專利名稱：船用油污水疊盤聚集分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油污水分離處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及船舶油污水的重力分離裝置。
背景技術(shù)：
隨著世界航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展，船舶噸位的迅猛增加，船舶廢棄物已成為不可忽 視的海洋污染源，尤其是船舶含油壓載水、洗艙水以及機(jī)艙水等艙底油污水給海洋環(huán)保帶 來了巨大的壓力，船舶油污水的排放已成為海洋污染的一個(gè)重要因素。為此，國際海事組織 和各國政府相繼出臺(tái)了一系列海事法律法規(guī)，嚴(yán)格控制船舶污染問題。國際海事組織海上 環(huán)境保護(hù)委員會(huì)也將船舶在沿海和特殊區(qū)域排放艙底水的含油量不超過15ppm的規(guī)定擴(kuò) 大到了所有的海域。因此，船用艙底油污水處理裝置成為強(qiáng)制配備執(zhí)行的船舶污染處理設(shè) 備。 現(xiàn)有的船用艙底油污水處理分離方法不外乎物理分離、化學(xué)分離以及電化分離等 三種方法，由于物理分離法具有簡(jiǎn)單方便、成本低廉、無二次環(huán)境污染等顯著優(yōu)勢(shì)而得到廣 泛的應(yīng)用。重力分離又是物理分離的主要方法。重力分離裝置是利用油和水的密度差以及 油水的不相溶性，在靜止或流動(dòng)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)油珠、懸浮物與水的分離，分散在水中的油珠在 浮力的作用下緩慢地上浮、分層，油珠的聚集上浮以及上浮速度是實(shí)現(xiàn)油水高效分離的重 要因素。 根據(jù)美國哈真(Hazen)提出的淺池理論，顆粒沉降速度與沉淀面積有關(guān)，且沉淀
分離池身越淺，可被去除的懸浮物顆粒越小，理論上若用水平隔板將總高H分成n層，分離
處理能力可以提高n倍。據(jù)此，現(xiàn)有的油水重力分離裝置大多采用多層水平隔板相隔疊置
的結(jié)構(gòu)型式，這種結(jié)構(gòu)能大幅度地提高設(shè)備的分離處理能力，減少分離設(shè)備所占據(jù)的空間；
相隔疊置的平板間所形成的油污水橫向平行流道，有效地減少了油滴的上浮距離，促使小
而分散的油珠聚集并合成大油滴，由于油滴的上浮速度又與油滴直徑的平方成正比，因此，
油滴直徑的增大，上浮速度則大大加快，有利于提高油水分離處理效率。 但在現(xiàn)有平板相隔疊加而構(gòu)成的油水分離裝置中，一方面由于油水流道中的水流
流線和過水?dāng)嗝婵偸呛愣ǖ?，小而分散的油珠在流?dòng)過程中保持不變的移動(dòng)方向和速度，
因而相互碰撞進(jìn)而聚集的機(jī)率并不高；再一方面這種平板結(jié)構(gòu)也使得有限的分離裝置空間
內(nèi)，難以達(dá)到理想的比表面積，要增加比表面積就必然帶來整個(gè)空間體積的擴(kuò)大，這顯然對(duì)
于空間十分寶貴的船舶來說是無法達(dá)到的，而比表面積的大小又與油珠的聚集、長大、上浮
直接關(guān)聯(lián)。因此，現(xiàn)有的這種平板疊置的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重影響著油水分離處理效果。因此，人們又
將平板疊置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)成峰谷對(duì)置的波紋板結(jié)構(gòu)，這種以波紋板峰谷相對(duì)疊置的波紋板結(jié)
