專利名稱：壓縮空氣準(zhǔn)備裝置、帶有壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)和為此的準(zhǔn)備模塊以及 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及按權(quán)利要求1、6、8的前序部分的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置、按權(quán)利要求12的前序部分的針對車輛的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)以及按權(quán)利要求17的用于壓縮空氣準(zhǔn)備裝置或壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的準(zhǔn)備模塊。本發(fā)明還涉及按權(quán)利要求19的前序部分的用于運(yùn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的方法和按權(quán)利要求22的控制模塊以及按權(quán)利要求23的車輛。
背景技術(shù)：
EP 1318936B1公開了帶有壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的車輛壓縮空氣制動系統(tǒng)，可以由壓縮機(jī)向壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的壓カ管路饋送壓縮空氣。系統(tǒng)壓カ管路通過止回閥聯(lián)接壓カ管 路。在壓カ管路中布置有干燥裝置，該干燥裝置將由壓縮機(jī)所饋送的壓縮空氣清除蒸汽和顆粒負(fù)載。在推送運(yùn)行中，由壓縮機(jī)所饋送的壓縮空氣通過干燥裝置給推送到系統(tǒng)壓カ管路中并且在那里提供用于在壓縮空氣消耗設(shè)備回路中使用。從壓カ管路分支出一個(gè)關(guān)于在推送運(yùn)行中的流動方向在干燥裝置之前，亦即在干燥裝置的與系統(tǒng)壓カ管路對置的側(cè)上的排氣管路，其中，在排氣管路中布置有可氣動操縱的排氣閥。為了干燥裝置的再生，公知的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置設(shè)置了再生路徑，該再生路徑可以通過排氣控制閥在再生運(yùn)行中與系統(tǒng)壓カ管路連接。再生路徑在干燥裝置和止回閥之間匯入壓カ管路中。在再生運(yùn)行中，排氣控制閥將系統(tǒng)壓カ管路與壓力管路連接并且使得干燥裝置通過再生路徑逆著在推送運(yùn)行中的流動方向的通流成為可能。在再生運(yùn)行中，排氣閥被切換到可通過的位置中，從而使得再生空氣可以從干燥裝置流過排氣管路。為了壓力控制設(shè)置有可電操縱的饋送控制閥，其布置在系統(tǒng)壓カ管路和壓縮機(jī)控制管路之間。壓縮機(jī)的氣動切換元件聯(lián)接壓縮機(jī)控制管路，從而使得可以通過饋送控制閥的切換而中斷壓縮機(jī)的壓縮空氣饋送。在公知的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的情況下，排氣閥由排氣控制閥來操縱，由此再生路徑的打開強(qiáng)制性地與排氣管路的敞開聯(lián)接。尤其在寒冷的環(huán)境中，例如在車輛的冬季運(yùn)行中，吹排運(yùn)行方式(冷模式)是有利的，其中，排氣管路在運(yùn)行的壓縮機(jī)的情況下被打開。由此可以用壓縮機(jī)的熱空氣對抗結(jié)冰并且必要時(shí)取消在排氣閥上的加熱裝置。在排氣閥的敞開與再生路徑的釋放緊密聯(lián)系的公知的裝置中，吹排運(yùn)行沒有通過再生路徑的回流是不可能的。因此在吹排運(yùn)行中，丟失來自壓カ管路的體積的和再生路徑的壓縮空氣，壓縮空氣在吹排運(yùn)行的流出之后必須由壓縮機(jī)來后推送。壓縮機(jī)的針對后推送的能量需求導(dǎo)致車輛的相應(yīng)提聞的燃料消耗。DE 102007009768B4設(shè)置了用于商用車的壓縮空氣供應(yīng)裝置，其中，用于壓縮機(jī)的壓縮機(jī)控制管路與再生路徑緊密聯(lián)系并且排氣閥的敞開通過電磁閥與再生路徑的敞開無關(guān)地進(jìn)行。由此雖然在運(yùn)行的壓縮機(jī)的情況下沒有同時(shí)敞開再生路徑的吹排運(yùn)行是可行的。但通過再生路徑與壓縮機(jī)控制管路的流體上的連接，消耗設(shè)備聯(lián)接壓縮機(jī)控制管路。因此在許多運(yùn)行狀態(tài)中，僅減小的切換壓カ可供用于壓縮機(jī)的氣動接通。在許多運(yùn)行方式中所期望的甚至是必需的壓縮機(jī)的快速接通，由于經(jīng)由再生路徑的壓カ損失利用公知的裝置無法得到確保。此外，當(dāng)在壓縮機(jī)和干燥裝置之間的壓力管路不是完全密封且來自系統(tǒng)的空氣通過再生路徑旁流(nachst切men)時(shí)，在公知的裝置的情況下在切斷的壓縮機(jī)的情況下會出現(xiàn)在系統(tǒng)壓カ管路中的壓カ損失。當(dāng)油積炭已沉積到壓縮機(jī)中的止回閥上時(shí)，尤其在老化的壓縮機(jī)中出現(xiàn)這樣的情形，油積炭密封壓カ管路，從而使得壓カ管路在關(guān)斷的壓縮機(jī)的情況下丟失壓力。此外，在許多應(yīng)用情形下，尤其在高的壓縮空氣需求的情況下，如在鉸接式客車和類似的車輛的情況下，用按現(xiàn)有設(shè)計(jì)技術(shù)的上述壓縮空氣準(zhǔn)備裝置無法足夠快地再推送壓縮空氣，因?yàn)閴嚎s機(jī)在干燥裝置再生期間不饋送壓縮空氣。因此建議帶有兩個(gè)干燥裝置的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其中，一個(gè)干燥裝置應(yīng)當(dāng)使得進(jìn)ー步的壓縮空氣饋送成為可能，而另ー個(gè)干燥裝置再生。US 4，812，148公開了帶有兩個(gè)干燥裝置的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，兩個(gè)干燥裝置的輸 出端各在中間接有止回閥的情況下與壓縮空氣容器連接。干燥裝置的輸出端此外還通過節(jié)流管路處在持久連接中。干燥裝置的輸入端各與電磁切換閥連接，它們由壓縮機(jī)來供應(yīng)。電磁控制閥可以在控制回路的兩個(gè)切換位置之間轉(zhuǎn)換，從而使得各所配屬的干燥裝置或與壓縮機(jī)連接，或排氣?？刂崎y處在不同的切換位置中，其中，始終有離開激活的干燥裝置的壓縮空氣流的分流通過節(jié)流管路和經(jīng)排氣的干燥裝置排出并且經(jīng)排氣的干燥裝置由此再生。兩個(gè)電磁控制閥的切換位置以預(yù)先給定的時(shí)間間距交換，從而使得其中另ー干燥裝置被激活或者說再生。US 5，209，764示出了帶有兩個(gè)干燥裝置的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其中一個(gè)干燥裝置激活并且其中另ー個(gè)則再生。為此，給這些干燥裝置各配屬有電控制閥，這些電控制閥由繼電器來切換。繼電器由定時(shí)切換裝置(定時(shí)器)來控制。在預(yù)先給定的時(shí)間間隔之后，將兩個(gè)控制閥的切換位置交換。兩個(gè)干燥裝置由此交替地激活和再生，直至在壓縮空氣容器內(nèi)達(dá)到最大系統(tǒng)壓カ且通過壓縮機(jī)的壓縮空氣饋送被切斷。雖然當(dāng)一個(gè)干燥裝置再生時(shí)，用帶有兩個(gè)交替運(yùn)行的干燥裝置的公知壓縮空氣準(zhǔn)備裝置可以保持壓縮空氣饋送。但為此需要伴隨多個(gè)控制閥和用于保持預(yù)先給定的時(shí)間間隔的切換裝置(繼電器和類似物)的很高的結(jié)構(gòu)上的消耗。此外，所需的構(gòu)件、尤其是用于每個(gè)干燥裝置的昂貴的電磁控制閥增加了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的制造成本。尤其但在公知的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的情況下按周期執(zhí)行再生，即使再生完全不需要。由此，由壓縮機(jī)推送的壓縮空氣的很大一部分被未經(jīng)利用地排出以及由此降低了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的效率。壓縮空氣準(zhǔn)備裝置和帶有壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)作為車輛的組成部分盡量成本低廉地制造以及在此必須盡量有效地工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明根據(jù)所有這些基于如下技術(shù)問題，S卩，創(chuàng)造壓縮空氣準(zhǔn)備裝置、壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)和準(zhǔn)備模塊以及用于運(yùn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的方法、控制模塊和車輛，它們用很小的制造成本和運(yùn)行成本使用于車輛的多祥化的且有效的壓縮空氣準(zhǔn)備成為可能。
該技術(shù)問題按照本發(fā)明用帶有權(quán)利要求1、6或8的特征的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置或通過帶有權(quán)利要求12的特征的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)或者說通過帶有權(quán)利要求17的特征的準(zhǔn)備模塊來解決。此外，該技術(shù)問題按照本發(fā)明還通過按權(quán)利要求19的用于運(yùn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的方法、按權(quán)利要求22的控制模塊以及按權(quán)利要求23的車輛來解決。按照本發(fā)明的觀點(diǎn)，通過如下方法減少車輛的燃料消耗且改善壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的工作效率，即，再生路徑的帶有完整通過橫截面的通過性既與饋送控制閥的位置也與排氣控制閥的位置緊密聯(lián)系。再生路徑的完整的通過能 力僅在饋送控制閥和排氣控制閥都切換到可通過的位置中時(shí)才獲得。由此確保，當(dāng)期望在再生路徑中的完整的通流時(shí)，才在再生運(yùn)行中完全打開再生路徑。在吹排運(yùn)行(冷模式)中，當(dāng)壓縮機(jī)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，可電操縱的饋送控制閥保留不被操縱且因此同時(shí)防止了再生路徑的完整的通過橫截面的釋放。排氣控制閥有利地是可電操縱的磁閥，該磁閥與饋送控制閥協(xié)調(diào)一致地能快速且精確地切換。在本發(fā)明的有利的實(shí)施形式中，再生路徑包括聯(lián)接饋送控制閥的第一管路區(qū)段和平行于第一管路區(qū)段地聯(lián)接排氣控制閥的第二管路區(qū)段。因此，管路路徑具有兩個(gè)平行的管路區(qū)段，它們以加和的方式形成了總體積或者說有效的通過橫截面。當(dāng)僅操縱排氣控制閥且由此將排氣閥切換到可通過的切換位置中以及同時(shí)釋放再生路徑的配屬于該排氣閥的管路區(qū)段時(shí)，配屬于饋送控制閥的第一管路區(qū)段保留關(guān)閉。由此可以在吹排運(yùn)行中，當(dāng)壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)行且熱空氣應(yīng)當(dāng)通過排氣管路被排出時(shí)，僅劇烈減少的空氣量通過再生路徑從系統(tǒng)壓カ管路流出。在吹排運(yùn)行中的在吹排運(yùn)行結(jié)束后必須又通過壓縮機(jī)來后推送的壓カ損失，通過再生路徑到饋送控制閥和排氣控制閥上的劃分而減小。即使饋送控制閥被帶到可通過位置中且排氣控制閥關(guān)閉，壓縮機(jī)因而關(guān)斷且不應(yīng)發(fā)生再生，在壓縮機(jī)和空氣干燥器之間的不密封的壓カ管路的情況下的最大流出的空氣量相對公知的設(shè)施明顯減小。在本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形式中，饋送控制閥和排氣控制閥被這樣地布置和聯(lián)接，即，再生路徑僅在同時(shí)存在饋送控制閥和排氣控制閥的分別為再生運(yùn)行而設(shè)置的切換位置的情況下才釋放。排氣控制閥和饋送控制閥因此作為用于釋放再生路徑的條件的“和聯(lián)動”(Und-Verkniipfung)被結(jié)合起來,從而使再生路徑僅在再生運(yùn)行中被釋放。在吹排運(yùn)行中在通過壓縮機(jī)連續(xù)壓縮空氣饋送的情況下，再生路徑保持關(guān)閉，從而使得不出現(xiàn)值得ー提的壓カ損失。有利的是，再生路徑具有再生閥設(shè)施，該再生閥設(shè)施能夠累積地通過既操縱饋送控制閥也操縱排氣控制閥而切換到再生路徑的可通過位置中。由此可以將再生路徑可靠地切換且避免通過再生路徑的不期望的空氣流動。同時(shí)可以在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的很多應(yīng)用情形下通過再生閥設(shè)施省去在再生路徑中的止回閥。饋送控制閥和排氣控制閥的作為用于通過再生閥設(shè)施釋放再生路徑的累積的條件(和聯(lián)動)的這種聯(lián)接可以以很小的結(jié)構(gòu)上的消耗通過要么饋送控制閥的布置要么排氣控制閥的布置在再生路徑中提供。再生閥設(shè)施在此可以由另外那個(gè)不布置在再生路徑中的閥(排氣控制閥/饋送控制閥)控制。在其它有利的實(shí)施形式中，僅在再生路徑中設(shè)置有再生閥設(shè)施，該再生閥設(shè)施能夠累積地通過既操縱饋送控制閥也操縱排氣控制閥而切換到再生路徑的可通過位置中。由此可以將再生路徑作為在壓力管路中的止回閥的旁路構(gòu)造得特別短，其中，在再生路徑中僅設(shè)置有再生閥設(shè)施和必要時(shí)設(shè)置有孔板。饋送控制閥和排氣控制閥僅用作氣動的切換元件，而沒有值得ー提的持續(xù)的空氣流。它們因此可以相應(yīng)地利用小的敞開橫截面進(jìn)而成本低廉地設(shè)計(jì)尺寸大小。再生閥設(shè)施在第一種實(shí)施形式中是帶有兩個(gè)控制輸入端的受壓カ控制的再生閥，其中，一個(gè)控制輸入端與饋送控制閥連接并且另ー個(gè)控制輸入端則與排氣控制閥連接。這個(gè)再生閥在兩個(gè)控制輸入端都受壓カ加載時(shí)才切換到可通過的位置中。在第二種實(shí)施形式中，再生閥設(shè)施由兩個(gè)簡單的、串聯(lián)布置在再生路徑中的、帶有各一個(gè)氣動的控制輸入端的再生閥組成。再生閥中的一個(gè)在此與饋送控制閥連接并且另一個(gè)再生閥則與排氣控制閥連接。當(dāng)操縱饋送控制閥和排氣控制閥且由此將各配屬于其的再生閥切換到可通過位置中時(shí)，再生路徑的通路因此才打開。按照本發(fā)明的其它觀點(diǎn)，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的工作效率通過帶有干燥裝置的準(zhǔn)備 模塊利用平行于壓カ管路的平行壓カ管路被大幅提高。通過準(zhǔn)備模塊的平行壓カ管路在此可以備選于壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的壓カ管路地由換向閥釋放。通過準(zhǔn)備模塊的接通，當(dāng)壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的干燥裝置被再生時(shí)，也可以繼續(xù)壓縮空氣推送。因此也能在有提高的壓縮空氣需求的應(yīng)用情形下，例如在鉸接式客車的情況下，快速地又填補(bǔ)在壓縮空氣消耗設(shè)備回路中的壓縮空氣損失。