船用二次油水分離器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種船用二次油水分離器，包括分離室，所述分離室由中間的過濾裝置分成第一分離室和第二分離室；所述第一分離室上設(shè)有清水進口、第一油面檢測器、壓力表、第一取樣旋塞、處理水出口，以及與艙底廢水罐連接的第二止回閥，所述處理水出口后端依次通過出水第一閥門、壓力調(diào)整閥和出水第二閥門連接至艙底外部；所述第二分離室上設(shè)有廢水進口、第二油面檢測器、空氣安全閥、壓力表、廢油排出管、第二取樣旋塞、循環(huán)管以及與廢油罐連接的第二廢油排出管。本實用新型在船舶航行中的傾斜、振動情況下，對分離的性能基本無影響；處理性能，在法定標準15ppm以下。
【專利說明】船用二次油水分離器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種船舶防污染領(lǐng)域，具體是一種船用二次油水分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界航運事業(yè)的快速發(fā)展，船舶噸位的迅猛增加，船舶廢棄物已成為不可忽視的海洋污染源，尤其是船舶含油壓載水、洗艙水以及機艙水等艙底油污水給海洋環(huán)保帶來了巨大的壓力，船舶油污水的排放己成為海洋污染的一個重要因素。為此，國際海事組織和各國政府相繼出臺了一系列海事法律法規(guī)，嚴格控制船舶污染問題。國際海事組織海上環(huán)境保護委員會也將船舶在沿海和特殊區(qū)域排放艙底水的含油量不超過15ppm的規(guī)定擴大到了所有的海域。因此，船用艙底油污水處理裝置成為強制配備執(zhí)行的船舶污染處理設(shè)備。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種船用二次油水分離器，它不僅能有效地促使油珠的聚集變大，油污水分離效果好；而且能在船舶搖擺環(huán)境下實現(xiàn)油水的連續(xù)分離處理。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種船用二次油水分離器，包括分離室，所述分離室由中間的過濾裝置分成第一分離室和第二分離室；所述第一分離室上設(shè)有清水進口、第一油面檢測器、壓力表、第一取樣旋塞、處理水出口，以及與艙底廢水罐連接的第二止回閥，第一分離室還與第一廢油排出管連接，且第一廢油排出管與第一油面檢測器位于同一水平面，并高于與第一取樣旋塞，所述第一廢油排出管上設(shè)有第二電磁閥，所述處理水出口后端依次通過出水第一閥門、壓力調(diào)整閥和出水第二閥門連接至艙底外部；所述第二分離室上設(shè)有廢水進口、第二油面檢測器、空氣安全閥、壓力表、廢油排出管、第二取樣旋塞、循環(huán)管以及與廢油罐連接的第二廢油排出管，且第二廢油排出管與第二油面檢測器位于同一水平面，并高于與第二取樣旋塞，所述第二廢油排出管上設(shè)有空氣進入閥，所述空氣進入閥通過第一電磁閥控制壓縮空氣進入；所述第一油面檢測器、第二油面檢測器和第二電磁閥均由信號轉(zhuǎn)換器控制；所述循環(huán)管依次通過安全閥、第二球閥、過濾器、第一球閥與聚凝器連接，所述聚凝器設(shè)置在第一分離室內(nèi)部。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述安全閥和第二球閥通過三通管與控制排出的第三球閥連接。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述處理水出口前端設(shè)有出水取樣旋塞。
[0008]作為本實用新型進一步的方案:所述壓力調(diào)整閥和出水第二閥門通過三通管與第一止回閥連接，所述第一止回閥連接至艙底廢水罐。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0010](I)船舶航行中的傾斜、振動情況下，對分離的性能基本無影響；該裝置強度足夠保證內(nèi)部的液體無泄漏；[0011](2)生產(chǎn)時，考慮了防腐，所以本裝置耐腐蝕，壽命長；
[0012](3)小型化，結(jié)構(gòu)簡單、易分解、組裝。
[0013](4)設(shè)有自動排油裝置；
[0014](5)處理性能,在法定標準15ppm以下；
[0015](6)設(shè)有管道過濾器，可減少聚凝器的堵塞，以達到其壽命更長；
[0016](7)設(shè)有安全閥，可以保證必要的水壓。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為船用二次油水分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1-分離室、101-第一分離室、102-第二分離室、2-聚凝器、3-清水進口、4-第一油面檢測器、5-廢水進口、6_第二油面檢測器、7-空氣安全閥、8-壓力表、9-信號轉(zhuǎn)換器、10-第一電磁閥、11-空氣進入閥、12-第二取樣旋塞、13-安全閥、14-第二電磁閥、15-第一取樣旋塞、16-第一球閥、17-過濾器、18-第二球閥、19-第三球閥、20-出水取樣旋塞、21-處理水出口、22-出水第一閥門、23-壓力調(diào)整閥、24-出水第二閥門、25-第一止回閥、26-第二止回閥。
