專利名稱：一種汽車安全帶織帶鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全帶系統(tǒng)，具體涉及安全帶的織帶鉤。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，車內(nèi)空間已成為衡量整車舒適性的一個(gè)重要指標(biāo)。汽車安全帶布置空間的 縮小經(jīng)常導(dǎo)致織帶在出帶與回收過(guò)程中與其他零件特別是與內(nèi)飾板干涉，造成織帶出帶困 難，回收力偏大，卡帶，甚至織帶磨損、割壞等情況。雖然目前已通過(guò)增加金屬織帶鉤，進(jìn)而 對(duì)織帶進(jìn)行導(dǎo)向，使其避免與其他零件干涉的方式解決了以上問(wèn)題，但是現(xiàn)有的金屬織帶 鉤結(jié)構(gòu)卻存在其他的缺陷。如圖1所示，普通的金屬織帶鉤1是由一個(gè)L形鉤11連接一個(gè)固定柄12構(gòu)成，其 利用L形鉤11結(jié)構(gòu)與對(duì)安全帶織帶2進(jìn)行限位和導(dǎo)向，通過(guò)固定柄12上螺釘孔與車身固定。這種織帶鉤結(jié)構(gòu)存在以下缺陷1、生產(chǎn)工藝復(fù)雜其采用圓鋼先折彎，后局部鐓扁，再在鐓扁的位置進(jìn)行沖孔，復(fù) 雜的工藝導(dǎo)致生產(chǎn)效率的低下和成本的增加。2、織帶鉤1的固定方式涉及兩顆螺釘、車身焊接螺母及焊接工藝，該固定結(jié)構(gòu)產(chǎn) 生不必要的緊固件成本和焊接工藝成本。3、織帶鉤1為非特殊結(jié)構(gòu)，需生產(chǎn)相互對(duì)稱的兩個(gè)零件分別作為左右件，裝配時(shí) 容易左右錯(cuò)裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車安全帶織帶鉤，它不但能夠降低自身的材料和制造 成本，而且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，只需要折彎即可，能提高生產(chǎn)效率，并且通用性高，裝配時(shí)不用區(qū) 分上下左右位置，優(yōu)化裝配工藝性。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車安全帶織帶鉤，其是由圓鋼直接彎曲形成的整體結(jié)構(gòu)；所述織帶鉤包括 由細(xì)圓鋼中段彎曲形成的織帶導(dǎo)向及限位環(huán)，以及細(xì)圓鋼首尾兩段對(duì)稱彎曲形成的上下鈑 金夾緊彎鉤；所述限位環(huán)為其中一直邊未封閉的跑道形，織帶穿過(guò)其中，其封閉的直邊對(duì)織帶 起導(dǎo)向作用；所述上下鈑金夾緊彎鉤是在未封閉直邊的等距離位置分別垂直于限位環(huán)平面 向上和向下延伸后再朝未封閉直邊外側(cè)回彎而形成，所述上下鈑金夾緊彎鉤夾在車身鈑金 上。所述鈑金夾緊彎鉤為R形，形狀完全相同，上下對(duì)稱。該結(jié)構(gòu)通過(guò)兩頭的上下鈑金夾緊彎鉤橫向夾緊車身鈑金，安裝時(shí)，只需將上下鈑 金夾緊彎鉤插入車身鈑金上對(duì)應(yīng)的7字形孔后稍加旋轉(zhuǎn)，使上下鈑金夾緊彎鉤中的一個(gè)或 兩個(gè)內(nèi)彎角滑過(guò)7字形孔的拐角，掛入短孔內(nèi)，使上下鈑金夾緊彎鉤縱向拉緊，并夾住車身鈑金，安裝方便并且牢固。本發(fā)明和普通織帶鉤相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、取消了鐓壓、沖孔生產(chǎn)工藝，取消了螺釘、螺母等固定標(biāo)件，并且取消了固定處 螺母的焊接工藝，生產(chǎn)工藝僅需要折彎，不僅提高了生產(chǎn)效率，還節(jié)約了零件的材料成本和 制造成本。2、由于不需要對(duì)圓鋼沖孔，本發(fā)明采用直徑較小的材料，節(jié)約了材料成本。3、安裝方式由電槍或氣槍打螺釘緊固的方式改為手動(dòng)卡接方式，節(jié)約了裝配時(shí) 間。4、由于本發(fā)明零件自身結(jié)構(gòu)的特殊性，裝配時(shí)不用區(qū)分上下左右位置，即上下左 右共用，解決了錯(cuò)裝的問(wèn)題。


