基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置和方法。包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述轉(zhuǎn)換部分上包含把手，把手能隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到基本框體內(nèi)部或者外部；當把手在基本框體外部的時候，能夠作為提起框體的把手，當把手位于框體內(nèi)部的時候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方。采用本處的結(jié)構(gòu)，使得框體既有把手，把手又能隱藏，同時朝向基本框體內(nèi)部的把手能夠防止箱體朝下壓住下方箱子內(nèi)部的物品，搬動的時候，從上往下，把把手朝外亮出來即能移動了。解決了原來的移動和物品擠壓的問題。
【專利說明】
基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于:
運輸車輛中的物品容易被壓著；
冷氣難以迅速傳輸?shù)轿锲分腥ィ?br> 運輸框子一般沒有提手，因為有提手的框子都是占用空間的；
無法進行三維建模，無法精確控制各個部位的溫度，因為溫度傳感器難以安裝，無法像糧情測溫一樣布置測溫電纜，因為會占用空間使得框子擺不進去；
無法精確控溫。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明的目的:為了提供一種效果更好的基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，具體目的見具體實施部分的多個實質(zhì)技術(shù)效果。
[0004]為了達到如上目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案:
方案一:
基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述轉(zhuǎn)換部分上包含把手，把手能隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到基本框體內(nèi)部或者外部；當把手在基本框體外部的時候，能夠作為提起框體的把手，當把手位于框體內(nèi)部的時候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方。
[0005]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放。
[0006]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對對位。
[0007]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述豎直管和橫向管在基本框體上朝向框內(nèi)的部分包含多個分氣孔。
[0008]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述基本框體內(nèi)部安裝有溫度傳感器。
[0009]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述豎直管和橫向管連接溫控氣源。
[0010]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述基本框體包含多個，彼此插接后安置在車廂內(nèi)，車廂內(nèi)包含旋轉(zhuǎn)送風口。
[0011]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述基本框體一側(cè)包含可傾斜的側(cè)壁，所述側(cè)壁下方鉸接在基本框體底部，側(cè)壁上包含多個孔，基本框體的邊側(cè)包含安裝孔，安裝孔能插入螺釘，螺釘固定在側(cè)壁上的孔中能夠固定側(cè)壁。
[0012]方案二:
基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏方法，其特征在于，利用如上任意所述的裝置，包含如下步驟，
需要提框體的時候，將把手放置到基本框體外部，當疊放的時候，將把手放置到基本框體內(nèi)部，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方，防止對基本框體內(nèi)的水果進行擠壓。
