專利名稱：烷化物的生質(zhì)柴油的制法及其產(chǎn)品的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種烷化物的生質(zhì)柴油的制法及其產(chǎn)品，特別是一種利用生產(chǎn)低級(jí)數(shù)烷類進(jìn)行聚合重組，以生成中碳數(shù)合成烷化物與脂肪酸烷基酯混合所制成的無(wú)污染、高潔凈性的油品能源。
背景技術(shù)：
生質(zhì)是指生物的本質(zhì)，“應(yīng)用生質(zhì)”簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，也就是動(dòng)物與植物世代繁衍、生長(zhǎng)、死亡、回歸自然過(guò)程中，取其可用的物質(zhì)再循環(huán)利用，同時(shí)不會(huì)造成污染的一種環(huán)保概念。
現(xiàn)今世界上所生產(chǎn)的柴油大多為石化產(chǎn)品，也就是從石油中所提煉，根據(jù)世界能源報(bào)告，顯示全球原油蘊(yùn)藏量預(yù)估只供開(kāi)采40年，以今日全球總需求量仍穩(wěn)定增加的趨勢(shì)來(lái)看，石油的供應(yīng)將會(huì)吃緊。尤其世界石油埋藏量約70％是埋藏于政治不甚穩(wěn)定的波斯灣地區(qū)，戰(zhàn)爭(zhēng)使全球認(rèn)識(shí)到開(kāi)發(fā)新能源及替代性燃料的迫切性。同時(shí)，傳統(tǒng)的石化燃料往往在使用時(shí)會(huì)伴隨著許多污染的產(chǎn)生。因此，由植物油、脂肪酸與醇類所構(gòu)成的脂肪酸甲酯，或稱為“生質(zhì)柴油”(Bio-diesel)的環(huán)保燃油即應(yīng)運(yùn)而生，由植物油系的生質(zhì)柴油供為燃料燃燒雖然亦會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，但植物可將其吸收經(jīng)光合作用轉(zhuǎn)換為氧氣及生質(zhì)能(Bio-energy)，成為完善的生態(tài)循環(huán)，并無(wú)CO2凈量增加。植物油脂肪酸甲酯可生物分解，又具備防止空氣品質(zhì)與地球溫室效應(yīng)再惡化的好處，確實(shí)是最經(jīng)濟(jì)有效的替代能源，使用植物油脂肪酸甲酯亦可支撐農(nóng)業(yè)活動(dòng)及減少對(duì)石油的依賴。
依目前先進(jìn)國(guó)家所開(kāi)發(fā)出來(lái)的“生質(zhì)柴油”Bio-diesel，其在使用上主成份還是依靠著礦物柴油(蒸餾石油)，少部份才是真正改善品質(zhì)的植物油衍生物(脂肪酸烷基酯)。如完全使用植物油衍生物，雖是低污染，但其成本過(guò)高，必須靠當(dāng)?shù)卣拇罅ω?cái)務(wù)補(bǔ)助才可行，故在現(xiàn)今所使用的生質(zhì)柴油，仍舊含有70％-80％的礦物柴油，以平衡其實(shí)際的可行使用成本。
當(dāng)生質(zhì)柴油當(dāng)中含有高含量的礦物柴油時(shí)，在使用上同樣會(huì)具有如同傳統(tǒng)柴油一般的高污染問(wèn)題，因?yàn)榈V物柴油中含有硫、芳香烴(族)等空氣污染成份，同時(shí)，一樣隱藏著未來(lái)主成份礦物柴油，因?yàn)槭投倘倍杀靖呱膯?wèn)題。
因此有鑒于能源短缺及使用能源所造成的環(huán)境污染等問(wèn)題，本發(fā)明人經(jīng)過(guò)努力研究與開(kāi)發(fā)，以研發(fā)出一種烷化物的生質(zhì)柴油的制法以其解決或減輕上述傳統(tǒng)生質(zhì)柴油的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種烷化物的生質(zhì)柴油的制法，其以合成烷化物取代傳統(tǒng)礦物柴油與植物油衍生的脂肪酸烷基酯混合，達(dá)到降低生質(zhì)柴油成本的目的。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種烷化物的生質(zhì)柴油的制法，其特征是它包括如下步驟(1)將碳氧化物進(jìn)行加氫脫氧反應(yīng)，以生成C1的單碳數(shù)烷類及其暫時(shí)性活化自由基-CH2-；(2)重整單碳數(shù)烷類及其暫時(shí)性活化自由基成為C3-C25中碳數(shù)烷類，以形成合成烷化物；(3)利用醇類酯化脂肪酸，成為脂肪酸烷基酯；(4)混合合成烷化物及脂肪酸烷基酯。
