本技術(shù)涉及汽車鍛造件檢測，具體涉及一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置。

背景技術(shù)：

1、材料的耐磨損性能，用磨耗量或耐磨指數(shù)表示；耐磨性又稱耐磨耗性；耐磨性幾乎和材料所有性能都有關(guān)系，而且在不同磨耗機(jī)理條件下，為提高耐磨性對材料性能亦有不同要求；耐磨性是指材料抵抗機(jī)械磨損的能力；在一定荷重的磨速條件下，單位面積在單位時間的磨耗；用試樣的磨損量來表示，它等于試樣磨前質(zhì)量與磨后質(zhì)量之差除以受磨面積，以材料在規(guī)定摩擦條件下的磨損率或磨損度的倒數(shù)來表示；

2、目前在對汽車用鍛造件進(jìn)行耐磨檢測時，自動化程度不高，在對通油管進(jìn)行加工時需人工先將鉚釘預(yù)裝在加工件上，然后在鉚接機(jī)上進(jìn)行鉚接加工，待加工好之后在放到成品箱；這種方式勞動強(qiáng)度大，效率低且成本高；

3、因此對于現(xiàn)有檢測裝置的改進(jìn)，設(shè)計一種新型檢測裝置以改變上述技術(shù)缺陷，提高整體檢測裝置的實用性，顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置，包括裝置主體，所述裝置主體的頂部設(shè)有輸送帶，所述裝置主體的頂部且位于輸送帶的上方設(shè)有限位組件，所述裝置主體的正面與裝置主體的右側(cè)設(shè)有下料組件；

4、所述限位組件用于對移動的汽車鍛造件進(jìn)行調(diào)節(jié)限位；

5、所述下料組件用于對檢測完的汽車鍛造件進(jìn)行分類下料。

6、作為本實用新型優(yōu)選的方案，所述限位組件包括若干個安裝座、伸縮氣缸、第一限位板、支撐座、滑輪以及第二限位板，若干個安裝座分別固定連接于兩組裝置主體的頂部，若干個所述安裝座均通過伸縮氣缸連接有兩組第一限位板。

7、作為本實用新型優(yōu)選的方案，兩組所述裝置主體的頂部且位于若伸縮氣缸的底部均設(shè)有若干個支撐座，兩組所述第一限位板的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動連接有若干個滑輪。

8、作為本實用新型優(yōu)選的方案，所述裝置主體的頂部且位于下料組件的右側(cè)設(shè)有兩組第二限位板，兩組所述第一限位板和兩組第二限位板與裝置主體的連接方式分別為滑動連接。

9、作為本實用新型優(yōu)選的方案，所述下料組件包括下料座、限位架、滾動輪、固定板、減震器、減震板、傳送架以及傳送帶，所述下料座固定連接于裝置主體的正面，所述下料座頂部的左右兩側(cè)均固定連接有限位架，所述下料座的頂部且位于兩組限位架的內(nèi)側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有若干個滾動輪。

10、作為本實用新型優(yōu)選的方案，所述下料座的頂部且位于若干個滾動輪的后方固定連接有固定板，所述固定板通過兩組減震器滑動連接有減震板，所述下料座呈傾斜式結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述下料座呈梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述下料座的頂部與輸送帶的頂部呈相同水平高度，所述裝置主體的右側(cè)設(shè)有傳送架，所述傳送架的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有傳送帶。

11、作為本實用新型優(yōu)選的方案，所述裝置主體的頂部且位于輸送帶的上方固定連接有檢測架，所述檢測架通過升降氣缸連接有檢測設(shè)備，所述裝置主體的正面且位于下料組件的下方安裝有支撐臺。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

