本申請(qǐng)涉及污水處理，尤其涉及一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在進(jìn)行汽車零部件的生產(chǎn)加工時(shí)，需要對(duì)零部件的表面進(jìn)行氧化處理、涂裝和清洗等表面處理，這些表面處理需要通過液態(tài)的化學(xué)藥液完成，工業(yè)廢水的生成不可避免，這些工業(yè)廢水不能直接排放，需要對(duì)廢水進(jìn)行凈化處理，一般需要經(jīng)過格柵、沉淀池、氣浮、中和池等處理步驟。

2、其中，有一種傾斜板式沉淀池，占地面積小，沉淀效果好，更適用于汽車零部件生產(chǎn)工廠自身對(duì)廢水的處理，它主要是通過在沉淀池內(nèi)架設(shè)多組傾斜式的傾斜板，此時(shí)水流在斜板間流動(dòng)時(shí)，由于水力半徑很小，雷諾數(shù)較低（一般在200左右），水流呈現(xiàn)層流狀態(tài)，增大廢水的沉淀面積，這種層流狀態(tài)有利于懸浮物的沉淀，減少了水流紊亂對(duì)沉淀的干擾，使得絮體向上流動(dòng)時(shí)也傾斜向處于下方的傾斜板的方向流動(dòng)，直至絮體落在傾斜板上，從而加快廢水中絮體的沉淀。

3、但是現(xiàn)有的傾斜板式沉淀池，直接就將投放了凝絮劑的廢水輸入沉淀池，此時(shí)廢水中的絮體體積小重量輕，依靠自重的沉淀效果差，同時(shí)沉淀在傾斜板上的絮體會(huì)越積越多，將影響廢水的上涌，影響絮體的沉淀，更容易引起上涌的廢水沖擊積聚的大量絮體再次混合至廢水中，導(dǎo)致沉淀失效的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，具備控制氣囊縮脹改變水流通道的大小，控制氣囊縮脹使氣囊沉浮，氣囊運(yùn)動(dòng)攪動(dòng)周圍的廢水而提供凝絮速度，氣囊運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)集泥布運(yùn)動(dòng)，集泥布運(yùn)動(dòng)使得黏附的絮體被刮下的優(yōu)點(diǎn)，用以解決現(xiàn)有傾斜板式沉淀池凝絮效果差，沉淀速度慢，沉淀物黏附在傾斜板上的問題。

2、為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)采用如下技術(shù)方案：一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，包括沉淀池和沉淀池內(nèi)均布的傾斜板，所述沉淀池包括內(nèi)部開設(shè)的絮凝腔、積泥區(qū)、沉淀區(qū)和積液區(qū)，所述沉淀池的頂端開設(shè)有兩條對(duì)稱的引流槽與積液區(qū)接通，所述沉淀區(qū)的頂部與引流槽之間開設(shè)有連通的均布的溢流口；所述絮凝腔內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)上下排布的氣囊，用于攪動(dòng)周圍的廢水，所述氣囊的兩端中心設(shè)置有對(duì)稱的連接軟管，所述連接軟管遠(yuǎn)離氣囊的一端套接在絮凝腔的側(cè)壁內(nèi)，用于限制連接軟管的活動(dòng)范圍；所述沉淀池的外側(cè)壁上設(shè)置有液壓氣缸，所述液壓氣缸上設(shè)置有氣閥ⅰ和氣閥ⅱ分別與兩個(gè)氣囊接通，用于控制兩個(gè)氣囊的縮脹。

3、優(yōu)選的，所述絮凝腔位于沉淀池的一側(cè)，所述積液區(qū)位于絮凝腔和沉淀區(qū)的中間，所述積泥區(qū)位于沉淀區(qū)的下方，所述絮凝腔的底部與積泥區(qū)的頂部之間開設(shè)有橫向相通的連通腔，所述積泥區(qū)的底端開口處設(shè)置有電磁閥。

4、優(yōu)選的，所述液壓氣缸的中部設(shè)置有分隔層將液壓氣缸分為上方的第一氣缸和下方的第二氣缸，所述液壓氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿貫穿分隔層，所述活塞桿的兩端設(shè)置有對(duì)稱的活塞，處于上方的活塞位于第一氣缸內(nèi)，處于下方的活塞位于第二氣缸內(nèi)。

