跨騎型車輛用廢氣凈化鈀單層催化劑的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種新型鈀催化劑，其即使在使用鈀(Pd)作為催化劑活性成分的情況下也能夠在富燃?xì)夥障赂咝У貎艋谎趸?CO)和烴(THC)。本發(fā)明提出一種跨騎型車輛廢氣用鈀單層催化劑，其為設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣通道的跨騎型車輛用廢氣凈化催化劑，該催化劑具備基材和作為單層的催化劑層，該催化劑層含有作為催化劑活性成分的鈀、作為催化劑載體的無機(jī)多孔質(zhì)體、作為助催化劑成分的二氧化鈰(CeO2)顆粒和鋇。
【專利說明】跨騎型車輛用廢氣凈化鈀單層催化劑

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及跨騎型車輛用廢氣凈化催化劑，其搭載于摩托車等跨騎型車輛從而能 夠用于凈化由其內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣；尤其涉及催化劑活性種的主要成分為鈀（Pd)的鈀單 層催化劑。

【背景技術(shù)】
[0002] (三元催化劑）
[0003] 以汽油為燃料的汽車的廢氣中含有烴（THC)、一氧化碳（CO)、氮氧化物（NOx)等有 害成分，因此，需要使上述烴（THC)氧化而轉(zhuǎn)化成水和二氧化碳，使上述一氧化碳（CO)氧化 而轉(zhuǎn)化成二氧化碳，使上述氮氧化物（NOx)還原而轉(zhuǎn)化成氮，利用催化劑對(duì)各有害成分進(jìn) 行凈化。
[0004] 作為用于處理這樣的廢氣的催化劑（下文中稱為"廢氣凈化催化劑"），使用了能 夠氧化還原CO、THC和NOx的三元催化劑（Three way catalysts :TWC)。
[0005] 作為這樣的三元催化劑，已知下述物質(zhì)：在具有高比表面積的耐火性氧化物多孔 質(zhì)體、例如具有高比表面積的氧化鋁多孔質(zhì)體上擔(dān)載貴金屬，將其擔(dān)載于基材（例如耐火 性陶瓷或以金屬制蜂窩結(jié)構(gòu)形成的整體式（monolithic)基材）上，或者擔(dān)載于耐火性顆粒 上，從而得到的材料。
[0006] (儲(chǔ)氧能力材料（0SC材料））
[0007] 在這種三元催化劑中，貴金屬具有以下功能：氧化廢氣中的烴而轉(zhuǎn)換成二氧化碳 和水，氧化一氧化碳而轉(zhuǎn)換成二氧化碳；另一方面，將氮氧化物還原為氮。為了使對(duì)該兩 反應(yīng)的催化作用同時(shí)有效地發(fā)生，優(yōu)選使燃料與空氣之比（空燃比）保持恒定（理論空燃 比）。
[0008] 汽車等的內(nèi)燃機(jī)根據(jù)加速、減速、低速行駛、高速行駛等運(yùn)行情況而導(dǎo)致空燃比變 化較大，因此，使用氧傳感器（氧化鋯）將因發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件而變動(dòng)的空燃比（A/F)控制 為恒定。但是，僅僅通過這樣控制空燃比（A/F)無法使催化劑充分地發(fā)揮凈化催化性能，因 此還要求催化劑層自身也具有控制空燃比（A/F)的作用。于是，出于通過催化劑本身的化 學(xué)作用來防止因空燃比變化所引起產(chǎn)生的催化劑凈化性能的降低的目的，使用了在作為催 化劑活性成分的貴金屬中加入有助催化劑的催化劑。
[0009] 作為這樣的助催化劑，已知具有在還原氣氛中放出氧、在氧化氣氛中吸收氧的儲(chǔ) 氧能力（〇SC:Oxygen Storage capacity)的助催化劑（稱為"0SC材料"）。例如二氧化鋪 (氧化鈰、CeO2)或二氧化鈰-氧化鋯復(fù)合氧化物等作為具有儲(chǔ)氧能力的OSC材料是眾所周 知的。
[0010] 二氧化鈰（CeO2)可以依賴于廢氣中的氧分壓的高低而進(jìn)行氧化鈰中的吸附氧和 晶格氧的脫離和吸收，具有擴(kuò)大能夠高效凈化C0、THC和NOx的空燃比的范圍（窗口）的特 性。即，在廢氣為還原性的情況下，氧化鈰使氧脫離〔Ce0 2 - Ce02_x+(x/2)02〕而向廢氣中供 給氧并產(chǎn)生氧化反應(yīng)；另一方面，在廢氣為氧化性的情況下，氧化鈰相反地吸收氧至氧不足 〔Ce02_x+(x/2)02 - CeO2)〕而減少廢氣中的氧濃度并產(chǎn)生還原反應(yīng)。這樣，氧化鈰起到減小 廢氣的氧化性、還原性的變化的緩沖劑的作用，具有維持催化劑的凈化性能的功能。
[0011] 另外，在這樣的二氧化鈰中固溶氧化鋯而得到的二氧化鈰-氧化鋯復(fù)合氧化物的 儲(chǔ)氧能力（OSC)更加優(yōu)異，因此作為OSC材料而被加入于多種催化劑中。
[0012] 關(guān)于使用了二氧化鈰或二氧化鈰-氧化鋯復(fù)合氧化物等OSC材料的三元催化劑， 以往以來公開了下述發(fā)明。
[0013] 例如在專利文獻(xiàn)1 (日本特開平6-219721號(hào)公報(bào)）中，作為具有新型催化特性的 金屬-金屬氧化物催化劑，公開了下述催化劑：其為在金屬氧化物顆粒中均勻地包含金屬 顆粒的催化劑，作為貴金屬包含Pt、PcU Rh、Au中的任一種，作為金屬氧化物包含Ce02。
[0014] 在專利文獻(xiàn)2(日本特開2011-140011號(hào)公報(bào)）中，作為能夠在包括低溫在內(nèi)的寬 范圍溫度下顯示出CO氧化活性的CO氧化催化劑，公開了下述CO氧化催化劑，其是通過在 CeO2載體顆粒上擔(dān)載PcU并在氧化性氣氛中以850°C?950°C的范圍的溫度下加熱處理而 成的。
[0015] 在專利文獻(xiàn)3(日本特開平10-277394號(hào)公報(bào)）中，作為烴、一氧化碳和氮氧化物 的轉(zhuǎn)化率良好、同時(shí)具有卓越的耐熱性和耐老化性的僅含有鈀的催化劑，公開了下述汽車 廢氣催化劑，該汽車廢氣催化劑在惰性基材上存在一層具有催化作用的涂膜層，該涂膜層 由下述成分構(gòu)成：a)微細(xì)且穩(wěn)定化的活性氧化鋁；b)至少一種微細(xì)的儲(chǔ)氧成分；c)以及附 加的高分散性氧化鈰、氧化鋯和氧化鋇；以及d)唯一的作為催化作用貴金屬的鈀。
