專利名稱：燃料傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種從燃料源中分離出無水的、不含微粒的烴類燃料的系統(tǒng)，尤其是涉及將燃料箱中的不含水和微粒的燃料送到發(fā)動機的燃料傳輸系統(tǒng)。
許多設備能夠從液體和氣體燃料中除去懸浮水，但不能除去微粒物質(zhì)。例如，在用于柴油輸管線的燃料傳輸系統(tǒng)中，供應箱是用流體傳輸?shù)姆绞酵ㄟ^導管連到燃料噴嘴的，燃料噴嘴則是用流體傳輸?shù)姆绞綄⑷剂蠂娙氚l(fā)動機。在燃料箱和噴嘴之間放置一些泵，用于將燃料從燃料箱泵送到噴嘴。一般來說，在燃料箱和噴嘴之間用一些裝置從燃料中過濾微粒物質(zhì)和從燃料中除去水;一般也有溢流裝置，將溢出的燃料從噴嘴送回燃料箱中。
許多設備能夠?qū)⑷剂现械膽腋∷?，這些設備中有凝聚設備和靜電感應裝置。在這之前使用吸附劑和干燥劑的常規(guī)方法已經(jīng)從疏水液體和氣體中除去了溶解水，所有這些常規(guī)的凈化裝置需要保養(yǎng)，例如，有時利用凝聚設備從燃料中除去懸浮水，在工作期間這些凝聚設備將被水充滿，因此必須仔細地保養(yǎng)，以防止水隨燃料泵送到使用的地方。
用各種吸水介質(zhì)可除去燃料流中的溶解水，吸水介質(zhì)必須在被水飽和后廢棄或者用增加工藝費用的能耗還原。
上述設備沒有一個能夠同時從燃料中除去懸浮的和溶解的水以及雜質(zhì)。
許多過濾設備能夠從燃料噴流中除去雜質(zhì)，但最后這些過濾器被堵塞，必須更換。常規(guī)的過濾器阻止微粒物質(zhì)，最后聚集成濾餅，導致限制流動的反壓的建立，這樣必須更換過濾器，常規(guī)的微粒過濾器，不能除去懸浮水或溶解水，而且對于除去微粒有一限定的使用壽命。
因為微粒和水直接沖擊過濾介質(zhì)，這些過濾器通常被稱作為“終端”過濾器，介質(zhì)作為阻擋層，根據(jù)其設計阻止微粒，這些過濾器必須平衡微粒阻止能力和使用壽命。一個具有相對致密介質(zhì)的常規(guī)過濾器在亞微細粒范圍內(nèi)阻止微粒，但它的使用壽命相對較短，因此必須在使用壽命和過濾性能之間綜合考慮，實踐的結果是最高效地除去微粒不是經(jīng)?？梢垣@得的，然而過濾設備相對頻繁的變換對于依靠其微粒阻止性能的常規(guī)過濾器來說是必要的，過濾器堵塞以后要經(jīng)常更換，由此產(chǎn)生維修問題和昂貴的裝配停工，以及由于過濾器失效可能對裝置部件損害的不定因素。這些過濾器阻止微粒雜質(zhì)，但不能解決防止水份的問題。
本發(fā)明提供一裝置，用簡單的通道有效地凈化帶有水和微粒物質(zhì)的燃料;本發(fā)明提供的裝置，還能從滯留燃料流或滲透燃料流中除去溶解水和水溶成分，所有的分離步驟是通過分離設備中燃料流的簡單通道完成的。由此，本發(fā)明提供一相當有效的裝置，提供除去水和微粒物質(zhì)的燃料和提供不含燃料的滲透水的裝置。
根據(jù)本發(fā)明，一燃料傳輸系統(tǒng)從燃料箱將燃料傳輸給發(fā)動機，該系統(tǒng)包括儲存燃料源的燃料箱裝置、將燃料從燃料箱裝置傳送到發(fā)動機的管道裝置和通過橫向液流從滯留燃料流中分離出基本上無水和不含微粒的滲透燃料流且與管道裝置流體相連(即流體可以流通的連接方式)的一級切向液流分離裝置。管道裝置包括將滲透燃料流傳送到發(fā)動機中的一級管道和將滯留燃料流送回燃料箱裝置的二級管道。
本發(fā)明還提供一種將燃料從燃料箱傳輸?shù)桨l(fā)動機中的方法，該方法包括從燃料箱引出燃料的步驟、從引出的滯留燃料流中分離出基本上不含水和微粒的滲透燃料流、將基本上不含水和微粒的滲透燃料流送到發(fā)動機和將滯留燃料流送回燃料箱的步驟。