用按本發(fā)明的準(zhǔn)備模塊可以使壓縮機(jī)的利用率達(dá)到直至97%或更多，亦即在壓縮空氣消耗設(shè)備回路中的提高的壓縮空氣需求的情況下保持實(shí)際上連續(xù)的到系統(tǒng)壓カ管路中的推送運(yùn)行。在此，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的制造成本可以通過如下方式保持得很小，S卩，能借助換向閥接通的準(zhǔn)備模塊相比主模塊在結(jié)構(gòu)上簡單且配備有成本低廉的構(gòu)件，尤其是沒有電地操縱的或讀取的構(gòu)件。在準(zhǔn)備模塊中的再生路徑的釋放有利地通過氣動控制的調(diào)節(jié)閥進(jìn)行，該調(diào)節(jié)閥持久地由系統(tǒng)壓カ加載。壓縮空氣準(zhǔn)備主要通過可十分精細(xì)地掌控的以及因而高效率的主模塊進(jìn)行并且準(zhǔn)備模塊僅在需要主模塊內(nèi)的干燥裝置再生的情況下被有針對性地激活。主模塊在此優(yōu)選是電子控制的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其也可以使用在具有較小空氣需求的車輛中。它與針對具有很高空氣需求的應(yīng)用情形的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的區(qū)別僅在于其調(diào)節(jié)算法。準(zhǔn)備模塊按照本發(fā)明的其它觀點(diǎn)是帶有僅氣動元件的組件，該組件可以成本低廉地預(yù)制并且裝入在模塊化的壓縮空氣系統(tǒng)中或可以在現(xiàn)有的壓縮空氣準(zhǔn)備系統(tǒng)中改裝。準(zhǔn)備模塊包括壓縮機(jī)可以聯(lián)接的壓縮空氣輸入端。通過壓縮空氣輸入端與準(zhǔn)備模塊中的如下壓カ管路存在連接，在該壓カ管路中布置有干燥裝置。準(zhǔn)備模塊具有在干燥裝置之前分支的、帶有排氣閥的排氣管路和在干燥裝置之后匯入的再生路徑，該再生路徑可以由依賴壓力控制的調(diào)節(jié)閥釋放。在排氣管路中的排氣閥的控制輸入端在此有利地與在調(diào)節(jié)閥和壓力管路之間的再生壓カ管路連接。排氣閥的操縱因而通過調(diào)節(jié)閥來控制且可以不用其它的構(gòu)件地進(jìn)行。依賴壓カ控制的調(diào)節(jié)閥持久地用系統(tǒng)壓カ來加載并且釋放再生路徑，一旦達(dá)到確定的轉(zhuǎn)換壓力的話。調(diào)節(jié)閥的轉(zhuǎn)換壓力在此可以通過閥彈簧調(diào)整。準(zhǔn)備模塊可以在使用在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的平行壓カ管路中的情況下作為沒有電供應(yīng)的氣動構(gòu)件被附加到壓縮空氣準(zhǔn)備裝置上，從而使得一方面成本低廉的模塊化構(gòu)造方式是可行的。另ー方面，業(yè)已存在的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置針對具有提高的壓縮空氣需求的使用情形可以利用準(zhǔn)備模塊來改裝。準(zhǔn)備模塊的該布置此外促進(jìn)了壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的模塊化構(gòu)造方式，在該模塊化構(gòu)造方式的情況下除了壓縮空氣準(zhǔn)備外，多回路保護(hù)閥和控制裝置的構(gòu)件也作為模塊布置并且可以根據(jù)壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)在車輛中所設(shè)置的應(yīng)用的不同來組合。具有通過依賴壓カ地受控制的控制閥的調(diào)節(jié)控制的準(zhǔn)備模塊提供了準(zhǔn)備模塊的簡單且成本低廉的實(shí)施可能性，這種實(shí)施可能性在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置中的再生期間可以備選于保持推送運(yùn)行而接通。換向閥可以有利地氣動操縱并且為了在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置和準(zhǔn)備模塊之間轉(zhuǎn)換而與壓縮空氣準(zhǔn)備裝置中的排氣閥的操縱緊密聯(lián)系。以此方式，當(dāng)為了壓縮空氣準(zhǔn)備模塊中的干燥裝置的再生而打開排氣閥時(shí)，可以不用其它構(gòu)件以及因而成本低廉地進(jìn)行壓縮空氣從壓縮機(jī)到準(zhǔn)備模塊上的轉(zhuǎn)換。在有利的實(shí)施形式中設(shè)置有兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的準(zhǔn)備模塊，它們可以交替地由換向閥激活。在此，可以在準(zhǔn)備模塊之外布置準(zhǔn)備裝置的可電操縱的饋送控制元件。平行布置的準(zhǔn)備模塊具有僅氣動的元件以及因而成本低廉。 按照本發(fā)明的其它觀點(diǎn)，排氣控制閥是可氣動操縱的調(diào)節(jié)閥，該調(diào)節(jié)閥布置在再生路徑中并且持久地可以由系統(tǒng)壓カ管路中的或在聯(lián)接系統(tǒng)壓カ管路的管路中的、尤其是未限制壓カ的壓縮空氣消耗設(shè)備回路中的壓カ控制。在此，可以省去作為用于控制再生的排氣控制閥的可電操縱的磁閥?？蓺鈩硬倏v的閥是顯著較有利的，從而使得壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的制造成本降低。此外，氣動的排氣控制閥也在電子控制裝置或電的饋送控制元件例如通過熔斷的保險(xiǎn)裝置的失效的情況下確保了干燥裝置的有規(guī)律的再生，從而使得車輛的幾乎不受限制的繼續(xù)行駛是可能的。在運(yùn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的情況下，可氣動操縱的排氣控制閥在系統(tǒng)壓カ管路內(nèi)存在轉(zhuǎn)換壓力的情況下釋放再生路徑，并且在系統(tǒng)壓カ下降到回切壓カ的情況下又截?cái)嘣偕窂健＾D(zhuǎn)換壓力指的是最小壓力，其必須施加在排氣控制閥的控制輸入端上，以便將排氣控制閥克服彈簧力帯入第二切換位置中，在該第二切換位置中，系統(tǒng)壓カ管路與再生路徑連接。接下來，(比轉(zhuǎn)換壓力小的)如下壓力水平被稱為回切壓力，在到達(dá)該回切壓カ的情況下，排氣控制閥在壓力下降的情況下從第二切換位置回切到第一切換位置中。在這兩個(gè)壓カ之間的壓力差由滯后(Hysterese)引起。若排氣閥的控制與排氣控制閥緊密聯(lián)系，那么沒有電的調(diào)節(jié)命令地引起自動打開排氣管路。排氣管路的打開同樣用后面說明的運(yùn)行方法通過饋送控制閥來控制。在運(yùn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的情況下，僅通過如下方式通過可電操縱的饋送控制閥作為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的所期望的運(yùn)行模式、亦即尤其是推送運(yùn)行、空轉(zhuǎn)運(yùn)行和再生運(yùn)行的控制，即，饋送控制閥按照控制裝置的標(biāo)準(zhǔn)接通或關(guān)斷壓縮空氣饋送。按照本發(fā)明的其它觀點(diǎn)，為了執(zhí)行接下來說明的用于運(yùn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的方法設(shè)置有如下控制模塊，該控制模塊包括用于操控可電動操縱的饋送控制閥的控制單元。給該控制単元配屬有信號輸出端和/或用于聯(lián)接壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的可電操縱的饋送控制閥的內(nèi)部的信號線路。通過信號輸出端或者說信號線路可以發(fā)出控制單元針對饋送控制閥的電控制信號。若饋送控制閥在有利的實(shí)施形式中布置在控制模塊內(nèi)部，那么控制単元通過向饋送控制閥的內(nèi)部的信號線路、亦即布置在控制模塊內(nèi)部的信號線路發(fā)出針對饋送控制閥的電操
縱信號。以此方式可以通過控制信號由控制模塊控制向壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的壓縮空氣饋送。在控制模塊中的控制單元以如下方式構(gòu)造，即，在考慮到壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的系統(tǒng)壓カ的情況下可以控制壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的所期望的運(yùn)行模式。為了檢測系統(tǒng)壓力，一個(gè)或多個(gè)壓カ傳感器有利地聯(lián)接控制単元，壓カ傳感器布置在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的系統(tǒng)壓カ管路中或在聯(lián)接系統(tǒng)壓カ管路的管路中、尤其在壓縮空氣消耗設(shè)備回路中。控制模塊由此形成了在壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)中的単獨(dú)的組件，該組件通過饋送控制閥控制壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的運(yùn)行模式。在此，如下文詳細(xì)說明的那樣，壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)可以構(gòu)造有其它模塊化的組件，尤其是準(zhǔn)備模塊和多回路保護(hù)閥的模塊化組件。這通過如下方式是可能的，即，控制模塊通過饋送控制閥僅控制氣動工作的組件。
在推送運(yùn)行中，饋送控制閥未通電并且因而接通了通過壓縮機(jī)的壓縮空氣饋送，從而使得壓縮空氣通過準(zhǔn)備裝置向系統(tǒng)壓カ管路進(jìn)而最終向壓縮空氣消耗設(shè)備回路推送。在作為所期望的運(yùn)行模式的推送運(yùn)行期間設(shè)置，在達(dá)到系統(tǒng)壓カ的如下預(yù)先給定的切斷值的情況下中斷壓縮空氣饋送，這個(gè)切斷值要低于調(diào)節(jié)閥的轉(zhuǎn)換壓力。由此轉(zhuǎn)換到由壓縮機(jī)的壓縮空氣饋送中斷的空轉(zhuǎn)運(yùn)行(空轉(zhuǎn)模式)中，但保持壓カ管路中以及干燥裝置中的壓力。以此方式來控制在如下壓カ帶內(nèi)的推送運(yùn)行，該壓力帯向上通過轉(zhuǎn)換壓カ或者說處在轉(zhuǎn)換壓力之下的針對推送運(yùn)行的切斷值來限制。在本發(fā)明的有利的擴(kuò)展方案中，推送運(yùn)行和空轉(zhuǎn)運(yùn)行是正常運(yùn)行的子運(yùn)行方式(Unterbetriebart),它們由控制裝置或者說控制模塊經(jīng)由饋送控制閥來控制。通過壓縮空氣饋送的接通和切斷的在推送運(yùn)行和空轉(zhuǎn)運(yùn)行之間的轉(zhuǎn)換，在此在正常運(yùn)行的框架內(nèi)優(yōu)選地依賴于配設(shè)有壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的車輛的行駛狀況。在此，當(dāng)車輛處在沒有負(fù)荷運(yùn)行的滑移階段中，例如向紅燈行駛或下坡行駛吋，尤其設(shè)置有推送運(yùn)行。在這些滑移運(yùn)行階段中可以通過車輛的動能的回收(回收利用)來支持壓縮機(jī)的運(yùn)行，而不使用燃料。在車輛的伴隨高負(fù)荷的運(yùn)行階段中，盡量變換到空轉(zhuǎn)運(yùn)行中并且切斷壓縮機(jī)。排氣管路在空轉(zhuǎn)運(yùn)行中保持關(guān)閉，從而使得在壓カ管路和干燥裝置中的壓カ幾乎保持恒定不變。若一旦存在滑移運(yùn)行又變換到推送運(yùn)行中，那么又幾乎立刻達(dá)到了系統(tǒng)壓カ并且將壓縮空氣推送到系統(tǒng)壓カ管路中。若因?yàn)楦稍镅b置應(yīng)當(dāng)被再生而請求再生運(yùn)行，那么接通壓縮空氣饋送并且保持超過切斷值直至系統(tǒng)壓カ超過排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓力。若壓縮空氣準(zhǔn)備裝置或者說壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)在再生請求的時(shí)間點(diǎn)上處在空轉(zhuǎn)運(yùn)行中，那么與在推送運(yùn)行和空轉(zhuǎn)運(yùn)行之間的變換的控制無關(guān)地，通過車輛行駛狀況的評估按推送運(yùn)行接通壓縮空氣饋送。若要求干燥裝置的再生，那么監(jiān)控調(diào)節(jié)閥的切換狀態(tài)并且向產(chǎn)生針對饋送控制閥的電控制信號的控制單元顯示切換狀態(tài)的變換。一旦識別到在超過轉(zhuǎn)換壓カ的情況下的調(diào)節(jié)閥的轉(zhuǎn)換，那么按照有利的實(shí)施形式，控制單元可以促成壓縮空氣饋送的截止。為此，操縱饋送控制閥以及由此切斷壓縮機(jī)。排氣控制閥的切換狀態(tài)的變換有利地利用配屬于排氣控制閥的傳感器來檢測，該傳感器向操控饋送控制閥的控制單元顯示排氣控制閥的切換狀態(tài)。傳感器伴隨著排氣控制閥的轉(zhuǎn)換改變其輸出值。傳感器可以例如構(gòu)造成電開關(guān)或行程傳感器。
在其它的實(shí)施形式中，也在排氣控制閥上沒有附加的電構(gòu)件的情況下從代表系統(tǒng)壓カ的壓カ值的連續(xù)測量中獲知排氣控制閥的切換狀態(tài)。為此，可以利用在系統(tǒng)壓カ管路或壓縮空氣消耗設(shè)備回路中的壓カ傳感器的測量值。因?yàn)榕艢饪刂崎y的轉(zhuǎn)換和再生路徑的釋放通過系統(tǒng)壓カ的連續(xù)壓力下降顯示，所以在相應(yīng)的壓力下降中評估壓力分布的情況下可以推斷出排氣控制閥的轉(zhuǎn)換。在再生運(yùn)行中回流的壓縮空氣的體積通過調(diào)節(jié)閥的自動轉(zhuǎn)換和回切確定。轉(zhuǎn)換壓力和回切壓カ通過調(diào)節(jié)閥的閥彈簧以及結(jié)構(gòu)上通過在兩個(gè)切換位置中閥內(nèi)的受壓カ加載的面的面比例這樣地調(diào)整，從而使得恰好為整個(gè)再生所設(shè)置的空氣體積流過再生路徑。在運(yùn)行方法的有利的實(shí)施形式中，為再生運(yùn)行預(yù)先給定高于排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓力的系統(tǒng)壓カ切斷值。由此直至達(dá)到調(diào)節(jié)閥的轉(zhuǎn)換壓力以及導(dǎo)入再生，都不中斷壓縮空氣饋送。一旦調(diào)節(jié)閥已轉(zhuǎn)換，那么排氣閥打開且由壓縮機(jī)的空氣流通過排氣閥被導(dǎo)出，從而使系統(tǒng)壓カ管路內(nèi)的壓カ不進(jìn)ー步上升。附加地，可以在調(diào)節(jié)閥轉(zhuǎn)換后通過如下方式來減小 壓縮機(jī)的能量消耗，即，給饋送控制閥饋送相應(yīng)的電控制信號。為了獲知再生運(yùn)行的請求需求，在優(yōu)選的實(shí)施形式中，由干燥裝置吸收的濕氣量被檢測并且以此作為再生需求的獲知的基礎(chǔ)。當(dāng)按照本發(fā)明的有利的擴(kuò)展方案，始終在所吸收的濕氣量相應(yīng)于直至排氣控制閥回切止可再生的濕氣量的那些體積值時(shí)才導(dǎo)入再生運(yùn)行時(shí)，用于再生運(yùn)行的來自系統(tǒng)壓カ管路的壓縮空氣消耗才是最小的?？稍偕臐駳饬康捏w積通過排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓カ和回切壓カ調(diào)整。