的油回收管構成，各管的上端開放著。51a～55a是油回收管51～55的上端部的開放部。而且，油回收管51～55的下端部被集合成集合管56，集合管56與連通口49a連通地構成。57是滯留在密閉容器50里的液體致冷劑，58是滯留在液體致冷劑57的上層的冷凍機油。
下面，說明本實施方式的動作。液體致冷劑57的高度由儲液器內部的液體致冷劑57的量決定，而這儲液器內部的液體致冷劑57的量由冷凍空調回路的運轉條件決定。通常，由于運轉條件是在較廣范圍的壓力和溫度條件下運轉，因而液體致冷劑57的高度H是不一定的。因此懸浮在液體致冷劑57上層的冷凍機油58的高度也就不一定。在這種場合下，由于多根油回收管51～55的長度成階梯狀，因而冷凍機油58被其中任何一根油回收管吸引。
即，如圖所示，在冷凍機油58滯留在油回收管53的上端部附近的場合下，冷凍機油58從油回收管開放部53a進入到油回收管53。另外，液體致冷劑57從油回收管開放部51a、52a進入到油回收管51、52。進到油回收管的冷凍機油58、液體致冷劑57又進到集合管56，與實施方式1同樣地在連通口49a發(fā)生壓力損失，由此把流量控制成不會有過大流量的液體致冷劑被吸入到排出管49。
這樣，若采用上述的設置長度不同的多根油回收管，使流入這油回收管里的液體從1個連通口流入排出管的結構，即使在冷凍機油的油面不定的場合下，也能確保冷凍機油的流量，能把冷凍機油從儲液器回收到壓縮機。其結果能防止壓縮機油的內部油量減少，從而能確保壓縮機的運轉可靠性。
如上所述，若根據本發(fā)明的第1種結構的儲液器，通過設有下列構件，即，把在冷凍空調回路里進行循環(huán)的致冷劑臨時貯存的密閉容器；把上述致冷劑導入這密閉容器的吸入管；把上述密閉容器內的致冷劑導出的排出管；被保持在上述密閉容器內，將下端部閉塞，而且沿上下方向設有多個油回收孔的油回收管；設置在這油回收管的最下部的油回收孔附近或者在它的下游側上的，與上述油回收管和排出管連通的連通口，能得到這樣的儲液器，即，它是能防止液體致冷劑流量變得過大，而且能以適當的油流量將漂浮在液體致冷劑上層的冷凍機油導出到排出管、輸送到壓縮機的。
若根據本發(fā)明的第2種結構的儲液器，通過設有下列構件，即，把在冷凍空調回路里進行循環(huán)的致冷劑臨時貯存的密閉容器；把上述致冷劑導入這密閉容器的吸入管；把上述密閉容器內的致冷劑導出的排出管；相互形成不同高度地被保持在上述密閉容器內，各自沿上下方向有多個油回收孔的油回收管；設置在這些油回收管的各自的最下部的油回收孔附近或者在它的下游側上的，與上述油回收管和排出管連通的多個連通口；對多條油回收管內致冷劑流路中的最上位以外的致冷劑流路進行開關的開關機構，根據上述密閉容器的液面高度使上述一關機構動作的控制機構，根據上述密閉容器內的液面高度，由上述控制機構使開關機構動作，將配置在最上位的回收管以外的上端部閉塞，把多根上述油回收管中進行動作的油回收管轉換構成致冷劑流路，能得到這樣的儲液器，即，它是能根據冷凍機油的油面高度而轉換致冷劑流路，自由地調整液體致冷劑流量和冷凍機油流量，能防止液體致冷劑流量變成過大，而且能以適當的油流量，將漂浮在液體致冷劑上層的冷凍機油導出到排出管，輸送到壓縮機的。
根據本發(fā)明的第3種結構的儲液器，在第1種或第2種結構的基礎上，通過設有被保持在上述油回收管內的柱狀構件，在上述油回收管的內壁和柱狀構件側面之間構成間隙，這間隙構成混在上述致冷劑里的冷凍機油的流路，能得到這樣的儲液器，即，它除具有與第1或第2種結構相同的效果以外，還能促進油回收管中油滴的流動、能增加冷凍機油流量。
若根據本發(fā)明的第4種結構的儲液器，在第1種或第2種結構的基礎上，通過把上述油回收管做成包圍著排出管，在上述油回收管的內壁和柱狀構件側面之間構成間隙，這間隙構成混在上述致冷劑里的冷凍機油的流路，能得到這樣的儲液器，即，它除具有與第1或第2種結構相同的效果以外，還能促進油回收管中油滴的流動，能增加冷凍機油流量。
根據本發(fā)明的第5種結構的儲液器，在第1種～第4種的任何一種結構的基礎上，通過把上述油回收孔至少用2種以上大小不同尺寸構成，把大的油回收孔配置在較小的油回收孔上方，能得到這樣的儲液器，即，它除具有與第1～第4種結構相同的效果以外，還能防止液面高度較高的部分冷凍機油流量的減少。
若根據本發(fā)明的第6種結構的儲液器，在第1種～第5種的任何一種結構的基礎上，通過至少用2種以上的間隔尺寸構成鄰接的上述油回收孔之間的間隔、把窄的間隔尺寸的上述油回收孔配置在較寬的間隔尺寸的上述油回收孔的上方，能得到這樣的儲液器，即，它除具有與第1～第5種結構相同的效果以外，還能防止液面高度較高部分冷凍機油流量的減少。
