汽車用雙冷卻回路冷凝器芯體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車?yán)鋮s設(shè)備領(lǐng)域，涉及冷凝器，尤其涉及一種汽車用雙冷卻回路冷凝器芯體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前常規(guī)汽車空調(diào)工作原理:壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸汽吸入并壓縮后，在高溫高壓的狀態(tài)排出。高溫高壓的制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器，冷卻后制冷劑由高溫高壓的氣態(tài)變?yōu)楦邷馗邏旱囊簯B(tài)，然后流入干燥器，經(jīng)干燥除去水分和雜質(zhì)后流入膨脹閥，高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓后變?yōu)榈蛪旱蜏氐囊簯B(tài)制冷劑流入蒸發(fā)器，低溫低壓的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收車內(nèi)的空調(diào)的熱量變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度降低，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)送進(jìn)來(lái)的空調(diào)不斷流過(guò)蒸發(fā)器表面，被冷卻后由風(fēng)口吹出，而低溫低壓的氣態(tài)制冷劑由重新被壓縮機(jī)吸入，由此完成一個(gè)循環(huán)，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷的目的。
[0003]目前常規(guī)冷凝器是只是利用風(fēng)冷的方式，將駕駛室的熱量通過(guò)蒸發(fā)器冷媒介質(zhì)蒸發(fā)吸收轉(zhuǎn)移到冷凝器冷卻散發(fā)到外界環(huán)境之中，在常規(guī)模式下，只能通過(guò)改變冷凝器的大小、扁管間距、翅片波距等來(lái)改變冷凝器的換熱能力。
[0004]然而，現(xiàn)在大部分車型為緊湊型車型，安裝空間有限，決定了冷凝器本身的大小，只能通過(guò)增加扁管數(shù)量和翅片數(shù)量(調(diào)整扁管間距、翅片波高，扁管厚度)來(lái)增大換熱量，但此時(shí)又會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題:(I)由于空調(diào)的運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生部分的雜質(zhì)，就極易堵塞冷凝器；(2)冷媒介質(zhì)中間在微通道管流動(dòng)過(guò)程阻力大，為了保障空調(diào)的性能，機(jī)械傳統(tǒng)的空調(diào)就需要加大壓縮機(jī)排量，會(huì)導(dǎo)致消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增大，增加油耗，小排量的車型在使用這種壓縮機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力會(huì)明顯不足；電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，會(huì)大幅度增加電量消耗。(3)波高小的冷凝器，翅片密，風(fēng)阻大，冷凝器為一個(gè)散熱件，就需要加大冷凝風(fēng)扇的風(fēng)量，以保障散熱效果，增加能耗。(4)制作工藝麻煩，增加生產(chǎn)成本和材料成本【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型針對(duì)上述的冷卻器易堵塞、能耗大、制作工藝麻煩等技術(shù)問(wèn)題，提出一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉且不易堵塞、耗能小的汽車用雙冷卻回路冷凝器芯體。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為，本實(shí)用新型提供一種汽車用雙冷卻回路冷凝器芯體，包括芯體本體，所述芯體本體的一側(cè)的上方設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口的下方設(shè)置有出液口，所述芯體本體上從上至下依次設(shè)置有相互連通的第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管、第四冷卻管，所述第一冷卻管與進(jìn)氣口連通，所述第四冷卻管與出液口連通，所述芯體本體遠(yuǎn)離進(jìn)氣口的一側(cè)還設(shè)置有冷卻過(guò)濾干燥管組件，所述冷卻過(guò)濾干燥管組件包括與第一冷卻管、第四冷卻管連通的氣態(tài)冷卻管以及套裝在氣態(tài)冷卻管外與第三冷卻管、第四冷卻管連通的液態(tài)冷卻管。
[0007]作為優(yōu)選，所述第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管、第四冷卻管均為15孔微通道扁管。
[0008]作為優(yōu)選，所述氣態(tài)冷卻管與液態(tài)冷卻管均為3003鋁管。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，
[0010]1、本實(shí)用新型通過(guò)氣態(tài)冷卻管以及液態(tài)冷卻管的設(shè)置，使整個(gè)冷凝器芯體構(gòu)成雙冷卻回路，換熱效果比現(xiàn)有冷凝器的單風(fēng)冷模式提升30%以上，進(jìn)而降低汽車的能耗，同時(shí)有效的降低了冷卻流程，減少通道阻力，避免了冷凝器的堵塞。
【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為實(shí)施例1提供的汽車用雙冷卻回路冷凝器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]以上各圖中，1、芯體本體；11、進(jìn)氣口 ；12、出液口 ；2、第一冷卻管；3、第二冷卻管；
