專利名稱：新型汽車空調(diào)熱力膨脹閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型汽車空調(diào)熱力膨脹閥是屬于制冷工程領(lǐng)域中，用于汽車空調(diào)器調(diào)節(jié)溫度、控制制冷量的部件。
在已有技術(shù)中的汽車空調(diào)膨脹閥，其感溫系統(tǒng)采用平板不銹鋼彈性膜片，氣體控制部分采用液體充注工藝，因而溫控感受靈敏度較差，且膨脹閥附加有毛細(xì)管、感溫包和外平衡管，不耐振動(dòng)，受環(huán)境影響較大，而閥桿端部采用平面或針形密封，充注時(shí)常出現(xiàn)充注波動(dòng)，使用中易造成渦流損失。
本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種具有新型感溫系統(tǒng)和密封結(jié)構(gòu)，從外部調(diào)整靜止過熱度，方便可靠，感溫系統(tǒng)靈敏，控制調(diào)節(jié)特性優(yōu)良，不受環(huán)境溫度影響的新型汽車空調(diào)膨脹閥。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中無感溫包、毛細(xì)管和外平衡管，它通過感溫頭中彈性膜片兩面壓力的變化調(diào)節(jié)閥桿來控制制冷量。該膨脹閥是由閥體、感溫頭、彈性膜片、彈性膜片支架、上閥桿、下閥桿、鋼球、彈簧、鋼球支座、調(diào)節(jié)螺母等構(gòu)成。閥體頂端是感溫頭，感溫頭內(nèi)裝有彈性膜片，彈性膜片制成多環(huán)波紋狀，彈性膜片支撐在彈性膜片支架上，上閥桿與彈性膜片支架剛性連接，下閥桿與上閥桿相接，下閥桿下端面呈圓弧形，鋼球放在鋼球支座上的凹槽內(nèi)，下閥桿圓弧形端面與鋼球、閥體之間形成圓弧形密封面，構(gòu)成球閥，在閥體底部裝有調(diào)節(jié)螺母，彈簧壓在調(diào)節(jié)螺母與鋼球支座之間，在閥體外側(cè)開有四個(gè)出入口，分別與蒸發(fā)器和壓縮機(jī)相通。
工質(zhì)(R134a)經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮，并經(jīng)過冷凝器冷卻，成為高壓常溫的液態(tài)工質(zhì)，經(jīng)過本專利的進(jìn)入口IV進(jìn)入閥內(nèi)，經(jīng)節(jié)流其流動(dòng)能和壓力均發(fā)生改變，根據(jù)焦耳湯姆遜節(jié)流原理，使工質(zhì)溫度下降，并成為飽和R134a，再進(jìn)入蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)制冷。其冷量被車內(nèi)的熱空氣吸收，使車內(nèi)氣溫下降，達(dá)到空調(diào)的目的。而冷熱程度的調(diào)節(jié)是通過彈性膜片兩邊的壓力變化來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)空氣溫度升高，彈性膜片上面的壓力增大，此力通過閥桿傳遞，推動(dòng)鋼球下移，使球閥打開，制冷工質(zhì)流量增加，制冷量增大，車內(nèi)溫度下降。此時(shí)，彈性膜片上面的壓力也下降，由于彈簧的作用推動(dòng)鋼球使閥桿上移，球閥關(guān)小或關(guān)閉，則制冷量下降，溫度上升，按此原理進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述


圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2多環(huán)波紋不銹鋼彈性膜片示意圖。
如
圖1所示，說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施該膨脹閥是由閥體1、感溫頭2、彈性膜片3、彈性膜片支架4、上閥桿5、下閥桿6、鋼球7、彈簧8、鋼球支座9、調(diào)節(jié)螺母10構(gòu)成，閥體1頂端是感溫頭2，感溫頭2內(nèi)裝有彈性膜片3，彈性膜片3是用不銹鋼制成的多環(huán)波紋膜片(見圖2)，彈性膜片3支撐在彈性膜片支架4上，上閥桿5與彈性膜片支架4剛性連接，下閥桿6與上閥桿5相接，下閥桿6下端面呈圓弧形，鋼球7放在鋼球支座9上的凹槽內(nèi)，下閥桿6圓弧形端面與鋼球7、閥體1之間形成圓弧形密封面，構(gòu)成球閥，在閥體1底部裝有調(diào)節(jié)螺母10，彈簧8壓在調(diào)節(jié)螺母10與鋼球支座9之間，在閥體1外側(cè)開有四個(gè)出入口I、II、III、IV，出入口I、III與蒸發(fā)器相通，出入口II、IV與壓縮機(jī)相通。