構(gòu)，在油水分離處理過程中，由于相鄰波紋板變間距、變水流流線，過水?dāng)嗝娣e也是變化的，
因此油污水流的交替流動(dòng)，使油珠間增加了碰撞機(jī)率，從而促使小油珠聚集增大，加快油珠
的上浮速度，有利于油水分離效果的提升。 但是單向波紋板式結(jié)構(gòu)，用于船艙底油污水處理分離裝置中又存在諸多明顯的不足首先由于航行在海上的船舶總會(huì)出現(xiàn)左右搖擺，尤其是在遇有風(fēng)浪時(shí)，船舶最大的搖擺 角度可達(dá)到45。，也即船舶的單側(cè)可能傾斜22.5。，在這種情況下，單向傾斜波紋板的油 水通道中的油污水會(huì)出現(xiàn)倒流，斜板上聚集的油層不僅不能在斜板出口上浮，而且會(huì)使油 珠進(jìn)一步分散變小，甚至乳化，以至無法借助重力來實(shí)現(xiàn)油水分離。同時(shí)這樣倒流或者順 流，也使得分離裝置無法連續(xù)不間斷地進(jìn)行工作。還由于船舶空間十分寶貴，油污水分離裝 置不可能占據(jù)太大空間，這就使得油水分離通道的長度變得十分有限，大大制約了油水分 離處理效果，甚至無法實(shí)現(xiàn)油珠的聚集、分離。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種船用油污水疊盤聚集分離裝置，它不 僅能有效地促使油珠的聚集變大，油污水分離效果好；而且能在船舶搖擺環(huán)境下實(shí)現(xiàn)油水 的連續(xù)分離處理。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的船用油污水疊盤聚集分離裝置，包括筒體
以及設(shè)置于筒體上的油污水進(jìn)口、廢油排放口和分離水排出口，在所述筒體內(nèi)至少設(shè)置有
第一聚集分離器和第二聚焦分離器，該第一聚集分離器和第二聚集分離器分別位于導(dǎo)流孔
板的上、下兩側(cè)，該導(dǎo)流孔板的周邊封閉地固定安裝于筒體的內(nèi)壁上，導(dǎo)流孔板的中間位置
設(shè)有導(dǎo)流通孔；所述第一聚集分離器的頂端設(shè)有頂部蓋板，該頂部蓋板的周邊與筒體內(nèi)壁
間留有間隙；所述第二聚集分離器的底部設(shè)有導(dǎo)流盲板，該導(dǎo)流盲板的周邊與筒體的內(nèi)壁
間留有間隙；第一聚集分離器和/或第二聚集分離器包括若干相互疊置的波紋分離盤，該
波紋分離盤呈錐盤狀且盤面為波紋面，各波紋分離盤以其波紋峰谷相錯(cuò)疊。 采用上述結(jié)構(gòu)后，由于聚集分離器是由呈錐盤狀結(jié)構(gòu)的波紋分離盤相互錯(cuò)疊而
成，具有盤面錐角的分離盤的盤面在360。的回轉(zhuǎn)方向內(nèi)均呈傾斜結(jié)構(gòu)，即使在船舶搖擺傾
斜的情況下，分離盤間的油污水總是在一定方向上保持順流狀態(tài)，使得船舶發(fā)生任何方向
的搖擺傾斜，該油污水分離裝置總保持著正常地、連續(xù)工作狀況，船舶油污水在任何情況下
總能處于高效分離中。同時(shí)分離盤面的傾斜結(jié)構(gòu)，又巧妙地將現(xiàn)有的平流沉淀分離結(jié)構(gòu)改
變成斜板分離結(jié)構(gòu)，申請(qǐng)人經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)對(duì)比，該結(jié)構(gòu)較普通平流式分離結(jié)構(gòu)的分離效果
有了成倍的提高，特別對(duì)散性油珠的分離去除效果更加顯著；這種層疊結(jié)構(gòu)又很好地運(yùn)用
了淺池理論原理，在筒體體積不變的情況下，使分離器的分離處理效果提高了層疊波紋錐
盤數(shù)的倍數(shù)。又由于分離盤的錐盤面呈波紋狀結(jié)構(gòu)，相鄰分離盤的錐面波紋峰谷相互交錯(cuò)
