本發(fā)明涉及汽車報廢相關(guān)，具體的說是一種汽車報廢用破碎裝置。

背景技術(shù)：

1、公知的，達到報廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達到報廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動機或底盤嚴(yán)重損壞，經(jīng)過檢驗不符合機動車運行安全技術(shù)條件，或者不符合機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機動車，稱為報廢汽車。

2、報廢時需要對汽車進行解體處理，也即解體時，需要對車輛的方向機、發(fā)動機、變速箱、車架梁、前后橋進行破壞性分割處理，車輛報廢拆解留存電子檔案，塑料、橡膠和廢鋼鐵等有用部分予以回收，廢鋼廢鐵經(jīng)破壞性處理后，直接送往煉鋼廠處理。

3、其中廢鋼廢鐵經(jīng)破壞性處理，也即使用撕碎機進行撕碎，如公告號為cn220514278u，公告日為2024年02月23日，名稱為《一種汽車報廢用破碎裝置》的專利，包括輸送帶和破碎箱，所述破碎箱安裝在輸送帶的上端，破碎箱的上端和側(cè)端設(shè)置有防護破碎組件，防護破碎組件能夠?qū)髲U汽車的零部件防護放入破碎箱內(nèi)粉碎，防止報廢汽車零部件向外蹦出，涉及汽車報廢處理技術(shù)領(lǐng)域：通過對破碎箱的上方設(shè)置防護罩，對破碎箱內(nèi)部破碎的報廢汽車零部件蹦起進行阻擋防護，避免報廢汽車零部件在破碎的過程中向外蹦出，同時通過對破碎箱的一側(cè)設(shè)置可轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤不僅可以帶動兩組料盒交替轉(zhuǎn)動，交替把報廢汽車零部件送入破碎箱內(nèi)，還可以阻擋報廢汽車零部件的迸濺，提高了報廢汽車零部件上料破碎時候的安全性。

4、現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，撕碎機在對堆疊或者體積過大的物料進行拆解時，如報廢汽車的車身部分金屬強度不同，且報廢汽車在破碎之前會進行壓扁處理，導(dǎo)致車身的車架和外殼壓縮到一塊，而車架的硬度遠高于外殼的硬度，如此不僅會造成撕碎機撕碎效率的下降，嚴(yán)重還會導(dǎo)致撕碎機卡死的情況。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種汽車報廢用破碎裝置，解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種汽車報廢用破碎裝置，包括基座以及設(shè)于基座上的撕碎箱體，所述撕碎箱體內(nèi)設(shè)有撕碎輥，所述撕碎輥的數(shù)量為二，且兩個撕碎輥之間由齒輪傳動進行動力傳遞，兩個撕碎輥由驅(qū)動電機帶動相對旋轉(zhuǎn)對報廢汽車進行撕碎處理，還包括過載保護設(shè)備，其包括用于監(jiān)測兩個撕碎輥之間卡料的監(jiān)測模塊以及控制驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)方向的控制模塊；當(dāng)兩個撕碎輥之間出現(xiàn)卡料時，所述控制模塊基于監(jiān)測模塊的信號控制每個撕碎輥進行反向與正向交替轉(zhuǎn)動。

4、上述的，兩個所述撕碎輥包括在撕碎箱體上轉(zhuǎn)動位置固定的定輥和轉(zhuǎn)動位置不固定的動輥；所述控制模塊包括控制驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動方向的電控制模塊與控制動輥遠離定輥的機械驅(qū)動模塊；當(dāng)動輥與定輥之間卡料時，機械驅(qū)動模塊帶動動輥在遠離和靠近定輥之間往復(fù)移動，動輥與定輥之間的間隔擴寬以退回未撕碎的報廢汽車部分，動輥與定輥之間的間隔縮窄以撕碎牽引未撕碎的報廢汽車部分。

5、上述的，所述機械驅(qū)動模塊包括固接于撕碎箱體上的限位桿，動輥輥軸上轉(zhuǎn)動設(shè)有主擺桿，限位桿上轉(zhuǎn)動設(shè)有副擺桿，主擺桿與副擺桿相鉸接，主擺桿上設(shè)有限位件；動輥與定輥之間未卡料時，主擺桿與副擺桿之間呈直線狀態(tài)，限位件不對動輥的轉(zhuǎn)動進行限制，主擺桿與副擺桿之間無法相對擺動，動輥的位置被限制；動輥與定輥之間卡料時，動輥反向轉(zhuǎn)動行程中，限位件限制動輥轉(zhuǎn)動，動輥對主擺桿產(chǎn)生作用力，主擺桿與副擺桿之間相對擺動，且二者之間的夾角角度逐漸變小，動輥與定輥相遠離。

