專利名稱：無油螺桿壓縮機(jī)齒輪箱用油霧分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí) 用新型涉及一種無油螺桿壓縮機(jī)，尤其是一種用于處理驅(qū)動無油螺桿壓縮機(jī) 工作的齒輪箱中產(chǎn)生的油霧，防止其進(jìn)入壓縮腔中的齒輪箱油霧分離裝置，具體地說是一 種無油螺桿壓縮機(jī)齒輪箱用油霧分離裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，無油螺桿壓縮機(jī)的壓縮腔內(nèi)絕對不能含油，為了防止壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程 中的潤滑油進(jìn)入壓縮腔中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取了多種密封措施來隔離有油腔和壓縮腔，這 些結(jié)構(gòu)能有效地隔離液態(tài)油進(jìn)入壓縮腔，但對微小的油霧則很難進(jìn)行隔離和密封，這時(shí)因 為壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的齒輪會導(dǎo)致其中的潤滑油霧化并產(chǎn)生正壓，帶正壓的油霧就 很容易通過現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)入壓縮腔，破壞無油壓縮機(jī)的工藝要求，因此必須采取一定 的措施防止霧化的潤滑油穿過密封結(jié)構(gòu)進(jìn)入壓縮腔。據(jù)申請人所知，目前最常用的方法是 將齒輪箱中的油霧抽出排放至大氣中，但抽吸的方法會產(chǎn)生二個(gè)問題，一個(gè)如何連續(xù)抽吸 而不會對潤滑產(chǎn)生影響，二是排入大氣中會造成空氣污染，對此，目前尚無好的解決方案。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的無油螺桿壓縮機(jī)驅(qū)動齒輪箱中的油霧處理難度 大，無法保證連續(xù)抽吸，會對環(huán)境造成污染等問題，設(shè)計(jì)一種以壓縮機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的壓縮空 氣作為動力，能源源不斷實(shí)現(xiàn)抽吸，且不會對環(huán)境產(chǎn)生污染的無油螺桿壓縮機(jī)齒輪箱用油 霧分離裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種無油螺桿壓縮機(jī)齒輪箱用油霧分離裝置，其特征是它包括殼體2和油霧分離 芯體3，油霧分離芯體3安裝在殼體2的空腔中，殼體2上設(shè)有與殼體空腔相通的凈化空氣 出口 8，殼體2上還設(shè)有與壓縮機(jī)排氣管路相連通的壓力氣進(jìn)氣通道9和油霧進(jìn)口 6，油霧 進(jìn)口 6的一端與齒輪箱內(nèi)腔相通，另一端與壓力氣進(jìn)氣通道9相通，在壓力空氣進(jìn)氣通道 9中安裝有噴嘴4，噴嘴4伸入內(nèi)接頭5的進(jìn)氣口中，噴嘴4與內(nèi)接頭5的進(jìn)氣口之間設(shè)有 2-3毫米的間隙，該間隙與油霧進(jìn)口 6相通，內(nèi)接頭5的出氣口與油霧分離芯體3的進(jìn)氣口 相通；在殼體2上還開設(shè)有與其內(nèi)腔相通的排油孔7，該排油孔7與接油管1相連通。所述的內(nèi)接頭5的進(jìn)氣口呈錐形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型利用壓縮機(jī)本身所產(chǎn)生的壓力空氣作為動力，通過高速噴射在噴嘴口 的周圍產(chǎn)生負(fù)壓將油霧吸入濾芯中，利用濾芯對油霧進(jìn)行過濾，使油霧中含有的油經(jīng)吸附 沉淀后通過接油管排出，而輸出的空氣為不帶油的凈化空氣。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)無動力長期工作，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，制造安裝維護(hù)十分方便， 只需定期更換濾芯即可。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1所示。 