專利名稱：含汽油組分的無堿脫臭尾氣處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及含有汽油組分的尾氣處理裝置，尤其涉及一種在催化裝置中汽油
無堿脫臭過程中產(chǎn)生的含有汽油組分的尾氣處理裝置。
背景技術(shù)：
汽油無堿脫臭工藝過程中，在沉降罐中沉降分離出含有剩余空氣和汽油組分的尾 氣，然后直接排空，造成了汽油的浪費(fèi)和環(huán)境污染。在中國專利公開號(hào)CN201161155Y(專利 號(hào)200720185391. 4)中公開了一種汽油無堿脫臭尾氣膜處理裝置，其過程是脫臭尾氣依次 經(jīng)過進(jìn)氣管路阻火器、進(jìn)氣閥門、過濾器、膜分離器、真空泵、尾氣閥門、尾氣管路阻火器和 尾氣管路；膜分離器由管路依次串接真空泵、壓縮機(jī)或旁路閥、止回閥和富油氣輸出管路， 最后將富油氣返回到現(xiàn)有的沉降罐中，實(shí)現(xiàn)汽油組分的回收?，F(xiàn)對(duì)其不足之處分析如下 (1)富油氣返回到原有無堿脫臭裝置的沉降罐中，通過鼓泡吸收的辦法，實(shí)現(xiàn)汽油 組分的回收。但由于鼓泡吸收過程中相界面積小，傳質(zhì)系數(shù)低，造成的吸收效率低。同時(shí)由 于富油氣的返回，增加了沉降罐中的氣量，會(huì)影響到現(xiàn)有沉降罐的氣液分離效果，增加霧滴 夾帶，甚至需要改造沉降罐； (2)無堿脫臭尾氣夾帶的液滴比較多，單一的過濾不能保證將液滴去除干凈，從而 會(huì)影響后續(xù)膜分離器中膜組件的使用壽命； (3)當(dāng)無堿脫臭尾氣壓力比較高時(shí)，需要壓縮機(jī)增壓才能將富油氣返回到沉降罐； 當(dāng)壓力比較低或微正壓時(shí)，為了保證尾氣達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，真空泵需要產(chǎn)生很高的真空度，使 得真空泵的選型和設(shè)備制造要求非常嚴(yán)格，導(dǎo)致投資和運(yùn)行成本會(huì)大幅增加。

發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種處理效率高、對(duì)原無 堿脫臭裝置影響小并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作安全的吸收與膜分離法集成處理無堿脫臭尾氣的裝置。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下 —種含汽油組分的無堿脫臭尾氣處理裝置，包括自進(jìn)氣管路起由輸氣管路依次串 接的進(jìn)氣管路阻火器、進(jìn)氣控制閥、膜分離器，其膜截留側(cè)由輸氣管依次串接尾氣控制閥、 尾氣管路阻火器最后接通尾氣管路； 其特征在于 還包括液環(huán)式壓縮機(jī)和吸收塔，依次串接于所述進(jìn)氣控制閥和膜分離器之間，并 由吸收塔頂部經(jīng)輸氣管進(jìn)入膜分離器，吸收塔的底部則通過輸油管經(jīng)富油泵接至富油管線 返回至汽油輸送管路； 同時(shí)，貧油管線經(jīng)貧油控制閥將無堿脫臭后的汽油分別送至液環(huán)式壓縮機(jī)中作為 工作液和送至吸收塔上部作為吸收液； 所述膜分離器的膜滲透?jìng)?cè)由輸氣管串接真空泵，所述真空泵的出口則經(jīng)由輸氣管返接至液環(huán)式壓縮機(jī)的入口 。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果 (1)采用在吸收塔內(nèi)實(shí)現(xiàn)無堿脫臭尾氣中汽油的回收，采用的吸收劑為脫臭后的 催化汽油，氣液逆流接觸，相界面積大，傳質(zhì)系數(shù)高，提高了吸收效果； (2)膜分離器處理后產(chǎn)生的富油氣返回到液環(huán)壓縮機(jī)的入口，無需返回到原有無 堿脫臭裝置的沉降罐中，故對(duì)沉降罐沒有任何影響； (3)采用液環(huán)式壓縮機(jī)，工作液為脫臭后的汽油，適合夾帶液滴的無堿脫臭尾氣的 工況；同時(shí)提高了吸收塔的操作壓力，提高了吸收效率。 (4)真空泵出口的壓力要求一般為微正壓，這樣真空泵的效率最高；脫臭尾氣在 進(jìn)入到吸收與膜分離法集成處理無堿脫臭尾氣裝置后，壓力都降為微正壓，從而消除了原 有無堿脫臭裝置尾氣排放壓力的影響。 (5)膜分離過程的操作壓力提高，膜分離器的滲透?jìng)?cè)無需很高的真空度，降低了真 空泵的投資和運(yùn)行成本，同時(shí)降低了膜組件的使用數(shù)量。