[0016] 在專利文獻(xiàn)4(日本特開2005-224792號(hào)公報(bào)）中，作為在包含Al、Ce、Zr、Y和 La的復(fù)合氧化物系的支撐材料上擔(dān)載有Pd的三元催化劑，公開了下述催化劑：在上述支撐 材料中，Ce、Zr、Y和La合計(jì)的原子摩爾數(shù)B相對(duì)于Al原子摩爾數(shù)A之比BA為1/48以上 1/10以下，Pd的一部分為金屬狀態(tài)，剩余部分為氧化物的狀態(tài)。
[0017] 在專利文獻(xiàn)5 (日本特表2010-521302號(hào)公報(bào)）中公開了下述構(gòu)成的三元催化劑： 該三元催化劑是利用氧化鍶或氧化鋇被覆催化劑層的表面而成，該催化劑層由氧化鋁、用 銠催化活化而成的鈰/鋯混合氧化物和用鈀催化活化而成的鈰/鋯混合氧化物構(gòu)成。
[0018] (摩托車用廢氣凈化催化劑）
[0019] 另外，摩托車用的廢氣凈化催化劑存在與四輪汽車用的廢氣凈化催化劑不同的特 殊課題。例如，與四輪汽車用的廢氣凈化催化劑相比，對(duì)摩托車用的廢氣凈化催化劑而言可 搭載催化劑的空間有限，因此要求在小容量的同時(shí)可發(fā)揮高度的凈化能力。
[0020] 另外，摩托車具有重視輸出功率的傾向，因而大量使用燃料，與之相應(yīng)地廢氣中的 氧濃度降低，所以廢氣中的空燃比（A/F)小于理論空燃比14. 5的情況很多。因此，對(duì)于空 燃比（A/F)小于14. 5的富燃廢氣也要求可高效地凈化廢氣。
[0021 ] 這樣，由于摩托車用的廢氣凈化催化劑存在與四輪汽車用的廢氣凈化催化劑不同 的特殊課題，因此，關(guān)于摩托車用的廢氣凈化催化劑以往已提出了下述方案。
[0022] 例如在專利文獻(xiàn)6(日本特開2001-145836號(hào)公報(bào)）中，作為將熱或振動(dòng)導(dǎo)致的 催化劑層的剝離抑制到最小限度、還可抑制催化劑物質(zhì)的熱劣化、在苛刻條件下可發(fā)揮優(yōu) 異的凈化性能的廢氣凈化催化劑，提出了下述廢氣凈化催化劑：該廢氣凈化催化劑包含由 圓筒狀的耐熱不銹鋼制沖孔金屬件形成的金屬制載體、在該載體的表面添加了某種儲(chǔ)氧物 質(zhì)的耐熱性無機(jī)氧化物的底涂層、以及在該底涂層上擔(dān)載了某種催化劑的催化劑擔(dān)載層而 成，作為上述儲(chǔ)氧物質(zhì)，使用了氧化鈰或鈰與鋯的復(fù)合氧化物。
[0023] 在專利文獻(xiàn)7(日本特開2010-227739號(hào)公報(bào)）中，作為在具有廢氣中的氧、未燃 氣體成分HC和CO的濃度變化劇烈、A/F的窗寬非常寬這種特征的摩托車的廢氣氣氛下也難 以產(chǎn)生催化活性降低的廢氣凈化用催化劑材料，提出了下述廢氣凈化用催化劑材料，其特 征在于，該廢氣凈化用催化劑材料具有由鈰-鋯系復(fù)合氧化物構(gòu)成的載體和擔(dān)載于該載體 上的由金屬Pd或Pd氧化物構(gòu)成的催化劑成分，該鈰-鋯系復(fù)合氧化物中，CeO 2的量為45 質(zhì)量％?70質(zhì)量％、21〇2的量為20質(zhì)量％?45質(zhì)量％4(120 3量為2質(zhì)量％?20質(zhì)量％、 La2O3量為1質(zhì)量％?10質(zhì)量％。
[0024] 在專利文獻(xiàn)8 (日本特開2010-58069號(hào)公報(bào)）中公開了下述摩托車車用廢氣凈化 催化劑，其為由具有多個(gè)孔（cell)通道的蜂窩形狀的載體基材和形成于該載體基材的孔 通道內(nèi)的催化劑涂層構(gòu)成的廢氣凈化催化劑，載體基材分為前段部和后段部，作為催化劑 貴金屬，在前段部的催化劑涂層中擔(dān)載有鈀和銠，并且在后段部的催化劑涂層中擔(dān)載有銠。
[0025] 在專利文獻(xiàn)9(日本特開2011-20013號(hào)公報(bào)）中，作為在摩托車等排出的空燃比 (A/F)小于14. 5的富燃廢氣中也能夠高效地凈化一氧化碳和烴的廢氣凈化用催化劑，提出 了下述廢氣凈化用催化劑：其含有氧化鈰、氧化鋯、氧化鋁、氧化釔和/或氧化鎂、以及貴金 屬，釔和/或鎂的總濃度相對(duì)于催化劑總量為2. 0重量％?5. 0重量％。
[0026] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0027] 專利文獻(xiàn)
[0028] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開平6-219721號(hào)公報(bào)
[0029] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2011-140011號(hào)公報(bào)
[0030] 專利文獻(xiàn)3 :日本特開平10-277394號(hào)公報(bào)
[0031] 專利文獻(xiàn)4 :日本特開2005-224792號(hào)公報(bào)
[0032] 專利文獻(xiàn)5 :日本特表2010-521302號(hào)公報(bào)
[0033] 專利文獻(xiàn)6 :日本特開2001-145836號(hào)公報(bào)
[0034] 專利文獻(xiàn)7 :日本特開2010-227739號(hào)公報(bào)
[0035] 專利文獻(xiàn)8 :日本特開2010-58069號(hào)公報(bào)
[0036] 專利文獻(xiàn)9 :日本特開2011-20013號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0037] 發(fā)明要解決的課題
[0038] 在汽車行駛時(shí)，對(duì)氧化反應(yīng)有利的氧過剩條件（貧燃條件）與對(duì)還原反應(yīng)有利的 燃料過剩條件（富燃條件）與行駛條件呼應(yīng)地交替反復(fù)出現(xiàn)。因此，作為廢氣用催化劑，需 要在氧過剩條件（貧燃條件）和燃料過剩條件（富燃條件）中的任一種條件下均可發(fā)揮一 定以上的催化性能。特別是在摩托車的情況下，由于具有在富燃?xì)夥障绿岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 而運(yùn)行的傾向，因此要求在富燃?xì)夥障驴砂l(fā)揮催化性能。