本實(shí)用新型工作原理工質(zhì)(R134a)經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮，并經(jīng)過冷凝器冷卻，成為高壓常溫的液態(tài)工質(zhì)，該液態(tài)工質(zhì)從閥體1的入口IV進(jìn)入閥內(nèi)，經(jīng)節(jié)流其流動(dòng)能和壓力均發(fā)生改變，根據(jù)焦耳湯姆遜節(jié)流原理，工質(zhì)溫度下降，并成為飽和R134a，從出口III進(jìn)入蒸發(fā)器中吸熱制冷，其制冷量被車內(nèi)的熱空氣吸收，使車內(nèi)溫度下降，達(dá)到空調(diào)的目的。蒸發(fā)器內(nèi)工質(zhì)溫度升高后從入口I進(jìn)入閥體1內(nèi)，通過閥體1從出口II進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)，進(jìn)行循環(huán)。車內(nèi)冷熱程度的調(diào)節(jié)是通過感溫頭2內(nèi)彈性膜片3上下兩面的壓力變化來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)空氣溫度升高，彈性膜片3上面的壓力增大，此力通過上閥桿5傳遞至下閥桿6，推動(dòng)鋼球7下移使球閥打開，制冷工質(zhì)流量增加，制冷量增大，車內(nèi)溫度下降。此時(shí)，彈性膜片3上面的壓力也下降，由于彈簧8的作用推動(dòng)鋼球7使閥桿6上移，球閥關(guān)小或關(guān)閉，則制冷量下降，溫度上升，按此原理進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。通過螺母10從外面調(diào)節(jié)靜止過熱度，方便可靠。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中無感溫包、毛細(xì)管和外平衡管，感溫系統(tǒng)采用多環(huán)波紋彈性膜片，因而感受系統(tǒng)靈敏度高、控制特性優(yōu)良、不受外界環(huán)境溫度影響。由于在閥桿端部采用了可消除渦流損失的弧形密封面，并采用流體方向與閥桿移動(dòng)方向相反的結(jié)構(gòu)，使控制更平穩(wěn)，并減少甚至消除了感溫元件中經(jīng)常出現(xiàn)的充注波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型已經(jīng)經(jīng)過批量實(shí)踐，并經(jīng)過國(guó)內(nèi)權(quán)威汽車空調(diào)器單位的測(cè)試，其性能完全達(dá)到汽車空調(diào)的使用要求。
權(quán)利要求1.一種新型汽車空調(diào)熱力膨脹閥，由閥體1、感溫頭2、彈性膜片3、彈性膜片支架4、上閥桿5、下閥桿6、鋼球7、彈簧8、鋼球支座9、調(diào)節(jié)螺母10等構(gòu)成，其特征在于閥體1頂端是感溫頭2，感溫頭2內(nèi)裝有彈性膜片3，彈性膜片3支撐在彈性膜片支架4上，上閥桿5與彈性膜片支架4剛性連接，下閥桿6與上閥桿5相接，鋼球7放在鋼球支座9上的凹槽內(nèi)，在閥體1底部裝有調(diào)節(jié)螺母10，彈簧8壓在調(diào)節(jié)螺母10與鋼球支座9之間，在閥體1外側(cè)開有四個(gè)出入口I、II、III、IV。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車空調(diào)熱力膨脹閥，其特征還在于彈性膜片3是用不銹鋼制成的多環(huán)波紋膜片，下閥桿6下端呈圓弧形。
專利摘要新型汽車空調(diào)熱力膨脹閥是屬于制冷工程領(lǐng)域中,用于汽車空調(diào)器調(diào)節(jié)溫度、控制制冷量的部件,本實(shí)用新型具有新型感溫系統(tǒng)和密封結(jié)構(gòu),從外部調(diào)整靜止過熱度,方便可靠,感溫系統(tǒng)靈敏,控制調(diào)節(jié)特性優(yōu)良,不受環(huán)境溫度影響的新型汽車空調(diào)膨脹閥,其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)中無感溫包、毛細(xì)管和外平衡管,通過感溫頭中彈性膜片兩面壓力的變化調(diào)節(jié)閥桿來控制制冷量、彈性膜片是用不銹鋼制成的多環(huán)波紋彈性膜片,下閥桿下端呈圓弧形。
文檔編號(hào)F25B41/04GK2402983SQ9925233
公開日2000年10月25日 申請(qǐng)日期1999年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月30日
發(fā)明者徐烈, 邵平 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)