在可在排氣控制閥的轉(zhuǎn)換和回切之間利用在此回流的壓縮空氣量再生的濕氣量的體積值，有利地通過排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓力和回切壓カ以及壓縮空氣容器的體積容量(Fassungsvolumen)確定，該壓縮空氣容器聯(lián)接系統(tǒng)壓カ管路并且再生空氣可以從壓縮空氣容器回流。經(jīng)置入的濕氣量的獲知或者說估算在此可以要么通過濕氣傳感器要么通過沿推送方向貫穿流過的空氣量的估算進(jìn)行。優(yōu)選地，在為了請求再生運(yùn)行而獲知干燥裝置中已吸收的濕氣量的情況下考慮額外的濕氣量的預(yù)測，該額外的濕氣量直至到達(dá)調(diào)節(jié)閥的轉(zhuǎn)換壓カ伴隨著此外流過干燥裝置的空氣被置入。為此，在控制單元中編程預(yù)測算法，其中，控制単元通過饋送控制閥確定壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的運(yùn)行模式以及在再生需求的情況下導(dǎo)入再生運(yùn)行。有利的是，為了直至到達(dá)轉(zhuǎn)換壓カ精確地確定時(shí)間窗ロ以及為了改善直至調(diào)節(jié)閥轉(zhuǎn)換仍置入的濕氣量的預(yù)測的精確度，考慮關(guān)于時(shí)間的車輛的當(dāng)前或平均的壓縮空氣消耗。在其它的實(shí)施形式中，駕駛員也可以手動地請求再生。作為通過獲知已吸收的濕氣量自動導(dǎo)入再生運(yùn)行的備選，于是基于通過駕駛員的手動請求來導(dǎo)入再生。手動導(dǎo)入的再生的需求或有利的機(jī)會在存在車輛的預(yù)先給定的運(yùn)行狀況的情況下被顯示給駕駛員，從而使得可以導(dǎo)入立即的再生。這些運(yùn)行狀態(tài)例如在車輛靜止?fàn)顟B(tài)中存在。在車輛例如經(jīng)過整個(gè)夜晚或較長時(shí)間段停車的情況下可以通過手動導(dǎo)入的再生將濕氣從干燥裝置清除。由此尤其在冷的環(huán)境空氣下有效抵抗干燥裝置中的濕氣結(jié)冰。在馬達(dá)運(yùn)行情況下的靜止?fàn)顟B(tài)中，駕駛員可以例如通過單獨(dú)的按鍵或通過已有的輸入媒介，如加速踏板、離合器和制動器的組合來請求再生。若在再生期間通過另外的消耗設(shè)備、如車輛的制動系統(tǒng)或空氣懸架裝置將空氣從系統(tǒng)壓カ管路中取出，那么會用于再生的空氣量就減小。必要時(shí)太少地回引的再生空氣的均衡可以在隨后的再生中進(jìn)行。實(shí)際上使用的針對再生的空氣流可以通過如下方式來獲知，即，檢測在排氣控制閥的轉(zhuǎn)換和回切之間的時(shí)間間隔內(nèi)的壓カ分布以及由此計(jì)算出回流的空氣量。從回流的空氣量獲知必要時(shí)保留的剰余濕氣量以及考慮在未來的、在導(dǎo)入再生運(yùn)行的情況下的再生運(yùn)行時(shí)間間隔內(nèi)的剰余濕氣量。保留的剰余濕氣量在檢測干燥裝置中的濕氣量的情況下形成了開始值，控制単元用于決定再生導(dǎo)入的算法基于該保留的剰余濕氣量。若比預(yù)期更少地回流再生空氣，那么可以針對下ー個(gè)再生時(shí)間點(diǎn)的計(jì)算顧及已計(jì)算出的保留的剰余濕氣量。在推送運(yùn)行中壓縮空氣饋送的切斷基于的系統(tǒng)壓カ的切斷值，有利地處在如下壓力帯內(nèi)，該壓力帯由排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓カ和回切壓カ限制。以此方式，用于推送運(yùn)行的切斷值接近排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓力，從而使得給出了針對推送運(yùn)行的寬的壓力帯。在例如8至12. 5bar的針對推送運(yùn)行的壓カ帶的情況下，切斷值可以為約12. 3bar，從而使得一方面可以很大程度上充分利用針對推送運(yùn)行的壓カ帶，另一方面則確保了在不期望的再生開始 之前安全地切斷壓縮空氣饋送。再生運(yùn)行在需要時(shí)通過如下方式由壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的控制単元有針對性地導(dǎo)入，即，忽視針對推送運(yùn)行的切斷值且保持壓縮空氣饋送，直至系統(tǒng)壓力超過排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓力。按照有利的實(shí)施形式，給控制單元針對再生運(yùn)行預(yù)先給定用于切斷壓縮空氣饋送的切斷值，該切斷值高于排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓力，從而使得系統(tǒng)壓力被抬高到氣動的排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓カ之上。在有利的實(shí)施形式中，檢測排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓力，與來自之前的再生運(yùn)行間隔的各自的壓カ的測量值比較，并且將在推送運(yùn)行中針對切斷壓縮空氣饋送的切斷值針對之后的再生過程與轉(zhuǎn)換壓力的經(jīng)確定的偏差適配。由此可以平衡在排氣閥根據(jù)施加的系統(tǒng)壓力響應(yīng)的情況下的改變，這些改變可以以想要的方式或可以基于環(huán)境影響出現(xiàn)?？蛇x地，在獲知針對切斷壓縮空氣饋送的切斷值的適配的情況下考慮到排氣控制閥的回切壓力。轉(zhuǎn)換壓カ和回切壓カ可以由于調(diào)節(jié)閥的輕微改變的校準(zhǔn)而是不同的。它們也可以由于調(diào)節(jié)閥的老化和溫度影響而改變?？蓺鈩硬倏v的排氣控制閥在有利的實(shí)施形式中是3/2換向閥，其具有與壓縮機(jī)控制管路連接的工作接ロ、與系統(tǒng)壓カ管路連接的供應(yīng)接口和排氣接ロ。3/2換向閥可以成本低廉地使用且可以提供再生路徑的調(diào)節(jié)控制，其中，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的運(yùn)行方式的引發(fā)通過可電操縱的饋送控制閥的控制進(jìn)行。一旦系統(tǒng)壓カ超過排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓力，就與可電操縱的饋送控制閥的操控?zé)o關(guān)地中斷進(jìn)ー步的壓縮空氣饋送。排氣控制閥然后操縱排氣閥，由此將壓縮機(jī)的壓縮空氣流導(dǎo)引通過排氣管路。最大的系統(tǒng)壓カ因此由排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓力確定并且在系統(tǒng)壓カ管路中的不期望的壓カ上升也在電部件失效后排除。可以布置在控制模塊中的控制單元構(gòu)造用于控制運(yùn)行方法的前述實(shí)施形式。該控制單元尤其包括相應(yīng)的器件，以便評估或者說產(chǎn)生用于控制的輸入信號和輸出信號。在控制和評估的情況下的前述做法以在控制單元中的相應(yīng)的算法編程。按照本發(fā)明的其它的觀點(diǎn)，按本發(fā)明的帶有可氣動操縱的排氣控制閥的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置是壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的組成部分，壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)除了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置外還包括壓縮機(jī)、聯(lián)接系統(tǒng)壓カ管路的多回路保護(hù)閥和用于產(chǎn)生電的閥控制信號的電子控制單元。按照本發(fā)明，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置、多回路保護(hù)閥和控制單元各形成模塊化的組件，其中，饋送控制閥布置在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的組件之外，亦即在準(zhǔn)備模塊之外。準(zhǔn)備模塊由此是不帶可電操縱的構(gòu)件的純氣動的組件。在設(shè)計(jì)壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的情況下的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)余地(Gestaltungsspielraum)在不考慮電供應(yīng)接口的情況下在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置上擴(kuò)展。此外，通過模塊化的構(gòu)造方式存在模塊化組件的大量結(jié)構(gòu)上的組合可能性，以便在使用到車輛中時(shí)簡單且成本低廉地迎合各自的需求。壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)也可以用上述方法來運(yùn)行，其中，可電操縱的饋送控制閥通過控制壓縮空氣饋送來控制壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的或者說準(zhǔn)備模塊的所期望的運(yùn)行模式。模塊化的組件是單獨(dú)的構(gòu)件，但它們針對壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的各自的應(yīng)用情形在預(yù)先給定的組合中是可以拆卸的或也可以牢牢地相互連接?？刂颇K在此是帶有控制單元的模塊化組件，該組件產(chǎn)生針對饋送控制閥的控制信號并且通過控制信號控制向壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的壓縮空氣饋送?？呻姴倏v的饋送控制閥有利地配屬于壓縮機(jī)，從而使得在饋送控制閥和壓縮機(jī)之 間需要非常短進(jìn)而可靠的連接。此外，通過在饋送控制閥和壓縮機(jī)之間的短的連接，僅需要一根電纜線來操縱饋送控制閥?？梢匀∠^長的壓縮機(jī)控制管路，其在饋送控制閥在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置內(nèi)部在干燥裝置附近的公知的布置情況下是必須的。信號傳遞也由于饋送控制閥布置在壓縮機(jī)附近而減少。此外，在饋送控制閥和壓縮機(jī)之間的短的壓縮機(jī)控制管路的體積非常小，這有利于信號傳遞的質(zhì)量。在本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形式中，饋送控制閥布置在控制單元的組件中，也就是控制模塊中。饋送控制閥在這種實(shí)施形式中通過內(nèi)部的信號線路，也就是說布置在控制模塊之內(nèi)的信號線路，與控制單元連接?？刂颇K然后具有用于壓縮機(jī)控制管路連接的接口。饋送控制閥布置在控制模塊內(nèi)是有利的，因?yàn)榭刂颇K除了氣動供應(yīng)外也例如為了測量在壓縮空氣消耗設(shè)備回路中的壓力比例而具有電供應(yīng)以及因而電饋送控制閥可以在按本發(fā)明的模塊化的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)中利用控制模塊的電供應(yīng)。因此可以不用附加的電纜線和插頭來實(shí)現(xiàn)到電饋送控制閥的切換請求。無論是準(zhǔn)備模塊還是多回路保護(hù)閥在此都優(yōu)選構(gòu)造成氣動的組件。由此，這些組件優(yōu)選不設(shè)置電傳感器和電操縱的閥。倘若設(shè)置有在多回路保護(hù)閥的組件中的電裝置，那么在其它有利的實(shí)施形式中，可電操縱的饋送控制閥可以整合到多回路保護(hù)閥的組件中。在那里，饋送控制閥的供應(yīng)接口可以用很短的流動路徑，例如在多回路保護(hù)閥的殼體壁中的很短的通道聯(lián)接在多回路保護(hù)閥中的系統(tǒng)壓力主導(dǎo)在其中的管路部分。有利的是，包含控制單元的控制模塊可以套裝到多回路保護(hù)閥的組件上并且具有通往至少一個(gè)壓縮空氣消耗設(shè)備回路的管路區(qū)段。在此，在壓縮空氣消耗設(shè)備回路的管路區(qū)段的至少一個(gè)中布置有與控制單元連接的壓力傳感器?？刂茊卧虼丝梢詸z測在至少一個(gè)壓縮空氣消耗設(shè)備回路中的代表系統(tǒng)壓力的壓力值，壓力傳感器布置在該至少一個(gè)壓縮空氣消耗設(shè)備回路中。用經(jīng)測量的壓力值來操控饋送控制閥，其中，無論在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的推送運(yùn)行中還是在再生運(yùn)行中都能精確地檢測用于壓縮空氣饋送的預(yù)先給定的切斷值。將壓力傳感裝置整合到控制模塊中具有如下優(yōu)勢，S卩，不需要其它的纜線和插頭用于信號傳遞?？刂颇K也能容易地被更換并且經(jīng)改善的控制模塊可以利用其它的功能性來改裝。
在本發(fā)明的擴(kuò)展方案中可以在壓縮空氣消耗設(shè)備回路的每個(gè)中布置有與控制單元連接的壓力傳感器，從而使得控制單元可以由壓力傳感器的測量結(jié)果出發(fā)識別在壓縮空氣消耗設(shè)備回路中的不同的系統(tǒng)壓力。在此，壓力傳感器中的至少一個(gè)可以用于壓力控制，也就是說用于與壓縮空氣饋送的切斷值調(diào)準(zhǔn)?？刂茊卧欣貥?gòu)造用于平行控制車輛的多個(gè)系統(tǒng)，從而使得用一個(gè)共同的控制單元來滿足多個(gè)控制任務(wù)。由此減少了車輛中單獨(dú)的電的和氣動的系統(tǒng)的數(shù)量，這有利地影響了制造成本。在控制模塊中的壓力傳感器的測量值可以結(jié)合到車輛的其它的可控制的系統(tǒng)中，例如防抱死系統(tǒng)、電子制動系統(tǒng)或電子駐車制動系統(tǒng)。然后通過共同的控制單元進(jìn)行控制。換句話說，可以由在不同的針對另外的系統(tǒng)作為壓縮空氣供應(yīng)所需的壓縮空氣消耗設(shè)備回路中的多個(gè)壓力傳感器中使用至少一個(gè)壓力傳感器用于壓縮空氣供應(yīng)閥的控制。壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的控制有利地使用了車輛的運(yùn)行制動回路的一個(gè)或多個(gè)壓力傳感器。 在壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)造的特別優(yōu)選的實(shí)施形式中，針對其它可控制的系統(tǒng)的電子控制裝置安裝在控制模塊中，從而使得可供使用的電子裝置組合式地用于多個(gè)系統(tǒng)。特別有利的是，壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的電子控制單元與電子駐車制動器(EPH)結(jié)合，其中，EPH系統(tǒng)的切換閥也可以安裝在控制模塊中。


