氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，設(shè)于一安裝板上并對(duì)運(yùn)輸車子進(jìn)行阻擋定位，包括氣缸及阻擋桿。所述氣缸包含缸體及沿所述缸體的縱向在所述缸體內(nèi)做伸縮滑動(dòng)的活塞桿，所述缸體與所述安裝板樞接形成第一樞接點(diǎn)；所述阻擋桿與所述安裝板樞接形成第二樞接點(diǎn)，所述第二樞接點(diǎn)將所述阻擋桿分隔出一阻擋定位部及一連接部，所述活塞桿的伸出端與所述連接部樞接形成第三樞接點(diǎn)，所述第二樞接點(diǎn)沿所述活塞桿的伸縮方向與所述第一樞接點(diǎn)相錯(cuò)位，以對(duì)運(yùn)輸車子進(jìn)行方便快捷的阻擋及定位，以簡(jiǎn)化本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
【專利說(shuō)明】
氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種定位機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種噴涂領(lǐng)域中對(duì)運(yùn)輸車子進(jìn)行阻擋定位的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著技術(shù)的不斷更新及發(fā)展，移動(dòng)電話或PDA(英文全稱為:persona digital assitant，中文全稱為:個(gè)人數(shù)位助理)等電子裝置的功能越來(lái)越多樣化。此外，這些電子裝置的外觀色澤也越來(lái)越多樣化，這都應(yīng)歸功于噴涂工藝的發(fā)展。
[0003]其中，在工件噴涂過(guò)程中，離不開(kāi)運(yùn)輸車子對(duì)工件的運(yùn)輸，以借助運(yùn)輸車子去代替人工的搬動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)工件的自動(dòng)輸送以達(dá)到提高工作效率的目的。[〇〇〇4]而在運(yùn)輸車子輸送工件過(guò)程中，為了滿足工件的噴涂工藝需要，需對(duì)輸送工件的運(yùn)輸車子進(jìn)行阻擋及定位，以便于噴涂系統(tǒng)中對(duì)運(yùn)輸車子上的工件進(jìn)行相應(yīng)的操作，因此， 噴涂系統(tǒng)中設(shè)置阻擋定位裝置是十分必要的。
[0005]而目前，現(xiàn)有應(yīng)用于噴涂系統(tǒng)中的阻擋定位裝置的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，相應(yīng)地增加了阻擋定位裝置的使用成本。同時(shí)，現(xiàn)有的阻擋定位裝置對(duì)運(yùn)輸車子的阻擋及定位操作也十分麻煩，從而不便于阻擋定位裝置對(duì)運(yùn)輸車子進(jìn)行方便快捷的阻擋定位。
[0006]因此，有必要提供一種對(duì)運(yùn)輸車子阻擋及定位方便快捷且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)來(lái)克服上述的缺陷?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)運(yùn)輸車子阻擋及定位方便快捷且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:提供一種氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，設(shè)于一安裝板上并對(duì)運(yùn)輸車子進(jìn)行阻擋定位，包括一氣缸及一阻擋桿。所述氣缸包含缸體及沿所述缸體的縱向在所述缸體內(nèi)做伸縮滑動(dòng)的活塞桿，所述缸體與所述安裝板樞接形成第一樞接點(diǎn);所述阻擋桿與所述安裝板樞接形成第二樞接點(diǎn)，所述第二樞接點(diǎn)將所述阻擋桿分隔出一阻擋定位部及一連接部，所述活塞桿的伸出端與所述連接部樞接形成第三樞接點(diǎn)，所述第二樞接點(diǎn)沿所述活塞桿的伸縮方向與所述第一樞接點(diǎn)相錯(cuò)位。
[0009]較佳地，所述連接部與所述阻擋定位部之間相對(duì)傾斜。
[0010]較佳地，所述活塞桿相對(duì)所述缸體伸縮滑動(dòng)而具有一伸出位置及一收縮位置，所述活塞桿位于所述伸出位置或收縮位置時(shí)，所述第一樞接點(diǎn)沿所述活塞桿的伸縮方向與所述第三樞接點(diǎn)對(duì)齊。
[0011]較佳地，所述活塞桿位于所述伸出位置時(shí)，所述阻擋定位部與所述活塞桿的伸縮方向垂直以對(duì)所述運(yùn)輸車子阻擋定位。
[0012]較佳地，所述活塞桿位于所述收縮位置時(shí)，所述阻擋定位部與所述活塞桿的伸縮方向相平行以釋放所述運(yùn)輸車子的阻擋定位。