疊置而形成油污水分離通道，該分離通道沿徑向具有不同的截面積，其徑向(通道長度方
向)的截面積從其中心向外側(cè)逐漸變大，或者從外側(cè)向中心逐漸變小，構(gòu)成波紋盤板的變
間距，變水流流線，變過水?dāng)嗝娴姆蛛x通道結(jié)構(gòu)，在該通道中油污水流呈擴(kuò)散、收縮狀態(tài)而
交替流動(dòng)產(chǎn)生了正弦脈動(dòng)水流，大大增加了油污水中油珠之間了碰撞機(jī)率，促使小而分散
的油珠聚集變大，加快了油珠的上浮速度，提升油污水的分離效果。還由于采用了多組聚集
分離器相鄰設(shè)置的結(jié)構(gòu)，使得在分離器中的油污水能從一組聚集分離器曲折回轉(zhuǎn)地流至另
一組聚集分離器，這樣一方面大大延伸了油污水分離通道的長度，從根本上解決了船舶空
間狹小而帶來的分離通道長度不足的缺陷，既能最大限度地利用船舶空間，又能確保分離
器的油水分離效果，確保分離器的高效工作；另一方面這種結(jié)構(gòu)在分離通道延伸長的同時(shí)，
也大大增加了分離器油水界面的覆蓋面積，使得油水分離時(shí)間更加充分，油珠聚集、上浮效果更加理想，再一方面，這種結(jié)構(gòu)所形成的曲折油水分離通道，又進(jìn)一步增加了油珠碰撞聚 集的效果，更有效地促進(jìn)油珠并合長大，加速上浮分離，因此該結(jié)構(gòu)具有十分理想的油水分 離效果。同時(shí)這種采用波紋狀的錐盤分離結(jié)構(gòu)，不僅在設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了重大的突破，特別適 用于船舶的油水分離裝置中，而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作維護(hù)方便的特點(diǎn)。 本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，在所述第二聚集分離器底側(cè)的導(dǎo)流盲板的下側(cè)設(shè)置 有第三聚集分離器，該第三聚集分離器的底部設(shè)有底部導(dǎo)流孔板，該底部導(dǎo)流孔板的周邊 封閉地固定安裝于筒體的內(nèi)壁上，底部導(dǎo)流孔板的中間位置設(shè)有導(dǎo)流通孔；該第三聚集分 離器包括若干相互疊置的波紋分離盤，該波紋分離盤呈錐盤狀且盤面為波紋面，各波紋分 離盤以其波紋峰谷相錯(cuò)疊。在第二聚集分離器的下側(cè)再增設(shè)第三聚集分離器，又進(jìn)一步延 長了油水分離通道的長度，增加油水分離時(shí)間，使油水分離路徑更加曲折回轉(zhuǎn)，故而油水中 油珠的碰撞機(jī)率進(jìn)一步增加，油珠更加易于聚集變大，油水分離效果得到進(jìn)一步提升。 本實(shí)用新型進(jìn)一步實(shí)施方式，波紋分離盤的盤面錐角13 =15° 30° 。采用該 盤面錐角的角度范圍后，既能適應(yīng)在船舶搖擺環(huán)境下連續(xù)工作，又能通過這種斜板結(jié)構(gòu)增 強(qiáng)油水分離效果。 本實(shí)用新型又一優(yōu)先實(shí)施方式，相鄰的兩波紋分離盤的波紋峰谷相錯(cuò)疊而構(gòu)成沿 徑向布置的油污水通道，該油污水通道的最大高度為9mm 25mm。各波紋分離盤以其盤 面的波紋峰谷相互交錯(cuò)疊置，從而在相互錯(cuò)開對(duì)置的谷峰間形成徑向的油污水分離通道； 過小的通道高度雖能在一定容積條件下具有較大的比表面積，但很容易形成油滴和氣泡在 通道中的堵塞，反而使整個(gè)分離裝置的工作效率下降；過大的通道高度尺寸又會(huì)占用過大 的空間，且使分離效率下降，不利于節(jié)省有限的船艙空間，同時(shí)由于該油污水通道沿周向 (通道寬度方向)的高度是從零到最大再至零變化的。