本發(fā)明其它的實(shí)施形式由從屬權(quán)利要求和接下來借助附圖詳細(xì)說明的實(shí)施例得出。附圖中圖I至圖7示出了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的氣動線路圖，伴隨著通過饋送控制閥和排氣控制閥對再生路徑的控制；圖8和圖9示出了帶有氣動式操縱的排氣控制閥的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的氣動線路圖；圖10示出了壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的氣動線路圖；圖11示出了帶有附加的準(zhǔn)備模塊的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的氣動線路圖；圖12示出了帶有平行布置的準(zhǔn)備模塊的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的氣動線路圖；圖13示出了在按圖8、9或10的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置運(yùn)行中的系統(tǒng)壓力分布的圖示；圖14示出了在按圖11的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的情況下的系統(tǒng)壓力分布的圖示；以及圖15示出了壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)行方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式圖I至圖9各示出了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，在這些壓縮空氣準(zhǔn)備裝置中，準(zhǔn)備壓縮空氣以供應(yīng)車輛的壓縮空氣消耗設(shè)備回路。針對相同或彼此相應(yīng)的元件在附圖中都使用同一個(gè)附圖標(biāo)記。接下來先為所有的實(shí)施例闡釋共同的基本結(jié)構(gòu)。緊接著借助單個(gè)附圖來闡釋由各附圖代表的實(shí)施例的特點(diǎn)。這些壓縮空氣準(zhǔn)備裝置具有各一個(gè)壓縮空氣輸入端I，其上可聯(lián)接壓縮機(jī)2。壓力管路3與壓縮空氣輸入端I連接。系統(tǒng)壓力管路5通過止回閥4聯(lián)接壓力管路3。多回路保護(hù)閥6 (參看圖10)可以聯(lián)接系統(tǒng)壓力管路5。通過多回路保護(hù)閥6來供應(yīng)數(shù)個(gè)單個(gè)的壓縮空氣消耗設(shè)備回路7、8、9、IO，例如車輛的壓縮空氣制動回路。在壓力管路3中布置有干燥裝置11，其在所有在此所示的實(shí)施例中包括各一個(gè)過濾器12和一個(gè)分離器13。但干燥裝置11也可以僅由一個(gè)過濾器形成或具有另外的用于處理流過的壓縮空氣的裝置。干燥裝置11將由壓縮機(jī)2饋送的壓縮空氣清除蒸汽和污物顆粒。在壓縮空氣輸入端I和干燥裝置11之間，從壓力管路3分支出排氣管路14，可氣動操縱的排氣閥15布置在該排氣管路中。排氣管路14在所示的實(shí)施例中的每個(gè)的情況下都從壓縮空氣準(zhǔn)備裝置引出，并且可以與在此由消聲器16代表的排氣裝置連接。按圖I至圖9的實(shí)施例的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置中的每個(gè)都具有可電操縱的饋送控制閥17。該饋送控制閥17構(gòu)造成3/2換向閥，它的供應(yīng)接口 18聯(lián)接系統(tǒng)壓力管路5。作為對壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的每個(gè)可電操縱的磁閥的備選，可以設(shè)置氣動的3/2換向閥與電預(yù)控 閥的組合，其中，預(yù)控閥在操縱的情況下將系統(tǒng)壓力管路連通至氣動閥的控制輸入端的。饋送控制閥17的排氣接口 19在實(shí)施例中與排氣管路14連接，但也可以直接引出到環(huán)境空氣中。壓縮機(jī)控制管路21聯(lián)接饋送控制閥17的工作接口 20。工作接口在下文中指的是換向閥的如下接口，待由各自的閥來控制的裝置聯(lián)接該接口且該接口可以與各自的閥的至少一個(gè)其它的接口連接。在3/2換向閥的情況下，工作接口 20能擇一地與供應(yīng)接口18或排氣接口 19連接。從壓縮機(jī)2向壓縮空氣輸入端I的壓縮空氣饋送可以直接通過壓縮機(jī)控制管路21控制。為此，壓縮機(jī)控制管路21作用到可壓力操縱的饋送控制元件上。該饋送控制元件可以是壓縮機(jī)2的可壓力操縱的控制開關(guān)，該控制開關(guān)在經(jīng)由壓縮機(jī)控制管路21的氣動式操控的情況下關(guān)斷壓縮機(jī)2，例如經(jīng)由離合器。作為備選，壓縮機(jī)的能開關(guān)的控制出口可以設(shè)置為可壓力操縱的控制元件，該控制出口在通過壓縮機(jī)控制管路操縱的情況下導(dǎo)出由壓縮機(jī)2發(fā)出的壓縮機(jī)流。饋送控制閥17在未通電的基本位置中處在如下切換位置中，在該切換位置中，壓縮機(jī)控制管路21與排氣管路14連接。為了切斷壓縮空氣饋送，給饋送控制閥17導(dǎo)入相應(yīng)的電信號。饋送控制閥17在通電狀態(tài)下變換到如下切換位置中，在該切換位置中，它的工作接口 20與供應(yīng)接口 18連接并且因此將來自系統(tǒng)壓力管路5的系統(tǒng)壓力連通到壓縮機(jī)控制管路21中進(jìn)而最終用于切斷壓縮機(jī)2。為了干燥裝置11的按需再生設(shè)置有再生路徑22，該再生路徑能夠依賴于排氣控制閥23的切換位置與系統(tǒng)壓力管路5連接并且在干燥裝置11和止回閥4之間匯入壓力管路3中。當(dāng)干燥的空氣應(yīng)當(dāng)通過再生路徑被引回到干燥裝置時(shí)，再生路徑22可以取代系統(tǒng)壓力管路5地與聯(lián)接系統(tǒng)壓力管路5的管路、尤其是壓縮空氣消耗設(shè)備回路連接。在按圖I和圖2和圖8和圖9的實(shí)施例中，排氣控制閥23布置在再生路徑22中并且用其切換位置立刻確定了再生路徑22的通過性。在按圖3至圖7的實(shí)施例中，排氣控制閥通過其切換位置控制在再生路徑中的再生閥設(shè)施，從而使得再生路徑的釋放依賴于排氣控制閥23的切換位置。排氣控制閥23是3/2換向閥，其工作接口 24與排氣閥15的氣動控制輸入端25連接。排氣控制閥23的供應(yīng)接口 26與系統(tǒng)壓力管路5通過供應(yīng)管路5a連接以及排氣控制閥23的排氣接口 27與排氣管路14連接。在供應(yīng)管路5a中，始終主導(dǎo)有如在系統(tǒng)壓力管路5中那樣的相同的壓力。該氣動的關(guān)系通過系統(tǒng)壓力管路5和供應(yīng)管路5a的類似的附圖標(biāo)記來強(qiáng)調(diào)。通過操縱排氣控制閥23可以在所有實(shí)施例中將排氣閥15的控制輸入端25與系統(tǒng)壓力管路5連接，從而使得排氣管路14被釋放。然后在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的吹排運(yùn)行(冷模式)中，可以在運(yùn)行的壓縮機(jī)2的情況下通過排氣閥15來運(yùn)送熱壓縮空氣。再生路徑22通過未操縱的排氣控制閥23向排氣管路14的或在系統(tǒng)壓力管路5的方向上的不期望的通流通過截止裝置、例如止回閥28被阻止。作為通過供應(yīng)管路5a的連接的備選，饋送控制閥17和排氣控制閥23的供應(yīng)接口26和19也可以通過壓縮空氣消耗設(shè)備回路7、8、9、10中的一個(gè)(圖10)來供應(yīng)，在這些壓縮空氣消耗設(shè)備回路中主導(dǎo)代表系統(tǒng)壓力的壓力。再生路徑22的通過性在按圖I至圖7的實(shí)施例中既與排氣控制閥23的位置也與饋送控制閥17的切換位置緊密聯(lián)系。由此確保，僅在再生運(yùn)行中，當(dāng)再生路徑在干燥裝置 11的方向上的通流是所期望時(shí)，再生路徑22才以其完整的通過橫截面被釋放。由此抵抗在不同于再生運(yùn)行的運(yùn)行方式中的由于流走的壓縮空氣而在系統(tǒng)壓力管路和后置的壓縮空氣容器中的不期望的壓力降低。排氣控制閥23在按圖I至圖7的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的實(shí)施例中是可電操縱的磁閥29。排氣控制閥23和饋送控制閥17因此可以由與按圖10的控制單元122類似的電子控制單元精確且相互協(xié)調(diào)地利用分別設(shè)置的電控制信號來操控。在圖I中示出了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置30，其中，再生路徑包括聯(lián)接排氣控制閥23的再生壓力管路31和聯(lián)接饋送控制閥17的平行管路32。在聯(lián)接排氣控制閥23的工作接口24的再生壓力管路31中布置有第一孔板33，以及在平行管路32中布置有第二孔板34。排氣閥15的控制輸入端25在第一孔板33和排氣控制閥23之間與再生壓力管路31聯(lián)動，從而使得第一孔板可以構(gòu)建動壓頭(Staudruck)，控制輸入端25可以用該動壓頭以最大可能的壓力以及因而立刻被切換。無論在再生壓力管路31中還是在平行管路32中都各布置有止回閥28、28a，它們防止了到再生壓力管路31或平行壓力管路32中的不期望的回流。再生路徑22劃分成兩個(gè)平行的管路，亦即再生壓力管路31和平行管路32，它們彼此獨(dú)立地通過磁閥，亦即排氣控制閥23和饋送控制閥17來主導(dǎo)。因此可能的是，在再生運(yùn)行中通過操縱排氣控制閥23和饋送控制閥17釋放再生路徑22的大的通過橫截面以及這樣將強(qiáng)烈的再生空氣流輸送通過干燥裝置11。在此，相比總體積小的分流貫穿流過再生路徑22的平行管路分支中的每個(gè)，由此可以將很小的以及因而成本低廉的磁閥使用于排氣控制閥23和饋送控制閥17。在圖2至圖7中示出了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的實(shí)施例，其中，再生路徑22僅可以通過在再生運(yùn)行中累積地既操縱排氣控制閥23也操縱饋送控制閥17而釋放。僅在同時(shí)存在饋送控制閥17的和排氣控制閥23的為再生運(yùn)行而設(shè)置的切換位置的情況下，再生路徑才被釋放，并在要么饋送控制閥17要么排氣控制閥23要么兩個(gè)閥都保持未操縱時(shí)再生路徑保持關(guān)閉。在圖2至圖4的實(shí)施例中，為了在再生運(yùn)行中的排氣控制閥23和饋送控制閥17的“和聯(lián)動”，要么饋送控制閥17要么排氣控制閥23以及再生閥設(shè)施35布置在再生路徑22中。另外那個(gè)沒有布置在再生路徑22中的磁閥，亦即要么排氣控制閥23要么饋送控制閥17與再生閥設(shè)施35連接，以便控制再生閥設(shè)施35。在圖2中示出了壓縮空氣控制裝置40，其中，聯(lián)接排氣控制閥23的再生壓力管路41是再生路徑22的部分。表示通往壓力管路3上止回閥4的旁路的再生路徑22在第一區(qū)段中由供應(yīng)管路5a形成，排氣控制閥23聯(lián)接該供應(yīng)管路。再生路徑22的第二區(qū)段由再生壓力管路41形成。在再生壓力管路41中布置有再生路徑22的止回閥28以及孔板42。再生壓力管路41在到壓力管路3中的匯入口和排氣閥15的控制輸入端25的聯(lián)接部之間的一個(gè)區(qū)段中布置有再生閥設(shè)施35。再生閥設(shè)施35在當(dāng)前實(shí)施例中是可氣動操縱的再生閥43，它的控制輸入端44聯(lián)接到饋送控制閥17的工作接口 20上。再生閥43是2/2換向閥，其在未操縱的狀態(tài)下將再生路徑22保持關(guān)閉。一旦控制輸入端44在操縱饋送控制閥17的情況下與供應(yīng)管路5a以及然后與系統(tǒng)壓力管路5連接，那么再生閥43變換其切換位置并且釋放再生路徑22。一旦饋送控制閥17不再以電控制信號供應(yīng)，因而變換其切換位置且壓縮機(jī)控制管路21排氣，那么也中斷了在再生閥43的控制輸入端44上的氣動的切換信號并且再生閥43基于其閥彈簧45的回復(fù)力而變換切換狀態(tài)。 再生路徑22因此僅當(dāng)同時(shí)操縱排氣控制閥23和饋送控制閥17時(shí)才釋放。僅在此時(shí)，排氣控制閥23和饋送控制閥17共同操縱再生閥設(shè)施35。在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置40中，饋送控制閥17僅設(shè)置為用于氣動地操縱一方面的壓縮機(jī)2和另一方面的再生閥設(shè)施35的開關(guān)。不在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置40的任何一種運(yùn)行方式中設(shè)置饋送控制閥17被用于再生的空氣持續(xù)通流。饋送控制閥17僅布置用于傳遞氣動切換信號。因?yàn)閷?shí)際上在饋送控制閥17中不進(jìn)行體積通過，所以有較小的打開橫截面和較弱的閥彈簧的磁閥就足以確保饋送控制閥17的功能。因此可以使用小的和成本低廉的磁閥作為饋送控制閥17。圖3示出了壓縮控制準(zhǔn)備裝置50，帶有可電操縱的饋送控制閥17和同樣可電操縱的排氣控制閥23，其中，饋送控制閥17處在再生路徑22中。再生路徑22在第一區(qū)段中由聯(lián)接饋送控制閥17的供應(yīng)管路5a形成。再生路徑的第二區(qū)段由再生壓力管路51形成，該再生壓力管路將饋送控制閥17的工作接口與壓力管路3連接起來。在再生壓力管路51中，與已描述的設(shè)施類似地布置著再生路徑22的止回閥28以及孔板52。在再生壓力管路51中設(shè)置有再生閥設(shè)施35,該再生閥設(shè)施在這個(gè)實(shí)施例中也如已相對圖2所述的那樣由可氣動操縱的磁閥43形成。為了與按圖2的實(shí)施例區(qū)分，在按圖3的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置50的情況下，磁閥43的控制輸入端44與排氣控制閥23連接。排氣控制閥23相應(yīng)地同時(shí)切換排氣閥15以及再生閥設(shè)施35，由此實(shí)際上同時(shí)地釋放再生路徑22以及排氣管路15。因?yàn)樵趬嚎s空氣準(zhǔn)備裝置50的任何運(yùn)行方式中都不必進(jìn)行在排氣控制閥23中的有效通過，而是排氣控制閥23僅用于氣動地切換，所以可以使用小的和成本低廉的磁閥作為排氣控制閥23。由此，與公知的設(shè)施相反的是，在壓縮機(jī)和壓縮空氣準(zhǔn)備裝置之間的不密封的壓力管路的情況下也可以沒有壓力泄漏。圖4示出了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置60，其除了下列區(qū)別外都相應(yīng)于圖3的實(shí)施例。在該壓縮空氣準(zhǔn)備裝置60的情況下，在再生路徑22內(nèi)除了再生閥設(shè)施35外也布置有饋送控制閥17。排氣控制閥23用于氣動地操縱一方面的排氣閥15和另一方面的再生閥設(shè)施35。與按圖3的實(shí)施例區(qū)別地，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置60在再生路徑22中不具有止回閥。圖4示例性地表示，在再生路徑中可以選擇性地布置止回閥，但在很多應(yīng)用情形下都是不必要的。再生路徑相對不期望的、在推送運(yùn)行中的通流的截止的功能在該壓縮空氣準(zhǔn)備裝置60的情況下由再生閥設(shè)施35來完成。若操縱排氣控制閥23進(jìn)而打開排氣閥15，那么壓力管路3也是無壓力的且在再生路徑22中可以不發(fā)生逆著所期望的流動方向的回流。若反之不操縱排氣控制閥23且由此也不操縱再生閥設(shè)施35，那么再生路徑22在再生閥設(shè)施35中被中斷，從而使得在該切換位置中在再生路徑22中也不會發(fā)生逆著所期望的流動方向的回流。因此在帶有在再生路徑中的再生閥設(shè)施的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的實(shí)施例中，在再生路徑中的止回閥大多是不需要的并且更確切地說是可選擇的。圖5至圖7示出了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，這些壓縮空氣準(zhǔn)備裝置中，各在再生路徑22中僅布置有再生閥設(shè)施35并且無論是饋送控制閥17還是排氣控制閥23都設(shè)置在再生路徑22之外。無論是饋送控制閥17還是排氣控制閥23在此都僅用于氣動的控制任務(wù)。饋 送控制閥17和排氣控制閥23因此可以是小的且因而成本低廉的磁閥。在按圖5和圖6的實(shí)施例中，在再生路徑22中的再生閥設(shè)施35是各一個(gè)帶有兩個(gè)氣動的控制輸入端54、55的、構(gòu)造成2/2換向閥的再生閥53。再生閥53在此在未操縱狀態(tài)下處在如下切換位置中，在該切換位置中再生閥53不是可通過的并且因此再生路徑22截止。