[0013]較佳地，所述第三樞接點(diǎn)在所述活塞桿位于所述收縮位置時(shí)沿所述活塞桿的伸縮方向位于所述第一樞接點(diǎn)及第二樞接點(diǎn)之間。
[0014]較佳地，所述活塞桿包含桿部及與所述桿部連接的連接頭，所述連接頭位于所述缸體外，且所述連接頭與所述連接部樞接形成所述第二樞接點(diǎn)。
[0015]較佳地，所述連接頭與所述桿部螺紋連接。
[0016]較佳地，所述連接頭嵌設(shè)于所述連接部?jī)?nèi)，一安裝軸穿置于所述連接頭及所述連接部上。
[0017]較佳地，所述阻擋桿借助一固定軸與所述安裝板樞接，所述固定軸穿置于所述安裝板及阻擋桿上，且所述固定軸的一端伸出所述阻擋桿形成第一外出端，所述固定軸的另一端伸出所述安裝板形成第二外出端，且所述固定軸還具有位于所述安裝板及阻擋桿之間的臺(tái)肩，所述第一外出端上套設(shè)有第一墊片、第一軸承及第一鎖緊螺母，所述第一軸承抵觸于所述第一墊片與所述阻擋桿之間，所述第一鎖緊螺母與所述第一外出端螺紋連接以鎖緊所述第一墊片，一第二軸承套設(shè)于所述固定軸上并抵觸于所述臺(tái)肩與所述阻擋桿之間，所述第二外出端上螺紋連接有第二鎖緊螺母，所述第二鎖緊螺母使所述安裝板夾緊于所述臺(tái)肩與所述第二鎖緊螺母之間。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的氣缸的缸體與安裝板樞接形成第一樞接點(diǎn)，阻擋桿與安裝板樞接形成第二樞接點(diǎn)，第二樞接點(diǎn)將阻擋桿分隔出一阻擋定位部及一連接部，活塞桿的伸出端與連接部樞接形成第三樞接點(diǎn)，第二樞接點(diǎn)沿活塞桿的伸縮方向與第一樞接點(diǎn)相錯(cuò)位，從而使得氣缸能方便快捷地帶動(dòng)阻擋桿繞第二樞接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車子進(jìn)行阻擋定位或者釋放對(duì)運(yùn)輸車子的阻擋定位的目的。同時(shí)，由本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)借助氣缸及阻擋桿即可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車子的阻擋定位，故簡(jiǎn)化了本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地降低使用成本。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)在活塞桿位于收縮位置時(shí)的主視圖。
[0020]圖2是圖1所示的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)的仰視圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)在活塞桿位于伸出位置時(shí)的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。
[0023]請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)100設(shè)于一安裝板200上，由安裝板200對(duì)本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)100提供安裝及支撐，以便于本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)100對(duì)運(yùn)輸車子進(jìn)行阻擋定位，從而滿足運(yùn)輸車子上的工件相應(yīng)噴涂工藝要求。
[0024]其中，本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)100包括一氣缸10及一阻擋桿20。氣缸10包含缸體11及沿缸體11的縱向在缸體11內(nèi)做伸縮滑動(dòng)的活塞桿12，以使得活塞桿12在工作時(shí)沿缸體11的縱向相對(duì)缸體11滑動(dòng)，且缸體11與安裝板200樞接形成第一樞接點(diǎn)Pl，以使得缸體11在活塞桿12沿圖1或圖3中雙箭頭所指方向做伸縮滑動(dòng)時(shí)繞第一樞接點(diǎn)Pl旋轉(zhuǎn)，目的是確保活塞桿12能帶動(dòng)阻擋桿20運(yùn)動(dòng)。阻擋桿20與安裝板200樞接形成第二樞接點(diǎn)P2,第二樞接點(diǎn)P2將阻擋桿20分隔出一阻擋定位部20a及一連接部20b，而活塞桿12的伸出端與連接部 20b樞接形成第三樞接點(diǎn)P3,第二樞接點(diǎn)P2沿活塞桿12的伸縮方向(即圖1或圖3中雙箭頭所指方向)與第一樞接點(diǎn)P1相錯(cuò)位，以確保相對(duì)缸體11做伸縮滑動(dòng)的活塞桿12能更可靠地帶動(dòng)阻擋桿20繞第二樞接點(diǎn)P2旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)由活塞桿12帶動(dòng)阻擋桿20的阻擋定位部20a阻擋定位運(yùn)輸車子或釋放對(duì)運(yùn)輸車子的阻擋定位。