新能源燃?xì)猸h(huán)流式能量增效節(jié)能反應(yīng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)燃?xì)庥镁?，特別是涉及一種內(nèi)燃機(jī)燃?xì)庠鲂Ч?jié)能反應(yīng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源燃?xì)庾鳛橐环N清潔環(huán)保的新能源，燃燒后無(wú)廢渣、廢水產(chǎn)生，具有使用安全、潔凈環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，全球及我國(guó)已將其列為未來能源的主要替代品，目前已廣泛地應(yīng)用于工業(yè)、交通及商用上。但是，目前所推廣的新能源與傳統(tǒng)燃料相比，都有能量不足的缺陷，其熱值不如現(xiàn)有在用的能源產(chǎn)品，例如:汽油、柴油、重油等，由于新能源燃?xì)獾臒嶂档蛯?dǎo)致其燃燒所釋放的能量不能達(dá)到傳統(tǒng)燃料的熱能，如將其運(yùn)用在使用LNG、CNG、LPG燃?xì)獾钠囍?，?dòng)力不足，起步慢，提速動(dòng)力不夠，這個(gè)問題一直在困擾新能源汽車的推廣，中國(guó)專利201310351657.8公開了一種燃?xì)庠鲂Х磻?yīng)器，其采用直噴式，大大提高了燃?xì)庑?，但作為燃?xì)庠鲂Х磻?yīng)器，仍有通過改進(jìn)進(jìn)一步提高效率的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種進(jìn)一步提高熱值效率的燃?xì)庠鲂Ч?jié)能反應(yīng)器。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]其主要由以下部件構(gòu)成:主體為圓柱形罐體，罐體上部一側(cè)設(shè)有燃?xì)膺M(jìn)氣口，對(duì)應(yīng)另一側(cè)設(shè)有排氣口 ；罐體頂部設(shè)有下料口，罐體內(nèi)部進(jìn)氣口和排氣口之間由環(huán)形導(dǎo)氣管連通；所述導(dǎo)氣管由分別連接進(jìn)氣口和排氣口之間的A段和B段組成；所述A段和B段導(dǎo)氣管的下部對(duì)應(yīng)設(shè)有3?6個(gè)孔徑與導(dǎo)氣管管徑相近的氣孔，其中A段導(dǎo)氣管靠近排氣口的位置設(shè)有阻氣板，在所述B段導(dǎo)氣管的氣孔邊設(shè)有“「”形導(dǎo)引板，所述“「”形導(dǎo)引板的上橫邊指向氣流的方向。A段為燃?xì)獾呐艢舛?，阻氣板造成A段導(dǎo)氣管管道的燃?xì)鈿饬髁魍ㄕ系K形成一定的阻力，迫使燃?xì)鈴拈_設(shè)的氣孔排出，讓排出的燃?xì)膺M(jìn)入反應(yīng)器內(nèi)與含有能效液分子的氣體發(fā)生混合反應(yīng)，反應(yīng)后的燃?xì)庠購(gòu)腂段的氣孔進(jìn)入B段導(dǎo)氣管，燃?xì)馊缓笥煞磻?yīng)器的排氣口輸送到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。B段氣孔邊設(shè)有的“「”導(dǎo)引板，防止帶有一定壓力的燃?xì)鈹D壓已發(fā)生反應(yīng)的燃?xì)膺M(jìn)入B段管道，同時(shí)B段管道內(nèi)從反應(yīng)器進(jìn)氣口進(jìn)來帶有壓力的燃?xì)庠谟龅綄?dǎo)引板后，會(huì)爬越導(dǎo)引板，翻越導(dǎo)引板后的氣流會(huì)在壓力的推動(dòng)下繼續(xù)往前沖，并在導(dǎo)引板的下端形成負(fù)壓和吸力。此時(shí)，已發(fā)生混合反應(yīng)的燃?xì)鈺?huì)在A段排氣氣體的壓力下和B段氣孔的負(fù)壓和吸力下被吸進(jìn)B段管道中，由罐體的出氣端輸出往燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