該油污水流道的最大高度應(yīng)控制為 9mm 25mm范圍內(nèi)具有理想的綜合分離處理效果。 本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述筒體頂部設(shè)置有筒蓋，該筒蓋呈球冠狀結(jié)構(gòu)，廢 油排放口設(shè)置于呈球冠狀的筒蓋上。球冠狀筒蓋結(jié)構(gòu)，使得分離的油品在球冠內(nèi)得到進(jìn)一 步的聚集純化，排出油品純度更高，甚至可以回用；同時(shí)，這種球冠狀結(jié)構(gòu)在排放油品時(shí)，也 有利于油品呈單一凈品的排出，防止排放過程中油與水的再度混雜。 本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述波紋分離盤的波紋錐盤板材包括盤板基材，以 及覆于該盤板基材上的疏油層。波紋錐盤板材采用基材涂覆疏油層的結(jié)構(gòu)，加速了聚集油 滴沿板面上浮速度，且在板面不留任何油跡；尤其是板面表層的疏油材料還有效地防止增 大油滴在分離通道內(nèi)的留滯，而形成的分離通道堵塞，確保了分離裝置的高效工作。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型船用油污水疊盤聚集分離裝置作進(jìn) 一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型船用油污水疊盤聚集分離裝置一種具體實(shí)施方式
的外形結(jié)構(gòu) 圖； 圖2是本實(shí)用新型船用油污水疊盤聚集分離裝置另一種具體實(shí)施方式
的剖視結(jié) 構(gòu)示意圖； 圖3是圖2所示結(jié)構(gòu)的工作流程示意圖；[0019] 圖4是本實(shí)用新型船用油污水疊盤聚集分離裝置又一種具體實(shí)施方式
剖視結(jié)構(gòu) 示意圖； 圖5是圖4所示結(jié)構(gòu)的工作流程示意圖； 圖6是本實(shí)用新型中聚集分離器的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖6所示聚集分離器結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本實(shí)用新型中聚集分離器的波紋分離盤的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是圖8所示結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示的船用油污水疊盤聚集分離裝置，筒體1呈圓柱狀，材料采用優(yōu)質(zhì)碳素 鋼；與筒體1相互焊接的筒底板8為圓板結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有若干安裝螺孔。在該筒底板8上設(shè) 置有污泥排放口 9，該排放口 9用于排放沉淀于筒底的污泥、顆粒雜質(zhì)等，以保持筒體內(nèi)的 相對(duì)潔凈。筒體1的頂部通過連接法蘭6連接安裝有筒蓋5，該筒蓋5呈球冠狀結(jié)構(gòu)，廢油 排放口 3設(shè)于該呈球冠狀結(jié)構(gòu)的筒蓋5上。當(dāng)然筒體1除采用圓柱筒狀結(jié)構(gòu)以外，還可以 采用其它形狀，此時(shí)該筒蓋5則應(yīng)采用與筒體1對(duì)應(yīng)的其他具有弧形結(jié)構(gòu)的筒蓋。在筒體1 的筒身上還設(shè)有油污水進(jìn)入口 2和分離水排放口 7，油污水進(jìn)入口 2位于筒身的上部位置， 但其位置低于廢油排放口 3，而分離水排放口 7則位于筒身的下部位置。在筒蓋5的頂端位 置還設(shè)置有吊環(huán)4。 