4、第三冷卻管；5、第四冷卻管；6、冷卻過(guò)濾干燥管組件；61、氣態(tài)冷卻管；62、保護(hù)管。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0015]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本實(shí)用新型并不限于下面公開(kāi)說(shuō)明書(shū)的具體實(shí)施例的限制。
[0016]實(shí)施例1，如圖1所示，本實(shí)施例提供一種汽車用雙冷卻回路冷凝器芯體，包括芯體本體，芯體本體的形狀和市場(chǎng)上冷凝器的芯體一樣，在本實(shí)施例中，就不再對(duì)芯體的形狀進(jìn)行詳細(xì)的描述，在芯體本體的一側(cè)的上方設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口的下方設(shè)置有出液口，在芯體本體上從上至下依次設(shè)置有相互連通(此處所描述的相互連通是指第一冷卻管與第二冷卻管連通，第二冷卻管與第三冷卻管連通，第三冷卻管與第四冷卻管連通)的第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管、第四冷卻管，第一冷卻管與進(jìn)氣口連通，第四冷卻管與出液口連通，在芯體本體遠(yuǎn)離進(jìn)氣口的一側(cè)還設(shè)置有冷卻過(guò)濾干燥管組件，冷卻過(guò)濾干燥管組件包括與第一冷卻管、第四冷卻管連通的氣態(tài)冷卻管以及套裝在氣態(tài)冷卻管外與第三冷卻管、第四冷卻管連通的液態(tài)冷卻管。
[0017]通過(guò)上述的設(shè)置，使本實(shí)施例提供的冷凝器芯體構(gòu)成雙路冷卻，一路經(jīng)第一冷卻管冷卻后，氣態(tài)一部分進(jìn)入氣態(tài)冷卻管，另部分則進(jìn)入第二冷卻管，經(jīng)第二冷卻管冷卻后，進(jìn)入第三冷卻管，然后進(jìn)入液態(tài)冷卻管，最終冷卻后與進(jìn)入氣態(tài)冷卻管的氣態(tài)冷卻液匯聚進(jìn)入第四冷卻管，由出液管流出，通過(guò)兩路冷卻路線的設(shè)置，將氣態(tài)冷卻和液態(tài)冷卻分開(kāi)，有效的提高了冷卻效率，同時(shí)，也有效的降低了冷卻流程，減少通道阻力，避免了冷凝器的堵塞。
[0018]在本實(shí)施例中，提供的液態(tài)冷卻管為套裝在氣態(tài)冷卻管外，最終，外面在套裝一個(gè)保護(hù)管，增加干燥過(guò)濾裝置，將傳統(tǒng)冷凝器的過(guò)冷式結(jié)構(gòu)保留，提高芯體的多用途。
[0019]為了更好的提高冷卻的效果，在本實(shí)施例中，第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管、第四冷卻管均為15孔微通道扁管，氣態(tài)冷卻管與液態(tài)冷卻管均為3003鋁管，15孔微通道扁管的材質(zhì)也可以為復(fù)合鋁扁管，在本實(shí)施例中，扁管的材質(zhì)為4045/3003/4045。
[0020]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例應(yīng)用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用雙冷卻回路冷凝器芯體，包括芯體本體，所述芯體本體的一側(cè)的上方設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口的下方設(shè)置有出液口，其特征在于，所述芯體本體上從上至下依次設(shè)置有相互連通的第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管、第四冷卻管，所述第一冷卻管與進(jìn)氣口連通，所述第四冷卻管與出液口連通，所述芯體本體遠(yuǎn)離進(jìn)氣口的一側(cè)還設(shè)置有冷卻過(guò)濾干燥管組件，所述冷卻過(guò)濾干燥管組件包括與第一冷卻管、第四冷卻管連通的氣態(tài)冷卻管以及套裝在氣態(tài)冷卻管外與第三冷卻管、第四冷卻管連通的液態(tài)冷卻管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用雙冷卻回路冷凝器芯體，其特征在于，所述第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管、第四冷卻管均為15孔微通道扁管。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用雙冷卻回路冷凝器芯體，其特征在于，所述氣態(tài)冷卻管與液態(tài)冷卻管均為3003鋁管。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車?yán)鋮s設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種汽車用雙冷卻回路冷凝器芯體。包括芯體本體，芯體本體的一側(cè)的上方設(shè)置有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口的下方設(shè)置有出液口，芯體本體上從上至下依次設(shè)置有相互連通的第一冷卻管、第二冷卻管、第三冷卻管、第四冷卻管，第一冷卻管與進(jìn)氣口連通，第四冷卻管與出液口連通，芯體本體遠(yuǎn)離進(jìn)氣口的一側(cè)還設(shè)置有冷卻過(guò)濾干燥管組件，冷卻過(guò)濾干燥管組件包括與第一冷卻管、第四冷卻管連通的氣態(tài)冷卻管以及套裝在氣態(tài)冷卻管外與第三冷卻管、第四冷卻管連通的液態(tài)冷卻管。本實(shí)用新型通過(guò)氣態(tài)冷卻管以及液態(tài)冷卻管的設(shè)置，使整個(gè)冷凝器芯體構(gòu)成雙冷卻回路，換熱效果比現(xiàn)有冷凝器的單風(fēng)冷模式提升30％以上。
【IPC分類】F25B39/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205119574
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520785164
【發(fā)明人】李志友, 徐在滿, 馮乃蘭
【申請(qǐng)人】山東康堡汽車配件有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月12日