在混合合成烷化物及脂肪酸烷基酯后，還包括進(jìn)一步加入添加劑，該添加劑是選自下列的至少一種穩(wěn)定劑、染料、保存劑、有機(jī)金屬化合物或流動(dòng)點(diǎn)改善劑。
本發(fā)明還提供另一種烷化物的生質(zhì)柴油的制法，其特征是它包括如下步驟
(1)將碳氧化物進(jìn)行加氫脫氧反應(yīng)，以生成C1的單碳數(shù)烷類及其暫時(shí)性活化自由基-CH2-；(2)重整單碳數(shù)烷類及其暫時(shí)性活化自由基成為C3-C25中碳數(shù)烷類，以形成合成烷化物；(3)利用醇類酯化脂肪酸，成為脂肪酸烷基酯；(4)混合植物油與合成烷化物。
本發(fā)明又提供一種烷化物的生質(zhì)柴油，其特征是它的組成成份包括有由單碳數(shù)烷類重整形成的C3-C25中碳數(shù)烷類的合成烷化物與脂肪酸烷基酯的混合物。
它進(jìn)一步包含有添加劑，該添加劑是選自下列的至少一種穩(wěn)定劑、染料、保存劑、有機(jī)金屬化合物或流動(dòng)點(diǎn)改善劑；該組成成份的配比為合成烷化物47-96重量份數(shù)、脂肪酸烷基酯3-95重量份數(shù)、染料1-10ppm、保存劑10-500ppm、有機(jī)金屬化合物4-100ppm及流動(dòng)點(diǎn)改進(jìn)劑0-20重量份數(shù)。
本發(fā)明再提供一種烷化物的生質(zhì)柴油，其特征是它的組成成份包括有由單碳數(shù)烷類重整形成的C3-C25中碳數(shù)烷類的合成烷化物與植物油的混合物。
它進(jìn)一步包含有添加劑，該添加劑是選自下列的至少一種穩(wěn)定劑、染料、保存劑、有機(jī)金屬化合物或流動(dòng)點(diǎn)改善劑；該組成成份的配比為合成烷化物47-96重量份數(shù)、植物油3-95重量份數(shù)、染料1-10ppm、保存劑10-500ppm、有機(jī)金屬化合物4-100ppm及流動(dòng)點(diǎn)改進(jìn)劑0-20重量份數(shù)。該有機(jī)金屬化合物為有機(jī)堿土金屬化合物。
下面結(jié)合較佳實(shí)施例和附圖進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明的加氫脫氧反應(yīng)單元的流程示意圖。
圖2是本發(fā)明的重整單元的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明主要是關(guān)于一種烷化物的生質(zhì)柴油的制法，其制法中包括有下列的步驟1、取得碳氧化物以進(jìn)行加氫脫氧反應(yīng)，生成C1的單碳數(shù)烷類及其暫時(shí)性的活性自由基；2、重整單碳數(shù)烷類及其暫時(shí)性的活性自由基成為C3-C25中碳數(shù)烷類，形成合成烷化物；3、用醇類酯化脂肪酸反應(yīng)，成為脂肪酸烷基酯；4、混合合成烷化物及脂肪酸烷基酯或植物油；5、選擇性添加穩(wěn)定劑、染料、保存劑、有機(jī)金屬化合物與流動(dòng)點(diǎn)改善劑，完成本發(fā)明的烷化物的生質(zhì)柴油。
參閱圖1所示，為本發(fā)明的加氫脫氧反應(yīng)程序的流程圖(Hydrodeoxygenating process，HDO process)，其主要的原料為純凈的CO為主要物質(zhì)，其來(lái)源是多方面的，如以環(huán)保為取向，可從植物(如稻草)中應(yīng)用煙熏法將CO2或空氣轉(zhuǎn)化，而取得CO做為原料；或由煉鋼廠中轉(zhuǎn)爐(Basic Oxygen Furance，B.O.F)廢氣中也可取得。
