一種汽車(chē)除異味方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空氣凈化領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)除異味方法。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)家庭汽車(chē)的市場(chǎng)需求使很多汽車(chē)下了生產(chǎn)線就直接進(jìn)入市場(chǎng)，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒(méi)有釋放期，安裝在車(chē)內(nèi)的塑料件、地毯、車(chē)頂氈、沙發(fā)等如果不按照嚴(yán)格環(huán)保要求，會(huì)直接造成車(chē)內(nèi)的空氣污染。
[0003]車(chē)內(nèi)空氣污染指汽車(chē)內(nèi)部由于不通風(fēng)、車(chē)體裝修等原因造成的空氣質(zhì)量差的情況。車(chē)內(nèi)空氣污染源主要來(lái)自車(chē)體本身、裝飾用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物質(zhì)污染后果最為嚴(yán)重。
[0004]國(guó)內(nèi)對(duì)于車(chē)內(nèi)空氣污染的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，只有2012年3月正式實(shí)施的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，不過(guò)，《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》只是一個(gè)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制性法規(guī)。并且相對(duì)于歐美標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)過(guò)低，采用了室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)的上限水平。根據(jù)德國(guó)制訂的車(chē)內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，甲醛含量不能超過(guò)0.08毫克/立方米，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是不能超過(guò)0.1毫克/立方米。
[0005]對(duì)于汽車(chē)車(chē)內(nèi)空氣中污染物(異味)的去處，目前的主流做法都是采用吸附法，采用活性炭等多孔材料，吸附空氣中的甲醛等有害物質(zhì)。但該方法的典型缺陷是，只是吸附有害物質(zhì)，不能降解有害物質(zhì)。同時(shí)，其只能處理車(chē)內(nèi)空氣中的有害物質(zhì)，對(duì)于夾雜在汽車(chē)內(nèi)部材料并緩慢釋放的有害物質(zhì)，不能處理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提出一種汽車(chē)去除異味(污染物)的方法，所述異味主要來(lái)源于苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有機(jī)氣體污染物。經(jīng)過(guò)本發(fā)明的方法處理之后，汽車(chē)車(chē)內(nèi)氣體污染物的含量在后續(xù)使用的時(shí)間內(nèi)永久降低。
[0007]本發(fā)明的目的之一還在于提出一種處理氣體的方法，該方法使得處理汽車(chē)異味之后的空氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)家法定標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)使得處理汽車(chē)異味之后的空氣對(duì)大氣環(huán)境造成污染。
[0008]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0009]—種汽車(chē)去除異味的方法，其將汽車(chē)置于密閉空間，將所述密閉空間的空氣升溫到40_70°C，并循環(huán)所述密閉空間的空氣，所述循環(huán)的空氣，先后經(jīng)過(guò)超細(xì)玻璃纖維形成過(guò)濾層、催化劑層和吸附層的處理，其特征在于，
[0010]所述催化層組成為:
[0011]A) 10 %的納米1102負(fù)載的鈷鈰鋅鉀復(fù)合氧化物，其各組分的摩爾比T1:Co:Ce:Zn:K 為 1:0.1:0.1:0.1:0.1 ；
[0012]B)5 %的鋯摻雜的鐵錳鉬釩復(fù)合氧化物，Zr:Fe:Mn:Mo:V的摩爾比為0.1:1:1:1:1 ；
[0013]C)余量的ZSM-5分子篩；
[0014]所述吸附層為負(fù)載有Ag的活性炭吸附層。
