一種飛機(jī)空調(diào)引氣系統(tǒng)除臭氧器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)空調(diào)引氣系統(tǒng)的除臭氧器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)飛機(jī)在高空飛行時(shí)，周圍環(huán)境中存在較高濃度的有害氣體一一臭氧，當(dāng)空調(diào)引氣系統(tǒng)中含有臭氧氣體的空氣未經(jīng)處理就直接供入飛機(jī)座艙，會(huì)對艙內(nèi)乘客的肺和眼部產(chǎn)生刺激，引起頭痛，疲乏以及呼吸不適等癥狀。因?yàn)檫@些危險(xiǎn)，各國民航的適航要求里都要求將飛機(jī)座艙里的臭氧濃度控制在限定值之下。
[0003]臭氧是一種不穩(wěn)定的氣體，采用接觸式催化反應(yīng)就可以將它分解成無害的氧氣，因此在空調(diào)引氣系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了一種飛機(jī)除臭氧器[3]，除臭氧器內(nèi)部是一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)的芯體材料[3]，并在其表面上均勻涂覆著催化劑，讓引氣系統(tǒng)中含臭氧氣體的空氣通過該蜂窩結(jié)構(gòu)，并與蜂窩表面上的催化劑充分接觸反應(yīng)，迅速轉(zhuǎn)化為無害的氧氣后再供給座艙，可以大幅改善進(jìn)入飛機(jī)座艙的空氣品質(zhì)，進(jìn)而保證機(jī)上乘員的身心健康，大大提高飛機(jī)的安全性和舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種去除飛機(jī)空調(diào)引氣系統(tǒng)中有害臭氧氣體的裝置。
[0005]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種飛機(jī)空調(diào)引氣系統(tǒng)除臭氧器，由進(jìn)口接頭、蜂窩芯體、外筒、出口接頭構(gòu)成，蜂窩芯體封裝在一個(gè)筒狀的外筒里，兩端有供空氣進(jìn)出的進(jìn)口接頭和出口接頭，兩端的接頭與引氣系統(tǒng)管道用卡箍進(jìn)行連接，該除臭氧器采用接觸式催化反應(yīng)除臭氧技術(shù)，通過在蜂窩芯體預(yù)先涂覆一層中間層，在中間層的表面上涂覆有除臭氧的金屬催化劑配方，中間層的膨脹系數(shù)應(yīng)介于蜂窩芯體與催化劑涂層之間，將飛機(jī)引氣系統(tǒng)中有毒有害的臭氧氣體轉(zhuǎn)化為無害的氧氣。
[0006]所述蜂窩芯體，先將催化劑制成樹脂懸浮液，然后通過噴涂、浸透等方法均勻附著，最后在烘箱中烘烤、煅燒使其永久性的附著。
[0007]有益技術(shù)效果:除臭氧器內(nèi)部是一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)的芯體材料，并在其表面上均勻涂覆催化劑，當(dāng)引氣系統(tǒng)中含臭氧氣體的空氣通過該蜂窩結(jié)構(gòu)時(shí)，與蜂窩表面上的催化劑充分接觸反應(yīng)，迅速轉(zhuǎn)化為無害的氧氣后再供給座艙，可以大幅改善進(jìn)入飛機(jī)座艙的空氣品質(zhì)，進(jìn)而保證機(jī)上乘員的身心健康，大大提高飛機(jī)的安全性和舒適性。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型飛機(jī)除臭氧器的外形圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型飛機(jī)除臭氧器的結(jié)構(gòu)組成示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型飛機(jī)除臭氧器內(nèi)部剖視示意圖；
[0011]圖4為本實(shí)用新型飛機(jī)除臭氧器蜂窩芯體局部剖視示意圖。
