專利名稱：一種液化氣油過(guò)濾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于氣體過(guò)濾凈化技術(shù)領(lǐng)域，特別是提供了一種液化氣油過(guò)濾裝置，液化氣中不易氣化油狀液體的過(guò)濾裝置。
背景技術(shù)：
液化氣是社會(huì)生活、工業(yè)生產(chǎn)以及科學(xué)研究中常用的一種燃料，是從油田或石油煉制過(guò)程中得到的較輕組分，是飽和和不飽和的烴類混合物。其主要成分為丙烷、炳烯、正異丁烷、正異丁烯等烴類，另外還含有少量的戊烷及硫化物等雜質(zhì)，從不同生產(chǎn)過(guò)程中得到的液化石油氣，其組成有所差異。一般來(lái)說(shuō)，液化氣中的大分子組分(如戊烷)沸點(diǎn)較高， 在常溫下不易氣化。在使用液化氣罐的過(guò)程中，氣體通過(guò)減壓閥后，這些不易氣化的液體往往隨著氣體排出，在實(shí)驗(yàn)研究中往往要精確控制氣體的流量，液化氣從氣罐出來(lái)后往往會(huì)連接質(zhì)量流量計(jì)等一些精密的儀器設(shè)備，這些隨液化氣排出的液體往往會(huì)對(duì)這些儀器設(shè)備造成污染，影響其正常的工作。因此，為了解決液化氣中同時(shí)排出的微量液體的過(guò)濾問(wèn)題， 發(fā)明了一種液化氣過(guò)濾裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種液化氣油過(guò)濾裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)液化氣中含有的少量不易氣化的液體組分的過(guò)濾和凈化，避免污染其它精密的儀器設(shè)備。本過(guò)濾凈化裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、效率較高，能夠滿足對(duì)液化氣中少量不易氣化的液體的有效過(guò)濾和凈化。本發(fā)明專利解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一個(gè)減速筒，液化氣從進(jìn)氣管流入減速筒后其流速明顯下降，同時(shí)壓力也明顯下降，在低流速和低壓力下伴隨氣體行進(jìn)的沒(méi)有氣化的液體微粒在自身重力和慣性力的作用下與氣體產(chǎn)生分離，一部分會(huì)自動(dòng)滴落下來(lái)，一部分仍然會(huì)繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)。在減速筒的中上部設(shè)計(jì)一組多層鐵絲濾網(wǎng)，微細(xì)顆粒的液體通過(guò)鐵絲濾網(wǎng)后會(huì)附著在濾網(wǎng)上，達(dá)到過(guò)濾液體的目的。本發(fā)明包括進(jìn)氣管1、塔頭2、減速筒3、鐵絲濾網(wǎng)4、固定架5、螺母6、泄油孔7，出氣管8。進(jìn)氣管1和出氣管8頂端均裝有塔頭2，并由減速筒3頂端進(jìn)入減速筒內(nèi)部；鐵絲濾網(wǎng)4位于減速筒3的圓柱體內(nèi)；泄油孔7位于減速筒3圓柱體的底部邊緣，固定架5位于減速筒3圓柱體的底部，與減速筒通過(guò)焊接連接。進(jìn)氣管1伸入減壓筒的底部，使得液化氣由進(jìn)氣管出來(lái)后有足夠的空間減壓和減速；出氣管8在減速筒的頂部，經(jīng)過(guò)過(guò)濾的液化氣通過(guò)出氣管排出。鐵絲濾網(wǎng)呈圓形，由1 3層濾網(wǎng)組成，以達(dá)到對(duì)氣體進(jìn)行多層過(guò)濾；鐵絲濾在減速筒的中上部，減速減壓后的液化氣和未氣化的液體顆粒會(huì)在重力和慣性力的作用下發(fā)生分離，繼續(xù)上升的細(xì)微液體顆粒會(huì)附著在鐵絲濾網(wǎng)上達(dá)到與液化氣分離的目的。減速筒底部有瀉油孔，分離后的油狀液體在底部積聚，定期從瀉油孔泄出；下部有固定架以對(duì)整個(gè)過(guò)濾裝置進(jìn)行固定和支撐。減速筒是一圓柱筒形結(jié)構(gòu)，以便對(duì)液化氣進(jìn)行減速減壓。
進(jìn)氣管由減速筒的圓柱體頂部進(jìn)入減速筒，并一直伸入到減速筒的底部。出氣管由減速筒的圓柱體頂端導(dǎo)出。本發(fā)明專利的有益效果是能夠?qū)σ夯瘹庵械牟灰讱饣囊后w微粒進(jìn)行過(guò)濾和凈化，不僅能夠滿足對(duì)液化氣中不易氣化的液體微粒過(guò)濾的要求，而且本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 操作方便，便于安裝和維護(hù)。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明專利作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為本發(fā)明的試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。其中，進(jìn)氣管1、進(jìn)氣管塔頭2、減速桶3、多層鐵絲濾網(wǎng)4、固定架5、螺母6、泄油孔7，出氣管8