本發(fā)明的其他優(yōu)點將在結合附圖進行詳細描述時能夠更好地理解。


圖1是根據(jù)本發(fā)明設計的燃料傳輸系統(tǒng)的簡圖;
圖2是根據(jù)本發(fā)明設計的過濾器部件的帶有局部剖視的立體圖;
圖3是說明切向液流分離用的中空纖維管片斷的橫截圖。
根據(jù)本發(fā)明設計的一種燃料輸送系統(tǒng)在圖1中表示為10。
一般來說，系統(tǒng)10包括帶有排泄口14的燃料箱12，在箱12內(nèi)儲存燃料16，燃料16可能是各種燃料的一種，象汽油、柴油、噴氣式發(fā)動機燃料或其他燃料，這根據(jù)本發(fā)明使用的情況決定。在最佳實施例中，以柴油機燃料傳送系統(tǒng)說明本發(fā)明，由此所示的燃料是柴油16，這種燃料一般包括溶解的和懸浮的水及微粒物質(zhì)。以18表示的管道裝置將燃料箱12的燃料16傳送到發(fā)動機20。本發(fā)明的特點是包括一級切向液流分離裝置，用22表示，它與管道裝置18流體相連，通過橫向液流分離法從滯留燃料流中分離出基本上不含水和微粒的滲透燃料流。管道裝置18包括將滲透燃料流傳送到噴嘴26的一級管道24，噴嘴26再通過管道28將燃料噴射到發(fā)動機20;還包括以30表示的、將滯留燃料流送回燃料箱12的二級管道。
進一步說明，切向液流分離裝置包括至少一個分離器組件，如圖2所示。分離器組件22包括一入口32、與一級管道24流體相通的一級出口34和與二級管道30流體相通的二級出口36，分離器組件22還包括一包含大量中空疏水微孔隔膜纖維管40的外殼38，纖維管40以捆狀包裝在聚氨基甲酸酯管材41內(nèi)，纖維管40嵌在入口32附近的筒材42上。每一纖維管40包括一中空芯體43，纖維管40具有一沿中空芯體43延伸的內(nèi)表面44;每一纖維管40還包括一外表面46。纖維管40的中空芯體42確定了許多在入口32和二級出口36之間流體相通的一級腔室，由此確定了經(jīng)過分離器組件22的一級流體通道，與纖維管40外表面46相連通的殼體38確定與一級出口34流體相通的二級腔室。隔膜纖維管40是分隔一級和二級腔室的微孔隔膜，隔膜纖維管40與圖3箭頭48說明的一級流體通道平行地延伸且與該段流體通道48切向接觸。
纖維管40可以由象聚丙烯和四氟乙烯碳氟樹脂這樣的疏水材料制成的微孔材料均勻?qū)咏M成，這種組成中包括的樹脂，在本發(fā)明的象水和水溶性成分這樣的親水元素環(huán)境中和在烴類的燃料環(huán)境中必須具備相當?shù)目沽呀庑浴?br> 例如，一個10英寸組件可以包含具有0.6毫米內(nèi)徑和0.20微米平均微孔尺寸的197個中空纖維管，一個20英寸組件可以包含具有0.6毫米內(nèi)徑和0.20微米平均微孔尺寸的440個中空纖維管，所有的值正負誤差10%。
系統(tǒng)10包括許多從燃料箱12通過管道裝置18以大約每秒一米至三米的軸向流速積極地泵送燃料到發(fā)動機的泵。在系統(tǒng)10中，燃料的輸送流量可以從每小時一加侖至65加侖或更多，通過管道24滲透的燃料流量可能大約是通過分離器組件22從燃料箱12泵送輸送流量的60%。
