專利名稱：一種提高柴油燃料燃燒后處理系統(tǒng)工作效率的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用一種燃料添加劑來保護(hù)和提高燃燒排放后處理系統(tǒng)的工作效率。該添加劑含有一種或多種錳化合物。該添加劑可以作為燃料的一部分引入燃燒室，也可以單獨(dú)或與燃料一起注入燃燒排氣中。該添加劑提高后處理系統(tǒng)的工作效率，該后處理系統(tǒng)包括與催化和連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)微粒過濾器相結(jié)合的那些。
背景技術(shù)：
眾所周知，在汽車工業(yè)或任何燃燒碳?xì)浠衔锶剂系墓S，人們采用多種方式來降低尾管(或煙囪)的排放。例如，為降低來自火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，最常用的方法是仔細(xì)控制空油比和著火時(shí)間。延遲最佳效率對應(yīng)的點(diǎn)火時(shí)間會(huì)減少HC或NOx的排放，但過渡延長點(diǎn)火時(shí)間會(huì)增加CO和HC的排量。增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)降低HC排放，但NOx排放會(huì)隨負(fù)載的增加而升高。提高冷卻劑的溫度有助于減少HC的排放，但這會(huì)增加NOx的排放。
此外，對燃燒排出氣流進(jìn)行后處理也可以降低排放。排出物中含有多種化學(xué)物質(zhì)和化合物，其中一些可以通過催化劑轉(zhuǎn)變成其它化合物或物質(zhì)。例如，眾所周知的是提供三效催化劑和貧NOx捕集器。另外，也存在其它的催化或非催化方法。
熱廢氣反應(yīng)器是一種非催化裝置，依靠均相大量氣體反應(yīng)來氧化CO和HC。但在熱反應(yīng)器中NOx幾乎不發(fā)生變化。反應(yīng)可通過提高排氣溫度(如降低壓縮比或延遲時(shí)間)或增加排氣可燃物(富混合物)來加強(qiáng)。為達(dá)到最高效率，一般要求溫度為1500°F(800℃)或更高。通常，在富氣下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生1％的CO，空氣噴射注入廢氣中。由于所需的設(shè)置會(huì)顯著降低燃料效率，一般很少使用熱廢氣反應(yīng)器。
催化系統(tǒng)能夠減少NOx，并且可以氧化CO和HC，但是，處理NOx需要還原環(huán)境，這需要比化學(xué)方法更小的空油比?？梢允褂脙啥无D(zhuǎn)換器，空氣在第二段注入用來氧化CO和HC。該方法盡管有效，但會(huì)導(dǎo)致更低的燃料燃燒效率。
對單級裝置，三效尾氣凈化催化劑(TWC)被廣泛使用，但需要及其精確的燃料控制。對這三種污染物，僅當(dāng)接近化學(xué)計(jì)量比率時(shí)，才能得到較高效率，偏移化學(xué)計(jì)量的任何一邊都會(huì)增加NOx、CO和HC的排放。這類TWC體系可以使用氧化鋯或氧化鈦尾氣氧傳感器或其它類型的尾氣傳感器，以及一個(gè)反饋電子系統(tǒng)來維持所需要的接近化學(xué)計(jì)量的空油比。
可用小球或蜂窩狀物(例如單片)作催化劑載體。合適的還原材料為釕和銠，而氧化材料為鈰、鉑和鈀。
為控制排放，給柴油機(jī)系統(tǒng)提出了一系列的挑戰(zhàn)性問題。降低顆粒和HC排放的策略包括優(yōu)化燃料噴射或空氣運(yùn)動(dòng)，在變動(dòng)負(fù)載下有效的燃料霧化，控制燃料噴射的時(shí)間，在燃燒室使寄生損失最小化，為直接噴射而設(shè)計(jì)的低囊體積或閥蓋孔噴嘴，減少潤滑油的分布，以及快速發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。
對后處理方式而言，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般在貧氣下燃燒，尾氣中通常含有過剩的氧。因此，常規(guī)的三效尾氣凈化催化劑不可能還原NOx。從柴油機(jī)尾氣中除去NOx，或者通過選擇性的催化還原，使用如由沸石催化劑組成的貧NOx催化劑，或使用諸如銥等金屬，或?qū)O催化熱分解為N2和O2。
已基于陶瓷或金屬過濾器研制出了柴油微粒捕集器，如催化柴油機(jī)微粒過濾器(C-DPFs)和連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)微粒過濾器(CRT-DPFs)。熱或催化再生可以燒盡沉積物質(zhì)。目前正在審查中的新顆粒排放標(biāo)準(zhǔn)可能要求安裝這類捕集器。燃料油的組成如硫和芳烴含量，以及潤滑油的燃燒會(huì)增加顆粒的排放。已針對柴油研發(fā)出了可有效氧化微粒中有機(jī)物的催化劑。
可以使用貧燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來提高燃料燃燒效率，如直接噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但使用常規(guī)的三效尾氣凈化催化劑不能有效地從氧化態(tài)尾氣中除去NOx，因?yàn)楦咚降难跻种屏怂枰倪€原反應(yīng)。不使用NOx吸附器或貧NOx捕集器(LNT)，開發(fā)燃料燃燒效率優(yōu)良的貧燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能的。LNT的作用是從廢氣中保留NOx，在以后的某一時(shí)間再將其還原。必須能夠定期除去LNT中的NOx，再生LNT?？赏ㄟ^在富空油比下操作發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)清洗捕集器的目的。操作條件的改變會(huì)對燃料燃燒效率和驅(qū)動(dòng)性能產(chǎn)生不利影響。也可將這些LNT安裝到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，在貧空油比下工作。與貧燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相同，這兩類發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣都是氧化性的，不利于進(jìn)行脫除NOx的還原反應(yīng)。本發(fā)明的一個(gè)目的是提高LNT的存儲(chǔ)效率和耐久性，以及延長再生前LNT的使用壽命。
