一種電池管理系統(tǒng)供電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電池管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池管理系統(tǒng)供電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，電動汽車的電池管理系統(tǒng)(BMS)供電電路，在充電時，由充電機提供電源給電池管理系統(tǒng)(BMS)供電；在放電時，由整車蓄電池給電池管理系統(tǒng)(BMS)供電。上述方法是通過二極管將充電機的電源和整車蓄電池的電源進行隔離，避免單路供電時，充電機或整車蓄電池提供的24V電源互竄到整車其他電子設(shè)備中。但若兩路電源同時接通時，兩路供電電源沒有優(yōu)先級別，無法實現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)運行。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種電池管理系統(tǒng)供電電路。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]—種電池管理系統(tǒng)供電電路，包括第一供電電源、第二供電電源、第三供電電源、第一繼電器及第二繼電器，所述第一繼電器的常閉輸入端與第一供電電源連接，常開輸入端與第二供電電源連接，常閉輸出端與第二繼電器的常閉輸入端連接，常開輸出端接電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端;第二繼電器的常開輸入端與第三供電電源連接，常閉輸出端與電池管理系統(tǒng)的正極電源輸入端連接，常開輸出端與電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端連接，電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端接地。
[0006]作為優(yōu)選的方式，所述第一供電電源為整車蓄電池電源。
[0007]作為優(yōu)選的方式，所述第二供電電源為交流充電機電源。
[0008]作為優(yōu)選的方式，所述第三供電電源為直流充電機電源。
[0009]本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)包括以下優(yōu)點及有益效果:
[0010]本實用新型的供電電路實現(xiàn)三路供電電源的優(yōu)先級的區(qū)分，實現(xiàn)一路以上的供電電源同時與電池管理系統(tǒng)連接時，僅有一路供電電源為電池管理系統(tǒng)供電，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的運行最優(yōu)化。
【附圖說明】
[0011]圖1為實施例中電池管理系統(tǒng)供電電路的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0013]實施例
[0014]如圖1所示，一種電池管理系統(tǒng)供電電路，包括第一供電電源、第二供電電源、第二供電電源、第一繼電器及第二繼電器，所述第一繼電器的常閉輸入端與第一供電電源連接，常開輸入端與第二供電電源連接，常閉輸出端與第二繼電器的常閉輸入端連接，常開輸出端接電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端;第二繼電器的常開輸入端與第三供電電源連接，常閉輸出端與電池管理系統(tǒng)的正極電源輸入端連接，常開輸出端與電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端連接，電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端接地。在本實施例中，所述第一供電電源為整車蓄電池電源24V+;所述第二供電電源為交流充電機電源24V+;所述第三供電電源為直流充電機電源24V+。
[0015]當整車蓄電池電源24V+、交流充電機電源24V+、直流充電機電源24V+三路供電電源同時與電池管理系統(tǒng)連接時，第二繼電器常閉開關(guān)打開，此時電池管理系統(tǒng)由直流充電機電源24V+供電。
[0016]當直流充電機電源24V+無輸出，整車蓄電池電源24V+及交流充電機電源24V+同時與電池管理系統(tǒng)連接時，第一繼電器常閉開關(guān)打開、第二繼電器常閉開關(guān)閉合，此時交流充電機電源24V+為電池管理系統(tǒng)供電。
[0017]當流充電機電源24V+、交流充電機電源24V+均無輸出，整車蓄電池電源24V+與電池管理系統(tǒng)連接時，第一繼電器常閉開關(guān)閉合、第二繼電器常閉開關(guān)閉合，此時整車蓄電池電源24V+為電池管理系統(tǒng)供電。
[0018]本實施例的電路實現(xiàn)三路供電電源的優(yōu)先級的區(qū)分，其中第一優(yōu)先級為直流充電機電源24V+，第二優(yōu)先級為交流充電機電源24V+，第三優(yōu)先級為整車蓄電池電源24V+。本實用新型的電池管理系統(tǒng)供電電路不但避免單路電源供電時，供電電源互串到整車其他電子設(shè)備中，同時可根據(jù)實際需要在多路供電電源同時接入電池管理系統(tǒng)時，通過對各路供電電源進行優(yōu)先級區(qū)分，使系統(tǒng)達到最優(yōu)運行效果。
[0019]本實用新型可根據(jù)實際需要設(shè)置各路供電電源的優(yōu)先級級別。
[0020]以上所述實施例僅表達了本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。
【主權(quán)項】
1.一種電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于，包括:第一供電電源、第二供電電源、第三供電電源、第一繼電器及第二繼電器，所述第一繼電器的常閉輸入端與第一供電電源連接，常開輸入端與第二供電電源連接，常閉輸出端與第二繼電器的常閉輸入端連接，常開輸出端接電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端;第二繼電器的常開輸入端與第三供電電源連接，常閉輸出端與電池管理系統(tǒng)的正極電源輸入端連接，常開輸出端與電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端連接，電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端接地。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述第一供電電源為整車蓄電池電源。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述第二供電電源為交流充電機電源。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述第三供電電源為直流充電機電源。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電池管理系統(tǒng)供電電路，包括第一供電電源、第二供電電源、第三供電電源、第一繼電器及第二繼電器，所述第一繼電器的常閉輸入端與第一供電電源連接，常開輸入端與第二供電電源連接，常閉輸出端與第二繼電器的常閉輸入端連接，常開輸出端接電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端；第二繼電器的常開輸入端與第三供電電源連接，常閉輸出端與電池管理系統(tǒng)的正極電源輸入端連接，常開輸出端與電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端連接，電池管理系統(tǒng)的負極電源輸入端接地。本實用新型的供電電路實現(xiàn)三路供電電源的優(yōu)先級的區(qū)分，實現(xiàn)一路以上的供電電源同時與電池管理系統(tǒng)連接時，僅有一路供電電源為電池管理系統(tǒng)供電，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的運行最優(yōu)化。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN205283197
【申請?zhí)枴緾N201521118495
【發(fā)明人】徐文賦, 任素云
【申請人】惠州市藍微新源技術(shù)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月26日