專利名稱：泥沙分離漏斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于泥沙分離技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
從20世紀(jì)70年代至今的幾輪港口、航道建設(shè)高潮中，我國(guó)各航道局從國(guó)外購(gòu)置了一些耙吸挖泥船，同時(shí)結(jié)合我國(guó)國(guó)情也研制開(kāi)發(fā)了許多新產(chǎn)品，開(kāi)始了大中型耙吸挖泥船的研究和制造，并在港航工程建設(shè)中發(fā)揮了很大的作用。如今隨著船型及裝艙量越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)外疏浚公司和相關(guān)科研院所都非常重視疏浚技術(shù)的不斷創(chuàng)新，促成了疏浚設(shè)備的迅速升級(jí)換代，應(yīng)用在船上的挖泥技術(shù)更是發(fā)展迅速。但其中重要裝艙環(huán)節(jié)泥漿脫水分離技術(shù)卻往往被忽視，目前一直停留在自然沉淀與升降溢流筒相結(jié)合的階段，實(shí)際上這項(xiàng)技術(shù)處理的好壞將直接影響船舶營(yíng)運(yùn)成本、疏浚環(huán)保、 作業(yè)效率及最終挖泥產(chǎn)量。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的泥沙分離漏斗的技術(shù)方案。所述的泥沙分離漏斗，包括主體、進(jìn)水涵洞、出泥口，其特征在于主體上設(shè)置懸柵、 懸板，懸板一側(cè)設(shè)置溢流口。所述的泥沙分離漏斗，其特征在于所述的進(jìn)水涵洞沿切線方向與懸板一端相連。所述的泥沙分離漏斗，其特征在于所述的懸柵和懸板組成漏斗蓋。上述的泥沙分離漏斗，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，較之以往耙吸挖泥船泥漿脫水分離技術(shù)采用自然沉淀與升降溢流筒相結(jié)合的方式，不僅降低了船舶營(yíng)運(yùn)成本、提高了挖泥產(chǎn)量和挖泥效率，且溢流效率更高，減少海洋污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖所示，泥沙分離漏斗，包括主體1、進(jìn)水涵洞5、出泥口 6，其特征在于主體1上設(shè)置懸柵2、懸板3，懸板一側(cè)設(shè)置溢流口 4，2進(jìn)水涵洞5沿切線方向與懸板3 —端相連，懸柵2和懸板3組成漏斗蓋。泥水從進(jìn)水涵洞5進(jìn)入漏斗產(chǎn)生旋流，此時(shí)的水在懸板3下方流動(dòng)，由于泥與水的比重不同的原故及軸向螺旋流的共同作用力下，在旋流場(chǎng)中泥水會(huì)逐漸分離，泥會(huì)沿著漏斗壁進(jìn)入底部的出泥口 6，通過(guò)出泥口 6排入泥艙中，而大量的水則會(huì)通過(guò)懸柵2往上冒，到達(dá)懸板3上方，再通過(guò)溢流口 4被排入大海，較之以往等待泥沙沉淀的方式，這種變被動(dòng)為主動(dòng)的方法大大縮短了溢流時(shí)間，提高了輸送效率，且沉淀更加徹底，解決了懸移質(zhì)淤泥不易沉淀的難題。 泥沙分離漏斗在船上的位置可設(shè)置在泥艙上部，其進(jìn)水涵洞接至泥泵出口，下端出泥口接至原擴(kuò)散口或直接排入到泥艙，清水由溢流口直接側(cè)排入大海，安裝方便結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需任何配套設(shè)備，不影響原耙吸挖泥船的總體布置。
權(quán)利要求1.泥沙分離漏斗，包括主體(1)、進(jìn)水涵洞(5)、出泥口(6)，其特征在于主體(1)上設(shè)置懸柵(2 )、懸板(3 )，懸板一側(cè)設(shè)置溢流口( 4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泥沙分離漏斗，其特征在于所述的進(jìn)水涵洞(5)沿切線方向與懸板(3)—端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泥沙分離漏斗，其特征在于所述的懸柵(2)和懸板(3)組成漏斗蓋。
專利摘要泥沙分離漏斗，可廣泛用于水利工程的泥沙處理；也可用于水產(chǎn)養(yǎng)殖、挖泥船與采砂工程船的泥漿或沙料脫水，筑堤淤地工程的沙料粗化等領(lǐng)域，包括主體、進(jìn)水涵洞出泥口，其特征在于主體上設(shè)置懸柵、懸板，懸板一側(cè)設(shè)置溢流口，進(jìn)水涵洞沿切線方向與懸板一端相連，懸柵和懸板組成漏斗蓋，本實(shí)用新型不僅降低了船舶營(yíng)運(yùn)成本、提高了挖泥產(chǎn)量和挖泥效率，且減少了海洋污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
文檔編號(hào)B01D21/26GK202028243SQ201120090909
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者周南陽(yáng) 申請(qǐng)人:浙江方圓造船有限公司