圖1是普通織帶鉤的結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)示意圖。圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)示意圖。圖3是車身鈑金上安裝本織帶鉤位置的安裝孔結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本織帶鉤在剛裝入車身鈑金安裝孔時(shí)但還未夾緊時(shí)的狀態(tài)圖；圖5是本織帶鉤夾緊車身鈑金后的狀態(tài)具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。如圖2所示，本織帶鉤是采用細(xì)圓鋼直接彎曲形成的整體結(jié)構(gòu)。織帶鉤包括由細(xì) 圓鋼中段彎曲形成的織帶導(dǎo)向及限位環(huán)31，以及由細(xì)圓鋼首尾兩段對(duì)稱彎曲形成的上下鈑 金夾緊彎鉤32?？棊?dǎo)向及限位環(huán)31的形狀為其中一直邊未封閉的跑道形，織帶2穿過(guò)其中，其 封閉的直邊A對(duì)織帶2起導(dǎo)向作用。所述上下鈑金夾緊彎鉤32是在未封閉直邊B的中間 位置(也可以在距中間等距離位置)處分別垂直于限位環(huán)32平面向上和向下延伸后，再朝 直邊B外側(cè)回彎而形成，上下鈑金夾緊彎鉤夾32在車身鈑金4上。上下鈑金夾緊彎鉤夾32 為R形，形狀完全形同，上下對(duì)稱。參見(jiàn)圖3，為了適應(yīng)本織帶鉤的安裝，在車身鈑金4上要對(duì)應(yīng)開設(shè)安裝孔，車身鈑 金4上的安裝孔采用一個(gè)7字形孔41和一個(gè)長(zhǎng)條孔42，它們上下分布，7字形孔41的長(zhǎng)孔 段與長(zhǎng)條孔42在一條直線上，或錯(cuò)開一點(diǎn)距離，但相互平行。當(dāng)然安裝孔也可以采用上下 各一個(gè)7字形孔反向布置的形式。安裝時(shí)，先將織帶2穿過(guò)織帶鉤3，再將織帶鉤3的上下鈑金夾緊彎鉤32對(duì)準(zhǔn)車身 鈑金4上的7字形孔41和一個(gè)長(zhǎng)條孔42，壓進(jìn)孔中，如圖4所示位置處。然后向右旋轉(zhuǎn)織帶鉤3，使其上鈑金夾緊彎鉤32的內(nèi)彎角滑過(guò)7字形孔41的拐 角，掛進(jìn)車身鈑金4上的7字形孔41的短孔段內(nèi)，這樣上下鈑金夾緊彎鉤32被拉緊，并加 緊了車身鈑金4，完成安裝，如圖5所示。
權(quán)利要求
一種汽車安全帶織帶鉤，其是圓鋼直接彎曲形成的整體結(jié)構(gòu)；其特征在于所述織帶鉤(3)包括由圓鋼中段彎曲形成的織帶導(dǎo)向及限位環(huán)(31)，以及圓鋼首尾兩段對(duì)稱彎曲形成的上下鈑金夾緊彎鉤(32)；所述織帶導(dǎo)向及限位環(huán)(31)為其中一直邊未封閉的跑道形，織帶(2)穿過(guò)其中，其封閉的直邊(A)對(duì)織帶(2)起導(dǎo)向作用；所述上下鈑金夾緊彎鉤(32)是在未封閉直邊(B)中間或距中間等距離位置處分別垂直于限位環(huán)平面向上和向下延伸后再朝未封閉直邊(B)外側(cè)回彎而形成，所述上下鈑金夾緊彎鉤(32)夾在車身鈑金(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶織帶鉤，其特征在于所述鈑金夾緊彎鉤(32)為 R形，形狀完全相同，上下對(duì)稱。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車安全帶織帶鉤，其是由圓鋼直接彎曲形成的整體結(jié)構(gòu)；所述織帶鉤包括由細(xì)圓鋼中段彎曲形成的織帶導(dǎo)向及限位環(huán)，以及細(xì)圓鋼首尾兩段對(duì)稱彎曲形成的上下鈑金夾緊彎鉤。所述限位環(huán)為其中一直邊未封閉的跑道形，織帶穿過(guò)其中，其封閉的直邊對(duì)織帶起導(dǎo)向作用；所述上下鈑金夾緊彎鉤是在未封閉直邊的等距離位置分別垂直于限位環(huán)平面向上和向下延伸后再朝未封閉直邊外側(cè)回彎而形成，所述上下鈑金夾緊彎鉤夾在車身鈑金上。所述鈑金夾緊彎鉤為R形，形狀完全相同，上下對(duì)稱。本織帶鉤不但能夠降低自身的材料和制造成本，而且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，只需要折彎即可，能提高生產(chǎn)效率，安裝簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60R22/18GK101863259SQ20101020918
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者鐘賢彬 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司