6、上述的，所述限位件包括在動輥輥軸上固接的限位環(huán)，限位環(huán)上沿周向開設(shè)有若干限位槽，主擺桿內(nèi)滑動設(shè)有限位插桿和輔助桿，輔助桿與主擺桿之間設(shè)有第一彈性件，限位插桿與輔助桿之間通過第一傳動件傳遞動力，且在第一傳動件的作用下，限位插桿與輔助桿之間相對移動；在主擺桿與副擺桿之間呈直線狀態(tài)時，輔助桿受副擺桿擠壓作用，限位插桿與限位槽不完全插接，動輥的正向轉(zhuǎn)動不受限位插桿阻礙；在動輥與定輥之間卡料時，動輥反向轉(zhuǎn)動受限位插桿阻礙，動輥帶動主擺桿擺動。

7、上述的，所述第一傳動件包括設(shè)于限位插桿上的第一齒條以及設(shè)于輔助桿上的第二齒條，第一齒條與第二齒條齒牙相對布置，且在主擺桿上轉(zhuǎn)動設(shè)有傳動齒輪，第一齒條與傳動齒輪相嚙合，第二齒條與傳動齒輪相嚙合。

8、上述的，所述撕碎箱體內(nèi)還設(shè)有梳理動輥的第一梳理板組和梳理定輥的第二梳理板組；在動輥遠離定輥的行程中，第一梳理板組跟隨動輥一同移動。

9、上述的，所述第一梳理板組與第二梳理板組之間設(shè)有第二傳動件，在第一梳理板組跟隨動輥移動遠離定輥的行程中，第一梳理板組通過第二傳動件帶動第二梳理板組移動，第二梳理板狀將未撕碎的報廢汽車部分推向動輥。

10、上述的，所述撕碎箱體上設(shè)有供第二梳理板組移動的滑道，所述滑道包括豎直段和圓弧段，所述撕碎箱體上設(shè)有鎖止機構(gòu)，當(dāng)?shù)诙崂戆褰M基于第一梳理板組的動力從豎直段向著圓弧段滑動時，所述鎖止機構(gòu)基于第二梳理板組的動力鎖止定輥；當(dāng)?shù)诙崂戆寤诘谝皇崂戆宓膭恿υ趫A弧段內(nèi)朝遠離豎直段的方向滑動時，第一梳理板組將未撕碎的報廢汽車部分推向動輥。

11、上述的，所述第二傳動件包括與第一梳理板組連接的第一桿體以及與第二梳理板組連接的第二桿體，第一桿體上開設(shè)有凹槽，第二桿體上設(shè)有凸起，在第一桿體的移動行程中，凹槽先與凸起插接，第二梳理板組先從豎直段向著圓弧段滑動，第一桿體帶動第二桿體一同移動，第二梳理板組再在圓弧段內(nèi)朝遠離豎直段的方向滑動。

12、上述的，所述鎖止機構(gòu)包括在定輥周向布置的多個鎖止齒牙以及在撕碎箱體上滑動布置的鎖止插桿，鎖止插桿與撕碎箱體之間設(shè)有第二彈性件，鎖止插桿上設(shè)有第三桿體，撕碎箱體上還設(shè)有鎖止槽，鎖止槽內(nèi)滑動設(shè)有鎖止滑桿，第三桿體與鎖止滑桿固接，鎖止槽包括解鎖位置和鎖止位置：當(dāng)動輥與定輥之間未卡料時，鎖止滑桿處于解鎖位置，當(dāng)動輥與定輥之間卡料時，第二梳理板組從豎直段向著圓弧段滑動，第二梳理板組擠壓第三桿體以帶動鎖止滑桿移動至鎖止位置，鎖止插桿與鎖止齒牙插接鎖止定輥；在第二梳理板組從豎直段向著遠離圓弧段的一端滑動時，第二梳理板組擠壓第三桿體以帶動鎖止滑桿移動至解鎖位置，鎖止插桿與鎖止齒牙脫離插接，解除對定輥的鎖止。

13、本發(fā)明的有益效果在于：通過設(shè)置監(jiān)測模塊監(jiān)測兩個撕碎輥之間是否卡料，可以在兩個撕碎輥卡料時，及時獲得卡料的信號，然后控制模塊基于監(jiān)測模塊的信號，控制驅(qū)動電機帶動每個撕碎輥進行反向和正向的交替旋轉(zhuǎn)，又兩個撕碎輥相對旋轉(zhuǎn)，則卡滯的報廢汽車會在撕碎箱體內(nèi)退料和進料交替進行，待卡料問題解決后，控制模塊便可以繼續(xù)控制驅(qū)動電機帶動每個撕碎輥正向轉(zhuǎn)動，對報廢汽車進行撕碎處理。