再生閥53僅當(dāng)兩個(gè)氣動的控制輸入端54、55都用必需的控制壓力加載時(shí)才克服閥彈簧的復(fù)位力變換切換位置?？刂戚斎攵?4與饋送控制閥17連接以及控制輸入端55與排氣控制閥23連接?？刂戚斎攵?4、55在此這樣地設(shè)計(jì)，從而使得沒有控制輸入端54、55可以單獨(dú)克服閥彈簧的復(fù)位力。僅在同時(shí)操縱饋送控制閥17和排氣控制閥23進(jìn)而操縱再生閥53的兩個(gè)控制輸入端54、55的情況下，再生路徑22才被釋放。在再生路徑22中，除了形成再生閥設(shè)施35的再生閥53外布置有孔板56。在按圖5的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置70的情況下，再生閥53布置得要比孔板56更為靠近壓力管路3。如按圖6的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置80的實(shí)施例所示那樣，作為按圖5的設(shè)施的備選，孔板56可以在再生路徑22中定位得比2/2換向閥更為靠近壓力管路3。在其它未示出的實(shí)施例中，孔板整合到再生閥設(shè)施35的閥內(nèi)。圖7示出了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置98，其中，與圖5和圖6的實(shí)施例不同的是，再生閥設(shè)施35由帶有控制輸入端93的第一再生閥91和帶有控制輸入端94的串聯(lián)的第二再生閥92形成。第一再生閥91的控制輸入端93在此與饋送控制閥17連接以及第二再生閥92的控制輸入端94與排氣控制閥13連接?？装?6和再生閥91、92在此可以伴隨在很大程度上相同的效果以不同的順序布置。圖8中示出了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置100，其中，排氣控制閥23布置在再生路徑22中。再生路徑22在其第一區(qū)段中由供應(yīng)管路5a構(gòu)成以及在其第二區(qū)段中由再生壓力管路101構(gòu)成，該再生壓力管路一方面聯(lián)接排氣控制閥23的工作接口 24并且另一方面則匯入壓力管路3中。在再生壓力管路101中以已描述的方式布置有再生路徑22的止回閥28以及孔板102。排氣閥15用其控制輸入端25聯(lián)接再生壓力管路101并且由此由排氣控制閥23來控制。排氣控制閥23與圖I至圖7的實(shí)施例不同地是可氣動操縱的調(diào)節(jié)閥103。該調(diào)節(jié)閥103是3/2換向閥，它的氣動控制輸入端104聯(lián)接供應(yīng)管路5a。當(dāng)氣動的控制輸入端104由相應(yīng)于系統(tǒng)壓力的壓力信號來主導(dǎo)時(shí)，給出按本發(fā)明的功能。通過聯(lián)接供應(yīng)管路5a，調(diào)節(jié)閥103的控制輸入端104持久地由主導(dǎo)在系統(tǒng)壓力管路5中的系統(tǒng)壓力加載。因此作為備選，氣動的控制輸入端104也可以與未限制壓力的壓縮空氣消耗設(shè)備回路7、8、10中的一個(gè)(參看圖10)連接。在調(diào)節(jié)閥103的所示的第一切換位置中，再生壓力管路101與調(diào)節(jié)閥103的排氣接口 27連接以及因而再生路徑22關(guān)閉。調(diào)節(jié)閥103的排氣接口 27在當(dāng)前實(shí)施例中聯(lián)接排氣管路14。一旦系統(tǒng)壓力達(dá)到調(diào)節(jié)閥103的轉(zhuǎn)換壓力，在該轉(zhuǎn)換壓力的情況下通過在控制輸入端104上的系統(tǒng)壓力產(chǎn)生的控制力大到足以克服調(diào)節(jié)閥103的閥彈簧105，那么調(diào)節(jié)閥103自動變換到第二切換位置中，在該第二切換位置中，再生壓力管路101與供應(yīng)管路5a進(jìn)而與系統(tǒng)壓力管路5連接。閥彈簧105是可調(diào)整的，從而使得通過閥彈簧105的彈簧力，調(diào)節(jié)閥103的轉(zhuǎn)換壓力是可調(diào)整的。在已操縱的調(diào)節(jié)閥103的情況下的第二切換位置中，將系統(tǒng)壓力連通至排氣閥15的控制輸入端25進(jìn)而排氣管路14被釋放。在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置100的這個(gè)切換狀態(tài)中將·再生運(yùn)行導(dǎo)入。在此，干燥的系統(tǒng)空氣經(jīng)由壓力管路流過再生路徑2并且逆著在推送運(yùn)行中的流動方向流過干燥裝置11并且最后通過排氣管路14排出。一旦系統(tǒng)壓力降到回切壓力之下，那么閥彈簧使調(diào)節(jié)閥103自動運(yùn)動回到第一切換位置。因此再生路徑22被關(guān)閉，從而使向干燥裝置11的進(jìn)一步的回流被中斷?；厍袎毫τ赊D(zhuǎn)換壓力減去一定的壓力滯后確定，該壓力滯后由調(diào)節(jié)閥的特性確定。饋送控制閥17是可電操縱的3/2換向閥，其經(jīng)由通往壓縮機(jī)2的壓縮機(jī)控制管路21通過接通和關(guān)斷壓縮機(jī)來控制壓縮空氣饋送。圖9示出了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置110，其除了下列區(qū)別外相應(yīng)于按圖8的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置100，亦即具有受壓力控制的調(diào)節(jié)閥103作為排氣控制閥23。壓縮空氣準(zhǔn)備裝置110的饋送控制閥17用其排氣接口 19與調(diào)節(jié)閥103的再生壓力管路101連接。通往壓縮機(jī)的壓縮機(jī)控制管路21可以由此一方面由電饋送控制閥17用壓力來加載，通過如下方式，即，饋送控制閥17通過操縱被帶至其第二切換位置中進(jìn)而壓縮機(jī)控制管路21直接與供應(yīng)管路5a連接。另一方面，壓縮空氣饋送也可以在饋送控制閥17的第一切換位置中通過調(diào)節(jié)閥103來切斷。一旦調(diào)節(jié)閥103在達(dá)到轉(zhuǎn)換壓力后變換其切換位置且打開再生路徑，那么就因此發(fā)生壓縮機(jī)控制管路21的通風(fēng)。也可以利用依賴壓力控制的調(diào)節(jié)閥103取代傳統(tǒng)的電的排氣控制閥在所有運(yùn)行方式的完整的控制能力的情況下將成本極為低廉的閥用作排氣控制閥23。在其它未示出的實(shí)施例中，設(shè)置有與圖I至圖7類似的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其中，取代可電操縱的磁閥設(shè)置有依賴壓力控制的調(diào)節(jié)閥。按圖8和圖9的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置100、110的運(yùn)行方法接下來借助圖13中的圖表來說明。在按圖13的圖表中，作為實(shí)線示出了用于饋送控制閥17的電操縱信號IZ的時(shí)間分布，并且作為虛線曲線示出了在系統(tǒng)壓力管路5中的系統(tǒng)壓力的系統(tǒng)壓力P SYS的時(shí)間分布。在第一時(shí)間間隔I中(圖13)，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置處在推送運(yùn)行中，在該推送運(yùn)行的情況下由壓縮機(jī)2饋送的壓縮空氣通過壓力管路3被推送到系統(tǒng)壓力管路5中，壓縮空氣在那里可提供用于壓縮空氣消耗設(shè)備回路。在此，該壓縮空氣經(jīng)過布置在壓力管路3中的干燥裝置11地導(dǎo)引。在按間隔I的該推送運(yùn)行中，不給饋送控制閥17饋送電操縱信號IZ，從而使得壓縮機(jī)工作且將壓縮空氣流排出到壓力管路3中。第二時(shí)間間隔II (圖13)相應(yīng)于空轉(zhuǎn)運(yùn)行(空轉(zhuǎn)模式)，其中，給饋送控制閥17饋送電信號IZ并且由此切斷壓縮機(jī)。倘若沒有已聯(lián)接的消耗設(shè)備回路需要壓縮空氣，那么系統(tǒng)壓力P SYS保持在恒定的水平，如在第二時(shí)間間隔II中所示那樣。一旦又切斷用于饋送控制閥的操縱電流IZ，那么壓縮空氣準(zhǔn)備裝置又變換到推送運(yùn)行中。在此，系統(tǒng)壓力P SYS進(jìn)一步升高，如在第三時(shí)間間隔III中所示。針對第四時(shí)間間隔IV，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置又變換到空轉(zhuǎn)運(yùn)行中，其中，在示例性所示的狀況中，一個(gè)或多個(gè)壓縮空氣消耗設(shè)備回路需要壓縮空氣并且因而系統(tǒng)壓力P SYS下降。推送運(yùn)行和空轉(zhuǎn)運(yùn)行是壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的正常運(yùn)行的子運(yùn)行方式，該正常運(yùn)行在相應(yīng)要求的情況下由伴隨再生運(yùn)行的階段中斷。正常運(yùn)行的控制，也就是說通過壓縮空氣饋送的接通和切斷在推送運(yùn)行和空轉(zhuǎn)運(yùn)行之間的變換，優(yōu)選依賴于配設(shè)有壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的車輛的行駛狀況來進(jìn)行。在此，當(dāng)車輛處在沒有負(fù)荷運(yùn)行的滑移階段中、例如向紅燈 行駛時(shí)，優(yōu)選于是設(shè)置伴隨壓縮空氣推送的推送運(yùn)行，也就是說壓縮機(jī)的接通。在這種滑移 運(yùn)行階段中，行駛的車輛的能量可以被用于壓縮機(jī)的運(yùn)行并且通過來自車輛動能的能量回收(回收利用)在不使用燃料的情況下來提供壓縮空氣。在車輛的伴隨高負(fù)荷的運(yùn)行階段中設(shè)置，盡量切斷壓縮機(jī)以及在空轉(zhuǎn)運(yùn)行中運(yùn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(時(shí)間間隔II、IV)，因?yàn)樵谶@些運(yùn)行階段中針對壓縮空氣饋送相比滑移運(yùn)行階段需要不合比例的高的能量消耗。排氣閥15進(jìn)而排氣管路14在這些運(yùn)行階段中伴隨著壓縮機(jī)的切斷沒有同時(shí)再生地保持關(guān)閉，從而使得在壓力管路3和干燥裝置11中的壓力幾乎保持恒定。在再次接通壓縮機(jī)2的情況下，由此幾乎立刻又達(dá)到在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)主導(dǎo)在系統(tǒng)壓力管路5中的系統(tǒng)壓力并且將壓縮空氣推送到系統(tǒng)壓力管路5中。在按圖13的圖示分布中，按照前述實(shí)施形式，在第五時(shí)間間隔V中又存在車輛的滑移運(yùn)行階段以及相應(yīng)地存在推送運(yùn)行，其中，系統(tǒng)壓力P SYS通過壓縮機(jī)的進(jìn)一步的壓縮空氣饋送而升高。但一旦系統(tǒng)壓力P SYS達(dá)到調(diào)節(jié)閥103 (圖8、9)的轉(zhuǎn)換壓力PU，那么調(diào)節(jié)閥103就變換其切換位置以及釋放再生路徑22。由此來變換到壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的再生運(yùn)行模式中，其中，調(diào)節(jié)閥103通過操縱排氣閥15也釋放排氣管路14。在按圖13的圖表中作為第六時(shí)間間隔VI示出的再生運(yùn)行中，壓縮空氣從系統(tǒng)壓力管路5通過再生路徑22以及干燥裝置11最終流過排氣管路14，由此在系統(tǒng)壓力管路5中的系統(tǒng)壓力P SYS暫時(shí)下降。一旦控制單元以尚待說明的方式識別到調(diào)節(jié)閥的轉(zhuǎn)換以及再生路徑的因此造成的打開，那么給饋送控制閥17饋送電操縱信號IZ。饋送控制閥17相應(yīng)地切斷壓縮機(jī)2進(jìn)而切斷進(jìn)一步的壓縮空氣饋送，從而使壓縮機(jī)的能量消耗在第六時(shí)間間隔VI內(nèi)被最小化。因此在正常運(yùn)行中，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置在明智地充分利用滑移運(yùn)行階段的情況下通過壓縮空氣饋送的接通和切斷來運(yùn)行。在此，給產(chǎn)生用于饋送控制閥的操縱信號IZ的控制單元預(yù)先給定合適的壓力帶。在此，預(yù)先給定用于系統(tǒng)壓力的切斷值PA，在達(dá)到該切斷值的情況下中斷壓縮空氣饋送，倘若不希望再生的話。切斷壓力PA低于構(gòu)造成調(diào)節(jié)閥103的排氣控制閥的轉(zhuǎn)換壓力W。切斷壓力PA優(yōu)選處在由調(diào)節(jié)閥103的轉(zhuǎn)換壓力I3U和回切壓力PR確定的壓力窗口內(nèi)。由此確保，在系統(tǒng)壓力接近轉(zhuǎn)換壓力的情況下中斷進(jìn)一步的壓力提高進(jìn)而中斷調(diào)節(jié)閥103的轉(zhuǎn)換。此外，在推送運(yùn)行中為壓力控制提供盡量大的壓力帶。若例如調(diào)節(jié)閥的轉(zhuǎn)換壓力PU為12. 5bar，那么用于推送運(yùn)行的壓力帶大致為8至12. 3bar。通過將壓縮空氣饋送保持直至系統(tǒng)壓力P SYS超過轉(zhuǎn)換壓力PU且調(diào)節(jié)閥打開以及導(dǎo)入再生運(yùn)行，隨時(shí)都能有針對性地導(dǎo)入再生運(yùn)行。當(dāng)基于詳細(xì)的測量值和相應(yīng)的評估而期望干燥裝置11的再生時(shí)，為了導(dǎo)入再生運(yùn)行，饋送控制閥形成了由控制單元利用的開關(guān)。以此方式在系統(tǒng)壓力管路中的每個(gè)可能的壓力水平下能通過如下方式再生干燥裝置，即，系統(tǒng)壓力P SYS通過有針對性地保持壓縮空氣饋送而被提高到調(diào)節(jié)閥的轉(zhuǎn)換壓力之上。在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的再生運(yùn)行中，一旦系統(tǒng)壓力P SYS超過調(diào)節(jié)閥103的轉(zhuǎn)換壓力，控制單元就促使壓縮機(jī)進(jìn)而壓縮空氣饋送的切斷。在此，調(diào)節(jié)閥103的切換狀態(tài)被評估且在識別到切換狀態(tài)基于超過轉(zhuǎn)換壓力PU而變換的情況下中斷壓縮空氣饋送。控制單元122從代表系統(tǒng)壓力(P SYS)的壓力值的連續(xù)測量中識別到構(gòu)造成調(diào)節(jié)閥103的排氣控制閥的切換狀態(tài)。為了檢測系統(tǒng)壓力P SYS或在壓縮空氣消耗設(shè)備回路中代表系統(tǒng)壓力的壓力，設(shè)置有借助圖10尚待詳細(xì)闡釋的壓力傳感器，這些壓力傳感器以能傳遞信號的方式與控制單元連接。作為備選可以設(shè)電傳感器。