在圖2所示的船用油污水疊盤聚集分離裝置中，其筒體1及其設(shè)于其上的油污水 進(jìn)入口 2、廢油排放口 3、筒蓋5、分離水排放口 7和污泥排放口 9采用如圖l所示的實(shí)施方 式。如圖2示筒體1通過連接法蘭6與筒蓋5固定連接，筒體1和筒蓋5所形成的筒腔大 體可分為靜置分離腔和流道分離腔；筒體1的上部以及其上具有球冠狀的筒蓋6構(gòu)成靜置 分離腔，筒體1下方內(nèi)則設(shè)有由聚集分離器所構(gòu)成的波紋疊盤油污水流道分離腔。在筒體 1的筒腔內(nèi)從上至下依次相鄰地設(shè)置有第一聚集分離器12和第二聚集分離器15兩組聚集 分離器，該兩組聚集分離器分別位于導(dǎo)流孔板14的上、下兩側(cè)；導(dǎo)流孔板14呈圓盤狀結(jié)構(gòu)， 其導(dǎo)流孔板14的中間位置設(shè)置有導(dǎo)流通孔，以便使油污水從第一聚集分離器12流入第二 聚集分離器15。導(dǎo)流孔板14的周邊通過筒內(nèi)的焊接支撐圈封閉地固定安裝于筒體1的內(nèi) 壁上，以阻擋油污水從第一聚焦分離器12的外側(cè)和筒體內(nèi)壁間進(jìn)入筒體的下部空間，而引 導(dǎo)油污水匯集后從導(dǎo)流孔板14的導(dǎo)流通孔進(jìn)入第二聚集分離器15。 在第一聚集分離器12的頂端部設(shè)有頂部蓋板ll，該頂部蓋板11呈平底圓盤狀結(jié) 構(gòu)，其周邊與筒體1的內(nèi)壁間留間隙，以迫使油污水從第一聚集分離器12的外側(cè)周面均勻 地沿徑向進(jìn)入其波紋分離盤19間的油污水分離通道，而后再匯集到位于其中間的導(dǎo)流通 孔內(nèi)。該頂部蓋板11則通過支撐螺桿13與導(dǎo)流孔板14固定支撐連接。 在第二聚焦分離器15的底部固定地設(shè)有導(dǎo)流盲板16，該導(dǎo)流盲板16也呈平底圓 盤狀結(jié)構(gòu)，它通過位于中間導(dǎo)流通孔內(nèi)的連接螺桿與導(dǎo)流孔板14及頂部蓋板11相互固定 連接。導(dǎo)流盲板16阻擋從聚焦分離器中間導(dǎo)流通孔流入的油污水繼續(xù)沿該通孔流出，而迫 使其均勻上傾地沿徑向進(jìn)入第二聚集分離器15的波紋分離盤19構(gòu)成的油水分離通道。經(jīng) 兩組聚集分離器分離的分離水已經(jīng)相當(dāng)潔凈，它沿第二聚集分離器的周邊間隙進(jìn)入到筒體 1的底腔，最終經(jīng)分離水排放口 7排出。[0029] 第一聚集分享器12和第二聚集分離器15均由若干波紋分離盤19相互層疊而構(gòu) 成，如圖6所示，各波紋分離盤19呈中間帶有導(dǎo)流通孔的錐盤狀結(jié)構(gòu)，且該錐盤的盤面為波 紋面。各波紋分離盤19以其盤面的波紋峰谷相互交錯(cuò)疊置，從而在相互錯(cuò)開對(duì)置的谷峰間 形成徑向分離通道，該徑向的分離通道其截面積從其中間向外側(cè)逐漸變大，或者從外側(cè)向 中間逐漸變小。 圖3則示出了圖2所示結(jié)構(gòu)的油水分離工作示意圖。從油污水進(jìn)入口 2進(jìn)入到筒 體上腔的油污水，在頂部蓋板11的導(dǎo)引作用下，均勻地沿筒體內(nèi)壁的周邊間隙均勻地流入 到第一聚集分離器12的各個(gè)波紋盤形成的分離通道內(nèi)。在該分離器的分離通道中，由于 油污水是從外側(cè)傾斜向下地流動(dòng)，且分離通道在此方向上其截面積是從大逐漸變小的。因 而一方面油污水中的油珠上浮方向與水流方向是逆向的，從而大大增加了油珠間的相互碰 撞聚并的機(jī)會(huì)，而碰撞機(jī)會(huì)的增多又加速了油珠的變大。另一方面分離通道中的油污水受 變截面分離通道的收縮擠壓作用又進(jìn)一步增加了油珠的碰撞機(jī)率，也加快了油珠的聚集變 大。