技術(shù)特征：

1.一種汽車報廢用破碎裝置，包括基座以及設(shè)于基座上的撕碎箱體，所述撕碎箱體內(nèi)設(shè)有撕碎輥，所述撕碎輥的數(shù)量為二，且兩個撕碎輥之間由齒輪傳動進行動力傳遞，兩個撕碎輥由驅(qū)動電機帶動相對旋轉(zhuǎn)對報廢汽車進行撕碎處理，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車報廢用破碎裝置，其特征在于，兩個所述撕碎輥包括在撕碎箱體上轉(zhuǎn)動位置固定的定輥和轉(zhuǎn)動位置不固定的動輥；所述控制模塊包括控制驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動方向的電控制模塊與控制動輥遠離定輥的機械驅(qū)動模塊；當(dāng)動輥與定輥之間卡料時，機械驅(qū)動模塊帶動動輥在遠離和靠近定輥之間往復(fù)移動，動輥與定輥之間的間隔擴寬以退回未撕碎的報廢汽車部分，動輥與定輥之間的間隔縮窄以撕碎牽引未撕碎的報廢汽車部分。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車報廢用破碎裝置，其特征在于，所述機械驅(qū)動模塊包括固接于撕碎箱體上的限位桿，動輥輥軸上轉(zhuǎn)動設(shè)有主擺桿，限位桿上轉(zhuǎn)動設(shè)有副擺桿，主擺桿與副擺桿相鉸接，主擺桿上設(shè)有限位件；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車報廢用破碎裝置，其特征在于，所述限位件包括在動輥輥軸上固接的限位環(huán)，限位環(huán)上沿周向開設(shè)有若干限位槽，主擺桿內(nèi)滑動設(shè)有限位插桿和輔助桿，輔助桿與主擺桿之間設(shè)有第一彈性件，限位插桿與輔助桿之間通過第一傳動件傳遞動力，且在第一傳動件的作用下，限位插桿與輔助桿之間相對移動；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車報廢用破碎裝置，其特征在于，所述第一傳動件包括設(shè)于限位插桿上的第一齒條以及設(shè)于輔助桿上的第二齒條，第一齒條與第二齒條齒牙相對布置，且在主擺桿上轉(zhuǎn)動設(shè)有傳動齒輪，第一齒條與傳動齒輪相嚙合，第二齒條與傳動齒輪相嚙合。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車報廢用破碎裝置，其特征在于，所述撕碎箱體內(nèi)還設(shè)有梳理動輥的第一梳理板組和梳理定輥的第二梳理板組；在動輥遠離定輥的行程中，第一梳理板組跟隨動輥一同移動。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車報廢用破碎裝置，其特征在于，所述第一梳理板組與第二梳理板組之間設(shè)有第二傳動件，在第一梳理板組跟隨動輥移動遠離定輥的行程中，第一梳理板組通過第二傳動件帶動第二梳理板組移動，第二梳理板狀將未撕碎的報廢汽車部分推向動輥。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車報廢用破碎裝置，其特征在于，所述撕碎箱體上設(shè)有供第二梳理板組移動的滑道，所述滑道包括豎直段和圓弧段，所述撕碎箱體上設(shè)有鎖止機構(gòu)，當(dāng)?shù)诙崂戆褰M基于第一梳理板組的動力從豎直段向著圓弧段滑動時，所述鎖止機構(gòu)基于第二梳理板組的動力鎖止定輥；當(dāng)?shù)诙崂戆寤诘谝皇崂戆宓膭恿υ趫A弧段內(nèi)朝遠離豎直段的方向滑動時，第一梳理板組將未撕碎的報廢汽車部分推向動輥。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車報廢用破碎裝置，其特征在于，所述第二傳動件包括與第一梳理板組連接的第一桿體以及與第二梳理板組連接的第二桿體，第一桿體上開設(shè)有凹槽，第二桿體上設(shè)有凸起，在第一桿體的移動行程中，凹槽先與凸起插接，第二梳理板組先從豎直段向著圓弧段滑動，第一桿體帶動第二桿體一同移動，第二梳理板組再在圓弧段內(nèi)朝遠離豎直段的方向滑動。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車報廢用破碎裝置，其特征在于，所述鎖止機構(gòu)包括在定輥周向布置的多個鎖止齒牙以及在撕碎箱體上滑動布置的鎖止插桿，鎖止插桿與撕碎箱體之間設(shè)有第二彈性件，鎖止插桿上設(shè)有第三桿體，撕碎箱體上還設(shè)有鎖止槽，鎖止槽內(nèi)滑動設(shè)有鎖止滑桿，第三桿體與鎖止滑桿固接，鎖止槽包括解鎖位置和鎖止位置：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車報廢用破碎裝置，涉及汽車報廢相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，包括基座以及設(shè)于基座上的撕碎箱體，所述撕碎箱體內(nèi)設(shè)有撕碎輥，所述撕碎輥的數(shù)量為二，且兩個撕碎輥之間由齒輪傳動進行動力傳遞，兩個撕碎輥由驅(qū)動電機帶動相對旋轉(zhuǎn)對報廢汽車進行撕碎處理，還包括過載保護設(shè)備，其包括用于監(jiān)測兩個撕碎輥之間卡料的監(jiān)測模塊以及控制驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)方向的控制模塊；當(dāng)兩個撕碎輥之間出現(xiàn)卡料時，所述控制模塊基于監(jiān)測模塊的信號控制每個撕碎輥進行反向與正向交替轉(zhuǎn)動。

技術(shù)研發(fā)人員：李桂子,周嘉軒,孟廣林
受保護的技術(shù)使用者：陜西交通城市礦產(chǎn)循環(huán)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17