為了導(dǎo)入吹排運(yùn)行(冷模式)，相應(yīng)于在再生運(yùn)行中的做法，將系統(tǒng)壓力P SYS通過進(jìn)一步的壓縮空氣饋送如下程度地提高，即，調(diào)節(jié)閥103變換切換位置進(jìn)而排氣管路14通過操縱排氣閥15釋放。與再生運(yùn)行有所區(qū)別的是，在吹排運(yùn)行中，壓縮機(jī)2沒有被切斷，從而使得熱空氣由壓縮機(jī)2通過排氣管路輸送并且防止了結(jié)冰。為了確定結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)的存在，可以為控制單元配屬合適的溫度測量傳感器。在存在車輛的預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)的情況下，向駕駛員顯示手動導(dǎo)入再生的需要，例如通過在車輛的駕駛室中為此設(shè)置的信號燈。當(dāng)在寒冷的環(huán)境中存在干燥裝置中的針對濕氣的特別的結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，用于手動導(dǎo)入的再生的這種運(yùn)行狀態(tài)尤其在車輛靜止?fàn)顟B(tài)中存在。若給出了結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，那么在車輛停止的情況下以及點(diǎn)火裝置關(guān)斷的情況下向駕駛員給出信號，該信號顯示了手動導(dǎo)入再生的需要。在馬達(dá)運(yùn)行的狀態(tài)下由駕駛員的再生請求可以通過單獨(dú)的按鍵或通過已有的輸入媒介如加速踏板、離合器和制動器的結(jié)合進(jìn)行。若識別到手動的再生請求，那么饋送控制閥17被帶到其第一切換位置中，由此接入壓縮機(jī)以及保持壓縮空氣饋送直至達(dá)到轉(zhuǎn)換壓力PU。在優(yōu)選的實(shí)施形式中，在手動的再生請求下在車輛的所述狀態(tài)下，同時(shí)地通過數(shù)據(jù)通信要求驅(qū)動壓縮機(jī)的馬達(dá)的更高的轉(zhuǎn)速，直至達(dá)到調(diào)節(jié)閥的轉(zhuǎn)換壓力。轉(zhuǎn)換壓力和回切壓力PR確定了如下階段，在該階段中，調(diào)節(jié)閥103釋放再生路徑22。轉(zhuǎn)換壓力和回切壓力PR在此可以通過調(diào)節(jié)閥103的閥彈簧調(diào)整并且這樣地選擇，從而使得所期望的空氣體積通過再生路徑22流動。這樣來進(jìn)行調(diào)節(jié)閥103的調(diào)整，從而使得所述空氣體積吸收被吸收在干燥裝置中的濕氣量?？刂茊卧獧z測由干燥裝置吸收的濕氣量并且在已吸收的濕氣量相應(yīng)于可再生的空氣體積時(shí)請求再生運(yùn)行。為了檢測干燥裝置中的濕氣，在實(shí)施例中設(shè)置有濕氣傳感器。作為備選，濕氣量通過已推送的空氣體積來估笪
ο在評估已吸收的濕氣量以通過提高系統(tǒng)壓力請求再生運(yùn)行的情況下，控制單元通過相應(yīng)的編程優(yōu)選考慮額外的濕氣量的預(yù)測。額外的濕氣量直至到達(dá)轉(zhuǎn)換壓力PU伴隨著進(jìn)一步流過干燥裝置的空氣被帶入。為了精確地確定時(shí)間窗口直至到達(dá)轉(zhuǎn)換壓力以及為了預(yù)測直至那時(shí)仍帶入的濕氣量，可以考慮車輛在一定時(shí)間內(nèi)的當(dāng)前或平均的壓縮空氣消耗。此外，控制單元(圖10)檢測在再生運(yùn)行期間在排氣控制閥23的轉(zhuǎn)換和回切之間的時(shí)間間隔內(nèi)的壓力分布，并且由此計(jì)算回流的空氣體積。若識別到回流的體積不足以用于完整的再生，那么在確定針對接下來的再生的時(shí)間點(diǎn)的情況下可以考慮已算出的保留的濕氣量。由此在再生期間測量實(shí)際上用于再生的 空氣量，以便必要時(shí)均衡在隨后的再生階段中的過小的再生。在圖10中示出了用于車輛的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)120，該壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)具有壓縮機(jī)2、壓縮空氣準(zhǔn)備裝置121、多回路保護(hù)閥6和用于產(chǎn)生電的閥控制信號的電子控制單元 122。壓縮機(jī)2與準(zhǔn)備模塊126的壓縮空氣輸入端126-1E連接，其是壓縮空氣準(zhǔn)備裝置121的部分。照管四個(gè)壓縮空氣消耗設(shè)備回路的多回路保護(hù)閥6聯(lián)接壓縮空氣準(zhǔn)備裝置121。在當(dāng)前實(shí)施例中，車輛的兩個(gè)運(yùn)行制動回路7、8，一個(gè)掛車壓力回路9和一個(gè)額外的用于聯(lián)接任意的氣動消耗設(shè)備的消耗設(shè)備壓力回路10設(shè)置為壓縮空氣消耗設(shè)備回路。在壓縮空氣消耗設(shè)備回路7、8、9、10的每個(gè)中設(shè)置有溢流閥124、124a、124b、124c，其中，用于掛車的壓縮空氣消耗設(shè)備回路9額外地配備有限壓閥125。壓縮空氣準(zhǔn)備裝置121、多回路保護(hù)閥6和控制單元122構(gòu)造成模塊化的組件，如接下來詳細(xì)說明的那樣。除饋送控制閥127外，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置121布置在準(zhǔn)備模塊126中。準(zhǔn)備模塊126是模塊化的組件，其具有壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的氣動元件，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的電饋送控制閥布置在準(zhǔn)備模塊126之外。準(zhǔn)備模塊126在氣動元件的布線方面相應(yīng)于按圖I至圖9的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的實(shí)施例，其中，在那分別設(shè)置的電饋送控制閥布置在準(zhǔn)備模塊之外。在帶有電操縱的排氣控制閥的實(shí)施例的情況下，在準(zhǔn)備模塊內(nèi)的相應(yīng)的設(shè)施中，排氣控制閥會構(gòu)造成氣動操縱的調(diào)節(jié)閥。在準(zhǔn)備模塊126的所示裝入狀態(tài)中，壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的壓縮機(jī)2聯(lián)接準(zhǔn)備模塊126的壓縮空氣輸入端126-1E。準(zhǔn)備模塊126的壓力管路126-3與壓縮空氣輸入端126-1E連接。系統(tǒng)壓力管路126-5通過止回閥126-4聯(lián)接壓力管路126-3并且引向準(zhǔn)備模塊126的壓縮空氣輸出端126-1A。在壓力管路126-3中布置有干燥裝置126-11，其中，在壓縮空氣輸入端126-1E和干燥裝置126-11之間從壓力管路126-3分支出排氣管路126-14。在排氣管路126-14中布置有可氣動操縱的排氣閥126-15。從系統(tǒng)壓力管路126-5分支出再生路徑126-22，該再生路徑在干燥裝置126-11和止回閥126-4之間匯入壓力管路126-3中。在再生路徑126-22中的排氣控制閥構(gòu)造成能氣動操縱的調(diào)節(jié)閥126-103，該調(diào)節(jié)閥可以持久地由系統(tǒng)壓力管路126-5中的系統(tǒng)壓力控制。排氣閥126-15的控制輸入端126-25與再生壓力管路126-101連接，該再生壓力管路形成再生路徑126-22的由調(diào)節(jié)閥126-103控制的、在調(diào)節(jié)閥126-103和壓力管路126-3之間的區(qū)段。在再生壓力管路中還布置有止回閥126-28和孔板126-102。多回路保護(hù)閥6聯(lián)接準(zhǔn)備模塊126的壓縮空氣輸出端126-1A。在壓縮空氣輸出端126-1A和多回路保護(hù)閥6之間的連接是壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的系統(tǒng)壓力管路5的部分。這個(gè)連接可以由管路、通道或插塞連接形成。布置在準(zhǔn)備模塊126之外的可電操縱的饋送控制閥127在其功能和其接口上相應(yīng)于圖I至圖9的實(shí)施例的饋送控制閥127。在當(dāng)前實(shí)施例中，饋送控制閥127配屬于壓縮機(jī)2。因此為了運(yùn)行饋送控制閥127僅需要很短的壓縮機(jī)控制管路128和用于傳遞控制單元122的電操縱電流的電纜129。可電操縱的饋送控制閥127在這個(gè)實(shí)施例中也是3/2換向磁閥。饋送控制閥127的供應(yīng)接130在當(dāng)前實(shí)施例中聯(lián)接到系統(tǒng)壓力管路5上，從而使得在通過控制單元122操縱饋送控制閥127的情況下，來自系統(tǒng)壓力管路5的系統(tǒng)壓力通過壓縮機(jī)控制管路128連通至壓縮機(jī)2并且將壓縮空氣饋送中斷。在未示出的實(shí)施例中，供應(yīng)接130聯(lián)接壓縮空氣消耗設(shè)備回路中的一個(gè)，更確切地說聯(lián)接如下這樣的壓縮空氣消耗設(shè)備回路，該壓縮空氣消耗設(shè)備回路沒有通過限壓閥125的設(shè)施保持在低于系統(tǒng)壓力的壓力水平上。因此作為系統(tǒng)壓力管路5的備選，饋送控制閥127可以聯(lián)接運(yùn)行制動回路7、8中的一個(gè)或壓縮空氣消耗設(shè)備回路9、10中的一個(gè)。通過將可電操縱的饋送控制閥127布置在準(zhǔn)備模塊126之外，準(zhǔn)備模塊126僅利用沒有電供應(yīng)的氣動的部件控制。因此該準(zhǔn)備模塊是簡單且成本低廉的構(gòu)件，其能此外多 樣化且必要時(shí)冗余地使用。用于準(zhǔn)備模塊的冗余設(shè)施的可能性在之后借助圖11說明。在已有車輛中的純粹氣動的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)利用外部的饋送控制閥127和控制模塊131的 改裝也是可行的，以便事后提高設(shè)備的能量效率。多回路保護(hù)閥6在所示實(shí)施例中也是純氣動的構(gòu)件，沒有電傳感器和電閥?？刂颇K131是緊湊的組件，該組件包括控制單元122。信號輸出端134配屬于控制單元122，控制單元122通過該信號輸出端可以發(fā)出電控制信號。電饋送控制閥127聯(lián)接信號輸出端134?？刂颇K131由此僅通過饋送控制閥127控制準(zhǔn)備模塊126的和多回路保護(hù)閥6的氣動的組件。通過饋送控制閥127的控制在此相應(yīng)于上文借助圖8和圖9所說明的運(yùn)行方法進(jìn)行。為此，控制模塊以如下方式構(gòu)造，即，通過借助饋送控制閥127接通和切斷壓縮空氣饋送可以控制壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的所期望的運(yùn)行模式，尤其是推送運(yùn)行、空轉(zhuǎn)運(yùn)行和再生運(yùn)行。運(yùn)行模式的控制在此在考慮到系統(tǒng)壓力的情況下進(jìn)行，該系統(tǒng)壓力可以用接下來還要詳細(xì)說明的方式借助壓力傳感器檢測。信號輸出端134在所示實(shí)施例中布置在控制模塊的外側(cè)的區(qū)域中并且通過信號線路與在控制模塊的內(nèi)部的控制單元連接。信號輸出端134由此可以從外部在控制模塊131處接近并且使得外部的饋送控制閥的容易的安裝成為可能。信號輸出端134也可以布置在控制單元122上，其中，在信號輸出端134和控制單元之間的內(nèi)部的信號線路取消或者說非常短。在未示出的實(shí)施例中，可電操縱的饋送控制閥127安置在包含電子控制單元122的控制模塊131中。饋送控制閥在此在控制模塊131之內(nèi)通過內(nèi)部的信號線路，亦即布置在控制模塊131之內(nèi)的信號線路聯(lián)接控制單元122。在帶有布置在控制模塊131之內(nèi)的饋送控制閥127的實(shí)施形式中，設(shè)置有控制模塊131的從外部可接近的、用于將壓縮機(jī)控制管路與饋送控制閥127連接的接口。在饋送控制閥布置在控制模塊131中的情況下，在壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)120的三個(gè)模塊化組件中，僅控制模塊131配備有電供應(yīng)。在此，帶有饋送控制閥127的控制模塊131或控制單元的控制饋送控制閥的那部分可以在結(jié)構(gòu)上布置在壓縮機(jī)附近。在其它的未示出的實(shí)施例中，可電操縱的饋送控制閥127安置在多回路保護(hù)閥的組件中。如已在上面所述的那樣，壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的控制以如下方式基于系統(tǒng)壓力，SP，可以通過壓縮空氣饋送的接通和切斷來控制推送運(yùn)行、再生運(yùn)行和吹排運(yùn)行。多回路保護(hù)閥6的組件和控制模塊131獨(dú)立于壓縮空氣準(zhǔn)備裝置地組裝，從而使得可以容易地更換準(zhǔn)備模塊。包含控制單元122的控制模塊131可以套裝到多回路保護(hù)閥6的組件上并且具有壓縮空氣消耗設(shè)備回路的貫穿的管路區(qū)段。壓縮空氣消耗設(shè)備回路的各自的裝置聯(lián)接控制模塊131。在壓縮空氣消耗設(shè)備回路7、8、9、10的管路區(qū)段的每個(gè)中布置有壓力傳感器132、132a、132b、132c，壓力傳感器各與控制單元122連接。為了控制壓縮空氣饋送，控制單元122顧及到了在運(yùn)行制動回路6中的壓力傳感器132的測量值。在另外的壓縮空氣消耗設(shè)備回路中的壓力傳感器顧及車輛的另外的系統(tǒng)的控制并且因此在附圖中用點(diǎn)線示出。但有利的是，為了細(xì)化控制，除了在運(yùn)行制動回路7中的壓力傳感器132外，針對壓縮空氣饋送的控制額外地顧及到來自不具有限壓閥的壓縮空氣消耗設(shè)備回路的額外的測量值。為此，針對壓縮空氣饋送的控制考慮到在運(yùn)行制動回路8中的壓力傳感器132a的測量值或在額外的壓縮空氣消耗設(shè)備回路10中的壓力傳感器132c的測量值。
為了控制壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)120以及必要時(shí)其它的系統(tǒng)，向控制單元122饋送一個(gè)或多個(gè)通信總線133的，如CAN或FlexRay的信號，這些信號提供關(guān)于車輛的動態(tài)特性，如馬達(dá)轉(zhuǎn)速、車輛的速度和踏板位置的信息。在此，可以在控制單元122的軟件中考慮用于系統(tǒng)、如馬達(dá)控制裝置、防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動調(diào)節(jié)裝置(EBS)或滑差調(diào)節(jié)裝置、電子駐車輔助系統(tǒng)(EPH)和空氣懸架裝置(ECAS)的控制方法。也可以將應(yīng)當(dāng)用于輔助系統(tǒng)、如電子駐車輔助系統(tǒng)(EPH)的額外的控制閥和壓力傳感器整合在控制模塊131中。在未示出的實(shí)施例中，饋送控制閥127的排氣接口與圖9的實(shí)施例類似地聯(lián)接到再生路徑22的由調(diào)節(jié)閥103控制的區(qū)段上。由此可以在未操縱的饋送控制閥127的情況下或在停電的情況下通過調(diào)節(jié)閥103來切斷壓縮機(jī)。圖11示出了帶有壓縮空氣準(zhǔn)備裝置140的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的一部分，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置包括主模塊141，該主模塊的設(shè)計(jì)遵循按圖I至圖7的實(shí)施例的原理上的結(jié)構(gòu)。饋送控制閥17和排氣控制閥23在此各是可電操縱的磁閥。主模塊141可以相應(yīng)于按圖I至圖7的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的實(shí)施例中的每個(gè)。主模塊141包括壓縮空氣輸入端1，壓縮機(jī)2可以聯(lián)接該壓縮空氣輸入端，并且包括與壓縮空氣輸入端I連接的壓力管路3。系統(tǒng)壓力管路5通過止回閥4聯(lián)接壓力管路3。在壓力管路3中布置有干燥裝置11。在壓縮空氣輸入端I和干燥裝置11之間從壓力管路3分支出排氣管路14,可氣動操縱的排氣閥15布置在該排氣管路中。主模塊141的再生路徑22可以通過排氣控制閥23與系統(tǒng)壓力管路5連接。可電操縱的饋送控制閥17為了控制壓縮空氣饋送而布置在通往壓縮機(jī)2的壓縮機(jī)控制管路21和系統(tǒng)壓力管路5之間。在平行于壓力管路3的平行壓力管路142中設(shè)置有帶干燥裝置126-11的準(zhǔn)備模塊126。平行壓力管路142能夠備選于壓力管路由可氣動控制的換向閥145釋放。換向閥145是可氣動操縱的3/2換向閥，壓縮機(jī)2聯(lián)接該換向閥的供應(yīng)接口 146。壓縮空氣輸入端I和準(zhǔn)備模塊126的壓縮空氣輸入端149聯(lián)接換向閥145的輸出接口 147、148。換向閥145的氣動的控制輸入端150與主模塊141的排氣閥15的操縱緊密聯(lián)系。一旦主模塊141的排氣控制閥23在再生運(yùn)行中釋放再生路徑22進(jìn)而同時(shí)通過排氣閥15釋放排氣管路14，換向閥145就變換切換位置以及將壓縮機(jī)2的壓縮空氣導(dǎo)引通過準(zhǔn)備模塊126。以此方式也可以在干燥裝置11必須被再生的運(yùn)行階段中，同樣保持通過準(zhǔn)備模塊126的壓縮空氣準(zhǔn)備。準(zhǔn)備模塊126在其結(jié)構(gòu)上相應(yīng)于按圖10的準(zhǔn)備模塊126。它作為控制機(jī)構(gòu)針對其干燥裝置126-11的再生包含依賴壓力控制的調(diào)節(jié)閥126-103。調(diào)節(jié)閥126-103布置在準(zhǔn)備模塊126的再生路徑126-22中。再生路徑126-22繞開止回閥126-4，該止回閥與在平行壓力管路142中的主模塊141的上述基本結(jié)構(gòu)類似地將導(dǎo)引系統(tǒng)壓力的系統(tǒng)壓力管路126-5與帶有干燥裝置126-11的壓力管路126-3分開。在準(zhǔn)備模塊126的壓縮空氣輸入端126-1E和干燥裝置126-11之間分支出排氣管路126-14。在準(zhǔn)備模塊126的排氣管路126-14中布置有依賴壓力控制的排氣閥126-15，該排氣閥由調(diào)節(jié)閥126-103氣動地來切換。準(zhǔn)備模塊126的排氣管路126-14可以與主模塊141的排氣管路14結(jié)合并且饋送給共同的排氣裝置。通過主模塊141和準(zhǔn)備模塊126，壓縮空氣準(zhǔn)備裝置140具有兩個(gè)干燥腔，從而使得也在干燥裝置中的一個(gè)再生的情況下實(shí)際上可以持續(xù)地保持壓縮空氣推送。在此，針對準(zhǔn)備模塊不需要電構(gòu)件，從而使得準(zhǔn)備模塊可以成本低廉且簡單地制造。