[0013]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，多個基本框體內(nèi)部的傳感器在多個框體都布置在車廂內(nèi)的時候，能形成三維溫度動態(tài)圖；用分布式數(shù)據(jù)融合技術(shù)對傳感器建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)集合，建立中心節(jié)點融合算法，確定車載傳感器中數(shù)據(jù)采集的時序隊列，從而對冷藏車運輸過程中的傳感器數(shù)據(jù)進行采集與處理;建立多溫區(qū)冷藏車的傳熱模型，利用傳感器溫度數(shù)據(jù)離散化的數(shù)值方法、計算流體力學(Computat1nal Fluid Dynamics, CFD)、速度場與溫度場原理，建立三維離散數(shù)據(jù)場作為基礎(chǔ)分析數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建空間數(shù)據(jù)庫;選取特征數(shù)據(jù)節(jié)點，將支持向量機(SVM)算法弓IA曲面擬合過程，構(gòu)建具有時序特征的空間溫度場模型，建立溫度場模式庫；
根據(jù)冷藏車廂內(nèi)壁導熱系數(shù)與溫度場的波動情況，利用Fluent軟件建立k-ε三維湍流溫度場模型，設(shè)定邊界條件，確立溫度區(qū)間虛擬湍流邊界;利用熱平衡方法進行對比數(shù)值模擬試驗分析，通過反射原理對冷藏車廂的多溫區(qū)進行合理劃分，并作為多溫區(qū)動態(tài)調(diào)整與控溫的決策依據(jù)；
利用傳感器采集溫度數(shù)據(jù)作為感應(yīng)溫度場變化的基礎(chǔ)，針對溫度場空間循環(huán)運動狀態(tài)制定冷藏車制冷與送風方案，實現(xiàn)基于感應(yīng)模式的自動制冷與旋轉(zhuǎn)送風，提升冷藏車廂多溫區(qū)控制效率。
[0014]采用如上技術(shù)方案的本發(fā)明，相對于現(xiàn)有技術(shù)有如下有益效果:當把手在基本框體外部的時候，能夠作為提起框體的把手，當把手位于框體內(nèi)部的時候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方;采用本處的結(jié)構(gòu)，使得框體既有把手，把手又能隱藏，同時朝向基本框體內(nèi)部的把手能夠防止箱體朝下壓住下方箱子內(nèi)部的物品，搬動的時候，從上往下，把把手朝外亮出來即能移動了。解決了原來的移動和物品擠壓的問題。
【附圖說明】
[0015]為了進一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖進一步進行說明:
圖1為車體內(nèi)基本框的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為框體邊沿的把手的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本專利的技術(shù)路線圖；
圖4為控制平臺界面示意圖A;
圖5為控制平臺界面示意圖B;
其中:1.基本框體;2.豎直管;3.橫向管;4.豎直管下出口；5.轉(zhuǎn)換部分;6.安裝孔;7.邊側(cè)板;8.橫向管出口；9.把手;10.轉(zhuǎn)軸。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行說明，實施例不構(gòu)成對本發(fā)明的限制: 方案一:
基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述轉(zhuǎn)換部分上包含把手，把手能隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到基本框體內(nèi)部或者外部；當把手在基本框體外部的時候，能夠作為提起框體的把手，當把手位于框體內(nèi)部的時候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:當把手在基本框體外部的時候，能夠作為提起框體的把手，當把手位于框體內(nèi)部的時候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方;采用本處的結(jié)構(gòu)，使得框體既有把手，把手又能隱藏，同時朝向基本框體內(nèi)部的把手能夠防止箱體朝下壓住下方箱子內(nèi)部的物品，搬動的時候，從上往下，把把手朝外亮出來即能移動了。解決了原來的移動和物品擠壓的問題。
[0017]所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:水果和水產(chǎn)運輸?shù)倪^程中，最怕的就是倒箱，因為車子是運動的，原來的箱子經(jīng)常有部分會從上邊掉下來，采用本種結(jié)構(gòu)，不會掉下來，還使得箱子固定穩(wěn)固。