眾所周知，NOx吸附器極易受硫(參見，M.Guyon等發(fā)表的“硫?qū)Ox捕集器催化劑活性的影響-再生條件的研究”，美國汽車工程師學(xué)會(huì)論文第982607號(hào)(1998)，以及P.Eastwood編著的“關(guān)于排氣后處理的一些關(guān)鍵性問題論述”，出版社Research Studies Press Ltd.(2000)，215～218)和一些來自燃料燃燒以及潤滑油正常消耗產(chǎn)生的其它產(chǎn)物的影響而失去活性。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供燃料和潤滑油組合物，減少硫和其它排出副產(chǎn)物對排出系統(tǒng)包括NOx吸附器和LNTs的不利影響。
性能燃料(Performance fuels)是發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的，有多種用途控制燃燒室和進(jìn)氣閥的沉積，清理燃料噴射器和化油器，防止磨損和氧化，提高潤滑和排放性能，以及保證儲(chǔ)存安定性和低溫流動(dòng)性。燃料清潔劑、分散劑、阻蝕劑、穩(wěn)定劑、抗氧劑和性能添加劑可以提高燃料的性能。
錳有機(jī)金屬化合物如甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳(MMT)，美國維吉尼亞Richmond乙基公司出品，可用作汽油抗爆劑和降低排放劑(參見美國專利2,818,417)。這些錳化合物已經(jīng)被用來降低燃料進(jìn)氣系統(tǒng)(US5,551,957、US5,679,116)、火花塞(US4,674,447)和排氣系統(tǒng)(US4,175,927、US4,266,946、US4,317,657、US4,390,345)中沉積物的形成。鐵有機(jī)金屬化合物如二茂鐵是眾知的辛烷值提高劑(US4139349)。
金屬有機(jī)化合物尤其是Ce、Pt、Mn或Fe的化合物已經(jīng)被添加到燃料中用來提高顆粒捕集器的再生能力，或直接降低來自柴油或壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)或其它燃燒系統(tǒng)的顆粒排放。這些添加劑通過金屬微粒發(fā)揮作用，這些微粒是在燃燒或排放或顆粒捕集過程中在顆粒物質(zhì)上分解產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述系統(tǒng)和方法的局限性和缺點(diǎn)，并通過添加一種組合物的方法來保護(hù)和提高燃燒排放后處理系統(tǒng)的工作效率。
在一個(gè)具體實(shí)施例中，在柴油燃料燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)工作效率的一種方法是給柴油燃料燃燒系統(tǒng)提供一種包含含有錳化合物的添加劑的柴油燃料。該燃燒系統(tǒng)安裝有催化或連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)微粒過濾器。該燃料在燃燒室中燃燒產(chǎn)生至少一種含有錳化合物的副產(chǎn)物。錳以有效量與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合。這種錳化合物或錳離子可以是一種無機(jī)金屬化合物或有機(jī)金屬化合物。無機(jī)金屬化合物可以從由氟化物、氯化物、溴化物、碘化物、氧化物、硝酸鹽、硫酸鹽、磷酸鹽、碳酸鹽、氫化物、氫氧化物、氮化物中的一種或它們的混合物構(gòu)成的組中選擇。有機(jī)金屬化合物是從包括醇、醛、酮、酯、酐、磺酸鹽、膦酸鹽、螯合物、酚鹽、冠醚、羧酸、胺、乙?；猁}中的一種或它們的混合物的組中選擇。一種優(yōu)選的有機(jī)金屬化合物是甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳。
在另一個(gè)具體實(shí)施例中，在柴油燃料燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)效率的一種方法是給柴油燃料燃燒系統(tǒng)供一種柴油燃料。燃燒系統(tǒng)可安裝有催化或連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)微粒過濾器。該燃料在燃燒系統(tǒng)燃燒產(chǎn)生至少一種存在于排氣流中的燃燒副產(chǎn)物。一種含有錳化合物的添加劑注入排氣流中。這種錳化合物至少與一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合。這種錳化合物可是無機(jī)金屬化合物或有機(jī)金屬化合物，以有效量與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合。這里提到的這種無機(jī)金屬化合物或有機(jī)金屬化合物可以是上述化合物的一種。
在另一個(gè)具體實(shí)施例中，柴油燃燒排放流后處理的排放控制系統(tǒng)中含有一個(gè)排放通道。該排放通道允許含有副產(chǎn)物的排放流通過，這一副產(chǎn)物是添加了錳化合物的柴油經(jīng)燃燒產(chǎn)生的。該系統(tǒng)在排放通道也安裝了催化柴油機(jī)微粒過濾器或連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)微粒過濾器，與排放流接觸。排放流含有一種錳化合物，它與至少一種排出副產(chǎn)物復(fù)合。可能的錳化合物包括在以上提到的化合物中。
在另一個(gè)具體實(shí)施例中，柴油燃燒排放流后處理的排放控制系統(tǒng)中含有一個(gè)排放通道。通過該排放通道的排放流含有來自柴油燃燒的排放副產(chǎn)物。在排放通道內(nèi)安裝有催化柴油機(jī)微粒過濾器或連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)微粒過濾器，與排放流接觸。將一種含有錳化合物的添加劑注入到排放流中，這種錳化合物至少與一種排出副產(chǎn)物復(fù)合?？赡艿腻i化合物包括在以上提到的化合物中。
在另一個(gè)具體實(shí)施例中，在燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)工作效率的一種方法是給燃燒系統(tǒng)提供包含含有錳化合物的添加劑的燃料。該燃料在燃燒室中燃燒產(chǎn)生至少一種含有錳化合物的副產(chǎn)物。錳以有效量與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合。
