專利名稱：一種空濾器的進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種空濾器，特別是一種空濾器的進(jìn)氣管。
背景技術(shù)：
車輛已經(jīng)成為一種普遍的交通工具，并隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛使用的優(yōu)越性 能也越來(lái)越受到設(shè)計(jì)者和使用者的關(guān)注。其中進(jìn)氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之 一，其包括空濾器和進(jìn)氣管道。進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要關(guān)注進(jìn)氣系統(tǒng)阻力及進(jìn)氣系統(tǒng)的NVH噪 聲水平，而這兩者是一對(duì)矛盾體，設(shè)計(jì)時(shí)即需要找到一個(gè)降低整車噪聲水平與減小發(fā)動(dòng)機(jī) 功率損失的平衡點(diǎn)，現(xiàn)有的進(jìn)氣系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候很難兼顧到這一點(diǎn)。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)曾公開(kāi)了一種空濾器與化油器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)中國(guó)專利 號(hào)ZL200720125044. 2 ；授權(quán)公告號(hào)CN201U9583Y，包括空濾器和化油器進(jìn)氣管，進(jìn)氣 管與空濾器出口相連接，空濾器出口為突出于空濾器表面的圓環(huán)形凸臺(tái)，進(jìn)氣管在與空濾 器連接端的端口處設(shè)置有向外翻的臺(tái)階，并且在此端外表面設(shè)置有與進(jìn)氣管聯(lián)為一體的蓋 環(huán)，蓋環(huán)與進(jìn)氣管外表面形成圓環(huán)形卡槽，且該圓環(huán)形卡槽朝向進(jìn)氣管端口，空濾器的圓環(huán) 形凸臺(tái)位于圓環(huán)形卡槽內(nèi)。上述的空濾器與化油器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)中的進(jìn)氣管的管徑固定不變，若其管道 直徑過(guò)小，可以使得進(jìn)氣系統(tǒng)中的傳遞損失增加，即噪音減少，但卻增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損 失；若其管道直徑過(guò)大，可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，但卻引起進(jìn)氣系統(tǒng)的傳遞損失降低，即 噪音增大。故不能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣噪音與發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失兩者共同的優(yōu)異性能。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種通過(guò)管徑變化達(dá) 到減小進(jìn)氣噪音及降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失兩項(xiàng)性能的空濾器的進(jìn)氣管。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種空濾器的進(jìn)氣管，包括管體， 所述的管體的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口，所述的出氣口用于與空濾器的進(jìn)氣口連接， 其特征在于，所述的管體進(jìn)氣口的直徑小于出氣口的直徑。本空濾器的進(jìn)氣管與空濾器的進(jìn)氣口插接連接，且兩者之間設(shè)有用于密封的海 綿，從而進(jìn)氣管與空濾器內(nèi)腔形成密封連通。管體的進(jìn)氣口直徑相對(duì)小，從而增加進(jìn)氣系統(tǒng) 中的傳遞損失，即減少了進(jìn)氣噪音；管體的出氣口直徑相對(duì)大，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失， 故管體的管徑由小變大能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)減少噪音、降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失兩項(xiàng)性能。在上述的空濾器的進(jìn)氣管中，所述的管體分為三段，即進(jìn)氣段、過(guò)渡段和出氣段， 所述的進(jìn)氣段為直管，位于進(jìn)氣口一側(cè)，所述的出氣段為直管，位于出氣口一側(cè)，所述的過(guò) 渡段為錐形管，位于所述管體的中部。空氣在進(jìn)氣段中產(chǎn)生較大的傳遞損失，減少了噪音， 而后由過(guò)渡段過(guò)渡至阻力較小的出氣段，從而使進(jìn)氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率損失降低。在上述的空濾器的進(jìn)氣管中，所述的管體分為兩段，即進(jìn)氣段和出氣段，所述的進(jìn) 氣段為直管，位于進(jìn)氣口一側(cè)，所述的出氣段為直管，位于出氣口一側(cè)，所述的進(jìn)氣管與出氣管之間具有連接臺(tái)階?？諝庠谶M(jìn)氣段中產(chǎn)生較大的傳遞損失，減少了噪音，而后進(jìn)入出氣 段，使進(jìn)氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率損失降低。在上述的空濾器的進(jìn)氣管中，所述的進(jìn)氣管采用高密度的聚乙烯材料制成。該高 密度聚乙烯材料為HDPE材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本空濾器的進(jìn)氣管采用了改變管徑的方法，其達(dá)到了減小進(jìn)氣 噪音及降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的兩項(xiàng)性能，提高了進(jìn)氣管的總體作用效果；同時(shí)本空濾器的 進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工、易于推廣，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