根據(jù)油滴上浮速度與油滴直徑平方成正方的理論，油滴直徑加大則會(huì)大大加快油滴上 浮分離速度，從而實(shí)現(xiàn)油與水的高效分離。經(jīng)實(shí)際使用和分析對(duì)比證明，油污水中的油珠大 部分在第一聚集分享器得到分離。 經(jīng)第一聚焦分離器12分離作用后，大部油珠已上浮分離，此時(shí)油污水在導(dǎo)流孔板 14的引導(dǎo)下經(jīng)其中間導(dǎo)流通孔進(jìn)入到第二聚集分離器15進(jìn)行進(jìn)一步的分離。此時(shí)油污水 實(shí)際上是從中間傾斜向上地沿徑向流動(dòng)的，且分離通道在水流流線方向其截面積是從小逐 漸變大的。故而油污水中的油珠上浮方向與水流方向是同方向的，分離通道中的油污水呈 擴(kuò)張狀態(tài)，兩者的共同作用有效增加著油珠的碰撞機(jī)會(huì)。經(jīng)第二聚集分離器15分離后的分 離水沿筒體1周壁間隙流至筒體1的下部空腔，再經(jīng)分離水排入口 7排出。 從上述的分離工作過程可以看出，油污水中的油珠上浮方向和水流方向是從逆 向，再到同向的；波紋分離盤19的截面積則是從大逐漸變小，再從小逐漸變大。在這種流向 的逆向、同向，水流的收縮、擴(kuò)張交替進(jìn)行的脈動(dòng)過程中，油珠的碰撞機(jī)率得到了最大限度 的提高，有效地加快了油珠的聚集變大速度，加快了油珠的上浮和分離效率。 在圖4所示的船用油污水疊盤聚焦分離裝置中，除筒體內(nèi)的聚集分離器的組數(shù)及 與之相關(guān)的安裝方式有所不同之外，其他結(jié)構(gòu)與圖2所示結(jié)構(gòu)相同。在圖4所示結(jié)構(gòu)中，在 第二聚集分離器15底側(cè)位置設(shè)有導(dǎo)流盲板16，該導(dǎo)流盲板16呈平底圓盤狀結(jié)構(gòu)，其周邊與 筒體1的內(nèi)壁間留有間隙，以便阻擋水流經(jīng)分離器的中間通道流入第三聚集分離器17，而 迫使其從第三聚集分離器17的外側(cè)向其中間動(dòng)。第三聚集分離器17位于導(dǎo)流盲板16的 下側(cè)面，第三聚集分離器17的底部設(shè)有底部導(dǎo)流孔板18，該底部導(dǎo)流孔板18呈中間帶有導(dǎo) 流通孔的圓盤狀結(jié)構(gòu)，以便將第三聚集分離器17進(jìn)一步分離的分離水經(jīng)其中間導(dǎo)流通孔 流入筒體1的下部腔室內(nèi)。該底部導(dǎo)流孔板18的周邊通過焊接方式封閉地固定安裝于筒 體1的內(nèi)壁上，阻擋分離水從筒體內(nèi)壁處向筒體下部腔室流動(dòng)。 圖5示出了圖4所示結(jié)構(gòu)的油水分離器工作示意圖。經(jīng)第二聚集分離器15分離 后，分離水在導(dǎo)流盲板16的引導(dǎo)下，從筒體l內(nèi)壁間隙處沿周向進(jìn)入到第三聚集分離器 17中。此時(shí)分離水是從分離器的外側(cè)傾斜向下地流動(dòng)，且此時(shí)的分離通道在流動(dòng)方向上其 截面各是從大變小的，分離水中的油珠上浮方向與水流方向呈逆向運(yùn)動(dòng)。因此，圖4所示 的分離裝置包含了叁組分離器，在分離過程中油珠的上浮方向和水流方向依次經(jīng)逆向——同向——逆向的過程，流經(jīng)的分離器分離通道則依次進(jìn)行了從大變小——小變大——大變 小的交替過程，這種過水?dāng)嗝娼惶孀兓⑸细×鲃?dòng)方向的交替變化、水流狀態(tài)的收縮——擴(kuò) 張——收縮的交替脈動(dòng)中，油珠的碰撞機(jī)率大為增加，油珠上浮速度大大加快，油水分離效 果得到了極大的增強(qiáng)。 圖6、圖7示出了一組聚集分離器的示意結(jié)構(gòu)(以第一聚集分離器為例)。