專利名稱：地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援co凈化車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援裝置，尤其適用于地鐵火災(zāi)中CO濃度較高時，利用本裝置進行CO有毒煙氣消除的應(yīng)急救援CO凈化車。
背景技術(shù)：
隨著地鐵的快速發(fā)展，地鐵火災(zāi)越來越引起人們的關(guān)注。20世紀(jì)90年代以來世界各地發(fā)生多起重大地鐵火災(zāi)，僅我國就發(fā)生3起重大火災(zāi)，I起特大火災(zāi)。地鐵火災(zāi)往往伴隨著重大的人員傷亡以及巨大的財產(chǎn)損失，社會影響極其惡劣。經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，地鐵火災(zāi)中80%以上的人員傷亡是由一氧化碳中毒導(dǎo)致的，但是目前消除地鐵火災(zāi)中的一氧化碳常用的方法就是依靠排煙系統(tǒng)，一旦排煙系統(tǒng)發(fā)生故障后果將更加嚴(yán)重，此時外部救援就顯得尤為重要。外部應(yīng)急救援常用的方法是從地上利用風(fēng)機進行排風(fēng)送風(fēng)，管道線路長，效果差，因此尋求快速有效的方法消除地鐵火災(zāi)中的一氧化碳迫在眉睫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠高效吸收凈化CO的地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車。為達到以上目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車，包括:控制室、動力室、冷卻室和反應(yīng)室；控制室和動力室首尾相連，且為同一節(jié)車廂；冷卻室與反應(yīng)室首尾相連，且之間通過帶風(fēng)機管路連通；冷卻室內(nèi)部設(shè)置有冷卻裝置；冷卻室外側(cè)設(shè)置有連通內(nèi)部并能夠向外伸縮的伸縮軟管，且伸縮軟管上帶有風(fēng)機；反應(yīng)室內(nèi)設(shè)置有CO吸收液，且冷卻室與反應(yīng)室之間連通管路深入CO吸收液中(此處連通管路在風(fēng)機功率允許情況下，可采用總管路分為支管路的方式實現(xiàn)深入CO吸收液中，在支路管上加工氣孔，通過氣孔排放CO實現(xiàn)高效的CO吸收；或者采用連通管路出口位于反應(yīng)室上方，由于含有CO煙氣已經(jīng)冷卻，進而煙氣會自然向下，將CO吸收液設(shè)置于煙氣下行方向，進而實現(xiàn)對CO的吸收);C0吸收液采用CuCl-MgCl2溶液；反應(yīng)室設(shè)置有用于與外界空氣連通的排氣管路，(如地鐵有單獨排氣系統(tǒng)，此處排氣管路可才有與地鐵排氣系統(tǒng)管路匹配接頭的可伸縮管路，以適用于此種地鐵環(huán)境);采用了上述技術(shù)方案的本發(fā)明地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車動力和控制系統(tǒng)，可以自行行駛到地鐵火災(zāi)現(xiàn)場。利用冷卻室的伸縮軟管與風(fēng)機配合，將有毒煙氣輸送到冷卻室進行冷卻，冷卻后的煙氣通入反應(yīng)室進行CO的吸收，凈化后的煙氣重新排入到地鐵系統(tǒng)中；在上述過程中冷卻室內(nèi)制冷裝置將高溫?zé)煔饫鋮s至0°到30°之間，確保吸收液的穩(wěn)定性以及吸收效果，冷卻后的煙氣通入裝有CuCl-MgCl2溶液的反應(yīng)室內(nèi)，CuCl-MgCl2溶液對CO的吸收率高達90%以上，并且吸收速度快，被快速且高效凈化后的煙氣通過排氣管路重新被排入地鐵系統(tǒng)中，提供了確保人員短時間生存的氣體環(huán)境；整個反應(yīng)過程都是在封閉空間進行的，避免了反應(yīng)液對人體的傷害；該CO凈化車消除了火災(zāi)中對人體危害最大的CO，能夠減少地鐵火災(zāi)中的群死群傷現(xiàn)象，對地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援是一次突破性的進步；
另外，反應(yīng)室后端可連接有與反應(yīng)室隔離開的乘客車廂，方便車內(nèi)疏散乘客；冷卻室外側(cè)設(shè)置有連通伸縮軟管風(fēng)機安裝處的維修室I，且維修室I與冷卻室之間隔離，便于維修此處管路和風(fēng)機；冷卻室與反應(yīng)室之間連通管路風(fēng)機安裝處設(shè)置有維修室II，且維修室II與冷卻室和反應(yīng)室隔離，便于維修此處風(fēng)機和管路；綜上本CO凈化車的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備操作方便，不僅利于生產(chǎn)使用，而且便于廣泛推廣。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施方式，并配合附圖，詳細說明如下。


本發(fā)明共4幅附圖，其中:圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的1-1處剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的I1-1I處剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明的II1-1II處剖面結(jié)構(gòu)示意圖。1、控制室，2、動力室，3、冷卻室，4、反應(yīng)室，5、伸縮軟管，6乘客車廂，7、維修室I，
8、維修室II。