[0018]所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對對位。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:采用本種結(jié)構(gòu)，能使得整體的箱體被固定為一個整體，固定效果更好。
[0019]所述豎直管和橫向管在基本框體上朝向框內(nèi)的部分包含多個分氣孔。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:采用本種結(jié)構(gòu)，開創(chuàng)性地有如下效果:A.通過多個分氣孔能夠直接將冷氣吹到箱子里邊去;B.采用分氣孔能打進去水，對基本框體進行清洗。
[0020]所述基本框體內(nèi)部安裝有溫度傳感器。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:針對的缺陷是:“無法進行三維建模，無法精確控制各個部位的溫度，因為溫度傳感器難以安裝，無法像糧情測溫一樣布置測溫電纜，因為會占用空間使得框子擺不進去;”；采用本種結(jié)構(gòu)，能夠方便在車體內(nèi)布置多個傳感器，不用線纜，而是采用內(nèi)置式物聯(lián)網(wǎng)的溫度傳感器，能夠形成三維的溫度圖像，更形象準確。
[0021]所述豎直管和橫向管連接溫控氣源。所述基本框體包含多個，彼此插接后安置在車廂內(nèi)，車廂內(nèi)包含旋轉(zhuǎn)送風口。
[0022]結(jié)合圖1，所述基本框體一側(cè)包含可傾斜的側(cè)壁，所述側(cè)壁下方鉸接在基本框體底部，側(cè)壁上包含多個孔，基本框體的邊側(cè)包含安裝孔，安裝孔能插入螺釘，螺釘固定在側(cè)壁上的孔中能夠固定側(cè)壁。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:采用本種結(jié)構(gòu)，能改變基本框體的容積，進一步使得框體使用更靈活。
[0023]方案二:
基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏方法，其特征在于，利用如上任意所述的裝置，包含如下步驟，
需要提框體的時候，將把手放置到基本框體外部，當疊放的時候，將把手放置到基本框體內(nèi)部，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方，防止對基本框體內(nèi)的水果進行擠壓。采用本種結(jié)構(gòu)，運輸?shù)乃臓€果率下降了 70%。
[0024]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，多個基本框體內(nèi)部的傳感器在多個框體都布置在車廂內(nèi)的時候，能形成三維溫度動態(tài)圖；用分布式數(shù)據(jù)融合技術(shù)對傳感器建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)集合，建立中心節(jié)點融合算法，確定車載傳感器中數(shù)據(jù)采集的時序隊列，從而對冷藏車運輸過程中的傳感器數(shù)據(jù)進行采集與處理;建立多溫區(qū)冷藏車的傳熱模型，利用傳感器溫度數(shù)據(jù)離散化的數(shù)值方法、計算流體力學(Computat1nal Fluid Dynamics, CFD)、速度場與溫度場原理，建立三維離散數(shù)據(jù)場作為基礎(chǔ)分析數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建空間數(shù)據(jù)庫;選取特征數(shù)據(jù)節(jié)點，將支持向量機(SVM)算法弓IA曲面擬合過程，構(gòu)建具有時序特征的空間溫度場模型，建立溫度場模式庫；
根據(jù)冷藏車廂內(nèi)壁導熱系數(shù)與溫度場的波動情況，利用Fluent軟件建立k-ε三維湍流溫度場模型，設(shè)定邊界條件，確立溫度區(qū)間虛擬湍流邊界;利用熱平衡方法進行對比數(shù)值模擬試驗分析，通過反射原理對冷藏車廂的多溫區(qū)進行合理劃分，并作為多溫區(qū)動態(tài)調(diào)整與控溫的決策依據(jù)；
利用傳感器采集溫度數(shù)據(jù)作為感應(yīng)溫度場變化的基礎(chǔ)，針對溫度場空間循環(huán)運動狀態(tài)制定冷藏車制冷與送風方案，實現(xiàn)基于感應(yīng)模式的自動制冷與旋轉(zhuǎn)送風，提升冷藏車廂多溫區(qū)控制效率。
[0025]需要說明的是，本專利還可以包含以下保護內(nèi)容。