[0039] 另一方面，現(xiàn)有的三元催化劑多使用貴金屬中的鉬（Pt)、銠（Rh)作為催化劑活性 成分。但是，這些貴金屬的價(jià)格極高，因此要求開發(fā)出使用了大量更廉價(jià)的鈀（Pd)的鈀催 化劑。
[0040] 但是，若使用鈀（Pd)作為催化劑活性成分，雖然在理論空燃比（化學(xué)計(jì)量）（A/F =14. 7)至貧燃（A/F = 14. 7以上）的區(qū)域作為廢氣凈化用三元催化劑可顯示出優(yōu)異的凈 化性能，但是在富燃?xì)夥眨ˋ/F =小于14. 5)下與使用銠或鉬作為催化劑活性成分的情況相 t匕，尤其是一氧化碳（CO)的凈化性能具有明顯變差的傾向。
[0041] 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種新型鈀催化劑，其即使在使用鈀（Pd)作為催化 劑活性成分的情況下也能夠在富燃?xì)夥障赂咝У貎艋谎趸迹–O)和烴（THC)。
[0042] 用于解決課題的方案
[0043] 本發(fā)明提出了一種跨騎型車輛廢氣用鈀單層催化劑，其為設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣通 道的跨騎型車輛用廢氣凈化催化劑，所述催化劑具備基材和作為單層的催化劑層，所述催 化劑層含有作為催化劑活性成分的鈀、作為催化劑載體的無機(jī)多孔質(zhì)體、作為助催化劑成 分的二氧化鈰（CeO2)顆粒和鋇。
[0044] 發(fā)明的效果
[0045] 如上所述，在空燃比小于14. 5的富燃區(qū)域，空氣的比例少、處于還原氣氛下，因此 一氧化碳和烴難以被氧化，它們的凈化率具有降低的傾向。特別是若使用鈀（Pd)作為催化 劑活性成分，則具有一氧化碳（CO)的凈化性能顯著變差的傾向。但是，對(duì)于本發(fā)明所提出 的鈀單層催化劑而言，通過將作為催化劑活性成分的鈀（Pd)與作為助催化劑成分的二氧 化鈰（CeO 2)顆粒組合使用，能夠在富燃?xì)夥障赂咝У貎艋疌O和THC。
[0046] 需要說明的是，本發(fā)明中，"富燃?xì)夥障?是指空燃比A/F〈14. 6。
[0047] "鈀單層催化劑"是指作為催化劑層所含有的催化劑活性成分的主要成分的貴金 屬僅為鈀（Pd)的單層的催化劑，本說明書中有時(shí)也簡略示為"Pd單層催化劑"。
[0048] "跨騎型車輛"的含義不僅包括跨騎型兩輪車、跨騎型三輪車、跨騎型四輪車，還包 括小型摩托車（scooter)型摩托車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0049] 圖1是示出適合于搭載本發(fā)明的鈀單層催化劑的跨騎型車輛的廢氣凈化裝置的 一個(gè)示例及其周邊結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例的示意圖。
[0050] 圖2是示出在后述的試驗(yàn)例1中將催化劑（樣品）組裝于車輛中而進(jìn)行行駛試驗(yàn) 時(shí)的行駛模式的圖。

【具體實(shí)施方式】
[0051] 接下來，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。但是，本發(fā)明不限定于以下說明的實(shí) 施方式。
[0052] 〈跨騎型車輛〉
[0053] 本發(fā)明的鈀單層催化劑設(shè)置于跨騎型車輛的內(nèi)燃機(jī)的排氣通道，從而發(fā)揮其效 果。即，本發(fā)明的鈀單層催化劑例如可以在排氣管或消聲器內(nèi)配置1個(gè)或2個(gè)以上。
[0054] 另外，催化劑通過與高溫的燃燒氣體反應(yīng)而促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)（氧化/還原作用），因 此，對(duì)于廢氣凈化催化劑而言，優(yōu)選將催化劑配置于廢氣溫度高的排氣口的正下方。
[0055] 作為適合于搭載本發(fā)明的鈀單層催化劑的跨騎型車輛的一個(gè)示例，可以舉出搭載 有下述廢氣凈化裝置的跨騎型車輛，該廢氣凈化裝置通過化油器與二次空氣供給機(jī)構(gòu)的組 合將排氣通道內(nèi)流動(dòng)的廢氣的空燃比設(shè)定為15以上。
[0056] 在二次供給裝置使用利用了根據(jù)排氣壓而工作的簧片閥的二次空氣供給機(jī)構(gòu)的 情況下，通常，若排氣脈動(dòng)中的負(fù)的區(qū)域?yàn)樾〉陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的狀態(tài)，則二次空氣的供 給量降低、容易成為還原氣氛，若該還原氣氛的狀態(tài)持續(xù)則催化性能變得不穩(wěn)定。但是，若 利用化油器與二次空氣供給機(jī)構(gòu)的組合將排氣通道內(nèi)流動(dòng)的廢氣的空燃比設(shè)定為15以 上，則能夠穩(wěn)定地發(fā)揮催化性能。
[0057] 作為適合于利用化油器與二次空氣供給機(jī)構(gòu)的組合將排氣通道內(nèi)流動(dòng)的廢氣的 空燃比設(shè)定為15以上的廢氣凈化裝置，可以舉出下述廢氣凈化裝置：該廢氣凈化裝置具備 空氣凈化器和二次空氣供給機(jī)構(gòu)，該空氣凈化器具有臟側(cè)和凈側(cè)，對(duì)從外部吸入至臟側(cè)的 空氣進(jìn)行凈化，并藉由凈側(cè)供給至發(fā)動(dòng)機(jī)；該二次空氣供給機(jī)構(gòu)從空氣凈化器的凈側(cè)對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的排氣口側(cè)供給二次空氣。本發(fā)明的鈀單層催化劑設(shè)置于該內(nèi)燃機(jī)的排氣通道是有效 的。
[0058] 作為上述的廢氣凈化裝置，可以例示出例如圖1所示的廢氣凈化裝置。