[0006]進(jìn)一步地，所述反應(yīng)器內(nèi)部至少水平設(shè)有一組由不銹鋼砂網(wǎng)疊加而成的隔液網(wǎng)，其作用是應(yīng)對(duì)車輛、船舶行駛時(shí)震動(dòng)導(dǎo)致能效液涌起，防止能效液涌出排氣口 ；優(yōu)選地，在反應(yīng)器內(nèi)部上下設(shè)兩組隔液網(wǎng)，每組隔液網(wǎng)由多層240目?400網(wǎng)的不銹鋼砂網(wǎng)疊加而成。從A段氣孔排出的燃?xì)夥謩e在第一組隔液網(wǎng)層面空間，第二組隔液網(wǎng)層面空間以及底部能效液與第二組隔液網(wǎng)的空間與含有能效液分子氣體發(fā)生反應(yīng)，A段和B段間在反應(yīng)器罐體內(nèi)形成環(huán)流，源源不斷地將燃?xì)膺M(jìn)行增效反應(yīng)處理，然后再輸往燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
[0007]進(jìn)一步地，所述阻氣板為2/3導(dǎo)氣管截面大小。
[0008]進(jìn)一步地，所述罐體的底部設(shè)有廢液排放口，方便廢液排放。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:在直噴式燃?xì)饽芰吭鲂Х磻?yīng)器的基礎(chǔ)上，將原來的罐體內(nèi)燃?xì)膺M(jìn)氣管直插式的模式改成環(huán)形狀模式，具體為A段和B段導(dǎo)氣管的氣孔在反應(yīng)器內(nèi)部形成環(huán)流模式，通過A段氣孔導(dǎo)出的燃?xì)夂虰段氣孔吸進(jìn)燃?xì)猓尛h(huán)流的燃?xì)庠诓煌膶用媾c能效液發(fā)生反應(yīng)；環(huán)流式增效節(jié)能反應(yīng)器可以滿足中小型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)能量的增效反應(yīng)，特別適合油改氣的汽車、游艇、農(nóng)用機(jī)械，本反應(yīng)器將直噴式改為環(huán)流式，經(jīng)濟(jì)性更明顯，減少了能效液的消耗，更便于推廣，特別是出租車，不但滿足可燃?xì)馄噭?dòng)力的提升，也同時(shí)不用增加額外的成本?？傊?，本實(shí)用新型有效地解決了 LNG、CNG燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力缺失的問題，特別是油改氣后出現(xiàn)的汽車動(dòng)力缺失問題，讓新能源汽車駕駛者重拾駕駛的樂趣，同時(shí)又節(jié)省了 10%左右的燃?xì)饽茉慈剂稀?br>【附圖說明】
[0010]圖1是實(shí)施例反應(yīng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1中A段導(dǎo)氣管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及氣體流向示意圖。
[0012]圖3是圖1中B段導(dǎo)氣管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及氣體流向示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記說明:1罐體、2下料口、3進(jìn)氣口、4排氣口、5A段、6B段、7隔液網(wǎng)、8能效液、9排放口、10氣孔、11阻氣板、12導(dǎo)引板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下為本實(shí)用新型的實(shí)施例，如圖1至圖3所示。一種新能源燃?xì)猸h(huán)流式能量增效節(jié)能反應(yīng)器，其包括圓柱形罐體I，所述罐體I上部?jī)蓚€(gè)對(duì)側(cè)分別設(shè)有一進(jìn)氣口 3和一排氣口 4，所述罐體的頂部設(shè)有下料口 2，所述進(jìn)氣口 3和排氣口 4之間由環(huán)形導(dǎo)氣管相連通，所述導(dǎo)氣管由分別連接進(jìn)氣口 3和排氣口 4之間的A段5和B段6組成；所述A段5和B段6導(dǎo)氣管的下部對(duì)應(yīng)設(shè)有3?6個(gè)孔徑與導(dǎo)氣管管徑相近的氣孔10，其中A段5導(dǎo)氣管靠近排氣口 4的位置設(shè)有阻氣板11，阻氣板11為2/3導(dǎo)氣管截面大?。辉谒鯞段6導(dǎo)氣管的氣孔10邊設(shè)有“「”形導(dǎo)引板12，所述“「”形導(dǎo)引板12的上橫邊指向氣流的方向；在反應(yīng)器內(nèi)部上下設(shè)兩組隔液網(wǎng)7，每組隔液網(wǎng)7由多層240目?400目的不銹鋼砂網(wǎng)疊加而成；所述罐體I的底部設(shè)有廢液8排放口 9。