[0026]基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)防壓方法，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述轉(zhuǎn)換部分上包含把手，把手能隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到基本框體內(nèi)部或者外部；當把手在基本框體外部的時候，能夠作為提起框體的把手，當把手位于框體內(nèi)部的時候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方；多個框體疊加放置，每個基本框體的底部都壓在位于框體內(nèi)部的把手上，防止套進基本框體對水果進行擠壓。
[0027]基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)直接冷卻方法，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放;所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對對位;所述豎直管和橫向管在基本框體上朝向框內(nèi)的部分包含多個分氣孔;從豎直管和橫向管的端部都吹入氣體，能夠直接將冷氣導入到基本框體內(nèi)，進行直接冷卻，不用專門的冷卻管，冷卻管和固定結(jié)構(gòu)二合一。
[0028]基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)的清洗方法，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放;所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對對位;所述豎直管和橫向管在基本框體上朝向框內(nèi)的部分包含多個分氣孔;從豎直管和橫向管的端部打入液體，直接對基本框體進行清洗即可。
[0029]基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)的箱體捆扎方法，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放;所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對對位;插接后多個基本框體為一個整體，整體的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，固定更穩(wěn)固。
[0030]基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)的箱體變?nèi)莘椒?，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述基本框體一側(cè)包含可傾斜的側(cè)壁，所述側(cè)壁下方鉸接在基本框體底部，側(cè)壁上包含多個孔，基本框體的邊側(cè)包含安裝孔，安裝孔能插入螺釘，螺釘固定在側(cè)壁上的孔中能夠固定側(cè)壁。通過將螺釘固定在不同的安裝孔中，螺釘穿過安裝孔和可轉(zhuǎn)側(cè)壁的孔將側(cè)壁固定，采用本種結(jié)構(gòu)，能改變基本框體的容積，進一步使得框體使用更靈活。
[0031]需要說明的是，文中的傳感器為溫度傳感器，其通過無線裝置連接中控部分，隨時反饋各個局部的溫度。
[0032]開創(chuàng)性地，以上各個效果獨立存在，還能用一套結(jié)構(gòu)完成上述結(jié)果的結(jié)合。
[0033]以上結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的技術(shù)效果實現(xiàn)清晰，如果不考慮附加的技術(shù)方案，本專利名稱還可以是一種運輸車。圖中未示出部分細節(jié)。
[0034]需要說明的是，本專利提供的多個方案包含本身的基本方案，相互獨立，并不相互制約，但是其也可以在不沖突的情況下相互組合，達到多個效果共同實現(xiàn)。
[0035]作為非必須的和本專利可能選用的進一步實施方案的拓展；
針對多溫區(qū)運輸過程中溫度劇烈波動的復雜問題，擬以冷藏車為研究對象，以冷鏈運輸過程溫度監(jiān)控為研究背景，構(gòu)建空間離散數(shù)據(jù)庫與支持向量機(Support VectorMachine，SVM)模型對傳感器進行合理布站，建立空間溫度場對多溫區(qū)實行動態(tài)監(jiān)控與調(diào)整，利用數(shù)值模擬實驗與穩(wěn)態(tài)分布式參數(shù)模型實現(xiàn)感應(yīng)式智能控溫平臺。本項目在學術(shù)方面，利用多種數(shù)學方法對多溫區(qū)冷藏車的智能控制與調(diào)整提出創(chuàng)新性動態(tài)空間溫度場模型;在技術(shù)方面，利用試驗與仿真方法針對冷藏車的制冷、控溫與送風方式，構(gòu)建智能化控制平臺，在實現(xiàn)感應(yīng)制冷與旋轉(zhuǎn)控風等技術(shù)革新。