[0059] 圖1所示的廢氣凈化裝置10搭載于跨騎型車輛中，該跨騎型車輛利用化油器13 向由空氣凈化器11供給到發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）12的空氣中混合燃料，廢氣凈化裝置10具備 由空氣凈化器11向發(fā)動(dòng)機(jī)12的排氣口 12B供給二次空氣（凈化空氣）的二次空氣供給機(jī) 構(gòu)20、以及藉由排氣管14與發(fā)動(dòng)機(jī)12連接的排氣消聲器15,在該排氣消聲器15內(nèi)設(shè)置本 發(fā)明的催化劑即可。
[0060] 需要說明的是，圖1中，箭頭X表示空氣的流動(dòng)，箭頭Y表示真空壓力，箭頭Z表示 在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的漏氣的流動(dòng)。
[0061] 如圖1所示，在空氣凈化器11中，空氣凈化箱IlA的內(nèi)部被隔壁IlB分為臟側(cè)（外 部氣體導(dǎo)入室）lic和凈側(cè)（清潔空氣室）11D這兩個(gè)室。在臟側(cè)IlC設(shè)有外部氣體導(dǎo)入口 11E，藉由該外部氣體導(dǎo)入口 IlE向臟側(cè)IlC內(nèi)導(dǎo)入外部氣體。在隔壁IlB設(shè)有過濾元件 11F，以覆蓋連通臟側(cè)IlC和凈側(cè)IlD的開口，臟側(cè)IlC內(nèi)的空氣通過過濾元件IlF而被凈 化，之后被導(dǎo)入凈側(cè)11D。在凈側(cè)IlD設(shè)有空氣排出口 11G，該空氣排出口 IlG藉由連接管 16連接至化油器13,藉由該化油器13與發(fā)動(dòng)機(jī)12的進(jìn)氣口 12A連通。
[0062] 發(fā)動(dòng)機(jī)12是搭載于摩托車等中的常規(guī)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)12具備用于打開 或關(guān)閉進(jìn)氣口 12A (其與發(fā)動(dòng)機(jī)12內(nèi)的氣缸孔（氣缸）12C連通）的進(jìn)氣閥12D和用于打 開或關(guān)閉排氣口 12B(其與氣缸孔12C連通）的排氣閥12E，以自如滑動(dòng)的方式配置于氣缸 孔12C的活塞12F藉由連桿12G與曲軸12H連接。在該發(fā)動(dòng)機(jī)12的進(jìn)氣閥12D打開的狀 態(tài)下活塞12F下降的進(jìn)氣過程（排氣閥12E關(guān)閉）時(shí)，通過活塞12F的下降所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng) 機(jī)12側(cè)的負(fù)壓，空氣凈化器11的凈側(cè)IlD內(nèi)的空氣藉由化油器13被吸入至氣缸孔12C的 活塞12F上方，同時(shí)由化油器13供給燃料，燃料與空氣的混合氣被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)12。
[0063] 然后，在經(jīng)過四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一般性的壓縮過程、燃燒過程后，實(shí)施在排氣閥12E 打開的狀態(tài)（進(jìn)氣閥12D關(guān)閉）下活塞12F上升的排氣過程，由此，燃燒氣體被排氣口 12B 排出，作為廢氣而排出到排氣管14。
[0064] 在排氣管14的后端連接有排氣消聲器15,該排氣消聲器15作為將通過排氣管14 的高溫/高壓廢氣消聲并排出到外部的消聲器而發(fā)揮作用。
[0065] 圖1中，該排氣消聲器15構(gòu)成為多段膨脹型，即該排氣消聲器15被多個(gè)隔壁15A、 15B分為多個(gè)室，各室通過連通管15C、15D、15E連通。只要在位于最上游側(cè)的前室中配置催 化劑即可。
[0066] 二次空氣供給機(jī)構(gòu)20是將空氣凈化器11的凈側(cè)IlD的空氣（二次空氣）送至發(fā) 動(dòng)機(jī)12的排氣口 12B的機(jī)構(gòu)，其具備連接空氣凈化器的凈側(cè)IlD與發(fā)動(dòng)機(jī)12的排氣口 12B 的二次空氣供給管21。在該二次空氣供給管21的途中設(shè)有閥單元22,同時(shí)在閥單元22與 排氣口 12B之間設(shè)有用于防止廢氣從排氣口 12B向二次空氣供給管21逆流的簧片閥23。 需要說明的是，圖1中，從提高簧片閥23的隨動(dòng)性的方面出發(fā)，示出了將簧片閥23配置于 更接近排氣口 12B的位置即發(fā)動(dòng)機(jī)12上方的狀態(tài)。
[0067] 閥單元22具備二次空氣供給控制閥24,其用于防止在發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)向排氣口 12B 供給二次空氣，該二次空氣供給控制閥24如下構(gòu)成，以便響應(yīng)藉由連接發(fā)動(dòng)機(jī)12的進(jìn)氣口 12A與閥單元22的連通管25傳送的進(jìn)氣口 12A的真空壓力來工作。
[0068] 另外，圖中符號(hào)35是連通空氣凈化器11的凈側(cè)IlD與發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸箱的連通 管。該連通管35作為曲軸箱排出控制裝置發(fā)揮功能，使在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的漏氣通過空氣凈 化器11和化油器13返回發(fā)動(dòng)機(jī)12,防止漏氣放出。
[0069] 一般而言，在使用化油器13的情況下，為了平穩(wěn)地追隨來自駕駛?cè)说募铀僖螅?將空燃比設(shè)定為富燃側(cè)，因而排氣中的氧濃度也容易成為低的狀態(tài)。于是，通過設(shè)置二次空 氣供給機(jī)構(gòu)20來提高排氣中的氧濃度，由此使凈化功能穩(wěn)定，例如，優(yōu)選設(shè)定二次空氣供 給機(jī)構(gòu)20和化油器13,以至少滿足由國家設(shè)定的廢氣規(guī)定的耐久距離（維持了廢氣規(guī)定值 以下的狀態(tài)的行駛距離）。