準(zhǔn)備模塊126也可以以很低的消耗通過如下方式來改裝，S卩，在現(xiàn)有的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)中安置針對在系統(tǒng)壓力管路中的準(zhǔn)備模塊的壓力接口。這可以在模塊化的系統(tǒng)中在準(zhǔn)備模塊和多回路保護(hù)閥的連接區(qū)域中進(jìn)行。按圖11的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置利用氣動工作的準(zhǔn)備模塊的運(yùn)行在圖14的視圖中示出。在該視圖中，實(shí)線的分布相應(yīng)于通過排氣控制閥的操控的再生的激活狀態(tài)Reg。點(diǎn)線代表在狀態(tài)“通”和“斷”之間的壓縮空氣饋送的激活狀態(tài)DZ。壓縮空氣饋送的激活狀態(tài)可以經(jīng)由可電操縱的饋送控制閥影響。在狀態(tài)DZ=通時(shí)，饋送控制閥未激活，也就是說，壓縮空氣被饋送。虛線相應(yīng)于在系統(tǒng)壓力管路中的系統(tǒng)壓力P SYS的時(shí)間上的分布。第一時(shí)間間隔I (圖14)相應(yīng)于推送運(yùn)行，其中，針對壓縮空氣饋送的激活狀態(tài)DZ是“通”且針對在主模塊中的干燥裝置的再生的激活狀態(tài)Reg是“斷”。在此，在接通的壓縮機(jī)且分開的再生路徑的情況下，系統(tǒng)壓力P SYS通過持續(xù)的壓縮空氣饋送而提高。在第二間隔II中，干燥裝置通過主模塊的再生路徑的激活(排氣控制閥23的操控)被再生，其中，壓縮空氣饋送保持接通。再生壓力管路101用壓力加載，由此使換向閥145變換到其第二切換位置中并且由壓縮機(jī)的壓縮空氣通過平行壓力管路142和在那附加的準(zhǔn)備模塊126向系統(tǒng)壓力管路5推送。由此盡管在主模塊內(nèi)的再生運(yùn)行，仍能同時(shí)保持向壓縮空氣消耗設(shè)備回路的壓縮空氣饋送?；谥髂K的干燥裝置正在再生，由系統(tǒng)壓力管路出去地將再生空氣減去，從而使得系統(tǒng)壓力P SYS在時(shí)間間隔II中的上升要比在時(shí)間間隔I中不陡些。在第三間隔III中，再生的激活狀態(tài)Reg調(diào)節(jié)到“斷”，從而使得接通的壓縮機(jī)快速提高系統(tǒng)壓力P SYS。推送運(yùn)行的這個(gè)階段由控制單元優(yōu)選在車輛的有較小負(fù)荷的滑移階段中導(dǎo)入。在第四時(shí)間間隔IV中，又激活壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的主模塊的再生并且壓縮機(jī)的壓縮空氣流基于換向閥的同時(shí)的轉(zhuǎn)換而導(dǎo)引通過平行壓力管路和準(zhǔn)備模塊。在氣動控制的準(zhǔn)備模塊中的干燥裝置的再生的控制以如按圖8和圖9的氣動控制的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的再生那樣的類似的方式進(jìn)行。因此可以參考借助圖13對再生控制的說明。若請求準(zhǔn)備模塊126的干燥裝置126-11的再生，那么通過保持壓縮氣體饋送，將系統(tǒng)壓力P SYS提高直至達(dá)到在準(zhǔn)備模塊126中的調(diào)節(jié)閥126-103的轉(zhuǎn)換壓力TO。只要不要求在準(zhǔn)備模塊126中的干燥裝置126-11的再生，就在通過切斷壓力PA來限制的壓力帶內(nèi)控制壓縮空氣饋送。切斷壓力PA處在調(diào)節(jié)閥126-103的轉(zhuǎn)換壓力I3U和回切壓力PR之間。如已經(jīng)相對圖13所述的那樣，在請求準(zhǔn)備模塊126中的干燥裝置126-11的再生的情況下可以通過如下方式有針對性地導(dǎo)入再生，即，盡管達(dá)到了針對壓縮空氣饋送的切斷值PA，仍進(jìn)一步保持壓縮空氣饋送，從而使得系統(tǒng)壓力P SYS達(dá)到準(zhǔn)備模塊126內(nèi)的調(diào)節(jié)閥126-103的轉(zhuǎn)換壓力。圖12示出了壓縮空氣準(zhǔn)備裝置160，其中，布置有相對圖10和圖11已經(jīng)描述過的類型的兩個(gè)并聯(lián)的氣動的準(zhǔn)備模塊126、126a。每個(gè)準(zhǔn)備模塊126、126a具有依賴壓力控制的調(diào)節(jié)閥126-103、126-103a，調(diào)節(jié)閥控制在各自的準(zhǔn)備模塊126、126a的排氣管路126-14、126-14a中的各配屬的排氣閥126-15、126-15a，并且在可通過的切換狀態(tài)下打開相應(yīng)的排氣管路 126-14、126-14a。
準(zhǔn)備模塊126、126a在結(jié)構(gòu)上相同并且備選地由換向閥155激活。換向閥155在所示實(shí)施例中是可電操縱的3/2換向閥并且在其切換狀態(tài)下將準(zhǔn)備模塊126、126a中的一個(gè)與壓縮機(jī)2連接。一旦該最后激活的準(zhǔn)備模塊切換到再生運(yùn)行中，那么通過未示出的控制裝置激活另外那個(gè)準(zhǔn)備模塊126、126a。壓縮空氣饋送的控制通過外部的饋送控制閥127進(jìn)行，如已相對圖10所述的那樣，該饋送控制閥在結(jié)構(gòu)上可以配屬于壓縮機(jī)2或未示出的電子控制單元。在聯(lián)接換向閥155的平行壓力管路142、142a中布置有各一個(gè)準(zhǔn)備模塊126、126a。干燥裝置126-11、126-1 Ia能夠利用逆著在推送運(yùn)行中的流動方向的干燥的空氣各通過再生路徑126-22、126-22a供應(yīng)。各自的準(zhǔn)備模塊126、126a的調(diào)節(jié)閥126-103、126_103a布置在再生路徑126-22、126-22a中并且由系統(tǒng)壓力控制，該系統(tǒng)壓力于止回閥126-4之后在各自的平行壓力管路142、142a中主導(dǎo)。準(zhǔn)備模塊126、126a的干燥裝置126_11、126_lla的再生各由單獨(dú)的再生體積供料。壓縮空氣準(zhǔn)備裝置160針對每個(gè)準(zhǔn)備模塊126、126a具有單獨(dú)的再生存儲器162、162a，這些再生存儲器各布置在向壓縮空氣消耗設(shè)備回路的平行壓力管路142、142a的導(dǎo)入系統(tǒng)壓力的區(qū)段中。壓縮空氣消耗設(shè)備回路受到在平行壓力管路142、142a中的各一個(gè)止回閥163、163a保護(hù)。止回閥163、163a布置在各自的再生存儲器162、162a和消耗設(shè)備回路之間。干燥裝置126-11、126-1 Ia的再生可以各在通過相應(yīng)的干燥裝置126-11、126-1 Ia的推送階段結(jié)束時(shí)通過如下方式來導(dǎo)入，即，系統(tǒng)壓力P SYS被升高超過相關(guān)的準(zhǔn)備模塊126、126a的調(diào)節(jié)閥126-103、126_103a的轉(zhuǎn)換壓力。止回閥163、163a在此防止了各恰好未激活的準(zhǔn)備模塊126、126a的調(diào)節(jié)閥126-103、126_103a轉(zhuǎn)換。該再生被執(zhí)行直至在各激活的再生存儲器162、162a中的壓力水平下降到調(diào)節(jié)閥126-103、126_103a的回切壓力之下。用于運(yùn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置或者說壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的按本發(fā)明的方法的可能的流程圖在圖15中示出?？刂茊卧诘谝徊襟E170中為了決定是否應(yīng)當(dāng)請求再生而檢測車輛的運(yùn)行狀態(tài)171以及業(yè)已吸收在干燥裝置中的濕氣量172。濕氣量172用濕度傳感器來測量或借助已推送的空氣量來確定，該已推送的空氣量被測量或作為估算值被考慮。已吸收的濕氣量172也可以被估算。若存在預(yù)先給定的運(yùn)行狀態(tài)，例如點(diǎn)火裝置關(guān)斷，那么請求手動的再生172a。為此，在車輛的駕駛室中激活例如信號燈。若不存在針對手動再生的運(yùn)行狀態(tài)，那么進(jìn)行針對再生運(yùn)行的導(dǎo)入時(shí)間點(diǎn)173的確定，也就是說通過待預(yù)期的時(shí)間點(diǎn)，在該時(shí)間點(diǎn)上鑒于再生和為此要求的轉(zhuǎn)換壓力應(yīng)當(dāng)導(dǎo)入再生運(yùn)行。在此，控制單元為了在直至達(dá)到轉(zhuǎn)換壓力的時(shí)間窗口上的預(yù)測而顧及到直至那時(shí)仍待吸收的濕氣體積174和已聯(lián)接的壓縮空氣消耗設(shè)備的平均消耗174a。一旦出現(xiàn)該時(shí)間點(diǎn)，在該時(shí)間點(diǎn)上利用預(yù)期的壓力上升和經(jīng)預(yù)測的濕氣吸收可以及時(shí)地進(jìn)行完整的再生，那么就進(jìn)行再生運(yùn)行的導(dǎo)入175。在此，壓制用于壓縮空氣饋送的切斷值并且進(jìn)一步輸送壓縮空氣直至超過轉(zhuǎn)換壓力。在系統(tǒng)壓力上升期間，進(jìn)行調(diào)節(jié)閥的切換狀態(tài)的切換狀態(tài)檢測176。切換位置的監(jiān)控在此可以備選地用配屬于調(diào)節(jié)閥的傳感器177或借助系統(tǒng)壓力的測量178的壓力上升的 評估來進(jìn)行。從系統(tǒng)壓力的下降可以推斷出調(diào)節(jié)閥的切換。傳感器177可以是電開關(guān)，該電開關(guān)用調(diào)節(jié)閥變換切換位置。傳感器177的信號可以由控制單元讀取。一旦調(diào)節(jié)閥轉(zhuǎn)換，就進(jìn)行壓縮空氣饋送的切斷以及饋送控制閥的相應(yīng)的操控。一旦切換狀態(tài)176又在超過回切壓力的情況下變換并且檢測到這個(gè)結(jié)果，那么就進(jìn)行在調(diào)節(jié)閥的轉(zhuǎn)換和回切之間的回流的空氣量的獲知179。保留的濕氣量180被用作針對隨后的再生時(shí)間點(diǎn)確定的開始濕氣值181。開始濕氣值181由此為了緊接著的計(jì)算過程而取代如下的值，該值迄今為止作為在干燥裝置中吸收的濕氣量172在該圖開始時(shí)被考慮。在壓縮空氣準(zhǔn)備裝置運(yùn)行的情況下借助圖15示出的做法以及壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的運(yùn)行模式的控制由控制單元122 (圖10)來掌控，該控制單元可以是緊湊的組件的部分(控制模塊133)。在控制單元122中存儲或者說編程相應(yīng)的算法以轉(zhuǎn)換壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的已描述的運(yùn)行方式。所有在前面提到的

、權(quán)利要求和說明書簡介中提到的特征既能單獨(dú)使用又能任意組合使用。由此，本發(fā)明并不局限于已描述的或者說所要求保護(hù)的特征組合。更確切地說，所有的特征組合都可以視作被公開。
權(quán)利要求
1.壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，帶有 -至少ー個(gè)壓縮空氣輸入端(1)，壓縮機(jī)(2)能夠聯(lián)接所述至少一個(gè)壓縮空氣輸入端， -與所述壓縮空氣輸入端(I)連接的壓カ管路(3 )， -通過止回閥(4 )聯(lián)接所述壓カ管路(3 )的系統(tǒng)壓カ管路(5 )， -布置在所述壓カ管路(3 )中的干燥裝置(11)， -在所述壓縮空氣輸入端(I)和所述干燥裝置(11)之間從所述壓カ管路(3)分支出的排氣管路(14)，在所述排氣管路中布置有能氣動地操縱的排氣閥(15)， -再生路徑(22)，所述再生路徑依賴于排氣控制閥(23)的切換位置能夠與所述系統(tǒng)壓カ管路(5)連接或者能夠與聯(lián)接所述系統(tǒng)壓カ管路(5)的管路、尤其是壓縮空氣消耗設(shè)備回路(7、8、9、10)連接，并且在所述干燥裝置(11)和所述止回閥(4)之間匯入所述壓カ管路(3)， -能電操縱的饋送控制閥(17)，用于控制壓縮空氣向所述壓縮空氣輸入端(I)的饋送， 其特征在干， 所述再生路徑(22)的帶有完整通過橫截面的通過性既與所述饋送控制閥(17)的位置也與所述排氣控制閥(23)的位置緊密聯(lián)系。
2.按權(quán)利要求I所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其特征在于，所述再生路徑(22)包括聯(lián)接所述排氣控制閥(23)的再生壓カ管路(31)和聯(lián)接所述饋送控制閥(17)的平行管路(32)。
3.按權(quán)利要求I所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其特征在于所述饋送控制閥(17)和所述排氣控制閥(23)的如下方式的布置，S卩，所述再生路徑(22)僅在同時(shí)存在所述饋送控制閥(17)和所述排氣控制閥(23)的分別為再生運(yùn)行而設(shè)置的切換位置的情況下釋放。
4.按權(quán)利要求3所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其特征在于，所述再生路徑(22)具有再生閥設(shè)施(35)，所述再生閥設(shè)施能夠累積地通過既操縱所述饋送控制閥(17)也操縱所述排氣控制閥(23)而切換到所述再生路徑(22)的能通過位置中。
