專利名稱：半導(dǎo)體恒溫保鮮運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半導(dǎo)體制冷恒溫保鮮運(yùn)輸車，尤其是一種采用半導(dǎo)體致冷的恒溫保鮮運(yùn)輸車。
目前現(xiàn)有的冷藏保鮮運(yùn)輸車都是以氟利昂為工質(zhì)的，都屬于被淘汰的技術(shù)和產(chǎn)品，它們不僅僅破壞人類賴以生存的臭氧層環(huán)境，而且超標(biāo)的噪音，高額的生產(chǎn)成本以及限定的使用條件，都是必然被淘汰的，特別是一九八六年“防止大氣臭氧層破壞公約”明確致冷用氟利昂定于一九九六年被禁止生產(chǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種替代已被淘汰的氟利昂制冷的半導(dǎo)體致冷恒溫保鮮運(yùn)輸車。本實(shí)用新型利用半導(dǎo)體致冷技術(shù)，效率高、成本低，沒有任何污染，使用安全、方便，提高保鮮度。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種半導(dǎo)體致冷恒溫保鮮運(yùn)輸車，它由運(yùn)輸載體(1)、發(fā)電機(jī)(2)、電源箱(3)、貫流風(fēng)機(jī)(4)、蓄冷用半導(dǎo)體冷堆(5)、蓄冷器(6)、保溫箱體(7)、供冷半導(dǎo)體冷堆(8)、散冷板(9)組成。
本實(shí)用新型，采用工作循環(huán)調(diào)節(jié)控制冷量，其電壓脈動系數(shù)小于10％，采用可控硅整流器，橋式整流器的具有過載過溫保護(hù)裝置的工作循環(huán)調(diào)節(jié)電路，該電路由熱敏感元件操縱，熱敏感元件可由雙位開關(guān)釋放。半導(dǎo)體冷堆供電后，半導(dǎo)體冷堆產(chǎn)生的冷量由頂部均勻的擴(kuò)散到保溫箱體內(nèi)，其熱量由上風(fēng)道F2吹進(jìn)的迎頭風(fēng)帶走，當(dāng)達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，冷堆停止向保溫箱體內(nèi)供冷，改由蓄冷用半導(dǎo)體冷堆向蓄冷器供冷，其熱量由貫流風(fēng)機(jī)通過前風(fēng)道(F1)強(qiáng)迫排走，蓄冷器滿足負(fù)荷后冷堆停止工作，蓄冷器補(bǔ)充保溫箱體內(nèi)冷量的散失，這樣可長時(shí)間保持設(shè)定溫度，達(dá)到恒溫保鮮；本實(shí)用新型可用外接電源，利用低峰供電向蓄冷器供冷，蓄冷器所儲蓄的冷量可以維持48小時(shí)以上，為了充分節(jié)能和降低成本，蓄冷器還可以由地面充冷站充冷，這是本實(shí)用的另一特點(diǎn)。
由于采用上述方案，結(jié)構(gòu)合理，可以達(dá)到長時(shí)間恒溫保鮮，并且大大節(jié)省能源。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方案對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型外觀圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型斷面前視圖；圖4為本實(shí)用新型散熱風(fēng)道局部圖；圖5為本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)、電源箱、貫流風(fēng)機(jī)位置圖；圖6為本實(shí)用新型保溫箱體圖；圖7為本實(shí)用新型保溫箱體前視圖；圖8為本實(shí)用新型保溫箱體后門上部結(jié)合圖；圖9為本實(shí)用新型保溫箱體后門下部結(jié)合圖；
圖10為本實(shí)用新型保溫箱體俯視和前風(fēng)道F1部位圖；
圖11為本實(shí)用新型上風(fēng)道F2和蓄冷器掛軌位置圖；
圖12為本實(shí)用新型蓄冷器掛軌示意圖；
圖13為本實(shí)用新型蓄冷器正視
圖14為本實(shí)用新型蓄冷器側(cè)視圖；
圖15為本實(shí)用新型蓄冷器俯視圖；
圖16為本實(shí)用新型蓄冷用半導(dǎo)體冷堆結(jié)構(gòu)圖；
圖17為本實(shí)用新型供冷用半導(dǎo)體冷堆結(jié)構(gòu)圖；
圖18為本實(shí)用新型散冷板圖；
圖19為本實(shí)用新型散冷板斷面圖；圖20為本實(shí)用新型過溫過載保護(hù)裝置工作循環(huán)調(diào)節(jié)電路圖；參見