根據本發(fā)明的第7種結構的儲液器，在第1種～第6種的任何一種結構的基礎上，通過在上述油回收管的同一圓周上配置多個油回收孔，能得到這樣的儲液器，即，它除具有第1～第6種結構相同的效果以外，還能促進油回收管內的液體致冷劑和漂浮在其上層的冷凍機油的混合，能增加冷凍機油流量。
根據本發(fā)明的第8種結構的儲液器，在第1種～第7種的任何一種結構的基礎上，通過把上述油回收管做成它的上方的斷面積比下方的斷面積小，能得到這樣的儲液器，即，它除具有與第1～第7種結構相同的效果以外，能降低由液體致冷劑和冷凍機油流動引起的壓力損失，能增加油回收管內的流量。
根據本發(fā)明的第9種結構的儲液器，通過設有下列構件，即，把在冷凍空調回路里進行循環(huán)的致冷劑臨時貯存的密閉容器；把上述致冷劑導入這密閉容器的吸入管；把上述密閉容器內的致冷劑導出的排出管；被保持在上述密閉容器內，上端部開放的長度不同的多根油回收管；在各根油回收管的上端部下的部位進行連接的集合管；將這集合管和上述排出管連通的連通口，能得到這樣的儲液器，能防止液體致冷劑流量變成過大，而且能以適當的油流量將漂浮在液體致冷劑上層的冷凍機油導出到排出管，輸送給壓縮機。
權利要求
1.一種儲液器，其特征在于，它設有把在冷凍空調回路里進行循環(huán)的致冷劑臨時貯存的密閉容器；把上述致冷劑導入該密閉容器的吸入管；把上述密閉容器內的致冷劑導出的排出管；被保持在上述密閉容器內，下端部閉塞，而且沿上下方向設有多個油回收孔的油回收管；設置在該油回收管的最下部的油回收孔附近或者在它的下游側上的、與上述油回收管和排出管連通的連通口。
2.一種儲液器，其特征在于，它設有把在冷凍空調回路里進行循環(huán)的致冷劑臨時貯存的密閉容器；把上述致冷劑導入該密閉容器的吸入管；把上述密閉容器內的致冷劑導出的排出管；在上述密閉容器內保持在相互不同高度的，各自沿上下方向有多個油回收孔的多根油回收管；設置在這些油回收管的各自的最下部的油回收孔附近或者在它的下游側上、與上述油回收管和排出管連通的多個連通口；對通過多條上述的油回收管內的致冷劑流路中的最上位以外的致冷劑流路進行開關的開關機構；根據上述密閉容器的液面高度使上述開關機構動作的控制機構；將配置在最上位的上述油回收管以外的上端部閉塞，根據上述密閉容器內的液面高度，由上述控制機構使開關機構動作，把多根上述油回收管中進行動作的油回收管轉換以構成上述致冷劑流路。
3.如權利要求1或2所述的儲液器，其特征在于它設有被保持在上述油回收管內的柱狀構件，在上述油回收管的內壁和柱狀構件側面之間構成間隙，這間隙構成混在上述致冷劑里的冷凍機油的流路。
4.如權利要求1或2所述的儲液器，其特征在于上述油回收管是做成包圍著排出管的，在上述油回收管的內壁和上述排出管的側面之間構成間隙，這間隙構成混在上述致冷劑里的冷凍機油的流路。
5.如權利要求1～4中的任何一項所述的儲液器，其特征在于上述油回收孔至少用2種以上大小不同尺寸構成，把大的油回收孔配置在較小的油回收孔上方。
6.如權利要求1～5中的任何一項所述的儲液器，其特征在于至少用2種以上的間隔尺寸構成鄰接的上述油回收孔之間的間隔，把窄的間隔尺寸的上述油回收孔配置在較寬的間隔尺寸的上述油回收孔的上方。
7.如權利要求1～6中的任何一項所述的儲液器，其特征在于在上述油回收管的同一圓周上配置多個油回收孔。
8.如權利要求1～7中的任何一項所述的儲液器，其特征在于把上述油回收管做成它的上方的截面積比下方的截面積小。
9.一種儲液器，其特征在于，它設有把在冷凍空調回路里進行循環(huán)的致冷劑臨時貯存的密閉容器；把上述致冷劑導入該密閉容器的吸入管；把上述密閉容器內的致冷劑導出的排出管；被保持在上述密閉容器內、上端部開口的長度不同的多根油回收管；在油回收管的上端部下方的部位，與各根油回收管連接的集合管；將該集合管和上述排出管連通的連通口。
全文摘要
本發(fā)明提供一種無論液面高度怎樣高都能使流出的液體致冷劑流量不變成過大，而且能確保冷凍機油的必要流量的冷凍空調回路用儲液器。它是把在冷凍空調回路里進行循環(huán)的致冷劑從吸入管2導入，通過沿上下方向開設在被保持在密閉容器1內的油回收管4上的多個油回收孔4a～4h后，使致冷劑和含在其中的冷凍機油流入油回收管4內。另外，還構成從設置在油回收管最下部的油回收孔4a附近或者在其下游側的，使油回收管4和排出管3連通的連通口3b、4i導出到排出管3的致冷劑流路。
文檔編號F25B43/02GK1166574SQ97109559
公開日1997年12月3日 申請日期1997年4月18日 優(yōu)先權日1996年4月26日
發(fā)明者幸田利秀, 下地美保子, 杉原正浩, 田中直樹, 飯島等, 井澤毅司, 豐島正樹 申請人:三菱電機株式會社