[0036]第一部分基于空間管理的多傳感器優(yōu)化布站與處理。通過對冷藏車廂建立仿真模型，利用傳感器覆蓋系數(shù)設(shè)立并選取空間界面，構(gòu)建傳感器網(wǎng)絡(luò)三維拓撲模型。通過實驗方法與數(shù)據(jù)仿真平臺，對傳感器布站進行優(yōu)化設(shè)計;利用數(shù)據(jù)融合算法對傳感器數(shù)據(jù)進行采集與處理。
[0037]空間管理布站。根據(jù)傳感器網(wǎng)絡(luò)三維拓撲模型設(shè)立元溫度測試位置，通過實驗方法對多組數(shù)據(jù)的平均值采用分批估計算法，利用空間界面管理逐層遞減傳感器個數(shù)，利用反距離加權(quán)插值算法對傳感器布局進行優(yōu)化設(shè)置。
[0038]多源數(shù)據(jù)融合與優(yōu)化方法。利用分布式數(shù)據(jù)融合技術(shù)對傳感器建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)集合，建立中心節(jié)點融合算法，確定車載傳感器中數(shù)據(jù)采集的時序隊列，從而對冷藏車運輸過程中的傳感器數(shù)據(jù)進行采集與處理。
[0039]第二部分基于三維離散數(shù)據(jù)的空間溫度場成像。通過冷藏車多溫區(qū)影響因素分析，建立多溫區(qū)冷藏車的傳熱模型，利用傳感器溫度數(shù)據(jù)離散化的數(shù)值方法、計算流體力學(Computat1nal Fluid Dynamics, CFD)、速度場與溫度場原理，建立三維離散數(shù)據(jù)場作為基礎(chǔ)分析數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建空間數(shù)據(jù)庫。選取特征數(shù)據(jù)節(jié)點，將支持向量機(SVM)算法引入曲面擬合過程，構(gòu)建具有時序特征的空間溫度場模型，建立溫度場模式庫。
[0040]第三部分基于湍流模型的多溫區(qū)動態(tài)控制。根據(jù)冷藏車廂內(nèi)壁導熱系數(shù)與溫度場的波動情況，利用Fluent軟件建立1- ￡三維湍流溫度場模型，設(shè)定邊界條件，確立溫度區(qū)間虛擬湍流邊界。利用熱平衡方法進行對比數(shù)值模擬試驗分析，選取特定種類間隔隔板，通過反射原理對冷藏車廂的多溫區(qū)進行合理劃分，并作為多溫區(qū)動態(tài)調(diào)整與控溫的決策依據(jù)。
[0041]第四部分基于溫度場感應(yīng)模式的制冷與送風技術(shù)與方案。利用傳感器采集溫度數(shù)據(jù)作為感應(yīng)溫度場變化的基礎(chǔ)，針對溫度場空間循環(huán)運動狀態(tài)制定冷藏車制冷與送風方案，實現(xiàn)基于感應(yīng)模式的自動制冷與旋轉(zhuǎn)送風，提升冷藏車廂多溫區(qū)控制效率。
[0042]感應(yīng)制冷。由于熱力場與能量場的交互作用，溫度場呈波動狀態(tài)循環(huán)，利用傳感器數(shù)據(jù)構(gòu)建空間溫度場模型。根據(jù)溫度場模式庫進行匹配分析，形成以空間溫度場為感應(yīng)模式的制冷策略，實現(xiàn)高效制冷。
[0043]旋轉(zhuǎn)送風。根據(jù)冷藏車廂多溫區(qū)劃分方案，結(jié)合流體力學與速度場分布情況設(shè)計送風口位置。放置滑動輪軌道，設(shè)計旋轉(zhuǎn)送風口。利用穩(wěn)態(tài)分布式參數(shù)模型對溫度場分布進行平衡型分析，設(shè)定送風口方案對冷藏車廂多溫區(qū)區(qū)間進行精準送風。
[0044]第五部分基于WSN的數(shù)據(jù)傳輸方案與智能控溫平臺。通過對傳感標簽中邏輯傳感器的配置，根據(jù)自組織網(wǎng)絡(luò)理論設(shè)計WSN的拓撲結(jié)構(gòu)，基于數(shù)據(jù)特性的路由方法采用Tree +Z-AODV路由算法利用ZigBee協(xié)議組成WSID網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，建立無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的融合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠程連接。設(shè)立以溫度場模式庫為基礎(chǔ)的溫度智能控溫中心，對冷藏車廂在運輸過程中的溫度場循環(huán)狀態(tài)進行實時建模與分析，實現(xiàn)對冷藏車廂制冷設(shè)備與送風口的遠程控制，構(gòu)建智能控制平臺。本研究涉及到系統(tǒng)建模、無線通信技術(shù)、機械設(shè)計等多學科。因此，擬采用多種方法與手段綜合集成和相互驗證，確保研究工作的科學性及研究結(jié)論的可靠性，按照“需求分析一> 數(shù)據(jù)采集一> 感知模型一> 控制策略”思路進行研究。