將CO預(yù)熱后與氫氣混合，送入一反應(yīng)器中，經(jīng)觸媒的催化作用，讓氫原子取代氧原子與碳連結(jié)，以進(jìn)行加氫脫氧的反應(yīng)，反應(yīng)完成后會(huì)形成單碳數(shù)(C1)的烷烴類化合物及其暫時(shí)性的活性自由基(如-CH2-))與副產(chǎn)物的水氣和氧氣，將單碳數(shù)的烷烴類化合物與副產(chǎn)物分離，并進(jìn)行純化，以利于重組反應(yīng)的操作。其中，加氫脫氧反應(yīng)中所使用的觸媒為鎳/鋁氧化物，溫度控制為300-250℃。
參閱圖2所示，將純化后的烷烴類化合物做為進(jìn)料并預(yù)熱，也一樣應(yīng)用溫度與觸媒的反應(yīng)來(lái)達(dá)到化學(xué)的排列組合與聚合作業(yè)，反應(yīng)中所使用的觸媒為鎳/二氧化鈦，溫度控制為450-550℃，其最后所要得到產(chǎn)品為重烷化物，主要是中碳數(shù)碳鏈的烷烴類化合物，不會(huì)含有如礦物柴油中的烴類(Paraffine)中所含有的硫或芳香烴等有害物質(zhì)，但其可能為非單一種化合物，因?yàn)橹卣磻?yīng)不易精確地控制碳鏈長(zhǎng)短及重整后的結(jié)構(gòu)，而會(huì)形成含有直鏈或枝鏈的一般烷鏈(normal-)或異構(gòu)物烷鏈(iso-)，因此為一種不同分子量的中碳數(shù)烷烴類化合物混合的合成烷化物，其碳素分布為C3-C25，而應(yīng)用范圍為C5-C20，但最佳的使用范圍為C13-C19。
所產(chǎn)生的中碳數(shù)烷烴類化合物最主要為正癸烷(n-decane)、戊烷(pentane)、異戊烷(iso-pentane)、正庚烷(n-heptane)、異庚烷(iso-heptane)等，而副產(chǎn)物為C3或C4的輕質(zhì)烷類和氫氣，其中氫氣可再回收循環(huán)利用，輕質(zhì)烷類可回收作為氣體燃料。此重整反應(yīng)所產(chǎn)生的中碳數(shù)烷烴類化合物混合的合成烷化物，進(jìn)一步再與植物油或植物油所酯化的脂肪酸烷基酯混合，成本發(fā)明的烷化物的生質(zhì)柴油。
用植物油醇類混合，并以氫氧化鈉(NaOH)為催化劑，來(lái)做脂肪酸的酯化合產(chǎn)生甘油與烷化脂肪酸酯，其反應(yīng)過(guò)程如下 100磅原料 10磅醇 10鎊副產(chǎn)品 100鎊產(chǎn)品甲酯三酸甘油酯甲醇或乙醇甘油(生質(zhì)柴油)注其中R’、R”、R及R分別代表各種烷基。
上述反應(yīng)中，使用的醇類通常為甲醇或乙醇，產(chǎn)生的產(chǎn)物為脂肪酸甲酯或脂肪酸乙酯(以下簡(jiǎn)稱甲酯或乙酯)，甲酯及乙酯雖可如技術(shù)背景中所述可以單獨(dú)作為生質(zhì)柴油的原料，但因?yàn)槌杀具^(guò)高，并不屬于本發(fā)明的范疇。
接著將酯化反應(yīng)完成的脂肪酸烷基酯，以適當(dāng)?shù)谋壤旌仙鲜龊铣赏榛?，即完成本發(fā)明的烷化物生質(zhì)柴油。
然而，為使本發(fā)明的生質(zhì)柴油更容易保存、燃燒性質(zhì)更好，必須選擇性添加穩(wěn)定劑、染料、保存劑、有機(jī)金屬化合物與流動(dòng)點(diǎn)改善劑等添加成份，以維持烷化物的生質(zhì)柴油穩(wěn)定的品質(zhì)，各種添加成份及性質(zhì)說(shuō)明如下1.穩(wěn)定劑(Stabilizer)
當(dāng)制作成成品后，必須考慮到其儲(chǔ)運(yùn)中的化學(xué)穩(wěn)定性，增加其抗氧化及熱穩(wěn)定性，避免其產(chǎn)生沉淀物或懸浮固體(Suspend solid)而發(fā)生管路阻礙現(xiàn)象，在此方面將選用胺(Amine)，磷(Phosphate)等成份，排除硫化物(Sulfurcompound)成份的使用。