圖1是本空濾器的進(jìn)氣管的實(shí)施例一的平面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本空濾器的進(jìn)氣管的實(shí)施例二的平面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、空濾器；2、管體；2a、進(jìn)氣段；2b、出氣段；2c、過(guò)渡段；2d、連接臺(tái)階。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，本空濾器的進(jìn)氣管包括管體2，其連接于空濾器1的進(jìn)氣口上。管體2采用高密度的聚乙烯HDPE材料制成。管體2分為三段，即進(jìn)氣段2a、過(guò)渡 段2c和出氣段2b，進(jìn)氣段加與出氣段2b均為直管狀。進(jìn)氣段加的外端為進(jìn)氣口，出氣 段2b的外端為出氣口，進(jìn)氣口的直徑小于出氣口的直徑。呈錐形管狀的過(guò)渡段2c的小端 連接進(jìn)氣段加，其大端連接出氣段2b。管體2出氣段2b的出氣口與空濾器1的進(jìn)氣口插接連接，且兩者之間設(shè)有用于密 封的海綿，從而使進(jìn)氣管與空濾器1內(nèi)腔形成密封連通。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣由管體2的進(jìn)氣口進(jìn)入管徑相對(duì)小的進(jìn)氣段加，從而產(chǎn)生較 大的傳遞損失，減少了噪音，而后進(jìn)入管徑逐漸擴(kuò)大的過(guò)渡段2c中，直至過(guò)渡至管徑相對(duì) 大的出氣段2b中，出氣段2b阻力較小使進(jìn)入的空氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率損失降低。實(shí)施例二本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于管體2分為兩 段，即進(jìn)氣段加和出氣段2b，進(jìn)氣段加為直管，位于進(jìn)氣口一側(cè)，出氣段2b為直管，位于出 氣口一側(cè)，進(jìn)氣管與出氣管之間具有連接臺(tái)階2d。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了空濾器1 ；管體2 ；進(jìn)氣段加；出氣段2b ；過(guò)渡段2c ；連接 臺(tái)階2d等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描 述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相 違背的。
權(quán)利要求1.一種空濾器的進(jìn)氣管，包括管體0)，所述的管體O)的一端為進(jìn)氣口，另一端為出 氣口，所述的出氣口用于與空濾器(1)的進(jìn)氣口連接，其特征在于，所述的管體(2)進(jìn)氣口 的直徑小于出氣口的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器的進(jìn)氣管，其特征在于，所述的管體(2)分為三段，即 進(jìn)氣段(加)、過(guò)渡段Oc)和出氣段(2b)，所述的進(jìn)氣段Qa)為直管，位于進(jìn)氣口一側(cè)，所 述的出氣段Ob)為直管，位于出氣口一側(cè)，所述的過(guò)渡段Oc)為錐形管，位于所述管體(2) 的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器的進(jìn)氣管，其特征在于，所述的管體( 分為兩段， 即進(jìn)氣段Oa)和出氣段(2b)，所述的進(jìn)氣段Qa)為直管，位于進(jìn)氣口一側(cè)，所述的出氣段 (2b)為直管，位于出氣口一側(cè)，所述的進(jìn)氣管與出氣管之間具有連接臺(tái)階Cd)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的空濾器的進(jìn)氣管，其特征在于，所述的管體(2)采用 高密度的聚乙烯材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種空濾器的進(jìn)氣管，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的空濾器進(jìn)氣管的管徑過(guò)小即增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失；管徑過(guò)大即噪音增大的缺點(diǎn)。本空濾器的進(jìn)氣管包括管體，管體的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口，出氣口用于與空濾器的進(jìn)氣口連接，管體進(jìn)氣口的直徑小于出氣口的直徑。本空濾器的進(jìn)氣管采用了改變管徑的方法，其達(dá)到了減小進(jìn)氣噪音及降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的兩項(xiàng)性能，提高了進(jìn)氣管的總體作用效果；同時(shí)本空濾器的進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工、易于推廣，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)B01D46/42GK201826987SQ201020564950
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者崔發(fā)成, 李書福, 楊健, 楊安志, 王秋鳳, 翟洪軍, 趙福全, 金吉?jiǎng)? 馬旭青 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司