在另一個(gè)具體實(shí)施例中，在燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)工作效率的一種方法是給燃燒系統(tǒng)提供一種燃料。該燃料在燃燒系統(tǒng)燃燒產(chǎn)生至少一種存在于排氣流中的燃燒副產(chǎn)物。一種含有錳化合物的添加劑注入排氣流。這種錳化合物至少與一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合。
詳細(xì)說明在本發(fā)明方法和系統(tǒng)中所用的添加劑是溶于燃料的無機(jī)或有機(jī)錳化合物。該燃料在含有后處理系統(tǒng)的燃燒系統(tǒng)中燃燒。它保護(hù)后處理系統(tǒng)不受有害燃燒副產(chǎn)物對其可能產(chǎn)生的失效影響。添加劑中的錳也會(huì)促進(jìn)碳顆粒物質(zhì)的氧化。引入排放流中，錳與顆粒上的碳級分進(jìn)行接觸，加速碳的氧化反應(yīng)，有助于后處理系統(tǒng)的再生。該錳化合物也能降低煙炱的積累速率。該排放系統(tǒng)也可含有其它的后處理裝置。
可能從本發(fā)明受益的碳?xì)浠衔锶剂先紵到y(tǒng)包括所有燃燒燃料的內(nèi)燃機(jī)。這里所提到的“燃燒系統(tǒng)”是指所有的內(nèi)部和外部燃燒裝置、機(jī)器、發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、鍋爐、焚化爐、蒸發(fā)燃燒爐、固定燃燒爐、以及類似的可以在其中燃燒燃料的裝置。適合本發(fā)明燃燒系統(tǒng)的燃料包括柴油、噴氣燃料、煤油、合成燃料如Fischer-Tropsch燃料、液化石油氣、煤衍生燃料、天然氣、丙烷、丁烷、未加鉛的車用和航空汽油、以及所謂的新配方汽油，它通常含有汽油餾程范圍的烴類化合物和溶于燃料的含氧調(diào)合組分，如醇類、酯類和其它適合的含氧化合物。適合本發(fā)明的含氧化合物包括甲醇、乙醇、異丙醇、叔丁醇、C1～C5混合醇類、甲基叔丁基醚、叔戊基甲基醚、乙基叔丁基醚和混合醚。如果使用，含氧化合物在基礎(chǔ)燃料中的體積含量正常情況下小于25％，氧含量占整體燃料的體積比最好在約0.5～約5％范圍內(nèi)。適合本發(fā)明方法和裝置的其它燃料包括汽油、船用燃料、煤粉、原油、煉油廠“渣油”及其副產(chǎn)物、原油抽提物、有害廢棄物、工廠下腳料或廢棄物、木屑和鋸屑、農(nóng)業(yè)廢料或作物、塑料和其它的有機(jī)廢棄物和/或副產(chǎn)品、以及它們的混合物，包括它們在水、乙醇和其它攜帶液中形成的乳狀液、懸浮液和分散體。這里提到的“柴油燃料”是指從以下燃料油中選取的一種或多種燃料，包括柴油燃料、生物柴油、生物柴油衍生燃料、合成柴油及其它們的混合物，以及其它滿足ASTM D975規(guī)定的產(chǎn)品。優(yōu)選柴油燃料的硫含量小于100ppm，最好低于30ppm。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，如果硫含量相對較高，靠催化方式提高后處理系統(tǒng)的工作效率是不實(shí)際的。
對本發(fā)明有用的常規(guī)燃燒系統(tǒng)通常含有一定程度的排放控制或后處理系統(tǒng)。對于所有的燃燒而言，排放處理系統(tǒng)可以裝有催化系統(tǒng)來降低有害排放。當(dāng)然，也存在其它的排放處理系統(tǒng)?？上У氖?，許多這樣的排放系統(tǒng)會(huì)因?yàn)榕欧盘幚硐到y(tǒng)組分的中毒或降解而隨著時(shí)間逐漸失去作用。
本發(fā)明提出了將錳化合物加入添加劑、燃料組合物中或直接加入來自燃燒工藝的排氣流或燃燒帶中，從而可顯著提高排放處理系統(tǒng)的工作效率。共同申請的另一份專利(美國專利申請序列號(hào)10/165,462，2002年6月7日申請)，披露了使用含水、水溶性含錳添加劑時(shí)的多種運(yùn)送和組合方式。
這里優(yōu)選的金屬包括元素和離子錳、及其前體，以及含錳金屬化合物的混合物。這些錳化合物可以是無機(jī)的，也可以是有機(jī)的。對本發(fā)明有效的是錳或錳離子在原位形成、釋放和產(chǎn)生。
本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中推薦的無機(jī)金屬化合物包括以下列舉的例子但并不局限這些氟化物、氯化物、溴化物、碘化物、氧化物、硝酸鹽、硫酸鹽、磷酸鹽、氮化物、氫化物、氫氧化物、碳酸鹽和它們的混合物。硫酸錳和磷酸錳在本發(fā)明中是有效的，對于特定的燃料和燃燒應(yīng)用，不會(huì)產(chǎn)生不能接受的額外的硫和磷燃燒副產(chǎn)物。本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中推薦的有機(jī)金屬化合物包括醇、醛、酮、酯、酐、磺酸鹽、膦酸鹽、螯合物、酚鹽、冠醚、羧酸、胺、乙?；猁}和它們的混合物。
其中尤其優(yōu)選的含錳有機(jī)金屬化合物是三羰基錳化合物。這類化合物在以下專利中已被披露US4,568,357；4,674,447；5,113,803；5,599,357；5,944,858和EP466512B1。
適用于本發(fā)明的三羰基錳化合物包括環(huán)戊二烯基三羰基錳、甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、二甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、三甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、四甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、五甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、二乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、丙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、異丙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、叔丁基環(huán)戊二烯基三羰基錳、辛基環(huán)戊二烯基三羰基錳、十二烷基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、茚基三羰基錳、及其同類物，以及兩種或多種這類化合物的混合物。其中優(yōu)選環(huán)戊二烯基三羰基錳化合物系列，它們在室溫下是液體，如甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、環(huán)戊二烯基三羰基錳和甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳的液體混合物、甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳和乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳的混合物等。