具體地，在本實(shí)施例中，活塞桿12相對(duì)缸體 11伸縮滑動(dòng)而具有一如圖3所示的伸出位置及一如圖1所示的收縮位置;當(dāng)活塞桿12位于如圖3所示的伸出位置或如圖1所示的收縮位置時(shí)，此時(shí)的第一樞接點(diǎn)P1沿活塞桿12的伸縮方向與第三樞接點(diǎn)P3對(duì)齊，即第一樞接點(diǎn)P1與第三樞接點(diǎn)P3位于同一直線上，以使得氣缸10 能更可靠地對(duì)阻擋桿20提供頂推鎖緊力，故此狀態(tài)下的阻擋桿20的位置保持更穩(wěn)固；較優(yōu)的是，連接部20b與阻擋定位部20a之間相對(duì)傾斜，故在活塞桿12位于如圖3所示的伸出位置時(shí)，此時(shí)的阻擋定位部20a與活塞桿12的伸縮方向垂直以對(duì)運(yùn)輸車子進(jìn)行更可靠的阻擋及定位;如圖1所示，當(dāng)活塞桿12位于如圖1所示的收縮位置時(shí)，此時(shí)的阻擋定位部20a與活塞桿12的伸縮方向相平行，使得此時(shí)的阻擋定位部20a釋放運(yùn)輸車子的阻擋定位以允許運(yùn)輸車子繼續(xù)運(yùn)動(dòng);且在圖1中，第三樞接點(diǎn)P3在活塞桿12位于收縮位置時(shí)沿活塞桿12的伸縮方向位于第一樞接點(diǎn)P1及第二樞接點(diǎn)P2之間，故使得連接部20b在活塞桿12位于收縮位置時(shí)相對(duì)伸縮方向傾斜，從而便于活塞桿12在相對(duì)缸體11做伸出滑動(dòng)時(shí)對(duì)連接部20b的頂推?？衫斫獾氖?，在本實(shí)施例中，前述的伸出位置為活塞桿12相對(duì)缸體11伸出的極限位置，同理， 前述的收縮位置為活塞桿12相對(duì)缸體11收縮的極限位置，當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，前述的伸出位置及收縮位置根據(jù)實(shí)際需要而不一定為活塞桿12相對(duì)缸體11滑動(dòng)的極限位置，故不以上述的舉例為限。更具體地，如下:[〇〇25]如圖1至圖3所示，活塞桿12包含桿部121及與桿部121連接的連接頭122,連接頭 122位于缸體11外，且連接頭122與連接部20b樞接形成第二樞接點(diǎn)P2,即第二樞接點(diǎn)P2由連接頭122與連接部20b樞接所形成;具體地，在本實(shí)施例中，連接頭122與桿部121螺紋連接， 以便于連接頭122與桿部121之間的裝拆，從而便于連接頭122相對(duì)桿部121的距離調(diào)節(jié)，但不以此為限。較優(yōu)的是，如圖2所示，連接頭122嵌設(shè)于連接部20b內(nèi)，一安裝軸30穿置于連接頭122及連接部20b上，從而使得連接頭122與連接部20b之間借助安裝軸30相互樞接，故兩者之間的裝拆更方便靈活，但不以此舉例為限。[〇〇26]同時(shí)，如圖2所示，阻擋桿20借助一固定軸40與安裝板200樞接，以實(shí)現(xiàn)阻擋桿20與安裝板200之間的樞接。固定軸40穿置于安裝板200及阻擋桿20上，且固定軸40的一端伸出阻擋桿20形成第一外出端41，固定軸40的另一端伸出安裝板200形成第二外出端42,且固定軸40還具有位于安裝板200及阻擋桿20之間的臺(tái)肩43。第一外出端41上套設(shè)有第一墊片50、 第一軸承60及第一鎖緊螺母70,第一軸承60抵觸于第一墊片50與阻擋桿20之間，第一鎖緊螺母70與第一外出端41螺紋連接以鎖緊第一墊片50。一第二軸承80套設(shè)于固定軸40上并抵觸于臺(tái)肩43與阻擋桿20之間，第二外出端42上螺紋連接有第二鎖緊螺母90,第二鎖緊螺母 90使安裝板200夾緊于臺(tái)肩43與第二鎖緊螺母90之間，使得阻擋桿20與安裝板200之間的樞接更靈活可靠;具體地，在本實(shí)施例中，第一軸承60及第二軸承80均為平面軸承，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要而選擇為其它軸承，故不以此為限。[〇〇27]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的氣缸10的缸體11與安裝板200樞接形成第一樞接點(diǎn)Pl，阻擋桿20與安裝板200樞接形成第二樞接點(diǎn)P2，第二樞接點(diǎn)P2將阻擋桿20分隔出一阻擋定位部20a及一連接部20b，活塞桿12的伸出端與連接部20b樞接形成第三樞接點(diǎn)P3，第二樞接點(diǎn)P2沿活塞桿12的伸縮方向與第一樞接點(diǎn)Pl相錯(cuò)位，從而使得氣缸10能方便快捷地帶動(dòng)阻擋桿10繞第二樞接點(diǎn)P2旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車子進(jìn)行阻擋定位或者釋放對(duì)運(yùn)輸車子的阻擋定位的目的。同時(shí)，由本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)100借助氣缸10及阻擋桿20即可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車子的阻擋定位，故簡(jiǎn)化了本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)100的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地降低使用成本。