圖1～20，本實(shí)用新型是一種半導(dǎo)體致冷恒溫保鮮運(yùn)輸車在圖2中，運(yùn)輸載體(1)是不同噸位(4噸、5噸、6噸)的運(yùn)輸卡車，其車底板上安裝有發(fā)電機(jī)(2)、電源箱(3)、貫流風(fēng)機(jī)(4)、保溫箱體(7)；所述電源箱(3)，由變壓器、整流器和線路板構(gòu)成，可接收發(fā)電機(jī)(2)供電，亦可接收外部電源供電，可接收110V或220V供電供應(yīng)半導(dǎo)體冷堆工作。
在
圖16、17中，所述蓄冷用半導(dǎo)體冷堆(5)和供冷半導(dǎo)體冷堆(8)構(gòu)造基本相同，唯供冷半導(dǎo)體冷堆用傳導(dǎo)板(C1)是有翅片結(jié)構(gòu)，蓄冷半導(dǎo)體冷堆用平板式傳導(dǎo)板(C2)；半導(dǎo)體冷堆由散熱片(a)、半導(dǎo)體芯片(b)和傳導(dǎo)板(c1)或(c2)組成，半導(dǎo)體芯片(b)熱端與散熱片(a)緊密貼附，冷端與傳導(dǎo)板(C1)或(C2)緊密貼附，可單級制冷或多極制冷，并且改變電流方向冷熱極向轉(zhuǎn)換。
在
圖10中，所述貫流風(fēng)機(jī)(4)依據(jù)運(yùn)輸噸位的不同選擇不同直徑和轉(zhuǎn)數(shù)，分三組分別安裝在三個(gè)前風(fēng)道(F1)底部的運(yùn)輸載體(1)的底板上；在
圖10中所述保溫箱體(7)，由噴涂反光涂料減少吸熱的鋼板(h)為外殼和頂蓬，由防水、阻燃、隔熱材料(i)填充中間，由噴涂隔熱材料的輕金屬板(j)為內(nèi)殼構(gòu)成保溫箱體壁板；前部兩層壁板間構(gòu)成風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫散熱風(fēng)道(F1)，后壁板為同種材料制做的密封門(m)，左右壁板內(nèi)安裝有熱敏感元件感應(yīng)頭(R)，所述保溫箱體(7)牢固焊接在運(yùn)輸載體(1)底板上。
在
圖11中，底部為便于清潔和防止與貨物凍結(jié)的瓦壟鋼板(n)。
在
圖12中，前壁板上部安裝有防逆風(fēng)板(k)，前壁板內(nèi)裝置有安裝蓄冷器的掛軌(L)；上壁體與頂蓬之間構(gòu)成迎頭風(fēng)散熱風(fēng)道(F2)。
在
圖13中，所述蓄冷器(6)由金屬殼體(d)、蓄冷材料(e)、蓄冷器蓋(f)和安裝掛耳(g)構(gòu)成；所述金屬殼體(d)一面是光滑平整的面板，它與蓄冷半導(dǎo)體冷堆(5)的傳導(dǎo)板(C2)緊密貼附，另一面是為擴(kuò)大散冷面積的半球狀突起板；蓄冷器是通過掛耳(g)固定在保溫箱體(7)前壁板內(nèi)的掛軌(L)上，所述蓄冷器(6)接收半導(dǎo)體冷堆供冷，亦可拆卸到地面充冷站充冷。
在
圖18中，所述散冷板(9)為有燕尾槽溝便于與供冷半導(dǎo)體冷堆(8)上傳導(dǎo)板(C1)緊密插接的散冷性能好的鋁板。
在圖20中，采用可控硅整流器、橋式整流器的具有過載過溫保護(hù)裝置的工作循環(huán)調(diào)節(jié)電路，該電路由熱敏感元件操縱，熱敏感元件可由雙位開關(guān)(KK)釋放。
本實(shí)用新型杜絕了定期加氟的維護(hù)，沒有噪音，無震動，無磨損，使用壽命長，提高保鮮度，經(jīng)濟(jì)效益好。
權(quán)利要求1.一種半導(dǎo)體恒溫保鮮運(yùn)輸車，所述半導(dǎo)體恒溫保鮮運(yùn)輸車，包括運(yùn)輸載體(1)、發(fā)電機(jī)(2)、電源箱(3)、貫流風(fēng)機(jī)(4)、蓄冷半導(dǎo)體冷堆(5)、蓄冷器(6)、保溫箱體(7)、供冷半導(dǎo)體冷準(zhǔn)(8)、散冷板(9)；所述運(yùn)輸載體(1)其特征在于可是不同噸位(4噸、5噸、6噸)的運(yùn)輸卡車，其運(yùn)輸載體(1)底板上安裝有發(fā)電機(jī)(2)，電源箱(3)，貫流風(fēng)機(jī)(4)和保溫箱體(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半導(dǎo)體恒溫保鮮運(yùn)輸車，其特征在于所述電源箱(3)由變壓器、整流器和線路板構(gòu)成，可接收發(fā)電機(jī)(2)供電，可接收外部電源供電，可接收110V或220V供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半導(dǎo)體恒溫保鮮運(yùn)輸車，其特征在于所述使用電壓脈動系數(shù)小于10％，并采用工作循環(huán)調(diào)節(jié)控制冷量，采用可控硅整流器、橋式整流器的具有過載過溫保護(hù)裝置的工作循環(huán)調(diào)節(jié)電路，該電路由熱敏感元件操縱，熱敏感元件可由雙位開關(guān)(kk)釋放。