[0070] 通過對(duì)上述化油器13和二次空氣供給機(jī)構(gòu)20進(jìn)行調(diào)整和改良而改變催化劑入口 空燃比，可以在時(shí)速為55km/小時(shí)以下的全部區(qū)域?qū)⒋呋瘎┤肟诳杖急仍O(shè)定為15以上。由 此，對(duì)于小型車輛而言即使使用成本比較低的化油器的情況下，也可以避免使空燃比低導(dǎo) 致的駕駛性能的不良，同時(shí)可以將催化劑的耐久劣化抑制到廢氣規(guī)定的要求水平內(nèi)，可以 使催化劑的性能長時(shí)間穩(wěn)定。
[0071]〈廢氣凈化催化劑〉
[0072] 接著，作為特別適合搭載于具備上述結(jié)構(gòu)和控制的摩托車的催化劑，對(duì)本發(fā)明的 實(shí)施方式的一個(gè)示例的催化劑進(jìn)行說明。
[0073] 作為本發(fā)明的實(shí)施方式的一個(gè)示例，對(duì)具備基材和作為單層的催化劑層的鈀催化 劑（稱為"本Pd單層催化劑"）進(jìn)行說明，該催化劑層含有鈀、無機(jī)多孔質(zhì)體、二氧化鈰顆粒 和穩(wěn)定劑。
[0074] 作為本Pd單層催化劑的結(jié)構(gòu)，可以舉出具有下述結(jié)構(gòu)的Pd單層催化劑：例如將含 有例如鈀、無機(jī)多孔質(zhì)體、二氧化鈰顆粒和穩(wěn)定劑的催化劑組合物洗涂(wash coat)在呈蜂 窩狀（整體）結(jié)構(gòu)的基材的表面上等，形成催化劑層。
[0075] 下面，對(duì)構(gòu)成本Pd單層催化劑的上述各構(gòu)成材料進(jìn)行說明。
[0076] (基材）
[0077] 作為本Pd單層催化劑中使用的基材的材質(zhì)，可以舉出陶瓷等耐火性材料、金屬材 料。
[0078] 作為陶瓷制基材的材質(zhì)，可以舉出例如堇青石、堇青石-α -氧化鋁、氮化硅、鋯莫 來石、鋰輝石、氧化鋁-二氧化硅氧化鎂、硅酸鋯石、硅線石（Sillimanite)、硅酸鎂、鋯石、 透鋰長石（petalite)、α-氧化鋁和硅酸鋁類等耐火性陶瓷材料。
[0079] 作為金屬制基材的材質(zhì)，可以舉出例如以不銹鋼或鐵為基礎(chǔ)的其它適當(dāng)?shù)哪透g 性合金等耐火性金屬。
[0080] 基材的形狀可以舉出蜂窩狀、粒狀、球狀。
[0081] 作為蜂窩材料，一般經(jīng)常使用例如陶瓷等堇青石質(zhì)的材料。另外，也可以使用由鐵 素體系不銹鋼等金屬材料形成的金屬蜂窩。
[0082] 金屬蜂窩體可以通過對(duì)由不銹鋼或耐熱鋼等構(gòu)成的金屬箔進(jìn)行軋制而形成。例 如，可以例示出下述金屬蜂窩體：在金屬制的外筒內(nèi)，隔開一定間隔將兩個(gè)蜂窩體排列在氣 體入口側(cè)和氣體出口側(cè)而進(jìn)行配置。也可以代替外筒而直接將蜂窩體插入排氣管或消聲器 內(nèi)。
[0083] 另外，還可以使用圓筒狀的沖孔金屬件。若使用被稱為沖孔管（punching pipe) 或沖孔管（punching tube)的沖孔金屬件，則耐熱性提高，同時(shí)通過沖孔而形成通孔，因此 可得到大的表面積、廢氣凈化性能提高，而且排氣管內(nèi)的排氣阻力減小，因而適合作為摩托 車用。
[0084] 在使用蜂窩形狀的基材的情況下，例如為了使流體在基材內(nèi)部流通，可以使用在 基材內(nèi)部平行地具有多個(gè)微細(xì)的氣體流通道（即通道，channel)的整體式基材。此時(shí)，通過 洗涂等將催化劑組合物涂布在在整體式基材的各通道內(nèi)壁表面，從而可以形成催化劑層。 [0085] 需要說明的是，在摩托車、特別是小型摩托車的情況下，需要將催化劑小型化，因 此還優(yōu)選采用下述結(jié)構(gòu)：例如在催化劑的入口側(cè)設(shè)置分隔件而分割成兩部分，在另一端用 半球型的蓋罩進(jìn)行回流。
[0086](單層催化劑層）
[0087] 本Pd單層催化劑的特征在于，其含有一層催化劑層，該催化劑層含有鈀、無機(jī)多 孔質(zhì)體、二氧化鈰顆粒和穩(wěn)定劑、進(jìn)而根據(jù)需要的其它成分。
[0088] 這樣的催化劑層例如在使用蜂窩形狀的基材時(shí)，通常被涂布于蜂窩體的孔通道的 表面而形成。
[0089] 上述催化劑層優(yōu)選相對(duì)于每1升基材以40g?300g的比例含有。
[0090] 若相對(duì)于每1升基材的催化劑層的含量為40g以上，在將催化劑組合物制成漿料 時(shí)，不需要大幅降低固體成分濃度，能夠確保與貫通孔大的蜂窩基材（例如100孔）的密 合性。另一方面，若催化劑層的含量為300g以下，即使是貫通孔小的蜂窩基材（例如1200 孔），也能夠抑制基材的貫通孔堵塞。
[0091] 從這方面考慮，催化劑層的含量相對(duì)于每1升基材更進(jìn)一步優(yōu)選為60g以上或 250g以下，其中更優(yōu)選為80g以上或200g以下。
[0092](無機(jī)多孔質(zhì)體）
[0093] 上述基材與催化劑活性成分的結(jié)合力通常沒有那么強(qiáng)，因此即便想要將催化劑活 性成分直接擔(dān)載于基材上，也難以確保充分的擔(dān)載量。于是，為了使高分散狀態(tài)且充分量的 催化劑活性成分擔(dān)載于基材的表面，優(yōu)選使催化劑活性成分擔(dān)載于具有高比表面積的顆粒 狀的無機(jī)多孔質(zhì)體上，將擔(dān)載有催化劑活性成分的該無機(jī)多孔質(zhì)體涂布于基材表面上，形 成催化劑層。
[0094] 作為無機(jī)多孔質(zhì)體，可以舉出選自例如二氧化硅、氧化鋁和二氧化鈦化合物組成 的組中的化合物的多孔質(zhì)體，更具體地說，可以舉出選自例如氧化鋁、二氧化硅、二氧化 娃-氧化錯(cuò)、氧化錯(cuò)-娃酸鹽類、氧化錯(cuò)-氧化锫、氧化錯(cuò)-氧化鉻和氧化錯(cuò)-二氧化鋪中 的化合物構(gòu)成的多孔質(zhì)體。