一種無油螺桿壓縮機(jī)齒輪箱用油霧分離裝置，它包括殼體2和油霧分離芯體3，其 中的油霧分離芯體3可直接從市場采購專門用于過濾油霧的濾芯，油霧分離芯體3安裝在 殼體2的空腔中，殼體2上設(shè)有與殼體空腔相通的凈化空氣出口 8，殼體2上還設(shè)有與壓縮 機(jī)排氣管路相連通的壓力氣進(jìn)氣通道9和油霧進(jìn)口 6，油霧進(jìn)口 6的一端與齒輪箱內(nèi)腔相 通，另一端與壓力氣進(jìn)氣通道9相通，在壓力空氣進(jìn)氣通道9中安裝有噴嘴4，噴嘴4的進(jìn)氣 端與壓力空氣接管相連通，噴嘴4伸入內(nèi)接頭5的進(jìn)氣口中，噴嘴4與內(nèi)接頭5的進(jìn)氣口之 間設(shè)有2-3毫米的間隙，該間隙與油霧進(jìn)口 6相通，內(nèi)接頭5的進(jìn)氣口最好呈錐形結(jié)構(gòu)(如 圖1所示)，以便于形成負(fù)壓，內(nèi)接頭5的出氣口與油霧分離芯體3的進(jìn)氣口相通；在殼體2 上還開設(shè)有與其內(nèi)腔相通的排油孔7，該排油孔7與接油管1相連通，接油管1聯(lián)接到齒輪 箱。本實(shí)用新型的工作原理是將壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的壓力氣體用氣管引入噴嘴4中，并從噴嘴4中噴出，從而在 快速噴出的空氣在噴嘴4的周圍產(chǎn)生負(fù)壓，在內(nèi)接頭5的進(jìn)口處產(chǎn)生一定的真空，內(nèi)接頭5 的進(jìn)口與油霧進(jìn)口 6是相通的，內(nèi)接頭5處產(chǎn)生真空后就會通過油霧進(jìn)口 6將齒輪箱中產(chǎn) 生的正壓油霧吸入，并從內(nèi)接頭5的出口處流入油霧分離芯體3 (即濾芯)中，經(jīng)油霧分離 芯體3過濾后，氣體由從油霧分離芯體3周邊溢出從殼體2上的凈化空氣出氣口 8排入大 氣中，而過濾后的油聚集后通過排油孔7流入接油管1，通過接油管1流回到齒輪箱中。當(dāng)需要更換濾芯時(shí)，只需打開閥蓋即可方便地取出。本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求一種無油螺桿壓縮機(jī)齒輪箱用油霧分離裝置，其特征是它包括殼體(2)和油霧分離芯體(3)，油霧分離芯體(3)安裝在殼體(2)的空腔中，殼體(2)上設(shè)有與殼體空腔相通的凈化空氣出口(8)，殼體(2)上還設(shè)有與壓縮機(jī)排氣管路相連通的壓力氣進(jìn)氣通道(9)和油霧進(jìn)口(6)，油霧進(jìn)口(6)的一端與齒輪箱內(nèi)腔相通，另一端與壓力氣進(jìn)氣通道(9)相通，在壓力空氣進(jìn)氣通道(9)中安裝有噴嘴(4)，噴嘴(4)伸入內(nèi)接頭(5)的進(jìn)氣口中，噴嘴(4)與內(nèi)接頭(5)的進(jìn)氣口之間設(shè)有2 3毫米的間隙，該間隙與油霧進(jìn)口(6)相通，內(nèi)接頭(5)的出氣口與油霧分離芯體(3)的進(jìn)氣口相通；在殼體(2)上還開設(shè)有與其內(nèi)腔相通的排油孔(7)，該排油孔(7)與接油管(1)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無油螺桿壓縮機(jī)齒輪箱用油霧分離裝置，其特征是所述的內(nèi) 接頭(5)的進(jìn)氣口呈錐形結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種無油螺桿壓縮機(jī)齒輪箱用油霧分離裝置，其特征是它包括殼體(2)和油霧分離芯體(3)，殼體(2)上設(shè)有與殼體空腔相通的凈化空氣出口(8)，殼體(2)上還設(shè)有與壓縮機(jī)排氣管路相連通的壓力氣進(jìn)氣通道(9)和油霧進(jìn)口(6)，油霧進(jìn)口(6)的一端與齒輪箱內(nèi)腔相通，另一端與壓力氣進(jìn)氣通道(9)相通，在壓力空氣進(jìn)氣通道(9)中安裝有噴嘴(4)，噴嘴(4)伸入內(nèi)接頭(5)的進(jìn)氣口中，噴嘴(4)與內(nèi)接頭(5)的進(jìn)氣口之間設(shè)有2-3毫米的間隙，該間隙與油霧進(jìn)口(6)相通，內(nèi)接頭(5)的出氣口與油霧分離芯體(3)的進(jìn)氣口相通；在殼體(2)上還開設(shè)有與其內(nèi)腔相通的排油孔(7)，該排油孔(7)與接油管(1)相連通。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)無動力長期工作，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，制造安裝維護(hù)十分方便。
文檔編號B01D46/00GK201751579SQ201020268648
公開日2011年2月23日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者夏蘇建, 姚春贊, 徐輝, 陸秀忠, 顧鮮潤 申請人:南京壓縮機(jī)股份有限公司