【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種船用二次油水分離器，包括分離室1，所述分離室I由中間的過濾裝置分成第一分離室101和第二分離室102 ;所述第一分離室101上設(shè)有清水進口 3、第一油面檢測器4、壓力表8、第一取樣旋塞15、處理水出口 21，以及與艙底廢水罐連接的第二止回閥26，第一分離室101還與第一廢油排出管連接，且第一廢油排出管與第一油面檢測器4位于同一水平面，并高于與第一取樣旋塞15，所述第一廢油排出管上設(shè)有第二電磁閥14，所述處理水出口 21前端設(shè)有出水取樣旋塞20，后端依次通過出水第一閥門22、壓力調(diào)整閥23和出水第二閥門24連接至艙底外部，所述壓力調(diào)整閥23和出水第二閥門24通過三通管與第一止回閥25連接，所述第一止回閥25連接至艙底廢水罐；所述第二分離室102上設(shè)有廢水進口 5、第二油面檢測器6、空氣安全閥7、壓力表8、廢油排出管、第二取樣旋塞12、循環(huán)管以及與廢油罐連接的第二廢油排出管，且第二廢油排出管與第二油面檢測器6位于同一水平面，并高于與第二取樣旋塞12，所述第二廢油排出管上設(shè)有空氣進入閥11，所述空氣進入閥11通過第一電磁閥10控制壓縮空氣進入；所述第一油面檢測器4、第二油面檢測器6和第二電磁閥14均由信號轉(zhuǎn)換器9控制；所述循環(huán)管依次通過安全閥13、第二球閥18、過濾器17、第一球閥16與聚凝器2連接，所述聚凝器2設(shè)置在第一分離室101內(nèi)部，所述安全閥13和第二球閥18通過三通管與控制排出的第三球閥19連接。
[0021]本實用新型分為一次室，二次室。裝置內(nèi)的二次室設(shè)置了聚凝器，是一種操作簡單的機型，其是利用油與水的比重差將比重輕的油，采用重力分離使其分離的原理。艙底廢水的油水混合液，通過艙底廢水泵注入油水分離器的第一分離室，進行粗分離。通過一次分離室后，粗分離后的廢水中還含有微小油粒，可通過二次室中我們獨自開發(fā)的聚凝器，將廢水中的油粒接近100%地粗大化，使其分離且浮上水面。試驗證明，通過本聚凝器處理后的油分不超過5ppm。通過二次處理后，超低濃度的處理水，直接排出船外。分離的油積在一室、二室的上部，通過靜電容量式的檢測器將信號傳給電磁閥，通過裝置內(nèi)的壓力，自動排出容器外。
[0022]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0023]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種船用二次油水分離器，包括分離室(1)，其特征在于，所述分離室(I)由中間的過濾裝置分成第一分離室(101)和第二分離室(102);所述第一分離室(101)上設(shè)有清水進口(3)、第一油面檢測器(4)、壓力表(8)、第一取樣旋塞(15)、處理水出口(21)，以及與艙底廢水罐連接的第二止回閥(26)，第一分離室(101)還與第一廢油排出管連接，且第一廢油排出管與第一油面檢測器(4)位于同一水平面，并高于與第一取樣旋塞(15)，所述第一廢油排出管上設(shè)有第二電磁閥(14)，所述處理水出口(21)后端依次通過出水第一閥門(22)、壓力調(diào)整閥(23)和出水第二閥門(24)連接至艙底外部；所述第二分離室(102)上設(shè)有廢水進口(5)、第二油面檢測器(6)、空氣安全閥(7)、壓力表(8)、廢油排出管、第二取樣旋塞(12)、循環(huán)管以及與廢油罐連接的第二廢油排出管，且第二廢油排出管與第二油面檢測器(6)位于同一水平面，并高于與第二取樣旋塞(12)，所述第二廢油排出管上設(shè)有空氣進入閥(11)，所述空氣進入閥(11)通過第一電磁閥(10 )控制壓縮空氣進入；所述第一油面檢測器(4)、第二油面檢測器(6)和第二電磁閥(14)均由信號轉(zhuǎn)換器(9)控制；所述循環(huán)管依次通過安全閥(13)、第二球閥(18)、過濾器(17)、第一球閥(16)與聚凝器(2)連接，所述聚凝器(2)設(shè)置在第一分尚室(101)內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用二次油水分離器，其特征在于，所述安全閥(13)和第二球閥(18)通過三通管與控制排出的第三球閥(19)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用二次油水分離器，其特征在于，所述處理水出口(21)前端設(shè)有出水取樣旋塞(20 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用二次油水分離器，其特征在于，所述壓力調(diào)整閥(23)和出水第二閥門(24)通過三通管與第一止回閥(25)連接，所述第一止回閥(25)連接至艙底廢水罐。
【文檔編號】C02F1/40GK203794671SQ201420215632
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】金平安 申請人:舟山市金壽船舶機械有限公司