[0095] 作為其中的氧化鋁，可以使用比表面積大于50m2/g的氧化鋁、例如Y-氧化鋁、 δ-氧化錯(cuò)、Θ-氧化錯(cuò)、α-氧化錯(cuò)。其中，優(yōu)選使用Y-氧化錯(cuò)或Θ-氧化錯(cuò)。需要說明 的是，關(guān)于氧化鋁，為了提高耐熱性，也可以含有微量的La。
[0096] (二氧化鈰顆粒）
[0097] 本Pd單層催化劑的特征之一在于，作為具有儲(chǔ)氧能力（OSC :0xygen Storage capacity)的助催化劑，僅含有二氧化鋪（二氧化鋪、CeO2)顆粒，不含有氧化锫作為上述助 催化劑。
[0098] 將鈀（Pd)與二氧化鈰（CeO2)顆粒組合使用。優(yōu)選使鈀擔(dān)載于二氧化鈰顆粒上， 從而在富燃?xì)夥障乱材軌蚋咝У貎艋谎趸迹–O)、烴（THC)。關(guān)于這點(diǎn)可以認(rèn)為，通過使 鈀擔(dān)載于二氧化鈰顆粒上，形成Pd-O-Ce鍵合，成為高氧化狀態(tài)，因此即使在富燃?xì)夥障乱?能夠高效地凈化一氧化碳（CO)、烴（THC)。
[0099] 二氧化鈰顆粒優(yōu)選在催化劑層100質(zhì)量份中以15質(zhì)量份?50質(zhì)量份的比例而含 有。
[0100] 若催化劑層中的二氧化鈰顆粒的含量為15質(zhì)量份以上，在富燃?xì)夥障履軌虺浞?地凈化CO和THC。另一方面，二氧化鈰顆粒的含量若為50質(zhì)量份以下，能夠更可靠地確保 與基材的密合性。
[0101] 從這方面考慮，關(guān)于二氧化鈰顆粒的含量，進(jìn)一步優(yōu)選在催化劑層100質(zhì)量份中 以20質(zhì)量份以上或40質(zhì)量份以下的比例含有，其中特別優(yōu)選以20質(zhì)量份以上或35質(zhì)量 份以下的比例含有。
[0102] (催化劑活性成分）
[0103] 本Pd單層催化劑的特征在于，為了降低催化劑整體的價(jià)格，具有催化活性的貴金 屬僅為鈀（Pd)。
[0104] 關(guān)于本Pd單層催化劑中的鈀的含量，相對(duì)于每1升基材優(yōu)選為0. Olg?IOg的比 例。通過在該范圍含有鈀，能夠在富燃?xì)夥障赂咝У貎艋疌O和THC。其中，若鈀量增加則會(huì) 招致產(chǎn)品價(jià)格的上升，因而難以大量使用。
[0105] 從這方面考慮，本Pd單層催化劑中的鈀的含量相對(duì)于每1升基材更進(jìn)一步優(yōu)選為 0. 15g以上或7g以下，其中進(jìn)一步優(yōu)選為0. 3g以上或5g以下。
[0106] 另外,上述鈕優(yōu)選在催化劑層100質(zhì)量份中以0. 003質(zhì)量份?25質(zhì)量份的比例而 含有。通過在該范圍含有鈀，能夠在富燃?xì)夥障赂咝У貎艋疌O和THC。其中，若鈀量增加則 會(huì)招致產(chǎn)品價(jià)格的上升，因而難以大量使用。
[0107] 從這方面考慮，上述鈀更進(jìn)一步優(yōu)選在催化劑層100質(zhì)量份中以0. 05質(zhì)量份以上 或3質(zhì)量份以下而含有，其中進(jìn)一步優(yōu)選以0. 1質(zhì)量份以上或2質(zhì)量份以下而含有。
[0108] (穩(wěn)定劑）
[0109] 為了在富燃?xì)夥障乱种芇dOx向金屬的還原，本Pd單層催化劑優(yōu)選含有穩(wěn)定劑。
[0110] 作為該穩(wěn)定劑，可以舉出例如堿土金屬、堿金屬。
[0111] 其中，能夠選擇選自由鎂、鋇、鈣和鍶組成的組、適宜為由鍶和鋇組成的組中的金 屬之中的一種或兩種以上。其中，從PdOx被還原的溫度最高、即不易被還原的方面考慮，最 優(yōu)選鋇。
[0112] (其它成分）
[0113] 本Pd單層催化劑可以含有粘結(jié)劑成分等公知的添加成分。
[0114] 作為粘結(jié)劑成分,可以使用例如氧化鋁溶膠、硅溶膠、氧化鋯溶膠等水溶性溶液這 樣的無機(jī)系粘結(jié)劑。若對(duì)這些進(jìn)行燒制，則可以形成無機(jī)氧化物的形態(tài)。
[0115] 需要說明的是，本Pd單層催化劑還可以含有氧化鋯作為粘結(jié)劑成分。該情況下， 作為助催化劑成分的氧化鋯和作為粘結(jié)劑成分的氧化鋯例如可以通過用電子顯微鏡觀察 等方法來區(qū)別。即，這是因?yàn)椋鳛橹呋瘎┏煞值难趸喎稚⒃谂c二氧化鈰顆粒相同部 位或其周邊，但是作為粘結(jié)劑成分的氧化鋯并非僅分散在與二氧化鈰顆粒相同部位或其周 邊。
[0116] 〈制法〉
[0117] 作為用于制造本Pd單層催化劑的一個(gè)示例，可以舉出下述方法：將無機(jī)多孔質(zhì) 體、二氧化鈰（CeO 2)顆粒粉末或水溶性的Ce鹽、粘結(jié)劑和水混合，用球磨機(jī)等攪拌，制成漿 料。接著，將例如陶瓷蜂窩體等基材浸漬在該漿料中，將其提起并進(jìn)行燒制，從而在基材表 面形成催化劑層；等等。
[0118] 其中，用于制造本Pd單層催化劑的方法可以采用公知的所有方法，不限定于上述 示例。例如，作為在基材表面形成催化劑層的方法，除了如上所述的浸漬法外，還可以采用 洗涂法等。
[0119] 〈語句的說明〉
[0120] 本說明書中，在表述為"X?Y"（X、Y為任意數(shù)字）的情況下，只要沒有特別聲明 則包括"X以上Y以下"的含義、以及"優(yōu)選大于X"或"優(yōu)選小于Y"的含義。
[0121] 另外，在表述為"X以上"（X為任意數(shù)字）或"Y以下"（Y為任意數(shù)字）的情況下， 還包括"優(yōu)選大于X"或"優(yōu)選小于Y"的含義。
[0122] 實(shí)施例
[0123] 下面，基于下述實(shí)施例和比較例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0124] (實(shí)施例1)
[0125] 稱量多孔質(zhì)Y -氧化鋁83. 3質(zhì)量份、二氧化鈰顆粒粉末6. 7質(zhì)量份、作為無機(jī)系 粘結(jié)劑的氧化鋁溶膠10質(zhì)量份（以氧化物換算）和純水150質(zhì)量份，用球磨機(jī)進(jìn)行混合， 從而得到漿料。