[0028]上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，設(shè)于一安裝板上并對(duì)運(yùn)輸車子進(jìn)行阻擋定位，其特征在于，所述氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)包括: 一氣缸，所述氣缸包含缸體及沿所述缸體的縱向在所述缸體內(nèi)做伸縮滑動(dòng)的活塞桿，所述缸體與所述安裝板樞接形成第一樞接點(diǎn)；以及 一阻擋桿，所述阻擋桿與所述安裝板樞接形成第二樞接點(diǎn)，所述第二樞接點(diǎn)將所述阻擋桿分隔出一阻擋定位部及一連接部，所述活塞桿的伸出端與所述連接部樞接形成第三樞接點(diǎn)，所述第二樞接點(diǎn)沿所述活塞桿的伸縮方向與所述第一樞接點(diǎn)相錯(cuò)位。2.如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接部與所述阻擋定位部之間相對(duì)傾斜。3.如權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述活塞桿相對(duì)所述缸體伸縮滑動(dòng)而具有一伸出位置及一收縮位置，所述活塞桿位于所述伸出位置或收縮位置時(shí)，所述第一樞接點(diǎn)沿所述活塞桿的伸縮方向與所述第三樞接點(diǎn)對(duì)齊。4.如權(quán)利要求3所述的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述活塞桿位于所述伸出位置時(shí)，所述阻擋定位部與所述活塞桿的伸縮方向垂直以對(duì)所述運(yùn)輸車子阻擋定位。5.如權(quán)利要求3所述的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述活塞桿位于所述收縮位置時(shí)，所述阻擋定位部與所述活塞桿的伸縮方向相平行以釋放所述運(yùn)輸車子的阻擋定位。6.如權(quán)利要求3所述的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第三樞接點(diǎn)在所述活塞桿位于所述收縮位置時(shí)沿所述活塞桿的伸縮方向位于所述第一樞接點(diǎn)及第二樞接點(diǎn)之間。7.如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述活塞桿包含桿部及與所述桿部連接的連接頭，所述連接頭位于所述缸體外，且所述連接頭與所述連接部樞接形成所述第二樞接點(diǎn)。8.如權(quán)利要求7所述的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接頭與所述桿部螺紋連接。9.如權(quán)利要求7所述的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接頭嵌設(shè)于所述連接部?jī)?nèi)，一安裝軸穿置于所述連接頭及所述連接部上。10.如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)阻擋定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述阻擋桿借助一固定軸與所述安裝板樞接，所述固定軸穿置于所述安裝板及阻擋桿上，且所述固定軸的一端伸出所述阻擋桿形成第一外出端，所述固定軸的另一端伸出所述安裝板形成第二外出端，且所述固定軸還具有位于所述安裝板及阻擋桿之間的臺(tái)肩，所述第一外出端上套設(shè)有第一墊片、第一軸承及第一鎖緊螺母，所述第一軸承抵觸于所述第一墊片與所述阻擋桿之間，所述第一鎖緊螺母與所述第一外出端螺紋連接以鎖緊所述第一墊片，一第二軸承套設(shè)于所述固定軸上并抵觸于所述臺(tái)肩與所述阻擋桿之間，所述第二外出端上螺紋連接有第二鎖緊螺母，所述第二鎖緊螺母使所述安裝板夾緊于所述臺(tái)肩與所述第二鎖緊螺母之間。
【文檔編號(hào)】B05B13/02GK205570619SQ201620156681
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月1日
【發(fā)明人】嚴(yán)長(zhǎng)志, 許仕建
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