2.染料(Color appearance；dye)加入染料的目的是要使生產(chǎn)線上操作人員或運(yùn)輸中及使用者能分別不同油料，其必須選擇非硫化物，且對(duì)排氣無(wú)造成污染為考慮。
3.保存劑(Preservative)由于本發(fā)明研發(fā)的產(chǎn)品有可能其本身成份就含有水份，或在儲(chǔ)運(yùn)中滲入水份，而發(fā)生微生物的生長(zhǎng)，微生物將會(huì)先分解植物油衍生物(Plant oilderivation)的甲酯或乙酯的成份，而使產(chǎn)品的品質(zhì)不佳，故必須加入一些選擇性的殺菌劑(Biocide)，用來(lái)抑制微生物(Microorganism)的生長(zhǎng)。
4.有機(jī)金屬化合物(Organo metallic compound)此為有機(jī)堿土金屬化合物，如鋇、鎂、鈉、鈣等的有機(jī)化合物，其可能的型態(tài)如，金屬羧酸(metal carboxylic acid)的鹽等。
因?yàn)槿紵蟮呐欧艔U氣中，如含有氧化硫及氧化氮(SOx，NOx)，其在低于露點(diǎn)(Dew point)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生H2SO4，HNO3等酸雨現(xiàn)象，但有了有機(jī)堿土金屬類，會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻饘冫}化合物(MeSOx，MeNOx)等，而減少氧化硫及氧化氮(SOx，NOx)的排放量。
5.流動(dòng)點(diǎn)改善劑(Pour point depressant)由于在冬天時(shí)氣溫下降，油料的流動(dòng)性變差，而影響使用性，因此必須添加一些流動(dòng)點(diǎn)改善劑0-20重量份數(shù)，如烷基-甲基丙烯酸酯共聚物(Alkyl-methacrylate copolymer)或接枝共聚物(Graft copolymer)，這些皆有冷流體促進(jìn)(cold flow improvement)的作用。
綜上所述可以知道本發(fā)明的生質(zhì)柴油具有下列的成份合成烷化物；植物油或脂肪酸酯化合物；及選擇性的穩(wěn)定劑、染料、保存劑、有機(jī)金屬化合物或流動(dòng)點(diǎn)改善劑。
由于柴油一般使用上的用途分為鍋爐熱力與車輛動(dòng)力兩方面，其品質(zhì)要求各有不同，因此本發(fā)明中的成份含量上各有不同A.動(dòng)力生質(zhì)柴油1.合成烷化物(Synthetic alkylation matter)一般范圍47％-96％，較佳范圍47％-94％，最佳范圍78％-94％。
2.脂肪酸烷基酯(fatty alkylester)一般范圍3％-95％，較佳范圍3％-50％，最佳范圍5％-50％。
3.染料(dye)一般范圍1ppm-10ppm，較佳范圍1ppm-5ppm，最佳范圍1ppm-3ppm。
4.保存劑(Preservative)一般范圍10ppm-500ppm，較佳范圍10ppm-100ppm，最佳范圍50ppm-80ppm。
5.流動(dòng)點(diǎn)改善劑(Pour point depressant)依地區(qū)氣候的需要從-3℃至-20℃，而使用不同添加劑及劑量。
將以上的成分依序制造流程如下一、首先將1+2+5＝a充分混合，加熱促使反應(yīng)，使三物質(zhì)(1+2+5)穩(wěn)定成一相a。
二、接著將3+4+a再充分混合，完成本發(fā)明的動(dòng)力生質(zhì)柴油。
B、熱力生化柴油1.合成烷化物(Synthetic alkylation matter)一般范圍47％-96％，較佳范圍47％-94％，最佳范圍60％-94％。
2.植物油(plant oil)一般范圍3％-95％，較佳范圍3％-50％，最佳范圍5％-50％。
3.有機(jī)金屬化合物(Organo metallic compound)其金屬濃度的一般范圍4ppm-100ppm，較佳范圍15ppm-70ppm，最佳范圍20ppm-40ppm。