該結(jié)構(gòu) 的聚集分離器包括有若干相互層疊的波紋分離盤19，各波紋分離盤19呈中間帶有導(dǎo)流通 孔20的圓錐形盤狀結(jié)構(gòu)，且該錐盤的盤面呈波紋面，該盤面波紋沿盤面的周向延伸。相鄰 分離盤的錐面波紋峰谷相互交錯(cuò)疊置而形成油污水分離通道，該分離通道沿徑向具有不同 的截面積，其徑向(通道長度方向)的截面積從其中心向外側(cè)逐漸變大，其周向(通道寬度 方向)的通道高度則是從零到最大再至零變化的，且通道的最大高度控制為9mm 25mm范 圍內(nèi)。在分離器的外周邊可以設(shè)置有若干根支撐耳21，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)分離器的固定支撐。在 該結(jié)構(gòu)的分離器中，由于采用了波紋盤結(jié)構(gòu)，各波紋管分離盤19相互連接十分穩(wěn)固，且不 需要其他固定件，其相互間的間距或分離通道的截面尺寸取決于自身的波紋結(jié)構(gòu)尺寸。 圖8、圖9示出了分離器中單只波紋分離盤19的結(jié)構(gòu)示意圖。波紋分離盤19的 盤面錐角P為20° ，當(dāng)然根據(jù)介質(zhì)分離條件、具體工作狀況，該盤面錐角13可以在15° 30°之間進(jìn)行優(yōu)選。上述的盤面錐角13為盤面傾斜母線與水平線間的夾角。該波紋分離 盤19的盤板材料由盤板基材以及覆于該基材上的疏油層構(gòu)成，本實(shí)施例中，盤板基材以鋼 板為材料，盤板基材上的疏油層涂層材料為現(xiàn)有的疏水油納米材料，也可以采用聚4氧化 乙烯等相應(yīng)的疏油材料。 上述舉出了本實(shí)用新型的一些常用實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并不局限于此，在不 違背本實(shí)用新型基本原理的情況下，還可以作出許多的改進(jìn)和變換。如分離裝置中除采用 兩組或叁組聚集分離器，還可以采用一組聚集分離器，或四組以上的聚集分離器，其組數(shù)應(yīng) 當(dāng)根據(jù)分離介質(zhì)情況以及實(shí)際工作條件等因素而確定。在多組的分離器中，至少有一組分 離器采用相疊的波紋分離盤結(jié)構(gòu)，而其他分離器可以是平板或斜板或錐形板等其他的結(jié)構(gòu) 型式。筒體1也不限于圓柱筒狀結(jié)構(gòu)還可以是矩形柜狀、橢圓筒狀等其他幾何結(jié)構(gòu)的筒狀。 在筒體l上還可以增設(shè)加熱裝置，以便一定條件下提升油水溫度，利于油水分離。等等。因 此，只要采用了波紋分離盤相疊而成的分離器結(jié)構(gòu)，均視為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種船用油污水疊盤聚集分離裝置，包括筒體(1)，以及設(shè)置于筒體(1)上的油污水進(jìn)口(2)、廢油排放口(3)和分離水排出口(7)，其特征在于在所述筒體(1)內(nèi)至少設(shè)置有第一聚集分離器(12)和第二聚焦分離器(15)，該第一聚集分離器(12)和第二聚集分離器(15)分別位于導(dǎo)流孔板(14)的上、下兩側(cè)，該導(dǎo)流孔板(14)的周邊封閉地固定安裝于筒體(1)的內(nèi)壁上，導(dǎo)流孔板(14)的中間位置設(shè)有導(dǎo)流通孔；所述第一聚集分離器(12)的頂端設(shè)有頂部蓋板(11)，該頂部蓋板(11)的周邊與筒體(1)內(nèi)壁間留有間隙；所述第二聚集分離器(15)的底部設(shè)有導(dǎo)流盲板(16)，該導(dǎo)流盲板(16)的周邊與筒體(1)的內(nèi)壁間留有間隙；第一聚集分離器(12)和/或第二聚集分離器(15)包括若干相互疊置的波紋分離盤(19)，該波紋分離盤(19)呈錐盤狀且盤面為波紋面，各波紋分離盤(19)以其波紋峰谷相錯(cuò)疊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用油污水疊盤聚集分離裝置，其特征在于在所述第二聚 