5.按權(quán)利要求3所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其特征在于，所述再生閥設(shè)施(35)要么和所述饋送控制閥(17)要么和所述排氣控制閥(23)布置在所述再生路徑(22)中，其中，所述再生閥設(shè)施(35)以能控制的方式與另外那個(gè)沒有布置在所述再生路徑(22)中的閥(排氣控制閥17/饋送控制閥23)連接。
6.壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，帶有 -至少ー個(gè)壓縮空氣輸入端(I )，壓縮機(jī)(2)能夠聯(lián)接所述至少一個(gè)壓縮空氣輸入端， -與所述壓縮空氣輸入端(I)連接的壓カ管路(3 )， -通過止回閥(4 )聯(lián)接所述壓カ管路(3 )的系統(tǒng)壓カ管路(5 )， -布置在所述壓カ管路(3 )中的干燥裝置(11)， -在所述壓縮空氣輸入端(I)和所述干燥裝置(11)之間從所述壓カ管路(3)分支出的排氣管路(14)，在所述排氣管路中布置有能氣動地操縱的排氣閥(15)， -再生路徑(22)，所述再生路徑依賴于排氣控制閥(23)的切換位置能夠與所述系統(tǒng)壓カ管路(5)連接或者能夠與聯(lián)接所述系統(tǒng)壓カ管路(5)的管路、尤其是壓縮空氣消耗設(shè)備回路(7、8、9、10)連接，并且在所述干燥裝置(11)和所述止回閥(4)之間匯入所述壓カ管路(3)， -能電操縱的饋送控制閥(17)，用于控制壓縮空氣向所述壓縮空氣輸入端(I)的饋送，其特征在干， 在平行于所述壓カ管路(3 )的平行壓カ管路(142 )中設(shè)置有帶有干燥裝置(126-11)的準(zhǔn)備模塊(126)，所述準(zhǔn)備模塊能夠備選于所述壓カ管路(3)地由換向閥(145)釋放。
7.按權(quán)利要求6所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其特征在于，所述換向閥(145)能夠氣動地操 縱并且與所述壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(140)的主模塊(141)的排氣閥(15)的操縱緊密聯(lián)系。
8.壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，帶有 -至少ー個(gè)壓縮空氣輸入端(1)，壓縮機(jī)(2)能夠聯(lián)接所述至少一個(gè)壓縮空氣輸入端， -與所述壓縮空氣輸入端(I)連接的壓カ管路(3 )， -通過止回閥(4 )聯(lián)接所述壓カ管路(3 )的系統(tǒng)壓カ管路(5 )， -布置在所述壓カ管路(3 )中的干燥裝置(11)， -在所述壓縮空氣輸入端(I)和所述干燥裝置(11)之間從所述壓カ管路(3)分支出的排氣管路(14)，在所述排氣管路中布置有能氣動地操縱的排氣閥(15)， -再生路徑(22)，所述再生路徑依賴于排氣控制閥(23)的切換位置能夠與所述系統(tǒng)壓カ管路(5)連接或者能夠與聯(lián)接所述系統(tǒng)壓カ管路(5)的管路、尤其是壓縮空氣消耗設(shè)備回路(7、8、9、10)連接，并且在所述干燥裝置(11)和所述止回閥(4)之間匯入所述壓カ管路(3)， -能電操縱的饋送控制閥(17)，用于控制壓縮空氣向所述壓縮空氣輸入端(I)的饋送， 其特征在干， 所述排氣控制閥(23)構(gòu)造成能氣動操縱的調(diào)節(jié)閥(103)，所述調(diào)節(jié)閥布置在所述再生路徑(22 )中并且能夠持久地由在所述系統(tǒng)壓カ管路(5 )中或在聯(lián)接所述系統(tǒng)壓カ管路(5 )的管路中、尤其是未限制壓カ的壓縮空氣消耗設(shè)備回路(7、8、10)中的系統(tǒng)壓カ(P SYS)控制。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其特征在干，所述饋送控制閥(17)用其工作接ロ(20)聯(lián)接壓縮機(jī)(2)的壓縮機(jī)控制管路(21)，其中，所述饋送控制閥(17)的供應(yīng)接ロ( 18)與所述系統(tǒng)壓カ管路(5)或所述壓縮空氣消耗設(shè)備回路(7、8、9、10)中的一 個(gè)連接。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其特征在于，所述排氣閥(15)以能由所述排氣控制閥(23)氣動控制的方式布置。
11.按前述權(quán)利要求之一所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置，其特征在于，所述饋送控制閥(17)的排氣接ロ(19)與所述再生路徑(22)連接。
12.用于車輛的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)，帶有 a)按權(quán)利要求I至11之一所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置， b)壓縮機(jī)(2)， c)聯(lián)接所述系統(tǒng)壓カ管路(5)的多回路保護(hù)閥(6)，數(shù)個(gè)單個(gè)的壓縮空氣消耗設(shè)備回路(7、8、9、10)聯(lián)接所述多回路保護(hù)閥， d)用于產(chǎn)生電的閥控制信號的電子控制単元(122)， 其特征在干， 所述壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(121)、所述多回路保護(hù)閥(6)和所述控制単元(122)形成模塊化的組件，其中，所述壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(121)除了饋送控制閥(127)外布置在氣動的準(zhǔn)備模塊(126、126a)中。
13.按權(quán)利要求12所述的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，包含所述控制單元(122)的控制模塊(131)能夠套裝到所述多回路保護(hù)閥(6)的組件上并且具有通往所述壓縮空氣消耗設(shè)備回路(7、8、9、10)中的至少ー個(gè)壓縮空氣消耗設(shè)備回路的管路區(qū)段，其中，在所述壓縮空氣消耗設(shè)備回路(7、8、9、10)的所述管路區(qū)段中的至少ー個(gè)中布置有與所述控制単元(122)連接的壓カ傳感器(132、132a、132b、132c)。
14.按權(quán)利要求12或13所述的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元(122)構(gòu)造用于平行控制車輛的多個(gè)系統(tǒng)。
15.按權(quán)利要求12至15之一所述的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述饋送控制閥(127)配屬于所述壓縮機(jī)(2)。
16.按權(quán)利要求12至16之一所述的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(160)具有兩個(gè)或更多并聯(lián)的準(zhǔn)備模塊(126、126a)，所述兩個(gè)或更多并聯(lián)的準(zhǔn)備模塊具有各一個(gè)能氣動操縱的調(diào)節(jié)閥(126-103、126-103a)作為排氣控制閥(23)并且能夠由換向閥(155)交替地激活。
17.用于按權(quán)利要求I至11之一所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置或按權(quán)利要求12至16之一所述的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的準(zhǔn)備模塊，所述準(zhǔn)備模塊僅具有氣動的元件，亦即 -壓縮空氣輸入端(126-1E)，壓縮機(jī)(2)能夠聯(lián)接所述壓縮空氣輸入端， -與所述壓縮空氣輸入端(126-1E)連接的壓カ管路(126-3)， -系統(tǒng)壓カ管路(126-5)，所述系統(tǒng)壓カ管路通過止回閥(126-4)聯(lián)接所述壓カ管路(126-3)并且引向所述壓縮空氣輸出端(126-1A)， -布置在所述壓カ管路(126-3)中的干燥裝置(126-11), -在所述壓縮空氣輸入端(126-1E)和所述干燥裝置(126-11)之間從所述壓カ管路(126-3)分支出的排氣管路(126-14)，在所述排氣管路中布置有能氣動操縱的排氣閥(126-15)， -再生路徑(126-22)，所述再生路徑從所述系統(tǒng)壓カ管路(126-5)中分支出來并且在所述干燥裝置(126-11)和所述止回閥(126-4)之間匯入所述壓カ管路(126-3)中， -排氣控制閥，所述排氣控制閥布置在所述再生路徑(126-22)中并且構(gòu)造成能氣動操縱的調(diào)節(jié)閥(126-103)，所述調(diào)節(jié)閥能夠持久地由在所述系統(tǒng)壓カ管路(126-5)中的系統(tǒng)壓カ(P SYS)控制。
18.按權(quán)利要求17所述的準(zhǔn)備模塊，其特征在于，所述排氣閥(126-15)的控制輸入端(126-25)與在所述調(diào)節(jié)閥(126-103)和所述壓カ管路(126-3)之間的再生壓カ管路(126-101)連接。
19.用于運(yùn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的方法，其中， -在推送運(yùn)行中，壓縮空氣通過壓カ管路(3 )和布置在所述壓カ管路(3 )中的干燥裝置(11)通過止回閥(4)被推送到系統(tǒng)壓カ管路(5)中， -在再生運(yùn)行中，排氣控制閥(23)釋放在所述系統(tǒng)壓カ管路(5)或聯(lián)接所述系統(tǒng)壓カ管路(5)的管路、尤其是壓縮空氣消耗設(shè)備回路(7、8、9、10)與所述壓カ管路(3)之間的再生路徑(22)，并且使得所述干燥裝置(11)的逆著在推送運(yùn)行中的流動方向通過所述再生路徑(22)的通流成為可能，-向壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(100 ；110 ;121)的壓縮空氣饋送能夠借助能電操縱的饋送控制閥(17)控制， 其特征在干， 所述排氣控制閥(23)能夠由在所述系統(tǒng)壓カ管路(5)中或在聯(lián)接所述系統(tǒng)壓カ管路(5)的管路中、尤其在未限制壓カ的壓縮空氣消耗設(shè)備回路(7、8、10)中的系統(tǒng)壓カ(P SYS)氣動地操縱，并且在存在轉(zhuǎn)換壓力(PU)的情況下釋放所述再生路徑(22)并且在系統(tǒng)壓カ(P SYS)下降到回切壓カ(PR)的情況下截止所述再生路徑(22)，其中，借助所述能電操縱的饋送控制閥(17)在考慮系統(tǒng)壓カ(P SYS)的情況下通過如下方式來控制所述壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(100、110 ;121)的期望的運(yùn)行模式，S卩，在作為期望的運(yùn)行模式的推送運(yùn)行中，在達(dá)到系統(tǒng)壓カ(P SYS)的如下預(yù)先給定的切斷值(PA)的情況下中斷壓縮空氣饋送，所述預(yù)先給定的切斷值低于所述排氣控制閥(23)的轉(zhuǎn)換壓力(PU)，并且在請求再生運(yùn)行的情況下接通并且保持壓縮空氣饋送，直至系統(tǒng)壓カ(P SYS)超過所述排氣控制閥(23)的轉(zhuǎn)換壓力(PU)并且所述排氣控制閥(23)被切換。
20.按權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，監(jiān)控所述排氣控制閥(23)的切換狀態(tài)(176)并且在識別到切換狀態(tài)(176)基于超過轉(zhuǎn)換壓力(PU)而變換的情況下中斷壓縮空氣饋送。
21.按權(quán)利要求19或20所述的方法，檢測由所述干燥裝置(11)吸收的濕氣量(172)并且以此作為所述干燥裝置(11)的再生請求的基礎(chǔ)。
22.帶有控制単元(122)的控制模塊，給所述控制單元配屬有信號輸出端(134)和/或內(nèi)部的信號線路，所述內(nèi)部的信號線路用于聯(lián)接按權(quán)利要求I至11之一所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(100、110 ；121)的或按權(quán)利要求12至16之一所述的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的能電操縱的饋送控制閥(127)，其中，通過所述信號輸出端(134)和/或所述信號線路能夠發(fā)出所述控制単元(122)的用于所述饋送控制閥(127)的控制信號，并且通過所述控制信號能夠控制向所述壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(100、110 ；121)的壓縮空氣饋送，其中，以如下方式來構(gòu)造所述控制模塊(131)的所述控制単元(122)，即，在考慮在所述壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(100、110 ；121)的系統(tǒng)壓カ管路(5)中的或聯(lián)接所述系統(tǒng)壓カ管路(5)的管路中的系統(tǒng)壓カ(PSYS)的情況下能夠通過如下方式來控制所述壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(100、110 ；121)的期望的運(yùn)行模式，即，在作為期望的運(yùn)行模式的推送運(yùn)行中，在考慮系統(tǒng)壓カ(P SYS)的情況下在達(dá)到系統(tǒng)壓カ(P SYS)的如下預(yù)先給定的切斷值(PA)的情況下中斷壓縮空氣饋送，所述預(yù)先給定的切斷值低于所述壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的能氣動操縱的排氣控制閥(23)的轉(zhuǎn)換壓力(PU),并且在請求再生運(yùn)行的情況下保持壓縮空氣饋送，直至系統(tǒng)壓カ(P SYS)超過所述排氣控制閥(23)的轉(zhuǎn)換壓力(PU)。
23.車輛，帶有按權(quán)利要求I至11之一所述的壓縮空氣準(zhǔn)備裝置、按權(quán)利要求12或13所述的準(zhǔn)備模塊、按權(quán)利要求14至18之一所述的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)和/或按權(quán)利要求22所述的控制模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及壓縮空氣準(zhǔn)備裝置、壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)和準(zhǔn)備模塊以及用于運(yùn)行壓縮空氣準(zhǔn)備裝置的方法、控制模塊以及車輛。壓縮空氣準(zhǔn)備裝置(30)具有壓縮空氣輸入端(1)，壓縮機(jī)(2)可以聯(lián)接該壓縮空氣輸入端。壓力管路(3)與壓縮空氣輸入端(1)連接，系統(tǒng)壓力管路(5)通過止回閥(4)聯(lián)接該壓力管路(3)。在壓力管路(3)中布置有干燥裝置(11)。依賴于排氣控制閥(23)的切換位置可以與系統(tǒng)壓力管路(5)連接的再生路徑(22)在干燥裝置(11)和止回閥(4)之間匯入壓力管路(3)中。壓縮空氣向壓縮空氣輸入端(1)的饋送可以用可電操縱的饋送控制閥(17)控制。為了以很小的成本使得多樣化且有效率的壓縮空氣準(zhǔn)備成為可能，按照本發(fā)明設(shè)置再生路徑(22)的通過性既與饋送控制閥(17)的位置也與排氣控制閥(23)的位置緊密聯(lián)系。
文檔編號B01D53/26GK102869554SQ201180021914
公開日2013年1月9日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者德特勒夫·艾格布雷希特, 康拉德·法伊爾阿本德 申請人:威伯科有限公司