蓄冷式蒸發(fā)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)部件，特別涉及一種蒸發(fā)器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有蒸發(fā)器技術(shù)大部分僅限于提高蒸發(fā)器的制冷效果和制冷速率。而隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，新型汽車多使用啟停系統(tǒng)，即istop系統(tǒng)；當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，車內(nèi)所需電力改由AGM電池供應(yīng)，而耗電較大的空調(diào)系統(tǒng)也將轉(zhuǎn)為送風(fēng)機(jī)制，因此若靜止時(shí)間過(guò)久，不免會(huì)影響冷房效果或造成車內(nèi)悶熱。而隨車載的沒(méi)有蓄冷功能的傳統(tǒng)蒸發(fā)器直接或間接存在以下問(wèn)題:
[0003]1、傳統(tǒng)蒸發(fā)器沒(méi)有蓄冷功能，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后壓縮機(jī)停止工作，因此系統(tǒng)內(nèi)制冷劑將無(wú)法循環(huán)制冷運(yùn)行，導(dǎo)致蒸發(fā)器表面溫度迅速上升，車內(nèi)制冷效果驟降，將影響整車使用舒適性；
[0004]2、載有istop系統(tǒng)的汽車上如采用沒(méi)有蓄冷功能的蒸發(fā)器，會(huì)使得車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的溫度回升較快，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)重啟周期短，使得istop系統(tǒng)節(jié)油、降低能耗的功能不顯著；
[0005]3、隨著人們對(duì)車內(nèi)環(huán)境舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等要求越來(lái)越高，因此現(xiàn)傳統(tǒng)的蒸發(fā)器已不能滿足汽車行業(yè)的發(fā)展。
[0006]針對(duì)以上種種問(wèn)題和不足，傳統(tǒng)的蒸發(fā)器慢慢地已經(jīng)不再適用我們的汽車日常使用需求，需要進(jìn)行技術(shù)上的創(chuàng)新和改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種蓄冷式蒸發(fā)器，以解決采用傳統(tǒng)蒸發(fā)器在汽車空調(diào)系統(tǒng)在壓縮機(jī)停止工作后，會(huì)使車內(nèi)會(huì)快速回升，車內(nèi)環(huán)境舒適性快速變差，并使得istop系統(tǒng)節(jié)油、降低能耗的功能不顯著等問(wèn)題。
[0008]本實(shí)用新型蓄冷式蒸發(fā)器，包括若干排平行并列布置的扁管，所述扁管兩端分別與儲(chǔ)液管連通，部分相鄰扁管之間設(shè)置有散熱翅片，部分相鄰扁管之間設(shè)置有蓄冷器，所述蓄冷器包括殼體和封閉在殼體內(nèi)的蓄冷介質(zhì)，所述殼體外部沿其橫向延伸的條形凸起和透風(fēng)凹槽，所述條形凸起和透風(fēng)凹槽沿殼體縱向交替布置，所述條形凸起和扁管焊接連接。
[0009]進(jìn)一步，所述殼體的端部設(shè)置有蓄冷介質(zhì)加注口，所述蓄冷介質(zhì)為石蠟，所述石蠟在液態(tài)下100%充滿在殼體中。
[0010]進(jìn)一步，所述殼體內(nèi)沿縱向設(shè)置有內(nèi)換熱翅片。
[0011]進(jìn)一步，所述殼體與蓄冷介質(zhì)加注口連接的端部處沿殼體橫向突出形成一緩沖腔。
[0012]進(jìn)一步，所述內(nèi)換熱翅片為矩形波狀翅片或正弦波狀翅片。
[0013]進(jìn)一步，所述蓄冷器均勻布置在各扁管間。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型蓄冷式蒸發(fā)器，在汽車空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，冷媒在蒸發(fā)器扁管中流動(dòng)，蓄冷器與扁管換熱蓄積冷量；當(dāng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)不進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，蒸發(fā)器扁管的冷媒停滯，空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)為送風(fēng)機(jī)制，蓄冷器蓄積的冷量一部分傳遞給流經(jīng)扁管和散熱翅片的空調(diào)風(fēng)、另一部分傳遞給流經(jīng)透風(fēng)凹槽的空調(diào)風(fēng)，從而可有效延長(zhǎng)空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)間，避免車內(nèi)溫度驟變，可提高車內(nèi)環(huán)境舒適性。
