專利名稱：集成式空氣處理單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動領(lǐng)域，具體的說它是一種用于氣制動汽車的集成式空氣
處理單元。
背景技術(shù)：
目前，在汽車上主要用于清潔和干燥壓縮空氣、控制工作氣壓以及當(dāng)某一條回路失效時(shí)，保證其它回路供氣不受影響的總成，稱為空氣處理單元。數(shù)年來，一直采用國外技術(shù)，其主要結(jié)構(gòu)形式，沒有變化。即，在一個(gè)大的閥體內(nèi)，設(shè)置有卸載閥，并在其閥體上面 (或內(nèi)面)，裝上內(nèi)有分子篩的干燥罐，組成空氣干燥器總成；再用螺栓與多回路氣壓保護(hù)閥總成相連接，組合成空氣處理單元。由于裝有分子篩的干燥罐設(shè)置在閥體的上面(或內(nèi)面)，使得閥體的體積要求較大，加上是兩個(gè)總成的組合體，因此，該組合式空氣處理單元存在體積大，生產(chǎn)成本高的缺陷。由于上述缺陷的存在，目前只在大型、高端商用車或客車上配置，很多中、輕型商用車、客車、農(nóng)用車沒能安裝組合式空氣處理單元(一般用卸載閥替代)。為此，壓縮空氣中的雜質(zhì)和水分未能得到處理，直接進(jìn)入了制動系統(tǒng)的管路中，導(dǎo)致這些中、輕型商用車、客車、農(nóng)用車的制動系統(tǒng)中的制動元件頻頻損壞，給用戶或生產(chǎn)廠家?guī)砹烁甙旱木S修費(fèi)用和維修過程中的麻煩，也給安全帶來了隱患。為克服上述缺陷，近年來很多單位做了大量的工作，其中，一家汽車公司申請了名為“空氣處理單元”(專利號；ZL20071200856^.0)的實(shí)用新型專利，他采用了將回流截止閥集成于多回路氣壓保護(hù)閥內(nèi)的方法，去掉了再生氣罐，減少了支架、氣管、管接頭等連接件，從而，縮小了體積，降低了成本，但效果不顯著。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對上述組合式空氣處理單元存在的缺陷，在完全滿足現(xiàn)有組合式空氣處理單元功能的基礎(chǔ)上，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、成本低廉，既能滿足中、低檔汽車的安裝使用，又能降低高端汽車整車成本的集成式空氣處理單元。本實(shí)用新型的發(fā)明目的主要是通過下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的所述的集成式空氣處理單元，包括裝有分子篩的干燥罐、卸載閥、多回路氣壓保護(hù)閥、反吹裝置以及閥體，其特征在于所述裝有分子篩的干燥罐，設(shè)置在卸載閥的側(cè)面，卸載閥和多回路氣壓保護(hù)閥集成于同一閥體之中，其中，卸載閥上設(shè)置有反吹裝置。在上述方案中，所述裝有分子篩的干燥罐或設(shè)置在卸載閥的側(cè)面或設(shè)置在卸載閥的另一側(cè)面。在上述方案中，所述裝有分子篩的干燥罐，其內(nèi)部設(shè)置有旋風(fēng)導(dǎo)向盤。在上述方案中，所述多回路氣壓保護(hù)閥或?yàn)樗幕芈窔鈮罕Ｗo(hù)閥、或?yàn)槿芈窔鈮罕Ｗo(hù)閥、或?yàn)槎芈窔鈮罕Ｗo(hù)閥。在上述方案中，所述閥體同時(shí)設(shè)置有卸載閥的進(jìn)氣口和多回路氣壓保護(hù)閥的出氣[0011 ] 在上述方案中，所述反吹裝置為兩種形式，一是，采用儲氣筒氣壓對分子篩進(jìn)行反吹再生，此形式特征為反吹氣缸設(shè)置在裝有分子篩的干燥罐的對面，(即或位于卸載閥的側(cè)面、或位于卸載閥的另一側(cè)面)反吹控制閥設(shè)置在卸載閥進(jìn)氣口的上端；二是，采用外接再生氣罐氣壓對分子篩進(jìn)行反吹再生，此形式其特征是反吹裝置(即管接頭)設(shè)置在裝有分子篩的干燥罐的對面，(即或位于卸載閥的側(cè)面、或位于卸載閥的另一側(cè)面)管接頭分別與干燥罐的輸出氣道和再生氣罐相連通。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比其主要優(yōu)點(diǎn)在于①由于將裝有分子篩的干燥罐由原設(shè)置在閥體上面(或內(nèi)面)移至到了卸載閥的側(cè)面，使得原有的閥體得到了縮小。