這類化合物的制備可參考有關(guān)文獻(xiàn)，如US2,818,417，這里引入其全文。
在本發(fā)明方法和系統(tǒng)中使用配方添加劑時(shí)，加入足夠量的錳化合物以降低毒物如硫、鉛、鋅、煙炱和磷對后處理系統(tǒng)的影響，降低煙炱積累速率，降低煙炱氧化所需的溫度，并通常能夠提高例如帶有催化柴油機(jī)顆粒過濾器或連續(xù)再生技術(shù)柴油機(jī)顆粒過濾器的后處理系統(tǒng)的工作效率。
錳化合物與毒物在排氣流中結(jié)合，以避免這些毒物結(jié)合或沉積到后處理系統(tǒng)如柴油機(jī)顆粒過濾器所用的催化劑表面上。這可參見A.J.Nelson，J.L.Ferreira，J.G.Reynolds，J.W Roos和S.D.Schwab撰寫的“柴油機(jī)排放顆粒的X-射線吸收特征”一文(同步加速器輻射技術(shù)在材料科學(xué)中的應(yīng)用，材料研究學(xué)會(huì)會(huì)議論文集，590，63(2000))。例如，錳的硫酸鹽和磷酸鹽可能在過濾器中形成并捕集。這些錳的硫酸鹽和磷酸鹽不會(huì)形成光滑面，所以不會(huì)阻礙過濾器中的催化部位。這一機(jī)理與其它類型添加劑如鉑有明顯的差異。鉑化合物不與硫和磷等毒物結(jié)合和復(fù)合。相反，有文獻(xiàn)認(rèn)為，鉑化合物取代或替代過濾器表面上的催化劑。這里所述的錳與其它金屬如鉑的不同是基本的化學(xué)差異。因此，在本發(fā)明方法和系統(tǒng)中使用配方添加劑時(shí)，添加有效量的錳是非常重要的，另外，與其同時(shí)添加的其它金屬化合物一定不能對錳的作用機(jī)理產(chǎn)生負(fù)影響。
添加劑的量或濃度可根據(jù)柴油中的硫含量來選擇。錳化合物推薦的處理率可以超過100mg錳/升，但50mg錳/升更優(yōu)，最優(yōu)量為約1～約30mg錳/升。
本專利申請中提到的“后處理系統(tǒng)”是指作用于柴油燃料燃燒的釋放物或排氣流的任何系統(tǒng)、裝置和方法，或者它們的組合?！昂筇幚硐到y(tǒng)”包括了所有類型的柴油機(jī)顆粒過濾器催化的和非催化的、貧NOx捕集器和催化劑、選擇性催化劑還原系統(tǒng)、SOx捕集器、柴油氧化催化劑、消聲器、NOx傳感器、氧傳感器、溫度傳感器、背壓傳感器、煙炱和顆粒傳感器、排放狀態(tài)的監(jiān)測器和傳感器，以及其它與之相關(guān)的任何系統(tǒng)和方法。
存在有多種類型的柴油機(jī)顆粒過濾器(DPFs)。常用的非催化DPFs是一種眾所周知的技術(shù)，已使用了多年。在實(shí)施過程中，燃燒副產(chǎn)物如顆粒和煙炱被捕集，隨后被氧化或“燒除”?！按呋裼蜋C(jī)顆粒過濾器”(C-DPFs)是將催化劑負(fù)載到過濾器基片的表面和內(nèi)部，它可降低過濾器捕集的燃燒副產(chǎn)物的氧化溫度。目前，C-DPFs有堇青石或碳化硅單片型的過濾器。“連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)顆粒過濾器”(CRT-DPF)是這樣的系統(tǒng)，其中所用的催化劑位于柴油機(jī)顆粒過濾器之前的排氣通道中，是獨(dú)立的流通的載體。
柴油在柴油機(jī)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)燃燒時(shí)，將未燃燒的煙炱顆粒釋放到排出氣流中。由于煙炱的氧化溫度超過500℃，需要在過濾器內(nèi)或之前，使用催化劑來降低煙炱的氧化溫度。催化劑是過濾器基質(zhì)的一部分，也就是，催化柴油機(jī)顆粒過濾器或C-DPF，需要325～400℃的排出溫度使過濾器再生。再生是將沉積的煙炱氧化。在該系統(tǒng)中，煙炱沉積到過濾器基質(zhì)中的催化部位，溫度、壓力和催化劑的結(jié)合會(huì)降低再生所需的溫度。對于連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)顆粒過濾器，由于催化劑將排氣中的NO氧化成NO2，降低了煙炱的氧化溫度。在過濾器中，增加的NO2水平會(huì)促進(jìn)煙炱的氧化程度。
這里提到的“復(fù)合”一詞是用來說明含錳化合物與燃燒副產(chǎn)物如毒物、煙炱和其它顆粒的化合或反應(yīng)。化合包括金屬化合物與燃燒副產(chǎn)物間的共價(jià)或離子反應(yīng)或任何其它的鍵聯(lián)?！叭紵碑a(chǎn)物”則包括但不限于來自于燃料燃燒產(chǎn)生的顆粒、煙炱、未燃的煙炱、未燃的烴、部分燃燒的烴、燃燒的烴、氮的氧化物，以及其它氣體、蒸汽、顆?；蚧衔?。
“提高”一詞在排放后處理系統(tǒng)的背景下有特定意義?！疤岣摺笔侵负筇幚硐到y(tǒng)的效率相對于在燃燒或噴射中未使用含錳化合物的類似系統(tǒng)得到了提高?！疤岣摺钡男拾ǖ幌抻诮档投疚飳ε欧趴刂葡到y(tǒng)的影響，降低煙炱的沉積速率，降低過濾器中煙炱的氧化溫度。
當(dāng)排放系統(tǒng)含有一種可能被燃燒副產(chǎn)物(如含硫、磷、鉛、鋅和煙炱物質(zhì))中毒的組分時(shí)，例如含鋇貧NOx捕集器，本發(fā)明提出了一種新的方法，即提供一種在貧燃排放中與活性部位(如鋇)相競爭的物質(zhì)。只要添加劑中的含錳化合物與催化劑中的金屬競爭復(fù)合排放系統(tǒng)存在的潛在毒物(如硫)，則錳就可能適合用作凈化劑。而且，在一個(gè)具體實(shí)施例中，本發(fā)明中的錳凈化劑能降低其它毒物如硫、磷、鉛、鋅或煙炱對貧燃系統(tǒng)中的排放控制系統(tǒng)產(chǎn)生的有害影響。
在本發(fā)明中，當(dāng)含錳燃料負(fù)載(fuel-borne)催化劑與CRT-DPF聯(lián)合使用時(shí)，會(huì)得到不曾預(yù)料到的效果。CRT-DPF中的煙炱的沉積速率更低，再生溫度低于單獨(dú)使用任何一種CRT-DPF或燃料負(fù)載催化劑的再生溫度。


圖1最初12分鐘內(nèi)CRT-DPF負(fù)載。