[0016]2、本實(shí)用新型蓄冷式蒸發(fā)器，與istop系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)重啟的周期，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保效果。
[0017]3、本實(shí)用新型蓄冷式蒸發(fā)器，其殼體外部形成的條形凸起和透風(fēng)凹槽結(jié)構(gòu)，使殼體具有一定的收縮空間，可有效消除熱脹冷縮對(duì)殼體表面積增大或收縮的影響，避免殼體頻繁的熱脹冷縮變化對(duì)殼體及其與的焊接結(jié)構(gòu)造成損壞；且透風(fēng)凹槽使空氣可直接與蓄冷器接觸進(jìn)行換熱，可很大的提高換熱效率，避免車內(nèi)溫度驟變。
[0018]4、本實(shí)用新型蓄冷式蒸發(fā)器，更能使汽車空調(diào)系統(tǒng)滿足現(xiàn)代生活的需求，推動(dòng)汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為蓄冷式蒸發(fā)器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為蓄冷器與扁管組合的主視圖；
[0021]圖3為圖2的左視圖；
[0022]圖4為圖2的俯視圖；
[0023]圖5為蓄冷器的立體結(jié)構(gòu)爆炸視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0025]如圖所示，本實(shí)施例蓄冷式蒸發(fā)器，包括若干排平行并列布置的扁管1，所述扁管I的兩端分別與儲(chǔ)液管2連通，部分相鄰扁管之間設(shè)置有散熱翅片3，部分相鄰扁管之間設(shè)置有蓄冷器4，所述蓄冷器4包括殼體和封閉在殼體內(nèi)的蓄冷介質(zhì)，所述殼體外部沿其橫向延伸的條形凸起41和透風(fēng)凹槽42，所述條形凸起41和透風(fēng)凹槽42沿殼體縱向交替布置，所述條形凸起41和扁管I焊接連接。
[0026]本實(shí)施例蓄冷式蒸發(fā)器，在汽車空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，冷媒在蒸發(fā)器扁管I中流動(dòng)，蓄冷器與扁管I換熱蓄積冷量；當(dāng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)不進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，蒸發(fā)器扁管的冷媒停滯，空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)為送風(fēng)機(jī)制，蓄冷器蓄積的冷量一部分傳遞給流經(jīng)扁管I和散熱翅片3的空調(diào)風(fēng)、另一部分傳遞給流經(jīng)透風(fēng)凹槽42的空調(diào)風(fēng)，從而可有效延長(zhǎng)空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)間，避免車內(nèi)溫度驟變，可提高車內(nèi)環(huán)境舒適性。
[0027]同時(shí)本蓄冷式蒸發(fā)器與istop系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)重啟的周期，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保效果。
[0028]并且，蓄冷器殼體外部形成的條形凸起41和透風(fēng)凹槽42結(jié)構(gòu)，使殼體具有一定的收縮空間，可有效消除熱脹冷縮對(duì)殼體表面積增大或收縮的影響，避免殼體頻繁的熱脹冷縮變化對(duì)殼體及其與的焊接結(jié)構(gòu)造成損壞；且透風(fēng)凹槽42使空氣可直接與蓄冷器接觸進(jìn)行換熱，可很大的提高換熱效率，避免車內(nèi)溫度驟變。
[0029]本實(shí)施例中，所述蓄冷器4均勻布置在各扁管I間，能使流經(jīng)各扁管間空氣流溫度更均勻，進(jìn)而使車內(nèi)各部氣溫也能更均勻，車內(nèi)環(huán)境舒適性更好；當(dāng)然在具體實(shí)施中，所述蓄冷器4也可以非均勻的布置在各扁管I間，仍然能起到延長(zhǎng)空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)間，避免車內(nèi)溫度驟變的作用。