系統(tǒng)10可以包括在燃料箱12和分離器組件22之間的管道裝置18中連接的初級泵50，二級泵52可以與分離器組件22和發(fā)動機20之間的管道24相連。二級管路30可以包括一級管道54，管道裝置還可以包括在燃料噴嘴26和燃料箱12之間流體連能的三級管路60，用于將溢出燃料從燃料噴嘴26傳送到燃料箱12中。另一方面，與適當?shù)倪x擇閥相組合的T型閥可以將三級管路60與二級管路30相連且僅單向傳送流體從三級管路60到二級管路30，從三級管路60流出的流體被傳送到管道76中，以送回到箱12內(nèi)。選擇閥將阻止燃料從三級管路60流回管道54。
不同于已有技術需要組合設備和分離的常規(guī)過濾設備，本發(fā)明提供一種從滯留燃料流中分離出不含水和微粒的燃料流的簡單分離設備，這是通過使用分離組件22的橫向液流中空纖維隔膜裝置40而實現(xiàn)的。橫向液流分離器如圖3所示，燃料沿管路48流動，而在箭頭62、64所指的方向上切向滲透流過允許烴類燃料通過而阻止微粒和象水這樣的親水物質(zhì)通過的疏水微孔隔膜，分離隔膜的平均微孔尺寸是0.2微米(±10%)。雖然，來自流體48的雜質(zhì)的除去并不依靠隔膜的微孔尺寸，但依靠流體對隔膜表面的切面速度。橫向流體系統(tǒng)利用公知的物理現(xiàn)象，即懸浮在以某一速度和剪切比圓柱形的纖維管40的流體的微粒將集聚在流體的中心附近而遠離內(nèi)壁表面44，因此在纖維管40的內(nèi)表面44上沒有微粒物質(zhì)層。中空纖維微孔隔膜不沾染任何微粒或物質(zhì)，雖然在起動時，一個持續(xù)幾秒的單反向脈沖造成的停頓期間，它們可能偶而停滯在隔膜上。實驗已經(jīng)說明隔膜的流動力允許該系統(tǒng)長時間地傳送百萬分之幾至15%或更高的固體負載，而流速沒有顯著降低。燃料流速的范圍從每分鐘幾加侖至幾千加侖，這些流動力考濾到帶有顯著小量的水或微粒雜質(zhì)的足夠的和顯著的滲透燃料流。
如圖1所示，系統(tǒng)10可以包括用66表示的二級切向液流分離裝置，二級分離裝置包括基本上由自由的細孔銅銨再生纖維素中空纖維隔膜組成的擴散裝置，所述隔膜具有連續(xù)不間斷的內(nèi)外表面，允許水和水溶性成份通過隔膜的一個表面從滯留燃料中擴散。系統(tǒng)10包括用68表示的除水裝置，以將水從中空纖維隔膜的另一表面排入廢液箱70中。
進一步說明，發(fā)動機20包括將發(fā)動機排出物送到二級分離器組件66的排出管道72，包含在分離器組件66內(nèi)的纖維素中空纖維隔膜具有外表面和中空內(nèi)芯體，與纖維管外表面相連的分離器組件66的殼體74確定與管道54和從分離器組件74內(nèi)的出口78引入燃料箱12的管道76流體相連的外腔室，在分離器組件66中的纖維素纖維管的內(nèi)芯體與排出管道72和引入廢液箱70的二級排出管道80相連，排出管道裝置68將發(fā)動機排出物送到分離器組件66和從分離器組件66送出，排出管道72與纖維素隔膜的內(nèi)芯體流體相連，提供發(fā)動機排出物的排氣流切向穿過纖維素纖維管的內(nèi)表面并離開系統(tǒng)。在柴油發(fā)動機推進裝置中，廢液箱70可以是外界環(huán)境，排氣帶著從燃料滯留液分離出的水直接向外排放?？梢蕴峁┑钠渌到y(tǒng)則能排出從烴類雜質(zhì)中提取的水。本發(fā)明提供這樣一種裝置，首先利用一級分離器組件22從燃料流中分離出一定量的烴類物質(zhì)，然后，利用二級分離器組件66分離純凈的水流。
另一方面或此外，包括銅銨再生纖維素隔膜的分離器組件可以被設置與一級管路24流體相連，以從一級分離器組件22引出的燃料滲透液中除去溶解水。在這種情況下，完全無水的烴類燃料可以供給發(fā)動機20。
下述例子說明本系統(tǒng)的工作能力，其中一級和二級分離器組件22、66是串聯(lián)的。