具體實施例方式如圖1至圖4所示的一種地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車，包括:控制室1、動力室2、冷卻室3和反應(yīng)室4 ;控制室I和動力室2首尾相連，且為同一節(jié)車廂；冷卻室3與反應(yīng)室4首尾相連，且之間通過帶風(fēng)機管路連通；冷卻室3內(nèi)部設(shè)置有冷卻裝置；冷卻室3外側(cè)設(shè)置有連通內(nèi)部并能夠向外伸縮的伸縮軟管5，且伸縮軟管5上帶有風(fēng)機；反應(yīng)室4內(nèi)設(shè)置有CO吸收液，且冷卻室3與反應(yīng)室4之間連通管路深入CO吸收液中(此處連通管路在風(fēng)機功率允許情況下，可采用總管路分為支管路的方式實現(xiàn)深入CO吸收液中，通過在支路管上加工氣孔，通過氣孔排放CO實現(xiàn)高效的CO吸收；或者采用連通管路出口位于反應(yīng)室上方，由于含有CO煙氣已經(jīng)冷卻，進而煙氣會自然向下，將CO吸收液設(shè)置于煙氣下行方向，進而實現(xiàn)對CO的吸收)；C0吸收液采用CuCl-MgCl2溶液；反應(yīng)室4設(shè)置有用于與外界空氣連通的排氣管路，(如地鐵有單獨排氣系統(tǒng)，此處排氣管路可才有與地鐵排氣系統(tǒng)管路匹配接頭的可伸縮管路，以適用于此種地鐵環(huán)境);采用了上述技術(shù)方案的本發(fā)明地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車動力和控制系統(tǒng)，可以自行行駛到地鐵火災(zāi)現(xiàn)場。利用冷卻室的伸縮軟管5與風(fēng)機配合，將有毒煙氣輸送到冷卻室3進行冷卻，冷卻后的煙氣通入反應(yīng)室進行CO的吸收，凈化后的煙氣重新排入到地鐵系統(tǒng)中；在上述過程中冷卻室3內(nèi)制冷裝置將高溫?zé)煔饫鋮s0°到30°之間，確保吸收液的穩(wěn)定性以及吸收效果，冷卻后的煙氣通入裝有CuCl-MgCl2溶液的反應(yīng)室4內(nèi)，CuCl-MgCl2溶液對CO的吸收率高達90%以上，并且吸收速度快，被快速且高效凈化后的煙氣通過排氣管路重新被排入地鐵系統(tǒng)中，提供了確保人員短時間生存的氣體環(huán)境；整個反應(yīng)過程都是在封閉空間進行的，避免了反應(yīng)液對人體的傷害；該CO凈化車消除了火災(zāi)中對人體危害最大的CO，能夠減少地鐵火災(zāi)中的群死群傷現(xiàn)象，對地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援是一次突破性的進步；
另外，反應(yīng)室4后端可連接有與反應(yīng)室隔離開的乘客車廂6，方便車內(nèi)疏散乘客；冷卻室外側(cè)設(shè)置有連通伸縮軟管5風(fēng)機安裝處的維修室I 7，且維修室I 7與冷卻室4之間隔離，便于維修此處管路和風(fēng)機；冷卻室3與反應(yīng)室之間連通管路風(fēng)機安裝處設(shè)置有維修室II 8，且維修室II 8與冷卻室3和反應(yīng)室4隔離，便于維修此處風(fēng)機和管路；綜上所述CO凈化車的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備操作方便，不僅利于生產(chǎn)使用，而且便于廣泛推廣。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施方式而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施方式揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施方式，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施方式所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車，其特征在于:包括控制室(I)、動力室(2)、冷卻室(3)和反應(yīng)室(4);所述控制室(I)和動力室(2)首尾相連，且為同一節(jié)車廂；所述冷卻室(3)與反應(yīng)室(4)首尾相連，且之間通過帶風(fēng)機管路連通；所述冷卻室(3)內(nèi)部設(shè)置有冷卻裝置；所述冷卻室(3)外側(cè)設(shè)置有連通內(nèi)部并能夠向外伸縮的伸縮軟管(5)，且所述伸縮軟管(5)上帶有風(fēng)機；所述反應(yīng)室(4)內(nèi)設(shè)置有CO吸收液，且所述冷卻室(3)與反應(yīng)室(4)之間連通管路深入CO吸收液中；所述反應(yīng)室(4)設(shè)置有用于與外界空氣連通的排氣管路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車，其特征在于:所述反應(yīng)室(4)后端可連接有與反應(yīng)室隔離開的乘客車廂(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車，其特征在于:所述CO吸收液采用CuCl-MgCl2溶液。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車，其特征在于:所述冷卻室(3)外側(cè)設(shè)置有連通伸縮軟管(5)風(fēng)機安裝處的維修室I (7)，且所述維修室I (7)與冷卻室(3)之間隔離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車，其特征在于:所述冷卻室(3)與反應(yīng)室(4)之間連通管路風(fēng)機安裝處設(shè)置有維修室II (8)，且所述維修室II (8)與冷卻室(3)和反應(yīng)室(4)隔離。
全文摘要
本發(fā)明公開了地鐵火災(zāi)應(yīng)急救援CO凈化車，包括控制室、動力室、冷卻室和反應(yīng)室；控制室和動力室首尾相連；冷卻室與反應(yīng)室首尾相連，且之間通過帶風(fēng)機管路連通；冷卻室外側(cè)設(shè)置有連通內(nèi)部并能夠向外伸縮的伸縮軟管，且伸縮軟管上帶有風(fēng)機；反應(yīng)室內(nèi)設(shè)置有CO吸收液；采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，通過動力牽引系統(tǒng)，可以自行行駛到地鐵火災(zāi)現(xiàn)場，然后利用風(fēng)機將有毒煙氣輸送到冷卻室進行冷卻，冷卻后的煙氣通入反應(yīng)室進行CO的吸收，凈化后的煙氣重新排入到地鐵系統(tǒng)中；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備操作方便，不僅利于生產(chǎn)使用，而且便于廣泛推廣。
文檔編號B01D53/18GK103158725SQ20131009136
公開日2013年6月19日 申請日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者李鈺, 董樂霞, 王秀玲, 李金瑤, 李英男 申請人:大連交通大學(xué)