4.保存劑(preservative)一般范圍10ppm-500ppm，較佳范圍10ppm-100ppm，最佳范圍50ppm-80ppm。
將以上的成分依序制造流程如下一、1+2＝a充分混合。
二、3+4+a＝充分混合完成。
為證明本發(fā)明的生質(zhì)柴油的高效用及低污染性，以下分別進(jìn)行引擎性能測(cè)試結(jié)果與引擎污染排放測(cè)試。
(A)引擎動(dòng)力性能測(cè)試結(jié)果將本發(fā)明的三種生質(zhì)柴油(以下編列為BD9505、BD8020、BD5050)與現(xiàn)有的純生質(zhì)柴油(B100)與市售礦物高級(jí)柴油進(jìn)行引擎性能測(cè)試，四種生質(zhì)柴油的組成如下表1表1

以市售礦物高級(jí)柴油添加在Cummins B5.9測(cè)試引擎上執(zhí)行馬力測(cè)試(powermapping)，以每8-10rpm為一量測(cè)區(qū)間，分別量測(cè)引擎自惰轉(zhuǎn)至最高轉(zhuǎn)速間，各檢測(cè)點(diǎn)的性能與油耗。引擎使用傳統(tǒng)市售礦物高級(jí)柴油的最大馬力輸出為113.0 Kw，最大扭力為517Nm。
而使用BD9505、BD8020、BD5050及B100等四支生質(zhì)柴油的最大馬力輸出分別為104.2Kw、104.7Kw、104.9Kw及102.7Kw，最大扭力則分別為481Nm、482Nm、487Nm、482Nm。測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表2，其顯示引擎使用4支生質(zhì)柴油的最大馬力與使用礦物高級(jí)柴油相較，分別減低7.8、7.3、7.2、9.1。而扭力則減少5.8-7.0。就整個(gè)測(cè)試轉(zhuǎn)速區(qū)間的平均馬力與扭力輸出而言，引擎使用生質(zhì)柴油的平均馬力較使用市售礦物高級(jí)柴油減少7.3-8.4，平均扭力則降低7.2-8.0。
表2、引擎使用生質(zhì)柴油與市售高級(jí)柴油的性能比較表(Cummins B 5.9，Power Mapping Results)

為求客觀比較5支油品的耗油性能，本研究將使用各種油品的引擎油耗轉(zhuǎn)換成“比油耗”(Brake Specific fuel Consumption，BSFC)來(lái)進(jìn)行比較(同樣見(jiàn)表2)。
引擎使用市售礦物高級(jí)柴油的平均比油耗為212.7g/bhp-hr，而4支生質(zhì)柴油則分別為212.8、219.0、225.9、244.5g/bhp-hr。顯示使用生質(zhì)柴油的車輛引擎較使用一般柴油耗油最高達(dá)15.0。如以容積比油耗(BSFC，Vol)而言，則引擎使用市售礦物高級(jí)柴油每小時(shí)、馬力需耗油255.2公升，相較于使用生質(zhì)柴油的269.2，272.6，269.1，279.5公升，使用生質(zhì)柴油較使用一般柴油的引擎耗油約5.5-9.5。
引擎污染排放測(cè)試引擎使用市售礦物高級(jí)柴油執(zhí)行瞬時(shí)循環(huán)測(cè)試，在全程1200秒測(cè)試過(guò)程的總積算馬力(Integrated power)為9.90075kw-hr，4支生質(zhì)柴油則分別為8.98792、8.98792、9.12836及9.05813kw-hr，見(jiàn)下表4。
表4、引擎使用生質(zhì)柴油與市售高級(jí)柴油的性能比較表(US-HDD瞬時(shí)循環(huán)測(cè)試)

使用生質(zhì)柴油的馬力損失為7.8-9.2，與前述穩(wěn)態(tài)馬力測(cè)試結(jié)果的馬力損失相近。在重量比油耗(g/bhp-hr)方面，使用生質(zhì)柴油平均比使用礦物高級(jí)柴油多出3.7-20.4，而隨著酯化物(脂肪酸甲酯)生質(zhì)柴油添加比例的增加，其耗油程度也隨的上升。