集分離器(15)底側(cè)的導(dǎo)流盲板(16)的下側(cè)設(shè)置有第三聚集分離器(17)，該第三聚集分離 器(17)的底部設(shè)有底部導(dǎo)流孔板(18)，該底部導(dǎo)流孔板(18)的周邊封閉地固定安裝于筒 體(1)的內(nèi)壁上，底部導(dǎo)流孔板(18)的中間位置設(shè)有導(dǎo)流通孔；該第三聚集分離器(17)包 括若干相互疊置的波紋分離盤(19)，該波紋分離盤(19)呈錐盤狀且盤面為波紋面，各波紋 分離盤(19)以其波紋峰谷相錯(cuò)疊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用油污水疊盤聚集分離裝置，其特征在于所述波紋 分離盤(19)的波紋沿盤面周向延伸，該波紋錐形盤(19)的中間設(shè)有通孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用油污水疊盤聚集分離裝置，其特征在于所述波紋分離 盤(19)的盤面錐角P = 15° 30° 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的船用油污水疊盤聚集分離裝置，其特征在于相鄰的 兩波紋分離盤(19)的波紋峰谷相錯(cuò)疊而構(gòu)成沿徑向布置的油污水通道，該油污水通道的 最大高度為9mm 25mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用油污水疊盤聚集分離裝置，其特征在于所述筒體 (1)頂部設(shè)置有筒蓋(5)，該筒蓋(5)呈球冠狀結(jié)構(gòu)，廢油排放口 (3)設(shè)置于呈球冠狀的筒 蓋(5)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的船用油污水疊盤聚集分離裝置，其特征在于所述波 紋分離盤(19)的波紋錐盤板材包括盤板基材，以及覆于該盤板基材上的疏油層。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的船用油污水疊盤聚集分離裝置，其特征在于所述波紋分離 盤(19)的盤板基材為鋼板，覆于盤板基材上的疏油層材料為疏油疏水納米材料或聚4氧化 乙烯涂層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船用油污水疊盤聚集分離裝置，包括筒體，在所述筒體內(nèi)至少設(shè)置有第一聚集分離器和第二聚焦分離器，該第一聚集分離器和第二聚集分離器分別位于導(dǎo)流孔板的上、下兩側(cè)，該導(dǎo)流孔板的周邊封閉地固定安裝于筒體的內(nèi)壁上，導(dǎo)流孔板的中間位置設(shè)有導(dǎo)流通孔；所述第一聚集分離器的頂端設(shè)有頂部蓋板，該頂部蓋板的周邊與筒體內(nèi)壁間留有間隙；所述第二聚集分離器的底部設(shè)有導(dǎo)流盲板，該導(dǎo)流盲板的周邊與筒體的內(nèi)壁間留有間隙；第一聚集分離器和/或第二聚集分離器包括若干相互疊置的波紋分離盤。該分離裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造維護(hù)方便，油水分離效果理想的優(yōu)勢(shì)；特別適用船舶油水的分離中。
文檔編號(hào)C02F1/40GK201506721SQ200920231648
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者何麗君, 梅冬興, 蔡曉幸, 陳海兵, 馬如中 申請(qǐng)人:東臺(tái)市東方船舶裝配有限公司