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半導(dǎo)體恒溫保鮮運(yùn)輸車，其特征在于所述蓄冷用半導(dǎo)體冷堆(5)和供冷半導(dǎo)體冷堆(8)構(gòu)造基本相同，唯供冷半導(dǎo)體冷堆(8)用傳導(dǎo)板(c1)是有翅片結(jié)構(gòu)，蓄冷半導(dǎo)體冷堆(5)用平板式傳導(dǎo)板(c2)，半導(dǎo)體冷堆由散熱片(a)、半導(dǎo)體芯片(b)和傳導(dǎo)板c1或c2組成；半導(dǎo)體芯片(b)熱端與散熱片(a)緊密貼附，冷端與傳導(dǎo)板(c1)或(c2)緊密貼附，可單級制冷或多級制冷，并且改變電流方向冷熱極向轉(zhuǎn)換。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半導(dǎo)體恒溫保鮮運(yùn)輸車，其特征在于所述貫流風(fēng)機(jī)(4)依據(jù)運(yùn)輸噸位的不同，選擇不同直徑和轉(zhuǎn)數(shù)，分三組分別安裝在三個(gè)的風(fēng)道(F1)底部的運(yùn)輸載體(1)的底板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半導(dǎo)體恒溫保鮮運(yùn)輸車，其特征在于所述蓄冷器(6)由金屬殼體(d)、蓄冷材料(e)、蓄冷蓋(f)和安裝掛耳(g)構(gòu)成；所述金屬殼體(d)一面是光滑平整的面板，它與蓄冷半導(dǎo)體冷堆(5)的傳導(dǎo)板(c2)緊密貼附，另一面是為擴(kuò)大散冷面積的半球狀突起板，蓄冷器是通過掛耳(g)固定在保溫箱體(7)前壁板內(nèi)的掛軌(L)上；所述蓄冷器(b)接收半導(dǎo)體冷堆(5)供冷，亦可拆卸到地面充冷站充冷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半導(dǎo)體恒溫保鮮運(yùn)輸車，其特征在于所述保溫箱體(7)，由噴涂反光涂料減少吸熱的鋼板(h)為外殼和頂蓬，由防水、阻燃、隔熱材料(i)填充中間，由噴涂隔熱材料的輕金屬板(j)為內(nèi)殼構(gòu)成保溫箱體壁板；前部兩層壁板間構(gòu)成風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫散熱風(fēng)道(F1)，前壁板上部安裝有防逆風(fēng)板(k)，前壁板內(nèi)裝置有安裝蓄冷器的掛軌(L)，上壁板與頂蓬間構(gòu)成迎頭風(fēng)散熱風(fēng)道(F2)；后壁板為同種材料制做的密封門(m)，左右壁板內(nèi)安裝有熱敏感元件感應(yīng)頭(R)，底部為便于清潔和防止與貨物凍結(jié)的瓦壟鋼板(n)；所述保溫箱體(7)牢固焊接在運(yùn)輸載體(1)底板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半導(dǎo)體恒溫保鮮運(yùn)輸車，其特征在于所述散冷板(q)為有燕尾槽溝便于與供冷半導(dǎo)體冷堆(8)上傳導(dǎo)板(c1)緊密插接的散冷性能好的鋁板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種半導(dǎo)體制冷恒溫保鮮運(yùn)輸車,本實(shí)用新型的目的在于提出一種替代已被淘汰的氟利昂制冷的半導(dǎo)體致冷恒溫保鮮運(yùn)輸車。本實(shí)用新型利用半導(dǎo)體致冷技術(shù),效率高、成本低,沒有任何污染,使用安全、方便,提高保鮮度。一種半導(dǎo)體致冷恒溫保鮮運(yùn)輸車,它由運(yùn)輸載體(1)、發(fā)電機(jī)(2)、電源箱(3)、貫流風(fēng)機(jī)(4)、蓄冷用半導(dǎo)體冷堆(5)、蓄冷器(6)、保溫箱體(7)、供冷半導(dǎo)體冷堆(8)、散冷板(9)組成。
文檔編號F25D3/00GK2297688SQ9721572
公開日1998年11月18日 申請日期1997年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月16日
發(fā)明者李大鈞 申請人:李大鈞