②由于將裝有分子篩的干燥罐內(nèi)設(shè)置了旋風(fēng)導(dǎo)向盤，壓縮空氣在經(jīng)過分子篩之前，得到了干燥預(yù)處理。從而，使得分子篩的用量在原有基礎(chǔ)上，得到了減少(即裝有分子篩的干燥罐體積得到了縮小)③由于將原有兩個(gè)獨(dú)立總成的組合體，集成為一個(gè)整體，從而，得到了整體體積的縮小。綜上所述，本實(shí)用新型縮小了體積、節(jié)約了原材料、降低了制造成本，解決了中、低檔汽車因安裝空間或成本的限制，不適應(yīng)安裝組合式空氣處理單元的問題，從而，可提高其制動系統(tǒng)的使用壽命和安全可靠性；也可降低高端汽車的整車成本。

附圖1是本實(shí)用新型采用儲氣筒氣壓反吹再生分子篩的反吹裝置時(shí)，向進(jìn)氣口方向看過去的外形圖。附圖2是附圖lm-m的剖視圖。附圖3是附圖2n-n的剖視圖。附圖4是附圖3或附圖7p-p的剖視圖。附圖5是本實(shí)用新型采用外接再生氣罐氣壓反吹再生分子篩的反吹裝置時(shí)，向進(jìn)氣口方向看過去的外形圖。附圖6是附圖5q_q的剖視圖。附圖7是附圖6r-r的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，參閱附圖1、附圖2、附圖3或附圖 5、附圖6，附圖7，本集成式空氣處理單元，包括裝有分子篩1的干燥罐2、卸載閥3、多回路氣壓保護(hù)閥4、反吹裝置5以及閥體6，其特征在于所述裝有分子篩1的干燥罐2設(shè)置在卸載閥3的側(cè)面，卸載閥3和多回路氣壓保護(hù)閥4集成于同一閥體6之中，其中，卸載閥3上設(shè)置有反吹裝置5。在上述方案中，所述裝有分子篩1的干燥罐2或設(shè)置在卸載閥3的側(cè)面8或設(shè)置在卸載閥的另一側(cè)面9。在上述方案中，所述裝有分子篩1的干燥罐2，其內(nèi)部設(shè)置有旋風(fēng)導(dǎo)向盤20。在上述方案中，所述裝有分子篩1的干燥罐2，其底部集成有排水閥7。在上述方案中，所述多回路氣壓保護(hù)閥4或?yàn)樗幕芈窔鈮罕Ｗo(hù)閥、或?yàn)槿芈窔鈮罕Ｗo(hù)閥、或?yàn)槎芈窔鈮罕Ｗo(hù)閥。[0025]在上述方案中，所述閥體6同時(shí)設(shè)置有卸載閥3的進(jìn)氣口 10和多回路氣壓保護(hù)閥 4的出氣口 11。在上述方案中，所述反吹裝置5為兩種形式，一是，(參閱附圖1、附圖2、附圖3)采用儲氣筒12氣壓對分子篩1進(jìn)行反吹再生，此形式特征為反吹氣缸13設(shè)置在裝有分子篩 1的干燥罐2的對面，(即或位于卸載閥3的側(cè)面8、或位于卸載閥3的另一側(cè)面9)反吹控制閥14設(shè)置在卸載閥3進(jìn)氣口 10的上端；二是，(參閱附圖5、附圖6、附圖7)采用外接再生氣罐15氣壓對分子篩1進(jìn)行反吹再生，此形式其特征是反吹裝置(即管接頭)5設(shè)置在裝有分子篩1的干燥罐2的對面，(即或位于卸載閥的側(cè)面8、或位于卸載閥的另一側(cè)面 9)管接頭5分別與干燥罐2的輸出氣道17和再生氣罐15相連通。
以下結(jié)合附圖簡述本實(shí)用新型的工作原理1、清潔和干燥壓縮空氣(供氣)工作原理(參閱附圖3或附圖7)由汽車空壓機(jī)輸出的壓縮空氣從進(jìn)氣口 10進(jìn)入雜質(zhì)腔18，經(jīng)濾芯19過濾后，(將固體雜質(zhì)隔離在雜質(zhì)腔18內(nèi))進(jìn)入干燥罐2。之后，經(jīng)過旋風(fēng)導(dǎo)向盤20沿環(huán)形氣道21產(chǎn)生切向旋轉(zhuǎn)，在離心力和環(huán)形氣道21內(nèi)、外壁(即擋板)的作用下，較大液粒被分離出來， 壓縮空氣得到干燥預(yù)處理。之后，再經(jīng)過干燥罐2頂端22流過分子篩1。此時(shí)，壓縮空氣的殘余水分被分子篩1吸附在其表面和縫隙之中。通過再次干燥后的壓縮空氣，經(jīng)干燥罐 2的輸出氣道17，推開單向閥23進(jìn)入多回路氣壓保閥4的公共腔M。2、多回路氣壓保護(hù)工作原理(參閱附圖4和附圖2或附圖6)當(dāng)上述壓縮空氣進(jìn)入公共腔M后，經(jīng)過該腔中的各個(gè)斜孔25，分別進(jìn)入各回路氣壓保護(hù)閥的下腔26、27、觀、四推開閥門30，到達(dá)上腔31，再通過各輸出口 11將壓縮空氣傳輸至各回路儲氣筒12。