專利名稱：海水淡化能量回收加壓水缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓油缸驅(qū)動的加壓水缸，尤其是一種液壓油缸的缸筒同時作為水缸活塞桿的加壓水缸。
背景技術(shù)：
采用反滲透膜的海水淡化工程中，回收濃鹽水的壓力能是提高能源利用率的必要措施，其中一種能量回收方式是采用液壓油缸和活塞式加壓水缸，液壓油缸的活塞桿和加壓水缸的活塞桿連接，工作時水缸的無桿腔吸入原海水，水缸的有桿腔接入壓力濃鹽水，同時壓力油接入油缸的無桿腔，油缸的活塞桿和壓力濃鹽水共同推動水缸的活塞對水缸無桿腔中的原海水加壓，使其通過反滲透膜。這種方式的缺點是:油缸活塞桿和水缸活塞桿的總質(zhì)量大，往復運動中動能損失大，影響能源利用率進一步提高；總質(zhì)量大也使控制換向沖擊困難；水缸和油缸串聯(lián)起來長度較長，安裝不便，占地面積大。為此需要發(fā)明新的水缸和油缸的組合機構(gòu)，以進一步提高能源利用率，降低換向沖擊，減少占地面積。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種全新結(jié)構(gòu)的海水淡化能量回收加壓水缸，以實現(xiàn)進一步提高能源利用率，降低換向沖擊，減少占地面積的目的。
為實現(xiàn)這個目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下:這種海水淡化能量回收加壓水缸主要由機架、水缸筒、水缸活塞、水缸活塞桿、油缸活塞、油缸活塞桿組成，其特征是:水缸筒中裝有水缸活塞和水缸活塞桿，水缸活塞桿是空心管，同時作為油缸的缸筒。水缸活塞將水缸筒分為無桿腔和有桿腔兩部分，無桿腔和有桿腔上各開有一個水□。油缸活塞和油缸活塞桿置于水缸活塞桿內(nèi)的油缸筒中，油缸活塞將油缸筒分為無桿腔和有桿腔兩部分，油缸活塞桿后部有2個油口，兩個油口分別通過油缸活塞桿內(nèi)兩個油道與油缸筒的無桿腔和有桿腔連通。水缸筒和油缸活塞桿的后部都固定在機架上。這種加壓水缸工作時，壓力濃鹽水由水缸有桿腔上的水口進入水缸有桿腔，推動水缸活塞前進，同時壓力油接入油缸的無桿腔推動水缸活塞桿前進，兩者共同推動水缸的活塞對水缸無桿腔中的原海水加壓，使其通過水缸無桿腔上的水口壓出。回程時，壓力油接入油缸的有桿腔推動水缸活塞桿后退，廢濃鹽水由水缸有桿腔上的水口排出，原海水由水缸無桿腔上的水口吸入，準備下一次循環(huán)。本實用新型的有益效果在于:通過將水缸活塞桿同時作為油缸的缸筒，使得運動部件的總質(zhì)量降低，從而減小了往復運動中的動能損失，使能源利用率進一步提高，也減小了換向沖擊，同時整個裝置占地面積小，便于安裝，降低了造價。以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)作詳細說明:附


圖1是海水淡化能量回收加壓水缸剖面簡圖。在附圖中，I是水缸筒，2是水缸活塞，3是水缸活塞桿，4是水缸無桿腔，5是水缸有桿腔，6是水缸無桿腔水口，7是水缸有桿腔水口，8是油缸活塞，9是油缸活塞桿，10是油缸無桿腔，11是油缸有桿腔，12是油缸無桿腔油口，13是油缸有桿腔油口，14是機架。
具體實施方式
如附圖所示該海水淡化能量回收加壓水缸的具體構(gòu)造是:其王要由水缸筒1、水缸活塞2、水缸活塞桿3、油缸活塞8、油缸活塞桿9、機架14組成。水缸筒I中裝有水缸活塞2和水缸活塞桿3，水缸活塞桿3是空心管，同時作為油缸的缸筒。水缸活塞2將水缸筒I分為無桿腔4和有桿腔5兩部分，無桿腔4上開有一個水口 6，有桿腔5上開有一個水口 7。油缸活塞8和油缸活塞桿9置于水缸活塞桿3內(nèi)的油缸筒中，油缸活塞8將油缸筒分為無桿腔10和有桿腔11兩部分，油缸活塞桿9后部有2個油口 12和13，兩個油口 12和13分別通過油缸活塞桿9內(nèi)兩個油道與油缸筒的無桿腔10和有桿腔11連通。水缸筒I和油缸 活塞桿9的后部固定在機架14上。
權(quán)利要求1.一種海水淡化日^星;回收加壓水缸，王要由機架、水缸筒、水缸活塞、水缸活塞桿、油缸活塞、油缸活塞桿組成，其特征是:水缸筒中裝有水缸活塞和水缸活塞桿，水缸活塞桿是空心管，同時作為油缸的缸筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海水淡化能量回收加壓水缸，其特征在于:水缸活塞將水缸筒分為無桿腔和有桿腔兩部分，無桿腔和有桿腔上各開有一個水口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海水淡化能量回收加壓水缸，其特征在于:油缸活塞和油缸活塞桿直于水缸活塞桿內(nèi)的油缸筒中，油缸活塞將油缸筒分為無桿腔和有桿腔兩部分，油缸活塞桿后部有2個油口，兩個油口分別通過油缸活塞桿內(nèi)兩個油道與油缸筒的無桿腔和有桿腔連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海水淡化能量回收加壓水缸，其特征在于:水缸筒和油缸活塞桿的后部都固定 在機架上。
專利摘要一種海水淡化能量回收加壓水缸，主要由機架、水缸筒、水缸活塞、水缸活塞桿、油缸活塞、油缸活塞桿組成，其特征是水缸筒中裝有水缸活塞和水缸活塞桿，水缸活塞桿是空心管，同時作為油缸的缸筒。該結(jié)構(gòu)通過將水缸活塞桿同時作為油缸的缸筒，使得運動部件的總質(zhì)量降低，從而減小了往復運動中的動能損失，使能源利用率進一步提高，也減小了換向沖擊，同時整個裝置占地面積小，便于安裝，降低了造價。
文檔編號C02F1/44GK203098460SQ20132000073
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月5日
發(fā)明者趙俊林, 張敬, 王戰(zhàn)勝, 崔俊杰 申請人:北京長宇利華液壓系統(tǒng)工程設計有限公司