比較引擎使用生質(zhì)柴油與市售礦物高級(jí)柴油的污染排放情況，cummins B5.9柴油引擎使用市售礦物高級(jí)柴油的污染排放指數(shù)分別為總碳?xì)浠衔?THC)0.435g/bhp-hr、一氧化碳(CO)2.055g/bhp-hr、氮氧化物(NOx)6.304g/bhp-hr、粒狀污染物(PM)0.1324 g/bhp-hr(表3)。引擎使用BD9505生質(zhì)柴油后，THC，CO，NOx及PM排放分別為0.309、1.530、5.743、0.0993g/bhp-hr。
更換BD8020、BD5050及B100各種生質(zhì)柴油引擎各種污染排放指數(shù)亦均較使用高級(jí)柴油有降低的趨勢(shì)，見(jiàn)表5。引擎使用生質(zhì)柴油的THC及CO排放指數(shù)較使用市售高級(jí)柴油分別減低18.4-37.0及11.3-25.5。除BD-100油品的外，對(duì)于NOx的排放均無(wú)負(fù)面效果。而就柴油引擎排放物中最為人垢病且易致人體突變性的粒狀污染排放物而言，使用生質(zhì)柴油可較使用市售高級(jí)柴油減少PM排放達(dá)21.8-35.3的多，顯示引擎使用生質(zhì)柴油確能有效降低THC、CO及PM等污染排放物。
表5、引擎使用生質(zhì)柴油與市售高級(jí)柴油的污染排放比較表((US-HDD瞬時(shí)循環(huán)測(cè)試)

(B)、熱力性能測(cè)試將本發(fā)明的生質(zhì)柴油與傳統(tǒng)的礦物柴油，在相同排出蒸氣量的基準(zhǔn)下進(jìn)行鍋爐燃燒的熱力實(shí)驗(yàn)，并對(duì)廢氣中污染物的含量進(jìn)行檢測(cè)，其結(jié)果如下表5與表6。
值的注意的是，此熱力實(shí)驗(yàn)中所用的生質(zhì)柴油并未添加有機(jī)金屬化合物，在表5中，我們可以發(fā)現(xiàn)每小時(shí)油料的耗損量方面，生質(zhì)柴油少了3.2公升，污染性有毒物質(zhì)的硫和二氧化硫并不存在，總碳?xì)浠衔?THC)也較少，然而生質(zhì)柴油的氮氧化物(NOX)較多，其主要的原因在于未添加有有機(jī)金屬化合物，如前說(shuō)明可知，添加有機(jī)金屬可以促使氮氧化物的沉積，成為鍋爐灰燼而去除。
另外，在表6中可以發(fā)現(xiàn)燃燒廢氣中固體微粒(PM，particle matter)的含量，生質(zhì)柴油也較礦物柴油大為減少。
表5

表6

由上述實(shí)驗(yàn)可知，本發(fā)明的生質(zhì)柴油具有以下的優(yōu)點(diǎn)1、烷化物的生質(zhì)柴油雖然熱值較低、粘度高、流動(dòng)點(diǎn)高，但具有無(wú)硫含量、無(wú)芳香烴含量，且有良好的潤(rùn)滑性的優(yōu)點(diǎn)。
2、由排煙污染物分析結(jié)果可知本發(fā)明的烷化物的生質(zhì)柴油及酯化物生質(zhì)柴油，均具有降低CO、THC、PM及NOx(酯化物生質(zhì)柴油除外)的優(yōu)點(diǎn)，表現(xiàn)較石化柴油優(yōu)越。
綜上所述，本發(fā)明中利用合成烷化物和植物油或脂肪酸烷基酯混合，以生成污染性低的生質(zhì)柴油，相較于取代傳統(tǒng)礦物柴油，更能達(dá)到維護(hù)環(huán)保的目的，同時(shí)并能降低生質(zhì)柴油的生產(chǎn)成本，有利于產(chǎn)業(yè)界能源運(yùn)用，因此具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
權(quán)利要求
1.一種烷化物的生質(zhì)柴油的制法，其特征是它包括如下步驟(1)將碳氧化物進(jìn)行加氫脫氧反應(yīng)，以生成C1的單碳數(shù)烷類及其暫時(shí)性活化自由基-CH2-；(2)重整單碳數(shù)烷類及其暫時(shí)性活化自由基成為C3-C25中碳數(shù)烷類，以形成合成烷化物；(3)利用醇類酯化脂肪酸，成為脂肪酸烷基酯；(4)混合合成烷化物及脂肪酸烷基酯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的烷化物的生質(zhì)柴油的制法，其特征是在混合合成烷化物及脂肪酸烷基酯后，還包括進(jìn)一步加入添加劑，該添加劑是選自下列的至少一種穩(wěn)定劑、染料、保存劑、有機(jī)金屬或流動(dòng)點(diǎn)改善劑。