[0045]冷藏車多溫區(qū)調(diào)整與制冷、送風、控制策略的需求分析。通過實地考察、專家訪談、文獻分析等數(shù)據(jù)收集的方法調(diào)查影響多溫區(qū)冷藏車溫度調(diào)控的主要影響因素，分析影響因素之間的相互影響以及制約的關(guān)系，并從制冷、送風策略角度出發(fā)，進行冷藏車溫度控制的需求分析。
[0046]冷藏車多溫區(qū)的空間管理。對冷藏車廂進行物理模型化處理，根據(jù)傳感器覆蓋系數(shù)設(shè)置全覆蓋截面，形成傳感器的空間拓撲結(jié)構(gòu)。利用空間管理模式，反距離加權(quán)插值法(Inverse Distance to a Power)算法對傳感器進行優(yōu)化布站，通過多次數(shù)值模擬試驗分析對傳感器布局進行優(yōu)化，建立冷藏車廂的傳感器最優(yōu)布局。
[0047]傳感器數(shù)據(jù)采集與優(yōu)化處理。利用數(shù)據(jù)融合算法對傳感器數(shù)據(jù)進行去冗余與結(jié)構(gòu)一致化處理，形成溫度數(shù)據(jù)最簡集合。通過對數(shù)據(jù)的離散化處理，結(jié)合融合后的規(guī)則關(guān)聯(lián)映射函數(shù)構(gòu)建數(shù)據(jù)最優(yōu)集合。設(shè)計和實現(xiàn)基于AR(p)模型和均值遞推理論的數(shù)據(jù)管理中間件，實現(xiàn)與傳感器以及配套設(shè)備的數(shù)據(jù)交互和管理，屏蔽前端硬件的復雜性。
[0048]空間溫度場構(gòu)建與感應(yīng)模式集合。根據(jù)冷鏈環(huán)境設(shè)立邊界條件、速度場與氣流場模型，構(gòu)建1- ￡三維湍流溫度場模型，利用實驗與仿真系統(tǒng)，對冷藏車運輸過程中的溫度波動，建立溫度場模式識別庫，并對溫度數(shù)據(jù)進行采集與整理。
[0049]多溫區(qū)動態(tài)調(diào)整與制冷、送風技術(shù)。根據(jù)易腐類食品特性結(jié)合運輸路徑，利用熱傳導模型、流體力學與速度場原理，對冷藏車溫區(qū)進行動態(tài)調(diào)整。通過分析立體溫度場穩(wěn)態(tài)分布函數(shù)，計算出制冷速率與送風速度，從而有效調(diào)整送風口旋轉(zhuǎn)風向并制定送風速率，從而達到有效、精準控溫的目的。
[°05°]數(shù)據(jù)傳輸與智能控制平臺。利用WSN技術(shù)結(jié)合Zigbee協(xié)議，對傳感器數(shù)據(jù)節(jié)點進行有效識別，建立數(shù)據(jù)實時采集方案與無線遠程通訊平臺。構(gòu)建中心處理器與處理模塊，制定任務(wù)部署并對數(shù)據(jù)進行去冗余化處理，實現(xiàn)準確、實時的智能控制平臺。
[0051]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.在基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，包含基本框體，所述基本框體上包含轉(zhuǎn)換部分，所述轉(zhuǎn)換部分為板狀，板狀的結(jié)構(gòu)兩側(cè)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)安裝在基本框體上，所述轉(zhuǎn)換部分上包含把手，把手能隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到基本框體內(nèi)部或者外部；當把手在基本框體外部的時候，能夠作為提起框體的把手，當把手位于框體內(nèi)部的時候，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方。2.如權(quán)利要求1所述的基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，所述基本框體上包含豎直的豎直管，豎直管穿過基本框體上并包含豎直管上出口和豎直管下出口，所述豎直管上出口和豎直管下出口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠疊放。