例1一個包含帶有聚丙烯隔膜的第一級微孔隔膜分離器和由銅銨再生纖維素中空纖維管組成的第二級隔膜分離器的串聯(lián)式中空纖維隔膜裝置被置入系統(tǒng)的流程中，以試圖從柴油中除去懸浮的微粒物質(zhì)和水，也除去溶解的水。
隔膜分離裝置與一電動燃料泵相連，55加侖的柴油筒用來代表卡車的油箱，柴油被泵送經(jīng)過分離裝置的第一級入口，并在聚丙稀微孔中空纖維管內(nèi)流過，從第一級分離器流出的滲透燃料繼續(xù)流過第二級分離器銅銨中空纖維管的外側(cè)。根據(jù)ASTM方法D-2276/IP-216，用蓋蒙(Gammon)水分析器進行第一級滲透燃料中懸浮水或游離水的測量，在第一級分離器中的滯留液被允許流回油筒。測量從第二級銅銨纖維素隔膜裝置輸出的燃料的水含量，當燃料離開第二級分離器進入裝置以前，對燃料樣品進行微粒計算。纖維素中空纖維管裝置與小型空氣泵相連，以除去集聚在中空纖維管內(nèi)表面中的水。加水進柴油中，濃度大約5%(體積百分比)。這個含雜燃料流動回路被稱為滯留旁路且裝有樣品出口。一定量的AC試驗雜粒也被加入55加侖柴油筒中，從第二級分離器送出的滲透柴油也被引至樣品出口。用費歇爾儀器測量滲透燃料中的溶解水含量，用Hiac微粒計數(shù)器測量微粒。在常用卡車或汽車上實際在線使用時，清潔無水的燃料(滲透液)將引入排液泵，然后再饋送給柴油發(fā)動機的燃料噴嘴。
測試結果分離器前柴油中的水分離器后柴油中的水24，998ppm6ppm微粒計數(shù)分離器前分離器后357000/100ml187/100ml在1至100微米的范圍內(nèi)測量微粒，得到樣品每100ml的總微粒數(shù)。
這樣，包含微孔中空纖維隔膜和銅銨再生隔膜的簡單中空纖維隔膜橫向液流工藝能夠除去所有的懸浮水、除去懸浮微粒物質(zhì)，使低于通?？山邮艿囊?guī)定，也除去柴油中的幾乎所有的溶解水允許清潔、無水的燃料送入發(fā)動機。
例2從美國海軍汽油中得到JP-5型噴氣發(fā)動機燃料的樣品。(測試裝置除用10加侖不銹鋼儲存器代替55加侖油筒外，與例1中使用的裝置是一樣的)。一加侖海水加入大約5加侖JP-5中，先通過聚丙烯微孔隔膜組件，再通過銅銨再生纖維素隔膜組件以后確定JP-5的含水量;以AC塵粒形式的微粒物質(zhì)加入JP-5燃料中，濃度是大約1%(重量百分比)。
測試結果分離器前JP-5分離器后JP-5
28.7%水聚丙烯微孔隔膜后第一級＝80ppm＊銅銨纖維素隔膜后第二級＝4ppm1.88%微粒大約70＊＊見Navair說明書10-1A-17的表1所示的數(shù)據(jù)＊這些數(shù)據(jù)比當水試驗進行時在73°F溫度下JP-5中水的理論飽和度略高。
＊＊這些數(shù)據(jù)是三次重復試驗的平均值，可能受樣品的偶然空中微粒雜質(zhì)的影響。
例3從游離氨基酸中得到Jet-A型噴氣發(fā)動機燃料的樣品，使用象例2中同樣的試驗裝置。加入5加侖的水到Jet-A航空用燃料的樣品中，濃度大約是1000ppm;以氧化鐵形式的微粒雜質(zhì)加入，濃度大約是每100ml燃料中有500000個微粒。
測試結果分離器以前第一級以后水＝1767ppm84ppm第二級以后7ppm微粒＝401887/100ml106/100ml例4從俄亥俄州代頓的代頓能源公司得到含有未知數(shù)量雜質(zhì)和水的2號家用燃料油的樣品，試驗裝置與例1中所用的是一樣的。
測試結果
分離以前分離以后水＝1.66%第一級96ppm第二級5ppm例5從波音垂直起落公司得到MilH83282型樣品，大約3%(重量百分比)的水加入樣品中，這個試驗中不測量微粒。