5、優(yōu)選的，所述第一氣缸通過內(nèi)部的活塞分為上方的氣腔ⅰ和下方的液腔ⅰ，所述第二氣缸通過內(nèi)部的活塞分為上方的液腔ⅱ和下方的氣腔ⅱ，所述第一氣缸的側(cè)壁上設(shè)置有與氣腔ⅰ接通的氣閥ⅰ和與液腔ⅰ接通的液閥ⅰ，所述第二氣缸的側(cè)壁上設(shè)置有與液腔ⅱ接通的液閥ⅱ和與氣腔ⅱ接通的氣閥ⅱ，用于控制兩個(gè)氣囊進(jìn)行間歇式的縮脹。

6、優(yōu)選的，所述絮凝腔的底部設(shè)置有均布的平流板，所述連通腔內(nèi)設(shè)置有均布的消能板，相鄰所述消能板交錯(cuò)分布，用于消解廢水的動(dòng)能并進(jìn)一步的提高絮體的生成。

7、優(yōu)選的，所述傾斜板內(nèi)設(shè)置有集泥布，所述傾斜板正對(duì)積液區(qū)的一端開設(shè)有內(nèi)凹槽，所述傾斜板內(nèi)開設(shè)有容納腔，用于限制集泥布的形狀，所述集泥布位于內(nèi)凹槽與容納腔內(nèi)，所述集泥布的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有兩組對(duì)稱的齒條，所述齒條由均布的傳動(dòng)齒組成，傾斜板內(nèi)開設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的貫穿孔，所述傳動(dòng)齒位于貫穿孔內(nèi)，用于提供集泥布運(yùn)動(dòng)的空間。

8、優(yōu)選的，所述傾斜板的底部和頂部設(shè)置有對(duì)稱的轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的兩端活動(dòng)套接在沉淀池的側(cè)壁內(nèi)，所述轉(zhuǎn)桿與沉淀池的活動(dòng)套接處設(shè)置有扭簧，用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿進(jìn)行回轉(zhuǎn)。

9、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)桿上纏繞有對(duì)稱的分支拉繩，所述沉淀池的側(cè)壁內(nèi)活動(dòng)套接有均布對(duì)稱的主拉繩，所述分支拉繩纏繞在轉(zhuǎn)桿上的一端與轉(zhuǎn)桿固定連接，另一端與靠近的主拉繩固定連接，所述主拉繩與連接軟管連接，通過氣囊的浮動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)桿上設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的齒輪，所述齒輪位于貫穿孔內(nèi)，所述齒輪的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有均布的嚙合槽，所述轉(zhuǎn)桿的外側(cè)壁上開設(shè)有均布的往復(fù)槽，所述往復(fù)槽內(nèi)活動(dòng)套接有滑塊，所述滑塊與往復(fù)槽的槽底之間固定連接有彈簧，用于帶動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

11、優(yōu)選的，所述滑塊的一側(cè)開設(shè)有傾斜面ⅰ，所述嚙合槽的同一側(cè)開設(shè)有傾斜面ⅱ，所述傾斜面ⅰ與傾斜面ⅱ貼合，用于避免齒輪的回轉(zhuǎn)。

12、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，通過在絮凝腔設(shè)置兩個(gè)氣囊，并通過液壓氣缸向兩個(gè)氣囊間歇式的提供氣流進(jìn)行脹大以及吸回氣流進(jìn)行縮小，使得兩個(gè)氣囊在脹大和縮小的過程中改變與絮凝腔側(cè)壁的空間大小，對(duì)流經(jīng)的廢水進(jìn)行沖擊，從而使得廢水的紊流增強(qiáng)，提高廢水中雜質(zhì)與凝絮劑的接觸，增大廢水中絮體的體積和重量，從而提高廢水中絮體的自重沉淀效率。