3.如權(quán)利要求2所述的基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，所述基本框體上包含橫向的橫向管，橫向管穿過基本框體上并包含橫向管出口和橫向管入口，橫向管出口和橫向管入口能夠配合插接，配合插接后使得上下的基本框體能夠左右堆放并被相對對位。4.如權(quán)利要求3所述的基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，所述豎直管和橫向管在基本框體上朝向框內(nèi)的部分包含多個分氣孔。5.如權(quán)利要求1所述的基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，所述基本框體內(nèi)部安裝有溫度傳感器。6.如權(quán)利要求4所述的基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，所述豎直管和橫向管連接溫控氣源。7.如權(quán)利要求6所述的基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，所述基本框體包含多個，彼此插接后安置在車廂內(nèi)，車廂內(nèi)包含旋轉(zhuǎn)送風口。8.如權(quán)利要求7所述的基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏裝置，其特征在于，所述基本框體一側(cè)包含可傾斜的側(cè)壁，所述側(cè)壁下方鉸接在基本框體底部，側(cè)壁上包含多個孔，基本框體的邊側(cè)包含安裝孔，安裝孔能插入螺釘，螺釘固定在側(cè)壁上的孔中能夠固定側(cè)壁。9.基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏方法，其特征在于，利用權(quán)利要求1-8任意所述的裝置，包含如下步驟， 需要提框體的時候，將把手放置到基本框體外部，當疊放的時候，將把手放置到基本框體內(nèi)部，能夠抵住上方壓下來的基本框體的下方，防止對基本框體內(nèi)的水果進行擠壓。10.如權(quán)利要求9所述的基于感應(yīng)制冷的動態(tài)多溫區(qū)冷藏方法，其特征在于，多個基本框體內(nèi)部的傳感器在多個框體都布置在車廂內(nèi)的時候，能形成三維溫度動態(tài)圖；用分布式數(shù)據(jù)融合技術(shù)對傳感器建立數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)集合，建立中心節(jié)點融合算法，確定車載傳感器中數(shù)據(jù)采集的時序隊列，從而對冷藏車運輸過程中的傳感器數(shù)據(jù)進行采集與處理;建立多溫區(qū)冷藏車的傳熱模型，利用傳感器溫度數(shù)據(jù)離散化的數(shù)值方法、計算流體力學(Computat1nal Fluid Dynamics, CFD)、速度場與溫度場原理，建立三維離散數(shù)據(jù)場作為基礎(chǔ)分析數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建空間數(shù)據(jù)庫;選取特征數(shù)據(jù)節(jié)點，將支持向量機(SVM)算法引入曲面擬合過程，構(gòu)建具有時序特征的空間溫度場模型，建立溫度場模式庫； 根據(jù)冷藏車廂內(nèi)壁導熱系數(shù)與溫度場的波動情況，利用Fluent軟件建立k-ε三維湍流溫度場模型，設(shè)定邊界條件，確立溫度區(qū)間虛擬湍流邊界;利用熱平衡方法進行對比數(shù)值模擬試驗分析，通過反射原理對冷藏車廂的多溫區(qū)進行合理劃分，并作為多溫區(qū)動態(tài)調(diào)整與控溫的決策依據(jù)； 利用傳感器采集溫度數(shù)據(jù)作為感應(yīng)溫度場變化的基礎(chǔ)，針對溫度場空間循環(huán)運動狀態(tài)制定冷藏車制冷與送風方案，實現(xiàn)基于感應(yīng)模式的自動制冷與旋轉(zhuǎn)送風，提升冷藏車廂多溫區(qū)控制效率。
【文檔編號】F25D23/06GK106091529SQ201610628795
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月4日 公開號201610628795.X, CN 106091529 A, CN 106091529A, CN 201610628795, CN-A-106091529, CN106091529 A, CN106091529A, CN201610628795, CN201610628795.X
【發(fā)明人】劉璐, 李斌
【申請人】魯東大學