圖1是實(shí)施例的含汽油組分的無堿脫臭尾氣處理裝置的系統(tǒng)圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 如圖1所示的含汽油組分的無堿脫臭尾氣處理裝置，從沉降罐排出的尾氣，通過 進(jìn)氣管路1、進(jìn)氣管路阻火器2和進(jìn)氣控制閥3，閥后的氣體壓力控制在微正壓；然后，尾氣 經(jīng)輸氣管進(jìn)入到液環(huán)式壓縮機(jī)4，工作液采用從貧油管線13和貧油控制閥14送過來的無 堿脫臭后的汽油，經(jīng)過液環(huán)式壓縮機(jī)壓縮后的氣液混合物送到吸收塔5的下部，吸收塔內(nèi) 采用從貧油管線13和貧油控制閥14送過來的無堿脫臭后的汽油作為吸收液，所述吸收液 從吸收塔5的上部進(jìn)入后向下噴淋，在填料7的表面上，氣液兩相密切接觸進(jìn)行傳質(zhì)。經(jīng)吸 收處理后的富油液經(jīng)富油泵15和富油管線16返回到汽油輸送管路；而未被吸收的油氣則 向上經(jīng)過吸收塔5內(nèi)的絲網(wǎng)除沫器6，除去氣流中夾帶的液滴，并從吸收塔5頂進(jìn)入膜分離 器8。為了提高膜分離過程的推動(dòng)力，增加膜分離過程的效率，在膜分離器8的膜滲透?jìng)?cè)設(shè) 有一臺(tái)真空泵12，通過真空泵12在膜分離器8的滲透?jìng)?cè)產(chǎn)生負(fù)壓，提高膜分離過程的推動(dòng) 力，以提高膜分離效率；真空泵12出口為富油氣，經(jīng)輸氣管路返回到液環(huán)式壓縮機(jī)4入口， 再被循環(huán)壓縮、吸收；而膜截留側(cè)為經(jīng)過膜分離器的貧油氣，其非甲烷烴的含量降到25g/m3 以下，滿足國家油氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)，則經(jīng)過尾氣控制閥9、尾氣管路阻火器IO，經(jīng)尾氣管路 ll排空。 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用 新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求一種含汽油組分的無堿脫臭尾氣處理裝置，包括自進(jìn)氣管路起由輸氣管路依次串接的進(jìn)氣管路阻火器、進(jìn)氣控制閥、膜分離器，其膜截留側(cè)由輸氣管依次串接尾氣控制閥、尾氣管路阻火器最后接通尾氣管路；其特征在于還包括液環(huán)式壓縮機(jī)和吸收塔，依次串接于所述進(jìn)氣控制閥和膜分離器之間，并由吸收塔頂部經(jīng)輸氣管進(jìn)入膜分離器，吸收塔的底部則通過輸油管經(jīng)富油泵接至富油管線返回至汽油輸送管路；同時(shí)，貧油管線經(jīng)貧油控制閥將無堿脫臭后的汽油分別送至液環(huán)式壓縮機(jī)中作為工作液和送至吸收塔上部作為吸收液；所述膜分離器的膜滲透?jìng)?cè)由輸氣管串接真空泵，所述真空泵的出口則經(jīng)由輸氣管返接至液環(huán)式壓縮機(jī)的入口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種含汽油組分的無堿脫臭尾氣處理裝置，包括膜分離器，其膜截留側(cè)由輸氣管依次串接尾氣控制閥、尾氣管路阻火器接通尾氣管路；其特征在于還包括液環(huán)式壓縮機(jī)和吸收塔，由吸收塔頂部經(jīng)輸氣管進(jìn)入膜分離器，吸收塔的底部則通過輸油管經(jīng)富油泵接至富油管線返回至汽油輸送管路；貧油管線經(jīng)貧油控制閥將無堿脫臭后的汽油分別送至液環(huán)式壓縮機(jī)中作為工作液和送至吸收塔上部作為吸收液；所述膜分離器的膜滲透?jìng)?cè)由輸氣管串接真空泵，所述真空泵的出口則經(jīng)由輸氣管返接至液環(huán)式壓縮機(jī)的入口。本實(shí)用新型集成吸收與膜分離方法，具有處理效率高、設(shè)備投資少，對(duì)原無堿脫臭裝置影響小并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作安全的有益效果。
文檔編號(hào)B01D53/00GK201493033SQ20092020336
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者周靜, 李恕廣, 杜國棟, 栗廣勇, 馬艷勛 申請(qǐng)人:大連歐科膜技術(shù)工程有限公司