當(dāng)某一回路出現(xiàn)泄漏，并達(dá)到某一值時(shí)，該回路氣壓保護(hù)閥4的閥門 30關(guān)閉，從而，保證其它回路的氣壓不再下降。3. 1卸載與反吹工作原理(采用儲氣筒12的氣壓反吹再生分子篩1的反吹裝置 5，參閱附圖1、附圖2、附圖3、附圖4)在上述壓縮空氣經(jīng)斜孔25進(jìn)入多回路氣壓保護(hù)閥4的下腔沈后，又經(jīng)斜孔32到達(dá)卸載閥3的控制腔33。之后，一部分氣體經(jīng)小孔34進(jìn)入到了反吹控制閥14的內(nèi)腔35， 推開閥門36進(jìn)入到上腔37，再經(jīng)氣道38進(jìn)入到反吹氣缸13。當(dāng)整個(gè)制動系統(tǒng)氣壓達(dá)到關(guān)閉值時(shí)，膜片分總成39克服平衡彈簧40預(yù)壓力上行， 打開進(jìn)氣小孔41，氣壓推動活塞42下行，打開排氣閥門43，氣壓開始卸載。在上述氣壓進(jìn)入公共腔M的同時(shí)，有一部分氣體經(jīng)斜孔44、節(jié)流孔45推開膜片 46上的小閥門47，經(jīng)回流孔48到達(dá)公共腔24。在氣壓卸載的瞬間，由于干燥罐2及其輸出氣道17氣壓的下降，單向閥23關(guān)閉，儲氣筒12的氣壓就會通過公共腔M返回來，經(jīng)回流孔48、節(jié)流孔45向干燥罐2反吹，吸附在分子篩1表面的水分、和集聚在環(huán)形氣道21內(nèi)、外壁上的液粒以及沉積在雜質(zhì)腔18內(nèi)的固體雜質(zhì)就會隨著壓縮空氣經(jīng)排氣口 49排入大氣。 在回流反吹分子篩1的同時(shí)，反吹控制閥14的閥門36關(guān)閉。當(dāng)作用在膜片46上的氣壓降到它關(guān)閉的壓力值時(shí)，膜片46上的小閥門47關(guān)閉節(jié)流孔45，回流反吹結(jié)束。此時(shí)，干燥罐 2內(nèi)的氣壓迅速下降，當(dāng)氣壓降至60-80KPa時(shí)，排水閥7在彈簧50的作用下開啟，將滯留在干燥罐2底部的殘余水分隨氣壓一并排出。3. 2卸載與反吹工作原理(采用外接再生氣罐15的氣壓反吹再生分子篩1的反吹裝置5，參閱附圖4、附圖5、附圖6、附圖7)當(dāng)上述壓縮空氣經(jīng)斜孔25進(jìn)入多回路氣壓保護(hù)閥4的下腔沈后，又經(jīng)斜孔32到達(dá)卸載閥3的控制腔33，當(dāng)整個(gè)制動系統(tǒng)氣壓達(dá)到關(guān)閉值時(shí)，膜片分總成39克服平衡彈簧 40預(yù)壓力上行，打開進(jìn)氣小孔41，氣壓推動活塞42下行，打開排氣閥門43，氣壓開始卸載。在上述氣壓進(jìn)入公共腔M的同時(shí)，有一部分氣體經(jīng)斜孔44、管接頭5流進(jìn)外接的再生氣罐15。在氣壓卸載的瞬間，由于干燥罐2及其輸出氣道17氣壓下降，單向閥23關(guān)閉，外接的再生氣罐15內(nèi)的氣壓，則通過管接頭5、斜孔44向干燥罐2反吹，吸附在分子篩 1表面的水分、和集聚在環(huán)形氣道21內(nèi)、外壁的液粒以及沉積在雜質(zhì)腔18內(nèi)的固體雜質(zhì)就會隨著壓縮空氣經(jīng)排氣口 49排入大氣。當(dāng)外接再生氣罐15反吹氣壓降至60-80KPa時(shí)，排水閥7在彈簧50的作用下開啟，將滯留在干燥罐2底部的殘余水分隨氣壓一并排除。4、卸載與反吹后，恢復(fù)清潔和干燥壓縮空氣(供氣)的工作原理(參閱附圖1、附圖2或附圖5、附圖6)當(dāng)制動系統(tǒng)壓力降低到某一值時(shí)，膜片分總成39在平衡彈簧40的作用下下行，關(guān)閉進(jìn)氣小孔41，活塞42在彈簧51的作用下上行，關(guān)閉排氣閥門43，系統(tǒng)又開始供氣，與此同時(shí)當(dāng)系統(tǒng)壓力大于60-80KPa時(shí)，克服彈簧50的壓力，排水閥7關(guān)閉，如此實(shí)現(xiàn)清潔和干燥壓縮空氣(供氣)、卸載、反吹的循環(huán)功能。