3.一種烷化物的生質(zhì)柴油的制法，其特征是它包括如下步驟(1)將碳氧化物進(jìn)行加氫脫氧反應(yīng)，以生成C1的單碳數(shù)烷類及其暫時(shí)性活化自由基-CH2-；(2)重整單碳數(shù)烷類及其暫時(shí)性活化自由基成為C3-C25中碳數(shù)烷類，以形成合成烷化物；(3)利用醇類酯化脂肪酸，成為脂肪酸烷基酯；(4)混合植物油與合成烷化物。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的烷化物的生質(zhì)柴油的制法，其特征是在混合合成烷化物及植物油后，還包括進(jìn)一步加入添加劑，該添加劑是選自下列的至少一種穩(wěn)定劑、染料、保存劑、有機(jī)金屬化合物或流動(dòng)點(diǎn)改善劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的烷化物的生質(zhì)柴油的制法，其特征是有機(jī)金屬化合物為有機(jī)堿土金屬化合物。
6.一種烷化物的生質(zhì)柴油，其特征是它的組成成份包括有由單碳數(shù)烷類重整形成的C3-C25中碳數(shù)烷類的合成烷化物與脂肪酸烷基酯的混合物。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的烷化物的生質(zhì)柴油，其特征是它進(jìn)一步包含有添加劑，該添加劑是選自下列的至少一種穩(wěn)定劑、染料、保存劑、有機(jī)金屬化合物或流動(dòng)點(diǎn)改善劑；該組成成份的配比為合成烷化物47-96重量份數(shù)、脂肪酸烷基酯3-95重量份數(shù)、染料1-10ppm、保存劑10-500ppm、有機(jī)金屬化合物4-100ppm及流動(dòng)點(diǎn)改進(jìn)劑0-20重量份數(shù)。
8.一種烷化物的生質(zhì)柴油，其特征是它的組成成份包括有由單碳數(shù)烷類重整形成的C3-C25中碳數(shù)烷類的合成烷化物與植物油的混合物。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的烷化物的生質(zhì)柴油，其特征是它進(jìn)一步包含有添加劑，該添加劑是選自下列的至少一種穩(wěn)定劑、染料、保存劑、有機(jī)金屬化合物或流動(dòng)點(diǎn)改善劑；該組成成份的配比為合成烷化物47-96重量份數(shù)、植物油3-95重量份數(shù)、染料1-10ppm、保存劑10-500ppm、有機(jī)金屬化合物4-100ppm及流動(dòng)點(diǎn)改進(jìn)劑0-20重量份數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的烷化物的生質(zhì)柴油，其特征是該有機(jī)金屬化合物為有機(jī)堿土金屬化合物。
全文摘要
一種烷化物的生質(zhì)柴油的制法及其產(chǎn)品，主要是利用單碳數(shù)烷烴類化合物，來(lái)重整聚合成中碳數(shù)烷烴類化合物所混合的合成烷化物，并進(jìn)一步混合植物油或植物油衍生的脂肪酸烷基酯、穩(wěn)定劑、燃燒促進(jìn)劑及保存劑等而成的一種低污染且低成本的烷化物的生質(zhì)柴油。
文檔編號(hào)C10G3/00GK1590506SQ0315660
公開(kāi)日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2003年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月5日
發(fā)明者吳安德 申請(qǐng)人:吳安德