反應(yīng)器的具體尺寸的選擇為，對(duì)于CNG小車的導(dǎo)管管徑為10?16mm之間，LNG重卡為19mm左右；罐體I及內(nèi)部構(gòu)件的材質(zhì)為304不銹鋼，罐體I盛裝能效液8，罐體I的大小根據(jù)車型和排氣量作對(duì)應(yīng)的選擇；小車的罐體I直徑在50?80mm之間，大型車的罐體I在100?200mm之間；小車罐體I的高度在200mm左右為宜，大車罐體I在300?500mm之間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源燃?xì)猸h(huán)流式能量增效節(jié)能反應(yīng)器，其包括圓柱形罐體，所述罐體上部?jī)蓚€(gè)對(duì)側(cè)分別設(shè)有一進(jìn)氣口和一排氣口，所述罐體的頂部設(shè)有下料口，其特征在于:所述進(jìn)氣口和排氣口之間由環(huán)形導(dǎo)氣管相連通，所述導(dǎo)氣管由分別連接進(jìn)氣口和排氣口之間的A段和B段組成；所述A段和B段導(dǎo)氣管的下部對(duì)應(yīng)設(shè)有3?6個(gè)孔徑與導(dǎo)氣管管徑相近的氣孔，其中A段導(dǎo)氣管靠近排氣口的位置設(shè)有阻氣板，在所述B段導(dǎo)氣管的氣孔邊設(shè)有“「”形導(dǎo)引板，所述“「”形導(dǎo)引板的上橫邊指向氣流的方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源燃?xì)猸h(huán)流式能量增效節(jié)能反應(yīng)器，其特征在于:所述反應(yīng)器內(nèi)部至少水平設(shè)有一組由不銹鋼砂網(wǎng)疊加而成的隔液網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源燃?xì)猸h(huán)流式能量增效節(jié)能反應(yīng)器，其特征在于:在反應(yīng)器內(nèi)部上下設(shè)兩組隔液網(wǎng)，每組隔液網(wǎng)由多層240目?400目的不銹鋼砂網(wǎng)疊加而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源燃?xì)猸h(huán)流式能量增效節(jié)能反應(yīng)器，其特征在于:所述阻氣板為2/3導(dǎo)氣管截面大小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的新能源燃?xì)猸h(huán)流式能量增效節(jié)能反應(yīng)器，其特征在于:所述罐體的底部設(shè)有廢液排放口。
【專利摘要】一種新能源燃?xì)猸h(huán)流式能量增效節(jié)能反應(yīng)器，其包括圓柱形罐體，罐體上部?jī)蓚€(gè)對(duì)側(cè)分別設(shè)有一進(jìn)氣口和一排氣口，罐體的頂部設(shè)有下料口，進(jìn)氣口和排氣口之間由環(huán)形導(dǎo)氣管相連通，導(dǎo)氣管由分別連接進(jìn)氣口和排氣口之間的A段和B段組成；A段和B段導(dǎo)氣管的下部對(duì)應(yīng)設(shè)有3～6個(gè)孔徑與導(dǎo)氣管管徑相近的氣孔，其中A段導(dǎo)氣管靠近排氣口的位置設(shè)有阻氣板，在B段導(dǎo)氣管的氣孔邊設(shè)有“┍”形導(dǎo)引板，“┍”形導(dǎo)引板的上橫邊指向氣流的方向。本實(shí)用新型有效地解決了LNG、CNG燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力缺失的問題，特別是油改氣后出現(xiàn)的汽車動(dòng)力缺失問題，讓新能源汽車駕駛者重拾駕駛的樂趣，同時(shí)又節(jié)省了10％左右的燃?xì)饽茉慈剂稀?br>【IPC分類】C10L3-00, B01J19-24
【公開號(hào)】CN204395968
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420859764
【發(fā)明人】黃建軍, 李燕
【申請(qǐng)人】廣州利確節(jié)能科技有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月30日