圖2最初10小時(shí)CRT-DPF過濾器負(fù)載。
圖3CRT-DPF再生實(shí)驗(yàn)。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1本例用到的添加劑是可溶于或分散于柴油燃料中的含錳有機(jī)化合物。錳加速碳顆粒物質(zhì)的氧化。排氣后處理系統(tǒng)是一連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)顆粒過濾器(CRT-DPF)。將這種燃料注入燃燒室或排氣流中，錳被釋放，與顆粒物質(zhì)上的碳進(jìn)行化合或復(fù)合，加速CRT-DPF中在沉積發(fā)生之中或之前進(jìn)行的氧化反應(yīng)。過濾器煙炱的含量通過排氣背壓(EGBP)增加來測量。圖1和圖2比較了對基礎(chǔ)燃料油和含有添加劑的燃料油進(jìn)行煙炱含量測試得到的EGBP曲線。圖1給出了催化劑點(diǎn)火前的初始的煙炱沉積曲線，可以看出，使用含有添加劑的燃料油對降低EGBP會(huì)立即產(chǎn)生效果。圖2給出了連續(xù)10小時(shí)的結(jié)果。對于基礎(chǔ)燃料油，煙炱的沉積速率，以EGBP增加來測量，為0.06kPa/h。當(dāng)使用含有添加劑的燃料油進(jìn)行測試時(shí)，沉積速率下降了三倍，為0.02kPa/h。關(guān)于該測試的更詳細(xì)內(nèi)容參見汽車工程師學(xué)會(huì)報(bào)告No.2002-01-2728“甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳(MMT)在改善柴油機(jī)顆粒過濾器低溫性能中所起的作用”。在此引入其全文作為參考。
本實(shí)施例所用的基礎(chǔ)燃料油是從Phillips公司得到的超低硫柴油，該燃料的標(biāo)稱硫含量為3ppm。所用的添加劑是乙基公司出品的MMT，添加量為20mgMn/L。
煙炱充填過濾器后，考察再生(沉積煙炱的燒掉)發(fā)生時(shí)的溫度。圖3給出了使用基礎(chǔ)燃料油和含有添加劑的燃料油得到的再生測試結(jié)果。對于未含添加劑的燃料油，溫度超過380℃仍未發(fā)現(xiàn)過濾器再生。對于含添加劑的燃料油，排氣溫度在略高于280℃附近，再生便開始了。在過濾器內(nèi)，沉積碳發(fā)生燃燒，過濾器得到完全再生。值得提出的是，一旦煙炱被燒掉，發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓仍比使用未含添加劑燃料油時(shí)的背壓低。換句話說，與未含添加劑的燃料油相比，使用含添加劑的燃料油，不僅煙炱在較低溫度下燒掉，而且背壓也保持較低，如圖3所示。
實(shí)施例2本實(shí)施例所用的排氣后處理裝置為催化柴油機(jī)顆粒過濾器(C-DPF)。將含有添加劑的燃料注入燃燒室或排氣流中，錳被釋放，與顆粒物質(zhì)上的碳進(jìn)行化合，加速C-DPF中在沉積發(fā)生之中或之前進(jìn)行的氧化反應(yīng)。由于降低了煙炱的沉積速率，且煙炱中含有催化劑金屬，再生溫度相對于G-DPF期望值和使用未含添加劑的燃料油得到了降低。
實(shí)施例3在實(shí)施例1和實(shí)施例2中，所用的錳將形成穩(wěn)定的金屬復(fù)合物包括錳的磷酸鹽。釋放到燃燒室或尾氣中的一部分錳與潤滑油產(chǎn)生的磷相互作用生成穩(wěn)定的錳的磷酸鹽固體顆粒，這會(huì)降低或防止磷在CRT-DPF或C-DPF所用催化劑金屬上的沉積。使用這些含錳的燃料添加劑將會(huì)保護(hù)催化劑不因磷中毒而失效。
實(shí)施例4在實(shí)施例1和實(shí)施例2中，所用的錳添加劑將形成穩(wěn)定的金屬硫酸鹽。在CRT-DPF或C-DPF后使用的貧NOx儲(chǔ)存裝置對硫中毒非常敏感。釋放到燃燒室或尾氣中的一部分錳與燃料中的硫或潤滑油產(chǎn)生的硫相互作用生成穩(wěn)定的錳的硫酸鹽，因此可以凈化SO2和SO3和降低或防止各種類型的硫在貧NOx儲(chǔ)存裝置上的沉積。
實(shí)施例5本發(fā)明的含錳添加劑通過降低燃燒副產(chǎn)物金屬在DPF表面上的燒結(jié)，來提高后處理系統(tǒng)的效率。燒結(jié)的燃燒副產(chǎn)物金屬可能會(huì)覆蓋催化DPF表面上的催化部位使其失效?！盁Y(jié)”是指過濾器中的熱使燃燒副產(chǎn)物顆粒在過濾器表面熔化。與未含添加劑的燃料相比，含錳添加劑降低了過濾器表面上的燒結(jié)量，從而延長了過濾器的使用壽命。由于減少了副產(chǎn)物在過濾器壁上的燒結(jié)量，也更容易清洗過濾器。
實(shí)施例6本發(fā)明的含錳添加劑通過加速DPF中灰燼的聚集，同時(shí)降低背壓的增長速率，來提高后處理系統(tǒng)的效率。錳與燃燒副產(chǎn)物如硫和磷的氧化物結(jié)合生成穩(wěn)定的錳化合物，然后被過濾器以灰燼的形式捕集。令人驚奇的是，灰燼量的增加并未引起背壓的升高。而且，使用含錳添加劑可減少DPF的清洗頻率，清洗時(shí)，灰燼也更易被完全除去。
應(yīng)該了解，在本文中以化學(xué)名稱提到的任何試劑或組分，不論是單數(shù)還是復(fù)數(shù)，都以與其它物質(zhì)接觸前它們的狀態(tài)命名。即使在最終的混合物或溶液或反應(yīng)介質(zhì)中發(fā)生化學(xué)變化、轉(zhuǎn)變或/和反應(yīng)的話，也沒有關(guān)系，因?yàn)檫@些化學(xué)變化、轉(zhuǎn)變或/和反應(yīng)是將特定試劑或/和組分在本專利要求的特定條件下混合的自然結(jié)果。因此，這些試劑和組分被認(rèn)為是混合到一起的成分，或者進(jìn)行預(yù)期的化學(xué)反應(yīng)(如有機(jī)金屬化合物的生成)或生成一種想得到的組分(如添加劑濃縮或含添加劑燃料的調(diào)合)。也應(yīng)該承認(rèn)的是，這些添加劑成分可以加入或調(diào)合到基礎(chǔ)燃料中，或/和生成預(yù)制的添加劑組合體或/和副組合體。因此，即使在下文權(quán)利要求書中提及物質(zhì)、組分或成分時(shí)，使用了一般現(xiàn)在時(shí)時(shí)態(tài)(現(xiàn)在時(shí)的“包括”、“是”)，本專利所指的是與一種或多種其它物質(zhì)、組分或成分混合或調(diào)合前的物質(zhì)、組分或成分。物質(zhì)、組分或成分在調(diào)合或混合過程中可能已經(jīng)通過化學(xué)反應(yīng)或轉(zhuǎn)換失去了其原有特性，但這一事實(shí)對準(zhǔn)確理解和評價(jià)本發(fā)明及其權(quán)利要求是不重要的。