測試結果分離以前分離以后水＝3.27%第一級84ppm第二級2ppm(沒有進行微粒計算)本發(fā)明還提供一種將燃料從燃料箱12傳輸?shù)桨l(fā)動機20的方法。一般來說，該方法包括從燃料箱12中引出燃料的步驟、從引出的滯留燃料流中分離出無水和微粒的滲透燃料流、將無水和微粒的滲透流送到發(fā)動機20并將滯留燃料流送回燃料箱12。
更特別地，系統(tǒng)用泵將燃料從燃料箱12泵送到一級分離器組件22。在一級分離器組件22內(nèi)，將燃料切向傳送到大量微孔疏水中空纖維隔膜40的內(nèi)表面44中，泵52繼續(xù)將滲透液62通過一級管路24送到噴嘴26中，由此保持一通過隔膜40的梯度和正作用的流體動力。通過30表示的管道將滯留燃料流送回燃料箱12，通過包含親水銅銨再生纖維素纖維管的二級分離器組件66可以除去所傳送的燃料滯留流的溶解水和水溶成分。被分離的水和水溶成分流然后通過管道80從系統(tǒng)中除去，滯留燃料流通過管道76送到箱12中。
在二級分離器組件66中，滯留燃料流直接與大量中空細孔銅銨纖維素隔膜纖維管的大量一級連續(xù)自由的外表面段接觸并沿著它們流過，纖維管選擇僅使水和水溶成分從滯留燃料中擴散滲透。該工藝在1986年7月1日遞交的待批專利申請第880783號中有詳細的說明。
本發(fā)明結合圖示方式已被敘述，應該認識到，這里所用的術語僅具有描述詞的性質(zhì)而不具有限制性。
很明顯，本發(fā)明的許多變形和變化根據(jù)上述說明可以得到。因此應該認識到，在所附的權項范圍內(nèi)，其中的標號僅是為了方便而沒有任何意義的限制。發(fā)明可以用本處描述的另外的方法實施。
權利要求
1.一種將燃料從燃料箱12供給發(fā)動機20的燃料傳輸系統(tǒng)10，所述系統(tǒng)10包括用于儲存燃料源16的燃料箱裝置12；將燃料16從所述燃料箱12送到發(fā)動機20的管道裝置18；其特征在于與管道裝置18流體相通的、通過橫向液流分離法從滯留燃料流中分離出不含水和微粒的滲透燃料流的一級切向流體分離裝置20；所述管道裝置18包括將滲透燃料送到發(fā)動機20的一級管路和將滯留燃料流送回所述燃料箱裝置12的二級管路30。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，所述切向流動過濾裝置包括至少一個帶有入口32、與所述一級管路24流體相通的一級出口34和與所述二級管路30流體相連的二級出口36的分離器組件22，所述分離器組件22包括一在所述入口32和所述二級出口36之間流體連接的、限定一級流體通路的一級腔室42和一與所述一級出口34流體相連的二級腔室和一分離所述一級和二級腔室的疏水微孔隔膜40所述隔膜40與所述流體通路48平行延伸并與所述流體通路48的一段長度切向接觸。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，所述的隔膜由帶有通過其延伸的內(nèi)管路42的大量中空纖維管40組成;所述分離器組件22包括一限定所述二級腔室的外殼38，所述內(nèi)管路42限定所述一級腔室。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，所述的纖維管40包含一由聚丙烯和四氟乙烯碳氟樹脂組合制成的微孔材料同類層。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，包括與所述一級切向流體分離裝置和所述燃料箱裝置之間的所述管道裝置流體相連的、用于分離二級滯留燃料中水和水溶成分并將水和水溶成分送出所述系統(tǒng)10、將所述二級滯留燃料送到所述燃料箱裝置12的二級切向流體分離裝置。