[0015]本發(fā)明在開(kāi)始工作時(shí)，將汽車(chē)置于密閉的空間，所述空間優(yōu)選與汽車(chē)大小相適應(yīng)。將所述密閉空間的空氣加熱到40-70°C，優(yōu)選55-65°C。過(guò)低的空氣溫度，不能使汽車(chē)用材料，比如座椅、中控臺(tái)等塑料、織物、橡膠材料以及各種膠類(lèi)材料中的有機(jī)污染物，主要是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有機(jī)氣體污染物，加速揮發(fā)出來(lái)，過(guò)高的空氣溫度，則使得汽車(chē)用橡膠、塑料等材料加速氧化，是不利的。因此本發(fā)明選擇40-70°C的溫度，以使得污染物的揮發(fā)與汽車(chē)?yán)匣乃俣冗_(dá)到一個(gè)平衡。
[0016]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙以及后備箱等采用的材料，在空氣的加熱下，也達(dá)到40-70 °C，在該溫度下，汽車(chē)用材料中夾在的揮發(fā)性污染物，比如苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有機(jī)氣體污染物，加速揮發(fā)進(jìn)入空氣。經(jīng)申請(qǐng)人實(shí)測(cè)，溫度在55°C時(shí)，車(chē)陂空氣中苯、甲醛等氣體污染物的濃度是室溫下濃度的至少3倍，也就是說(shuō)，在本發(fā)明采用的溫度下，其揮發(fā)速度至少是室溫自然揮發(fā)的3倍以上。
[0017]經(jīng)過(guò)汽車(chē)后的空氣，夾雜了有機(jī)污染物，在流動(dòng)裝置，比如風(fēng)扇、風(fēng)機(jī)等的帶動(dòng)下，先后經(jīng)過(guò)超細(xì)玻璃纖維形成過(guò)濾層、催化劑層和吸附層。
[0018]超細(xì)玻璃纖維形成過(guò)濾層，可以過(guò)濾去除空氣中的微小顆粒，防止對(duì)汽車(chē)造成粉塵污染。
[0019]經(jīng)過(guò)超細(xì)玻璃纖維形成過(guò)濾的空氣，進(jìn)入催化劑層。在催化層，空氣中的有機(jī)污染物，主要是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有機(jī)氣體污染物等，在催化劑的催化作用下，發(fā)生催化氧化，被氧化為碳氧化物，其異味消失，也易于后續(xù)處理。經(jīng)過(guò)吸附層時(shí)，空氣中的微生物在活性炭負(fù)載的銀的作用下，被滅殺。同時(shí)，活性炭會(huì)吸附部分未處理的氣體污染物。經(jīng)過(guò)凈化的空氣循環(huán)回密閉空間，繼續(xù)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行處理。
[0020]優(yōu)選的，每隔0.5-2小時(shí)，所述空氣排入大氣，重新引入新鮮空氣，以減少循環(huán)空氣中的氣體污染物濃度，利于汽車(chē)中氣體污染物的揮發(fā)。
[0021]經(jīng)過(guò)大約12-24小時(shí)的處理之后，再將汽車(chē)置放于室外空間，封閉其門(mén)窗，24小時(shí)后測(cè)試其空氣質(zhì)量，其各項(xiàng)污染物的含量均低于0.01mg/m3，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》的規(guī)定，也低于以嚴(yán)苛著稱(chēng)的德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
[0022]本發(fā)明通過(guò)將汽車(chē)置于密閉空間加熱，使其所含的污染物加速揮發(fā)出來(lái)，并結(jié)合特定的催化劑(選取特定組分A和組分B，在ZSM-5分子篩的作用下，使得該催化劑產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng))，將車(chē)內(nèi)空氣中的氣體污染物催化氧化為碳氧化物，將各種污染物降低至ppm級(jí)，不僅使得汽車(chē)中的有害氣體污染物揮發(fā)度降低，減少了汽車(chē)有機(jī)污染物對(duì)車(chē)內(nèi)人員健康的損害，也使得揮發(fā)出來(lái)的污染物被降解，減少了對(duì)環(huán)境的污染。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明通過(guò)下述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的空氣凈化器進(jìn)行說(shuō)明。
[0024]實(shí)施例1
[0025]—種汽車(chē)去除異味的方法，其將汽車(chē)置于密閉空間，將所述密閉空間的空氣升溫到40_70°C，并循環(huán)所述密閉空間的空氣，所述循環(huán)的空氣，先后經(jīng)過(guò)超細(xì)玻璃纖維形成過(guò)濾層、催化劑層和吸附層的處理；
[0026]所述催化層組成為:
[0027]A) 10 %的納米1102負(fù)載的鈷鈰鋅鉀復(fù)合氧化物，其各組分的摩爾比T1:Co:Ce:Zn:K 為 1:0.1:0.1:0.1:0.1 ；