本說明書多處引用美國專利、公開的國外專利申請和發(fā)表的技術(shù)論文。雖然這些文件在本發(fā)明中沒有全文闡述，但本發(fā)明引用這些文件的全文作為參考。
在實(shí)施中，本發(fā)明存在相當(dāng)多的具體變動(dòng)。因此，上述說明沒有打算將本發(fā)明限制于一些特殊的范例，也不應(yīng)認(rèn)為是限制。而且，我們想覆蓋所有的權(quán)利要求以及法律允許的等效權(quán)利。
專利權(quán)人未打算公開所有的實(shí)施例，在一定程度上，一些調(diào)整或改動(dòng)可能不會(huì)在字面上落入本權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，但根據(jù)等效原則，它們是本發(fā)明的一部分。
權(quán)利要求
1.一種在柴油燃料燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)效率的方法，包括給柴油燃料燃燒系統(tǒng)提供一種包含含有錳化合物的添加劑的柴油燃料，該燃燒系統(tǒng)安裝有催化柴油機(jī)顆粒過濾器；在燃燒系統(tǒng)中燃燒該燃料產(chǎn)生至少一種含有錳化合物的副產(chǎn)物，以與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合的有效量提供該錳化合物，從而，排放后處理系統(tǒng)的工作效率得到提高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于柴油燃料從包括生物柴油、生物柴油衍生燃料和合成柴油燃料的組中選擇。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于柴油燃料的硫含量低于30ppm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于錳化合物為一種無機(jī)錳化合物。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于無機(jī)錳化合物從包括有氟化物、氯化物、溴化物、碘化物、氧化物、硝酸鹽、硫酸鹽、磷酸鹽、氮化物、氫化物、氫氧化物、碳酸鹽和它們的混合物的組中選擇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于錳化合物為一種有機(jī)金屬化合物。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于有機(jī)金屬化合物從包括有醇、醛、酮、酯、酐、磺酸鹽、膦酸鹽、螯合物、酚鹽、冠醚、羧酸、胺、乙酰基丙酮酸鹽和它們的混合物的組中選擇。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于錳化合物在燃料中的濃度為約1～約30mgMn/L。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于有機(jī)金屬化合物包括甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于錳化合物從包括有環(huán)戊二烯基三羰基錳、甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、二甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、三甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、四甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、五甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、二乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、丙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、異丙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、叔丁基環(huán)戊二烯基三羰基錳、辛基環(huán)戊二烯基三羰基錳、十二烷基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、茚基三羰基錳、及其同類物，以及兩種或多種這類化合物的混合物的組中選擇。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于燃燒副產(chǎn)物從包括有顆粒、煙炱、未燃的煙炱、未燃的烴、部分燃燒的烴、燃燒的烴、氮的氧化物的組中選擇。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于燃燒系統(tǒng)還包括一貧NOx儲(chǔ)存裝置。
13.一種在柴油燃料燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)工作效率的方法，包括給柴油燃料燃燒系統(tǒng)提供一種包含含有錳化合物的添加劑的柴油燃料，該燃燒系統(tǒng)安裝有連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)顆粒過濾器；在燃燒系統(tǒng)燃燒該燃料產(chǎn)生至少一種含有錳化合物的副產(chǎn)物，以與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合的有效量提供該錳化合物，從而，排放后處理系統(tǒng)的工作效率得到提高。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于柴油燃料從包括有生物柴油、生物柴油衍生燃料和合成柴油燃料的組中選擇。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于柴油燃料的硫含量低于30ppm。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于錳化合物為一種無機(jī)錳化合物。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于無機(jī)錳化合物從包括有氟化物、氯化物、溴化物、碘化物、氧化物、硝酸鹽、硫酸鹽、磷酸鹽、氮化物、氫化物、氫氧化物、碳酸鹽和它們的混合物的組中選擇。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于錳化合物為一種有機(jī)金屬化合物。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于有機(jī)金屬化合物從包括有醇、醛、酮、酯、酐、磺酸鹽、膦酸鹽、螯合物、酚鹽、冠醚、羧酸、胺、乙?；猁}和它們的混合物的組中選擇。