[0030]本實(shí)施例中，所述殼體的端部設(shè)置有蓄冷介質(zhì)加注口 43，所述蓄冷介質(zhì)為石蠟，所述石蠟在液態(tài)下100%充滿在殼體中；在汽車空調(diào)系統(tǒng)正常工作下，利用石蠟吸收扁管I內(nèi)冷媒的冷量，石蠟由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)，將冷量?jī)?chǔ)存起來(lái)；當(dāng)汽車空調(diào)的壓縮機(jī)不工作時(shí)，石蠟蓄積的冷量經(jīng)扁管和與空氣直接接觸釋放出來(lái)，從而可延長(zhǎng)空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)間，有效防止車內(nèi)溫度驟變；并且石蠟是在液態(tài)下注入殼體，石蠟可100%充滿殼體，其能蓄積冷量多，延長(zhǎng)制冷時(shí)間更長(zhǎng)。
[0031]本實(shí)施例中，所述殼體內(nèi)沿縱向設(shè)置有內(nèi)換熱翅片44，本實(shí)施例的內(nèi)換熱翅片44所述矩形波狀翅片44，當(dāng)然在具體實(shí)施中內(nèi)換熱翅片44還可為正弦波狀翅片或其它形狀的翅片，內(nèi)換熱翅片44可有效增大殼體與石蠟之間的熱交換面積，從而能加快蓄冷器的蓄冷和釋冷效率。
[0032]本實(shí)施例中，所述殼體與蓄冷介質(zhì)加注口 43連接的端部處沿殼體橫向突出形成一緩沖腔45，緩沖腔45可以減小蓄冷介質(zhì)進(jìn)入殼體的阻力，以及減緩蓄冷介質(zhì)的流速，可避免蓄冷介質(zhì)對(duì)內(nèi)換熱翅片44造成沖擊損壞。
[0033]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蓄冷式蒸發(fā)器，包括若干排平行并列布置的扁管，所述扁管兩端分別與儲(chǔ)液管連通，其特征在于:部分相鄰扁管之間設(shè)置有散熱翅片，部分相鄰扁管之間設(shè)置有蓄冷器，所述蓄冷器包括殼體和封閉在殼體內(nèi)的蓄冷介質(zhì)，所述殼體外部沿其橫向延伸的條形凸起和透風(fēng)凹槽，所述條形凸起和透風(fēng)凹槽沿殼體縱向交替布置，所述條形凸起和扁管焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄冷式蒸發(fā)器，其特征在于:所述殼體的端部設(shè)置有蓄冷介質(zhì)加注口，所述蓄冷介質(zhì)為石蠟，所述石蠟在液態(tài)下100%充滿在殼體中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄冷式蒸發(fā)器，其特征在于:所述殼體內(nèi)沿縱向設(shè)置有內(nèi)換熱翅片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄冷式蒸發(fā)器，其特征在于:所述殼體與蓄冷介質(zhì)加注口連接的端部處沿殼體橫向突出形成一緩沖腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄冷式蒸發(fā)器，其特征在于:所述內(nèi)換熱翅片為矩形波狀翅片或正弦波狀翅片。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄冷式蒸發(fā)器，其特征在于:所述蓄冷器均勻布置在各扁管間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種蓄冷式蒸發(fā)器，包括若干排扁管，部分相鄰扁管之間設(shè)置有散熱翅片，部分相鄰扁管之間設(shè)置有蓄冷器，所述蓄冷器包括殼體和封閉在殼體內(nèi)的蓄冷介質(zhì)，所述殼體外部沿其橫向延伸的條形凸起和透風(fēng)凹槽，所述條形凸起和透風(fēng)凹槽沿殼體縱向交替布置，所述條形凸起和扁管焊接連接。本實(shí)用新型在空調(diào)壓縮機(jī)不進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，蓄冷器蓄積的冷量空調(diào)風(fēng)進(jìn)行制冷，可有效延長(zhǎng)空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)間，避免車內(nèi)溫度驟變；其與istop系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)重啟的周期，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保效果；且其殼體外部的凹凸結(jié)構(gòu)使殼體可提高蓄冷器換熱效率，避免殼體頻繁的熱脹冷縮變化對(duì)殼體及其與的焊接結(jié)構(gòu)造成損壞。
【IPC分類】F25B39-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204555437
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520082841
【發(fā)明人】江宜春, 吳貴超, 袁月, 黃雁
【申請(qǐng)人】南方英特空調(diào)有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月5日