[0126] 將(p40mm><L60mm(丨00孔)、載體容積〇. 0754L的不銹鋼制金屬蜂窩基材浸漬到 上述漿料中，提起并用噴氣槍吹拭掉過剩的漿料，之后在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)， 形成涂層。此時(shí)，涂層的量相對(duì)于每IL蜂窩基材為150g。
[0127] 將如此得到的帶涂層的蜂窩基材浸漬到硝酸Pd溶液中，用噴氣槍吹拭掉多余的 液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Pd,之后接著浸漬到乙酸Ba水溶液中，用噴 氣槍吹拭掉多余的液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Ba,形成催化劑層，得到Pd 單層催化劑。此時(shí)，催化劑層的量相對(duì)于IL蜂窩基材為150g，Pd的量相對(duì)于IL蜂窩基材 為lg，Ba的量相對(duì)于IL蜂窩基材以氧化物換算為I. 3g。
[0128] (實(shí)施例2)
[0129] 稱量多孔質(zhì)Y -氧化鋁76. 6質(zhì)量份、二氧化鈰粉末13. 4質(zhì)量份、作為無機(jī)系粘結(jié) 劑的氧化鋁溶膠10質(zhì)量份（以氧化物換算）和純水150質(zhì)量份，用球磨機(jī)進(jìn)行混合，從而 得到漿料。
[0130] 將(p40mmxL60mm(100孔)、載體容積0. 0754L的不銹鋼制金屬蜂窩基材浸漬到上 述漿料中，提起并用噴氣槍吹拭掉過剩的漿料，之后在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，形 成涂層。此時(shí)，涂層的量相對(duì)于每IL蜂窩基材為150g。
[0131] 將如此得到的帶涂層的蜂窩基材浸漬到硝酸Pd溶液中，用噴氣槍吹拭掉多余的 液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Pd,之后接著浸漬到乙酸Ba水溶液中，用噴 氣槍吹拭掉多余的液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Ba,形成催化劑層，得到Pd 單層催化劑。此時(shí)，催化劑層的量相對(duì)于IL蜂窩基材為150g，Pd的量相對(duì)于IL蜂窩基材 為lg，Ba的量相對(duì)于IL蜂窩基材以氧化物換算為I. 3g。
[0132] (實(shí)施例3)
[0133] 稱量多孔質(zhì)Y -氧化鋁70質(zhì)量份、二氧化鈰粉末20質(zhì)量份、作為無機(jī)系粘結(jié)劑的 氧化鋁溶膠10質(zhì)量份（以氧化物換算）和純水150質(zhì)量份，用球磨機(jī)進(jìn)行混合，從而得到 漿料。
[0134] 將(p40mm><L60mm(100孔)、載體容積〇. 0754L的不銹鋼制金屬蜂窩基材浸漬到 上述漿料中，提起并用噴氣槍吹拭掉過剩的漿料，之后在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)， 形成涂層。此時(shí)，涂層的量相對(duì)于每IL蜂窩基材為150g。
[0135] 將如此得到的帶涂層的蜂窩基材浸漬到硝酸Pd溶液中，用噴氣槍吹拭掉多余的 液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Pd,之后接著浸漬到乙酸Ba水溶液中，用噴 氣槍吹拭掉多余的液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Ba,形成催化劑層，得到Pd 單層催化劑。此時(shí)，催化劑層的量相對(duì)于IL蜂窩基材為150g，Pd的量相對(duì)于IL蜂窩基材 為lg，Ba的量相對(duì)于IL蜂窩基材以氧化物換算為I. 3g。
[0136] (實(shí)施例4)
[0137] 稱量多孔質(zhì)Y -氧化鋁63. 3質(zhì)量份、二氧化鈰粉末26. 7質(zhì)量份、作為無機(jī)系粘結(jié) 劑的氧化鋁溶膠10質(zhì)量份（以氧化物換算）和純水150質(zhì)量份，用球磨機(jī)進(jìn)行混合，從而 得到漿料。
[0138] 將q)40mm><L60mm(100 ?L)、載體容積0. 0754L的不銹鋼制金屬蜂窩基材浸漬到 上述漿料中，提起并用噴氣槍吹拭掉過剩的漿料，之后在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)， 形成涂層。此時(shí)，涂層的量相對(duì)于每IL蜂窩基材為150g。
[0139] 將如此得到的帶涂層的蜂窩基材浸漬到硝酸Pd溶液中，用噴氣槍吹拭掉多余的 液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Pd,之后接著浸漬到乙酸Ba水溶液中，用噴 氣槍吹拭掉多余的液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Ba,形成催化劑層，得到Pd 單層催化劑。此時(shí)，催化劑層的量相對(duì)于IL蜂窩基材為150g，Pd的量相對(duì)于IL蜂窩基材 為lg，Ba的量相對(duì)于IL蜂窩基材以氧化物換算為I. 3g。
[0140] (實(shí)施例5)
[0141] 稱量多孔質(zhì)Y -氧化鋁50質(zhì)量份、二氧化鈰粉末40質(zhì)量份、作為無機(jī)系粘結(jié)劑的 氧化鋁溶膠10質(zhì)量份（以氧化物換算）和純水150質(zhì)量份，用球磨機(jī)進(jìn)行混合，從而得到 漿料。
[0142] 將(p40mmxL60mm(100孔)、載體容積〇. 0754L的不銹鋼制金屬蜂窩基材浸漬到 上述漿料中，提起并用噴氣槍吹拭掉過剩的漿料，之后在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)， 形成涂層。此時(shí)，涂層的量相對(duì)于每IL蜂窩基材為150g。