20.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于錳化合物在燃料中的濃度為約1～約30mgMn/L。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于有機(jī)金屬化合物包括甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳。
22.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于錳化合物從包括有環(huán)戊二烯基三羰基錳、甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、二甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、三甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、四甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、五甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、二乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、丙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、異丙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、叔丁基環(huán)戊二烯基三羰基錳、辛基環(huán)戊二烯基三羰基錳、十二烷基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、茚基三羰基錳、及其同類物，以及兩種或多種這類化合物的混合物的組中選擇。
23.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于燃燒副產(chǎn)物從包括有顆粒、煙炱、未燃的煙炱、未燃的烴、部分燃燒的烴、燃燒的烴、氮的氧化物的組中選擇。
24.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于燃燒系統(tǒng)還包括一貧NOx儲(chǔ)存裝置。
25.一種在柴油燃料燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)工作效率的方法，包括給柴油燃料燃燒系統(tǒng)提供一種柴油燃料，該燃燒系統(tǒng)安裝有催化柴油機(jī)顆粒過濾器；在燃燒系統(tǒng)燃燒該燃料產(chǎn)生至少一種燃燒副產(chǎn)物，其存在于排氣流中；向排氣流中注入一種含錳化合物的添加劑；該錳化合物與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合；以與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合的有效量提供該錳化合物，從而，排放后處理系統(tǒng)的工作效率得到提高。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于柴油燃料從包括有生物柴油、生物柴油衍生燃料、合成柴油燃料的組中選擇。
27.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于柴油燃料的硫含量低于30ppm。
28.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于錳化合物為一種無機(jī)錳化合物。
29.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于無機(jī)錳化合物從包括有氟化物、氯化物、溴化物、碘化物、氧化物、硝酸鹽、硫酸鹽、磷酸鹽、氮化物、氫化物、氫氧化物、碳酸鹽和它們的混合物的組中選擇。
30.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于錳化合物為一種有機(jī)金屬化合物。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的方法，其特征在于有機(jī)金屬化合物從包括有醇、醛、酮、酯、酐、磺酸鹽、膦酸鹽、螯合物、酚鹽、冠醚、羧酸、胺、乙酰基丙酮酸鹽和它們的混合物的組中選擇。
32.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于錳化合物在燃料中的濃度為約1～約30mgMn/L。
33.根據(jù)權(quán)利要求30所述的方法，其特征在于有機(jī)金屬化合物包括甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳。
34.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于錳化合物從包括有環(huán)戊二烯基三羰基錳、甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、二甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、三甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、四甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、五甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、二乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、丙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、異丙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、叔丁基環(huán)戊二烯基三羰基錳、辛基環(huán)戊二烯基三羰基錳、十二烷基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、茚基三羰基錳、及其同類物，以及兩種或多種這類化合物的混合物的組中選擇。