13、同時(shí)，在氣囊進(jìn)行脹大與縮小的過程中，氣囊的脹大將增大浮力，氣囊的縮小將減小浮力，并配合廢水向下的沖擊力，使得氣囊在廢水中沉浮不定，并進(jìn)行晃動(dòng)，從而使得氣囊周邊的廢水受到的攪動(dòng)效果更強(qiáng)，進(jìn)一步的提高廢水中大體積絮體的生成。

14、同時(shí)，在氣囊進(jìn)行浮動(dòng)的過程中，將拉動(dòng)連接軟管向絮凝腔內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)，從而使得連接軟管通過主拉繩和分支拉繩向轉(zhuǎn)桿施加拉動(dòng)力，使得轉(zhuǎn)桿向拉動(dòng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)桿內(nèi)的滑塊將跟隨轉(zhuǎn)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而滑動(dòng)至其中一個(gè)嚙合槽的范圍內(nèi)，并通過壓縮的彈簧彈入嚙合槽內(nèi)，從而帶動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得齒輪嚙合傳動(dòng)齒，帶動(dòng)集泥布轉(zhuǎn)動(dòng)，使得集泥布帶動(dòng)表面聚集的絮體向下移動(dòng)，并最終通過與直流板的接觸點(diǎn)而從集泥布的表面刮除，從而避免大量絮體聚集在傾斜板上的問題。

15、同時(shí)，集泥布向下的運(yùn)動(dòng)，將對(duì)靠近的廢水施加向下的引流力，使得受力的廢水在這種引流力下向上涌動(dòng)的速度減慢，并引動(dòng)廢水中的絮體向集泥布的方向運(yùn)動(dòng)，加快絮體的沉淀速度。