[0012]其中，1:除臭氧器外形，2:進(jìn)口接頭，3:蜂窩芯體，4:外筒，5:出口接頭，6:限位環(huán)，7:中間層，8:催化劑涂層。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，請參閱說明書附圖1、2、3、4。
[0014]一種用于飛機(jī)空調(diào)引氣系統(tǒng)的除臭氧器1，該裝置主要由進(jìn)口接頭2、蜂窩芯體3、外筒4、出口接頭5構(gòu)成，蜂窩芯體3封裝在一個(gè)外筒4里，兩端有供空氣進(jìn)出的進(jìn)口接頭2、出口接頭5，兩端接頭與飛機(jī)空調(diào)引氣系統(tǒng)管道用卡箍進(jìn)行連接。
[0015]蜂窩芯體3的封裝，是通過在兩端加裝兩個(gè)限位環(huán)6來實(shí)現(xiàn)的。首先，在外筒4的一端放置好限位環(huán)6，并將限位環(huán)6外緣與外筒4內(nèi)壁進(jìn)行焊接，然后將蜂窩芯體3放入外筒4里，用另一個(gè)限位環(huán)6將蜂窩芯體3的夾緊，采用同樣的焊接方式，將另一個(gè)限位環(huán)6外緣與外筒4內(nèi)壁進(jìn)行焊接。
[0016]蜂窩芯體3上催化劑的涂覆，是通過在蜂窩芯體3預(yù)先涂覆一層中間層7，中間層7的膨脹系數(shù)應(yīng)介于蜂窩芯體3與催化劑涂層8之間，這是為了避免除臭氧器I在高溫下工作時(shí)，催化劑涂層8與蜂窩芯體3之間因熱膨脹差異太大而造成脫落，從而影響除臭氧器I的化學(xué)反應(yīng)效率。同時(shí)，中間層7涂覆后，提高了蜂窩芯體3的表面粗糙度，從而使催化劑涂層8與蜂窩芯體3的結(jié)合更牢固，產(chǎn)品使用壽命更長。
[0017]除臭氧的工作原理，當(dāng)含有臭氧的空氣直接流過除臭氧器[I]時(shí)，臭氧分子與催化劑涂層[8]上的催化劑相互作用，迅速發(fā)生分解，重新生成氧氣分子。
[0018]化學(xué)反應(yīng)方程式:203— — 302。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)空調(diào)引氣系統(tǒng)除臭氧器，其特征在于:由進(jìn)口接頭[2]、蜂窩芯體[3]、外筒[4]、出口接頭[5]構(gòu)成，蜂窩芯體[3]封裝在一個(gè)筒狀的外筒[4]里，兩端有供空氣進(jìn)出的進(jìn)口接頭[2]和出口接頭[5]，兩端的接頭與引氣系統(tǒng)管道用卡箍進(jìn)行連接，該除臭氧器采用接觸式催化反應(yīng)除臭氧技術(shù)，通過在蜂窩芯體[3]預(yù)先涂覆一層中間層[7]，在中間層[7]的表面上涂覆有除臭氧的金屬催化劑配方，中間層[7]的膨脹系數(shù)應(yīng)介于蜂窩芯體[3]與催化劑涂層[8]之間，將飛機(jī)引氣系統(tǒng)中有毒有害的臭氧氣體轉(zhuǎn)化為無害的氧氣。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)空調(diào)引氣系統(tǒng)的除臭氧器結(jié)構(gòu)，該除臭氧器采用的是接觸式催化反應(yīng)除臭氧技術(shù)，主要由進(jìn)口接頭[2]、蜂窩芯體[3]、外筒[4]、出口接頭[5]構(gòu)成。為了提高飛機(jī)健康舒適性，需要空調(diào)引氣系統(tǒng)中增加除臭氧裝置。含有有害臭氧氣體的空氣先經(jīng)過蜂窩芯體[3]結(jié)構(gòu)，與蜂窩表面上的催化劑充分接觸反應(yīng)，迅速轉(zhuǎn)化為無害的氧氣后再供給座艙，可以大幅改善進(jìn)入飛機(jī)座艙的空氣品質(zhì)，進(jìn)而保證機(jī)上乘員的身心健康，大大提高飛機(jī)的安全性和舒適性。
【IPC分類】B01D53-66, B01D53-86
【公開號】CN204447752
【申請?zhí)枴緾N201420775598
【發(fā)明人】劉衛(wèi), 張鶴林, 左彥聲
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月10日