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，所述二級切向流體分離裝置66包括基本上由帶有連續(xù)不間斷的內(nèi)外表面的自由的細孔銅銨纖維素中空纖維隔膜組成的、僅允許水和水溶成分通過所述表面之一從滯留燃料中擴散的擴散裝置，所述系統(tǒng)10包括將水從所述表面的另一面除去的除水裝置。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種系統(tǒng)，包括用于將發(fā)動機排出物送到所述二級分離裝置66且從所述二級分離裝置66送出的車輛發(fā)動機排出管道裝置72，所述排出管道裝置72與所述銅銨隔膜的所述另一表面流體相連，用于提供發(fā)動機排出物的排氣流切向穿過所述另一表面并排出系統(tǒng)10。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，所述銅銨隔膜的所述一級表面是所述其外表面，所述銅銨隔膜的所述另一表面是所述其內(nèi)表面。
9.根據(jù)權利要求1所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，包括與所述一級切向流體分離裝置22和所述發(fā)動機20之間的所述管道裝置18流體相連的、用于將水和水溶成分從二級滯留燃料液中分離和將水和水溶成分送出所述系統(tǒng)10和將所述二級土羧劑弦核偷剿齜⒍ 0的二級切向流體分離裝置66。
10.根據(jù)權利要求9所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，所述二級切向流體分離裝置66包括基本上由帶有連續(xù)不間斷的內(nèi)外表面的自由的細孔銅銨纖維素中空纖維隔膜組成的、僅允許水和水溶成分通過所述表面之一從滯留燃料流中散的擴散裝置，所述系統(tǒng)10包括將水從所述表面的另一面除去的除水裝置。
11.根據(jù)權利要求10所述的一種系統(tǒng)，包括用于將發(fā)動機排出物送到所述二級分離裝置66且從所述二級分離裝置66送出的車輛發(fā)動機排出管道裝置72，所述排出管道裝置72與所述銅銨隔膜的所述另一表面流體相連，用于提供發(fā)動機排出物的排氣流切向穿過所述另一表面并排出所述系統(tǒng)10。
12.根據(jù)權利要求8所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，所述銅銨隔膜的所述一級表面是所述其外表面，所述銅銨隔膜的所述另一表面是所述其內(nèi)表面。
13.根據(jù)權利要求1所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，包括用于將燃料通過所述管道裝置18從所述燃料箱裝置12以大約每秒一米至三米的軸向流速源源不斷地泵送到發(fā)動機20中的泵裝置。
14.根據(jù)權利要求13所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，所述泵裝置包括與所述燃料箱裝置12和所述一級分離裝置22之間的所述管道裝置18工作連接的初級泵50。
15.根據(jù)權利要求14所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，所述泵裝置包括與所述一級分離裝置22和發(fā)動機20之間的所述管道裝置24工作連接的二級泵52。