此外，當(dāng)環(huán)境溫度低到某一值時(shí)，加熱器52在溫控器53的控制下開啟升溫，能有效的防止因低溫結(jié)冰而出現(xiàn)故障；當(dāng)環(huán)境溫度升高到某一值時(shí)，加熱器52在溫控器53的控制下斷開。其它未描述的部件(部分)、工作原理，為本專業(yè)技術(shù)人員的公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種集成式空氣處理單元，包括裝有分子篩(1)的干燥罐O)、卸載閥(3)、多回路氣壓保護(hù)閥G)、反吹裝置(5)和閥體(6)，其特征在于裝有分子篩(1)的干燥罐(2)設(shè)置在卸載閥⑶的側(cè)面，卸載閥⑶和多回路氣壓保護(hù)閥⑷集成于同一閥體(6)之中，其中， 卸載閥(3)上設(shè)置有反吹裝置(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式空氣處理單元，其特征在于所述裝有分子篩(1)的干燥罐(2)或設(shè)置在卸載閥(3)的側(cè)面(8)或設(shè)置在卸載閥(3)的另一側(cè)面(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成式空氣處理單元，其特征在于所述裝有分子篩(1) 的干燥罐O)，其內(nèi)部設(shè)置有旋風(fēng)導(dǎo)向盤00)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成式空氣處理單元，其特征在于所述裝有分子篩(1) 的干燥罐O)，其底部集成有排水閥(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式空氣處理單元，其特征在于所述的多回路氣壓保護(hù)閥 (4)或?yàn)樗幕芈窔鈮罕Ｗo(hù)閥、或?yàn)槿芈窔鈮罕Ｗo(hù)閥、或?yàn)槎芈窔鈮罕Ｗo(hù)閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式空氣處理單元，其特征在于所述的閥體(6)上同時(shí)設(shè)置有卸載閥⑶的進(jìn)氣口(10)和多回路氣壓保護(hù)閥⑷的出氣口(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式空氣處理單元，其特征在于所述的反吹裝置(5)為反吹氣缸(13)設(shè)置在裝有分子篩(1)的干燥罐(2)的對面，即或位于卸載閥(3)的側(cè)面(8)、 或位于卸載閥(3)的另一側(cè)面(9)，反吹控制閥(14)設(shè)置在卸載閥(3)進(jìn)氣口(10)的上端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式空氣處理單元，其特征在于所述的反吹裝置(5)設(shè)置在裝有分子篩(1)的干燥罐(2)的對面或位于卸載閥(3)的側(cè)面(8)、或位于卸載閥(3)的另一側(cè)面(9)，管接頭( 分別與干燥罐( 的輸出氣道(17)和外接的再生氣罐(1 相連ο
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于氣制動汽車的集成式空氣處理單元，其結(jié)構(gòu)是包括裝有分子篩(1)的干燥罐(2)、卸載閥(3)、多回路氣壓保護(hù)閥(4)、反吹裝置(5)和閥體(6)，所述裝有分子篩(1)的干燥罐(2)設(shè)置在卸載閥(3)的側(cè)面，卸載閥(3)和多回路氣壓保護(hù)閥(4)集成于同一閥體(6)之中，其中，卸載閥(3)上設(shè)置有反吹裝置(5)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比其主要優(yōu)點(diǎn)在于縮小了體積、節(jié)約了原材料、降低了制造成本，解決了中、低擋汽車因安裝空間或成本的限制，不適應(yīng)安裝組合式空氣處理單元的問題，從而，可提高其制動系統(tǒng)的使用壽命和安全可靠性；也可降低高端汽車的整車成本。
文檔編號B01D53/26GK202113748SQ201120138759
公開日2012年1月18日 申請日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者沈作松 申請人:沈作松