具體實(shí)施例方式本發(fā)明包括進(jìn)氣管1、塔頭2、減速筒3、鐵絲濾網(wǎng)4、固定架5、螺母6、泄油孔7，出氣管8。進(jìn)氣管1和出氣管8頂端均裝有塔頭2，并由減速筒3頂端進(jìn)入減速筒內(nèi)部；鐵絲濾網(wǎng)4位于減速筒3的圓柱體內(nèi)；泄油孔7位于減速筒3圓柱體的底部邊緣，固定架5位于減速筒3圓柱體的底部，與減速筒通過(guò)焊接連接。進(jìn)氣管1伸入減壓筒的底部，使得液化氣由進(jìn)氣管出來(lái)后有足夠的空間減壓和減速；出氣管8在減速筒的頂部，經(jīng)過(guò)過(guò)濾的液化氣通過(guò)出氣管排出。如圖1所示，首先為了能夠使得液化氣和伴隨其行進(jìn)的少量未被氣化的液體微粒分離，設(shè)計(jì)了一個(gè)減速筒3。液化氣從進(jìn)氣管1進(jìn)入減速筒3后，其速度和壓力顯著降低，少量的微粒液體在重力和慣性力的作用下與氣體發(fā)生分離，一部分液體會(huì)自動(dòng)滴落下來(lái)，另一部分繼續(xù)隨著氣體上升，上升的液體微粒通過(guò)鐵絲濾網(wǎng)4后會(huì)附著在鐵絲濾網(wǎng)4上面達(dá)到過(guò)濾的目的，氣體繼續(xù)上升并從頂端出氣管8導(dǎo)出。在減速筒3的底部筒壁上設(shè)有一個(gè)瀉油孔7，以便積聚的油狀液體能夠定期排出。減速筒3的底端設(shè)有固定架5，對(duì)整個(gè)過(guò)濾裝置進(jìn)行支撐和固定。
權(quán)利要求
1.一種液化氣油過(guò)濾裝置，其特征在于包括進(jìn)氣管(1)、塔頭(2)、減速筒(3)、鐵絲濾網(wǎng)(4)、固定架(5)、螺母(6)、泄油孔(7)，出氣管(8)；進(jìn)氣管(1)和出氣管8頂端均裝有塔頭(2)，并由減速筒(3)頂端進(jìn)入減速筒(3)內(nèi)部；鐵絲濾網(wǎng)(4)位于減速筒(3)的圓柱體內(nèi)；泄油孔(7)位于減速筒(3)圓柱體的底部邊緣，固定架(5)位于減速筒(3)圓柱體的底部，與減速筒(3)通過(guò)焊接連接；進(jìn)氣管(1)伸入減壓筒(3)的底部，出氣管(8)在減速筒(3)的頂部，經(jīng)過(guò)過(guò)濾的液化氣通過(guò)出氣管(8)排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣油過(guò)濾裝置，其特征在于鐵絲濾網(wǎng)(4)呈圓形，由多層組成，其位置在減速筒的中上部，減速減壓后的液化氣和未氣化的液體顆粒會(huì)在重力和慣性力的作用下發(fā)生分離，繼續(xù)上升的細(xì)微液體顆粒會(huì)附著在鐵絲濾網(wǎng)上達(dá)到與液化氣分離的目的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣油過(guò)濾裝置，其特征在于減速筒底部有瀉油孔，分離后的油狀液體在底部積聚，定期從瀉油孔泄出；下部有固定架以對(duì)整個(gè)過(guò)濾裝置進(jìn)行固定和支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣油過(guò)濾裝置，其特征在于減速筒(3)是一圓柱筒形結(jié)構(gòu)，以便對(duì)液化氣進(jìn)行減速減壓。
全文摘要
一種液化氣油過(guò)濾裝置，屬于氣體過(guò)濾凈化技術(shù)領(lǐng)域。包括進(jìn)氣管(1)、塔頭(2)、減速筒(3)、鐵絲濾網(wǎng)(4)、固定架(5)、螺母(6)、泄油孔(7)，出氣管(8)；進(jìn)氣管(1)和出氣管8頂端均裝有塔頭(2)，并由減速筒(3)頂端進(jìn)入減速筒(3)內(nèi)部；鐵絲濾網(wǎng)(4)位于減速筒(3)的圓柱體內(nèi)；泄油孔(7)位于減速筒(3)圓柱體的底部邊緣，固定架(5)位于減速筒(3)圓柱體的底部，與減速筒(3)通過(guò)焊接連接；進(jìn)氣管(1)伸入減壓筒(3)的底部，出氣管(8)在減速筒(3)的頂部，經(jīng)過(guò)過(guò)濾的液化氣通過(guò)出氣管(8)排出。優(yōu)點(diǎn)在于，不僅能夠滿足對(duì)液化氣中液體微粒過(guò)濾的要求，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、便于安裝和維護(hù)。
文檔編號(hào)B01D46/12GK102380277SQ20111028283
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者李國(guó)瑋, 田筠清, 郭和寶, 陳秀昆, 青格勒, 馬澤軍 申請(qǐng)人:首鋼總公司