16.根據(jù)權利要求15所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，包括與所述一級管路24流體相連的、用于將滲透燃料噴入發(fā)動機20的燃料噴嘴裝置26。
17.根據(jù)權利要求16所述的一種系統(tǒng)，其特征在于，所述管道裝置18包括流體相連在所述燃料噴嘴裝置26和所述燃料箱12之間的、用于將溢出燃料從所述燃料噴嘴裝置26送到所述燃料箱12的三級管路60。
18.在用于將燃料通過一管道回路從燃料箱12供給發(fā)動機20的系統(tǒng)中，改進包括用于通過橫向流動分離從滲透燃料中過濾出不含水和微粒的滲透液并用于將滯留液引入燃料箱12和將滲透液引入發(fā)動機20的切向流體分離裝置22。
19.一種將燃料從燃料箱12傳輸?shù)桨l(fā)動機20的方法，所述方法包括步驟將燃料從燃料箱12中引出;將不含水和微粒的滲透燃料流從引出的滯留燃料流中分離出來;將不含水和微粒的滲透燃料流送到發(fā)動機20;并將滯留燃料流送到燃料箱12。
20.根據(jù)權利要求19所述的一種方法，其特征在于，所述分離步驟還規(guī)定為傳送與大量微孔疏水中空纖維隔膜40的一個表面44切向相關的燃料流和維持燃料滲透通過隔膜40的梯度。
21.根據(jù)權利要求20所述的一種方法，其特征在于，所述維持步驟還規(guī)定為從隔膜40的另一面46連續(xù)除去滲透液。
22.根據(jù)權利要求21所述的一種方法，其特征在于，傳送步驟還規(guī)定為傳送燃料流通過微孔隔膜纖維管40的內(nèi)表面44且將滲透液從微孔隔膜纖維管40的外表面46除去。
23.根據(jù)權利要求21所述的一種方法，還包括從燃料滯留液中除去溶解水和水溶成分和將滯留燃料送到燃料箱12和將水和水溶成分的滲透液送出系統(tǒng)10。
24.根據(jù)權利要求23所述的一種方法，其特征在于，所述除去步驟還規(guī)定為直接和大量中空、細孔的銅銨纖維素隔膜纖維管的一級連續(xù)的自由表面的一段長度直接接觸且沿該長度傳送滯留燃料，選擇滲透纖維管僅使水和水溶成分從滯留燃料中擴散出來并將滯留液從纖維素隔膜送到燃料箱12、從纖維素隔膜中排出滲透液，從而使?jié)B透液排出系統(tǒng)10。
25.根據(jù)權利要求24所述的一種方法，其特征在于，排出步驟還規(guī)定為傳送發(fā)動機排出氣體通過纖維素隔膜纖維管的第二表面且從系統(tǒng)10中除去包含水和水溶成分的氣體。
26.在用于從烴類燃料中分離水和水溶成分的系統(tǒng)10中，改進包括用于通過橫向液流分離從滯留燃料流中分離基本上不含水和微粒的滲透燃料流的一級疏水切向疏體分離裝置22和用于從滯留燃料流中分離水及水溶成分滲透流的二級切向流體分離裝置66的組合，其中所述系統(tǒng)10得到基本上無水的燃料流和基本上不含烴類的水流。
全文摘要
一種燃料傳輸系統(tǒng)10包括用于儲存燃料源16的燃料箱12和用于將燃料16從燃料箱12送到發(fā)動機20的管道18，與管道18流體相連的分離器組件22通過橫向液流分離從滯留燃料流中分離出基本上不含水和微粒的滲透燃料流。管道18包括將滲透燃料流送到發(fā)動機20的一級管路24和將滯留燃料流送回燃料箱12的二級管路30。
文檔編號B01D63/04GK1032841SQ8810902
公開日1989年5月10日 申請日期1988年9月29日 優(yōu)先權日1987年10月9日
發(fā)明者約翰·A·泰勒 申請人:分離動力學公司