[0143] 將如此得到的帶涂層的蜂窩基材浸漬到硝酸Pd溶液中，用噴氣槍吹拭掉多余的 液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Pd,之后接著浸漬到乙酸Ba水溶液中，用噴 氣槍吹拭掉多余的液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Ba,形成催化劑層，得到Pd 單層催化劑。此時(shí)，催化劑層的量相對(duì)于IL蜂窩基材為150g，Pd的量相對(duì)于IL蜂窩基材 為lg，Ba的量相對(duì)于IL蜂窩基材以氧化物換算為I. 3g。
[0144] (比較例1)
[0145] 稱量多孔質(zhì)Y-氧化鋁90質(zhì)量份、作為無機(jī)系粘結(jié)劑的氧化鋁溶膠10質(zhì)量份（以 氧化物換算）和純水160質(zhì)量份，用球磨機(jī)進(jìn)行混合，從而得到漿料。
[0146] 將q)40mm><L60mm(100孔)、載體容積0. 0754L的不銹鋼制金屬蜂窩基材浸漬到 上述漿料中，提起并用噴氣槍吹拭掉過剩的漿料，之后在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)， 形成涂層。此時(shí)，涂層的量相對(duì)于每IL蜂窩基材為150g。
[0147] 將如此得到的帶涂層的蜂窩基材浸漬到硝酸Pd溶液中，用噴氣槍吹拭掉多余的 液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Pd,之后接著浸漬到乙酸Ba水溶液中，用噴 氣槍吹拭掉多余的液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Ba,形成催化劑層，得到Pd 單層催化劑。此時(shí)，催化劑層的量相對(duì)于IL蜂窩基材為150g，Pd的量相對(duì)于IL蜂窩基材 為lg，Ba的量相對(duì)于IL蜂窩基材以氧化物換算為I. 3g。
[0148] (比較例2)
[0149] 稱量多孔質(zhì)Y-氧化鋁63. 2質(zhì)量份、二氧化鈰粉末13. 4質(zhì)量份、氧化鋯粉末13. 4 質(zhì)量份、作為無機(jī)系粘結(jié)劑的氧化鋁溶膠10質(zhì)量份（以氧化物換算）和純水150質(zhì)量份， 用球磨機(jī)進(jìn)行混合，從而得到漿料。
[0150] 將<|)40mmxL60mm(l00孔)、載體容積〇. 0754L的不銹鋼制金屬蜂窩基材浸漬到 上述漿料中，提起并用噴氣槍吹拭掉過剩的漿料，之后在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)， 形成涂層。此時(shí)，涂層的量相對(duì)于每IL蜂窩基材為150g。
[0151] 將如此得到的帶涂層的蜂窩基材浸漬到硝酸Pd與硝酸Rh的混合溶液中，用噴氣 槍吹拭掉多余的液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Pd,之后接著浸漬到乙酸Ba 水溶液中，用噴氣槍吹拭掉多余的液滴，在大氣氣氛下于600°C燒制3小時(shí)，擔(dān)載Ba,形成催 化劑層，得到Pd/Rh催化劑。此時(shí)，催化劑層的量相對(duì)于IL蜂窩基材為150g，Pd的量相對(duì) 于IL蜂窩基材為I. 5g，Rh的量相對(duì)于IL蜂窩基材為0. 15g，Ba的量相對(duì)于IL蜂窩基材以 氧化物換算為I. 3g。
[0152] 需要說明的是，在下述表1中，"二氧化鈰量（g/L) "表示每1升基材中含有的二氧 化鈰顆粒的量，"二氧化鈰含量（％)"表示在催化劑層中所占的二氧化鈰顆粒的量的比例 (%)。另外，"貴金屬量（g/L)"表示每1升基材中含有的貴金屬的量。
[0153] 【表1】
[0154]

【權(quán)利要求】
1. 一種跨騎型車輛廢氣用鈀單層催化劑，其為設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的排氣通道的跨騎型車 輛用廢氣凈化催化劑，所述催化劑具備基材和作為單層的催化劑層，所述催化劑層含有作 為催化劑活性成分的鈀、作為催化劑載體的無機(jī)多孔質(zhì)體、作為助催化劑成分的二氧化鈰 (Ce0 2)顆粒和鋇。
2. 如權(quán)利要求1所述的鈀單層催化劑，其特征在于，所述鈀單層催化劑用于具備廢氣 凈化裝置的跨騎型車輛，所述廢氣凈化裝置通過化油器與二次空氣供給機(jī)構(gòu)的組合將排氣 通道內(nèi)流動(dòng)的廢氣的空燃比設(shè)定為15以上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的鈀單層催化劑，其特征在于，所述催化劑層包含在二氧化鈰 (Ce02)顆粒上擔(dān)載有鈀而成的構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的鈀單層催化劑，其特征在于，在催化劑層100質(zhì)量 份中以15質(zhì)量份?50質(zhì)量份的比例含有所述二氧化鋪顆粒。
5. 如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的鈀單層催化劑，其特征在于，在催化劑層100質(zhì)量 份中以0. 003質(zhì)量份?25質(zhì)量份的比例含有所述鈕。
6. 如權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的鈀單層催化劑，其特征在于，相對(duì)于每1升基材含 有0. Olg?10g所述鈀。
7. 如權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的鈀單層催化劑，其特征在于，相對(duì)于每1升基材含 有40g?300g所述催化劑層。
【文檔編號(hào)】B01J23/58GK104245125SQ201280066520
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月30日
【發(fā)明者】木村聰朗, 堀村弘幸, 古賀晃子, 伊藤元?dú)? 辻正光, 若林譽(yù), 柴田陽介, 中原祐之輔, 安田清隆 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社, 三井金屬礦業(yè)株式會(huì)社