13、本實用新型中，通過限位組件和下料組件的設(shè)計，在通過輸送帶帶動鍛造件進(jìn)行移動時通過限位組件對鍛造件進(jìn)行限位，防止其在傳送期間發(fā)生偏移，偏移角度過大導(dǎo)致后續(xù)的掃碼效率下降，同時可以通過調(diào)節(jié)限位組件，使限位組件可以對不同尺寸大小的鍛造件進(jìn)行限位，提高了其適用性；同時通過檢測設(shè)備對鍛造件進(jìn)行檢測完后進(jìn)行分類，進(jìn)而通過下料組件完成對鍛造件的分料下料，便于把兩種不同的鍛造件分別推送，進(jìn)而將鍛造件根據(jù)分類傳送到倉庫中此分類的車間，以減小工人工作強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置，包括裝置主體(1)，其特征在于：所述裝置主體(1)的頂部設(shè)有輸送帶(2)，所述裝置主體(1)的頂部且位于輸送帶(2)的上方設(shè)有限位組件(3)，所述裝置主體(1)的正面與裝置主體(1)的右側(cè)設(shè)有下料組件(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置，其特征在于：所述限位組件(3)包括若干個安裝座(301)、伸縮氣缸(302)、第一限位板(303)、支撐座(304)、滑輪(305)以及第二限位板(306)，若干個安裝座(301)分別固定連接于兩組裝置主體(1)的頂部，若干個所述安裝座(301)均通過伸縮氣缸(302)連接有兩組第一限位板(303)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置，其特征在于：兩組所述裝置主體(1)的頂部且位于若伸縮氣缸(302)的底部均設(shè)有若干個支撐座(304)，兩組所述第一限位板(303)的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動連接有若干個滑輪(305)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置，其特征在于：所述裝置主體(1)的頂部且位于下料組件(4)的右側(cè)設(shè)有兩組第二限位板(306)，兩組所述第一限位板(303)和兩組第二限位板(306)與裝置主體(1)的連接方式分別為滑動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置，其特征在于：所述下料組件(4)包括下料座(401)、限位架(402)、滾動輪(403)、固定板(404)、減震器(405)、減震板(406)、傳送架(407)以及傳送帶(408)，所述下料座(401)固定連接于裝置主體(1)的正面，所述下料座(401)頂部的左右兩側(cè)均固定連接有限位架(402)，所述下料座(401)的頂部且位于兩組限位架(402)的內(nèi)側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有若干個滾動輪(403)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置，其特征在于：所述下料座(401)的頂部且位于若干個滾動輪(403)的后方固定連接有固定板(404)，所述固定板(404)通過兩組減震器(405)滑動連接有減震板(406)，所述下料座(401)呈傾斜式結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述下料座(401)呈梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述下料座(401)的頂部與輸送帶(2)的頂部呈相同水平高度，所述裝置主體(1)的右側(cè)設(shè)有傳送架(407)，所述傳送架(407)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有傳送帶(408)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置，其特征在于：所述裝置主體(1)的頂部且位于輸送帶(2)的上方固定連接有檢測架(5)，所述檢測架(5)通過升降氣缸(501)連接有檢測設(shè)備(502)，所述裝置主體(1)的正面且位于下料組件(4)的下方安裝有支撐臺(6)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車鍛造件檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種耐磨汽車鍛造件用檢測裝置，包括裝置主體，所述裝置主體的頂部設(shè)有輸送帶，所述裝置主體的頂部且位于輸送帶的上方設(shè)有限位組件，所述裝置主體的正面與裝置主體的右側(cè)設(shè)有下料組件；所述限位組件用于對移動的汽車鍛造件進(jìn)行調(diào)節(jié)限位；所述下料組件用于對檢測完的汽車鍛造件進(jìn)行分類下料；通過輸送帶帶動鍛造件進(jìn)行移動時通過限位組件對鍛造件進(jìn)行限位，防止其在傳送期間發(fā)生偏移，偏移角度過大導(dǎo)致后續(xù)的掃碼效率下降，同時可以通過調(diào)節(jié)限位組件，使限位組件可以對不同尺寸大小的鍛造件進(jìn)行限位，進(jìn)而通過下料組件完成對鍛造件的分料下料，便于把兩種不同的鍛造件分別推送。

技術(shù)研發(fā)人員：何豐平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島金宏豐精密制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240321
技術(shù)公布日：2024/12/19