[0028]B) 5 %的鋯摻雜的鐵錳鉬釩復(fù)合氧化物，Zr:Fe:Mn:Mo:V的摩爾比為0.1:1:1:1:1 ；
[0029]C)余量的ZSM-5分子篩；
[0030]所述吸附層為負(fù)載有Ag的活性炭吸附層。
[0031]先后處理10輛車(chē)，經(jīng)過(guò)24小時(shí)的處理之后，再將汽車(chē)置放于室外空間，封閉其門(mén)窗，24小時(shí)后測(cè)試車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，其各項(xiàng)污染物的含量均低于0.01mg/m3。檢測(cè)處理系統(tǒng)排放出的氣體，其各種污染物的含量低于0.05mg/m3。
[0032]對(duì)比例I
[0033]將實(shí)施例1的方法調(diào)整為，組分A含量15%，不含組分B，其余條件不變，同樣測(cè)試10輛車(chē)，24小時(shí)后測(cè)試其空氣質(zhì)量，其各項(xiàng)污染物的含量均高于于0.lmg/m3。檢測(cè)處理系統(tǒng)排放出的氣體，其各種污染物的含量高于0.lmg/m3。
[0034]對(duì)比例2
[0035]將實(shí)施例1的方法調(diào)整為，組分B含量15%，不含組分A，其余條件不變，同樣測(cè)試10輛車(chē)，24小時(shí)后測(cè)試其空氣質(zhì)量，其各項(xiàng)污染物的含量均高于于0.lmg/m3。檢測(cè)處理系統(tǒng)排放出的氣體，其各種污染物的含量高于0.lmg/m3。
[0036]對(duì)比例3
[0037]將實(shí)施例1的方法調(diào)整為，將ZSM-5分子篩替換為三氧化二鋁，其余條件不變，同樣測(cè)試10輛車(chē)，24小時(shí)后測(cè)試其空氣質(zhì)量，其各項(xiàng)污染物的含量均高于于0.lmg/m3。檢測(cè)處理系統(tǒng)排放出的氣體，其各種污染物的含量高于0.lmg/m3。
[0038]上述實(shí)施例及對(duì)比例說(shuō)明，經(jīng)過(guò)本發(fā)明的方法，采用特定的催化劑，單獨(dú)的組分A和組分B，均達(dá)不到組分A和組分B聯(lián)用的效果，說(shuō)明本發(fā)明的組合物A和B組分之間存在特定的聯(lián)系，其產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)。
[0039]申請(qǐng)人聲明，本發(fā)明通過(guò)上述實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的空氣凈化器，但本發(fā)明并不局限于上述空氣凈化器，即不意味著本發(fā)明必須依賴(lài)上述詳細(xì)催化劑才能實(shí)施所述空氣凈化。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明了，對(duì)本發(fā)明的任何改進(jìn)，對(duì)本發(fā)明產(chǎn)品各原料的等效替換及輔助成分的添加、具體方式的選擇等，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍和公開(kāi)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)去除異味的方法，其將汽車(chē)置于密閉空間，將所述密閉空間的空氣升溫到40-70°C，并循環(huán)所述密閉空間的空氣，所述循環(huán)的空氣，先后經(jīng)過(guò)超細(xì)玻璃纖維形成過(guò)濾層、催化劑層和吸附層的處理，其特征在于， 所述催化層組成為: A)10 %的納米1102負(fù)載的鈷鈰鋅鉀復(fù)合氧化物，其各組分的摩爾比T1: Co: Ce: Zn: K為1:0.1:0.1:0.1:0.1 ； B)5%的鋯摻雜的鐵錳鉬釩復(fù)合氧化物，Zr:Fe:Mn:Mo:V的摩爾比為0.1:1:1:1:1 ； C)余量的ZSM-5分子篩； 所述吸附層為負(fù)載有Ag的活性炭吸附層。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)去除異味的方法，其將汽車(chē)置于密閉空間，將所述密閉空間的空氣升溫到40-70℃，并循環(huán)所述密閉空間的空氣，所述循環(huán)的空氣，先后經(jīng)過(guò)超細(xì)玻璃纖維形成過(guò)濾層、催化劑層和吸附層的處理。本發(fā)明通過(guò)將汽車(chē)置于密閉空間加熱，使其所含的污染物加速揮發(fā)出來(lái)，并結(jié)合特定的催化劑，將車(chē)內(nèi)空氣中的氣體污染物催化氧化為碳氧化物，將各種污染物降低至ppm級(jí)。
【IPC分類(lèi)】B01D53/72, B01D46/00, B01J29/26, B01D53/86
【公開(kāi)號(hào)】CN105214488
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510781686
【發(fā)明人】唐靖嵐
【申請(qǐng)人】無(wú)錫清楊機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月14日