技術(shù)特征：

1.一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，其特征在于，包括沉淀池（1）和沉淀池（1）內(nèi)均布的傾斜板（22），所述沉淀池（1）包括內(nèi)部開設(shè)的絮凝腔（2）、積泥區(qū)（3）、沉淀區(qū)（4）和積液區(qū)（6），所述沉淀池（1）的頂端開設(shè)有兩條對(duì)稱的引流槽（5）與積液區(qū)（6）接通，所述沉淀區(qū)（4）的頂部與引流槽（5）之間開設(shè)有連通的均布的溢流口（41）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，其特征在于，所述絮凝腔（2）位于沉淀池（1）的一側(cè)，所述積液區(qū)（6）位于絮凝腔（2）和沉淀區(qū)（4）的中間，所述積泥區(qū)（3）位于沉淀區(qū)（4）的下方，所述絮凝腔（2）的底部與積泥區(qū)（3）的頂部之間開設(shè)有橫向相通的連通腔，所述積泥區(qū)（3）的底端開口處設(shè)置有電磁閥。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，其特征在于，所述液壓氣缸（12）的中部設(shè)置有分隔層（13）將液壓氣缸（12）分為上方的第一氣缸（14）和下方的第二氣缸（15），所述液壓氣缸（12）內(nèi)設(shè)置有活塞桿（16），所述活塞桿（16）貫穿分隔層（13），所述活塞桿（16）的兩端設(shè)置有對(duì)稱的活塞（161），處于上方的活塞（161）位于第一氣缸（14）內(nèi)，處于下方的活塞（161）位于第二氣缸（15）內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，其特征在于，所述第一氣缸（14）通過內(nèi)部的活塞（161）分為上方的氣腔ⅰ和下方的液腔ⅰ，所述第二氣缸（15）通過內(nèi)部的活塞（161）分為上方的液腔ⅱ和下方的氣腔ⅱ，所述第一氣缸（14）的側(cè)壁上設(shè)置有與氣腔ⅰ接通的氣閥?。?7）和與液腔ⅰ接通的液閥ⅰ（18），所述第二氣缸（15）的側(cè)壁上設(shè)置有與液腔ⅱ接通的液閥ⅱ（19）和與氣腔ⅱ接通的氣閥ⅱ（20），用于控制兩個(gè)氣囊（8）進(jìn)行間歇式的縮脹。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，其特征在于，所述絮凝腔（2）的底部設(shè)置有均布的平流板（10），所述連通腔內(nèi)設(shè)置有均布的消能板（11），相鄰所述消能板（11）交錯(cuò)分布，用于消解廢水的動(dòng)能并進(jìn)一步的提高絮體的生成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，其特征在于，所述傾斜板（22）內(nèi)設(shè)置有集泥布（26），所述傾斜板（22）正對(duì)積液區(qū)（6）的一端開設(shè)有內(nèi)凹槽（23），所述傾斜板（22）內(nèi)開設(shè)有容納腔（24），用于限制集泥布（26）的形狀，所述集泥布（26）位于內(nèi)凹槽（23）與容納腔（24）內(nèi)，所述集泥布（26）的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有兩組對(duì)稱的齒條，所述齒條由均布的傳動(dòng)齒（27）組成，傾斜板（22）內(nèi)開設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的貫穿孔（25），所述傳動(dòng)齒（27）位于貫穿孔（25）內(nèi)，用于提供集泥布（26）運(yùn)動(dòng)的空間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，其特征在于，所述傾斜板（22）的底部和頂部設(shè)置有對(duì)稱的轉(zhuǎn)桿（28），所述轉(zhuǎn)桿（28）的兩端活動(dòng)套接在沉淀池（1）的側(cè)壁內(nèi)，所述轉(zhuǎn)桿（28）與沉淀池（1）的活動(dòng)套接處設(shè)置有扭簧（34），用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿（28）進(jìn)行回轉(zhuǎn)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，其特征在于，所述轉(zhuǎn)桿（28）上纏繞有對(duì)稱的分支拉繩（36），所述沉淀池（1）的側(cè)壁內(nèi)活動(dòng)套接有均布對(duì)稱的主拉繩（35），所述分支拉繩（36）纏繞在轉(zhuǎn)桿（28）上的一端與轉(zhuǎn)桿（28）固定連接，另一端與靠近的主拉繩（35）固定連接，所述主拉繩（35）與連接軟管（9）連接，通過氣囊（8）的浮動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿（28）轉(zhuǎn)動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，其特征在于，所述轉(zhuǎn)桿（28）上設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的齒輪（32），所述齒輪（32）位于貫穿孔（25）內(nèi)，所述齒輪（32）的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有均布的嚙合槽（33），所述轉(zhuǎn)桿（28）的外側(cè)壁上開設(shè)有均布的往復(fù)槽（29），所述往復(fù)槽（29）內(nèi)活動(dòng)套接有滑塊（31），所述滑塊（31）與往復(fù)槽（29）的槽底之間固定連接有彈簧（30），用于帶動(dòng)齒輪（32）同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，其特征在于，所述滑塊（31）的一側(cè)開設(shè)有傾斜面ⅰ，所述嚙合槽（33）的同一側(cè)開設(shè)有傾斜面ⅱ，所述傾斜面ⅰ與傾斜面ⅱ貼合，用于避免齒輪（32）的回轉(zhuǎn)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種汽車零部件表面處理用清洗廢水處理設(shè)備，通過在絮凝腔設(shè)置兩個(gè)氣囊，并通過液壓氣缸向兩個(gè)氣囊間歇式的提供氣流進(jìn)行脹大以及吸回氣流進(jìn)行縮小，使得兩個(gè)氣囊在脹大和縮小的過程中改變與絮凝腔側(cè)壁的空間大小，對(duì)流經(jīng)的廢水進(jìn)行沖擊，從而使得廢水的紊流增強(qiáng)，提高廢水中雜質(zhì)與凝絮劑的接觸，增大廢水中絮體的體積和重量，從而提高廢水中絮體的自重沉淀效率，同時(shí)，在氣囊進(jìn)行脹大與縮小的過程中，氣囊的脹大將增大浮力，氣囊的縮小將減小浮力，并配合廢水向下的沖擊力，使得氣囊在廢水中沉浮不定，并進(jìn)行晃動(dòng)，從而使得氣囊周邊的廢水受到的攪動(dòng)效果更強(qiáng)，進(jìn)一步的提高廢水中大體積絮體的生成。

技術(shù)研發(fā)人員：陳政,呂勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶特司耐金屬表面處理技術(shù)服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14