35.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于燃燒副產(chǎn)物從包括有顆粒、煙炱、未燃的煙炱、未燃的烴、部分燃燒的烴、燃燒的烴、氮的氧化物的組中選擇。
36.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其特征在于燃燒系統(tǒng)還包括一貧NOx儲(chǔ)存裝置。
37.一種在柴油燃料燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)工作效率的方法，包括給柴油燃料燃燒系統(tǒng)提供一種柴油燃料，該燃燒系統(tǒng)安裝有連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)顆粒過濾器；在燃燒系統(tǒng)燃燒該燃料產(chǎn)生至少一種燃燒副產(chǎn)物，其存在于排氣流中；向排氣流中注入一種含錳化合物的添加劑；該錳化合物與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合；以與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合的有效量提供該錳化合物，從而，排放后處理系統(tǒng)的效率得到提高。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于柴油燃料從包括有生物柴油、生物柴油衍生燃料、合成柴油燃料的組中選擇。
39.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于柴油燃料的硫含量低于30ppm。
40.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于錳化合物為一種無機(jī)錳化合物。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的方法，其特征在于無機(jī)錳化合物從包括有氟化物、氯化物、溴化物、碘化物、氧化物、硝酸鹽、硫酸鹽、磷酸鹽、氮化物、氫化物、氫氧化物、碳酸鹽和它們的混合物的組中選擇。
42.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于錳化合物為一種有機(jī)金屬化合物。
43.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其特征在于有機(jī)金屬化合物從包括有醇、醛、酮、酯、酐、磺酸鹽、膦酸鹽、螯合物、酚鹽、冠醚、羧酸、胺、乙?；猁}和它們的混合物的組中選擇。
44.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于錳化合物在燃料中的濃度為約1～約30mgMn/L。
45.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其特征在于有機(jī)金屬化合物包括甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳。
46.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于錳化合物從包括有環(huán)戊二烯基三羰基錳、甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、二甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、三甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、四甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、五甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、二乙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、丙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、異丙基環(huán)戊二烯基三羰基錳、叔丁基環(huán)戊二烯基三羰基錳、辛基環(huán)戊二烯基三羰基錳、十二烷基環(huán)戊二烯基三羰基錳、乙基甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳、茚基三羰基錳、及其同類物，以及兩種或多種這類化合物的混合物的組中選擇。
47.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于燃燒副產(chǎn)物從包括有顆粒、煙炱、未燃的煙炱、未燃的烴、部分燃燒的烴、燃燒的烴、氮的氧化物的組中選擇。
48.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于燃燒系統(tǒng)還包括一貧NOx儲(chǔ)存裝置。
49.一種在燃料燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)工作效率的方法，包括給燃料燃燒系統(tǒng)提供一種包含含有錳化合物的添加劑的燃料，在燃燒系統(tǒng)燃燒該燃料產(chǎn)生至少一種含有錳化合物的副產(chǎn)物，以與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合的有效量提供該錳化合物，從而，排放后處理系統(tǒng)的工作效率得到提高。
50.根據(jù)權(quán)利要求49所述的方法，其特征在于燃料從包括有汽油、船用燃料、煤粉、原油、煉油廠“渣油”及其副產(chǎn)物、原油抽提物、有害廢棄物、工廠下腳料或廢棄物、木屑和鋸屑、農(nóng)業(yè)廢料或作物、塑料和其它的有機(jī)廢棄物和/或副產(chǎn)品、以及它們的混合物，包括它們在水、乙醇和其它攜帶液中形成的乳狀液、懸浮液和分散體的組中選擇。
51.根據(jù)權(quán)利要求50所述的方法，其特征在于燃料包括汽油。
52.根據(jù)權(quán)利要求50所述的方法，其特征在于燃料包括船用燃料。
53.根據(jù)權(quán)利要求50所述的方法，其特征在于燃料包括煤粉。
54.根據(jù)權(quán)利要求50所述的方法，其特征在于燃料包括原油。
55.根據(jù)權(quán)利要求50所述的方法，其特征在于燃料包括農(nóng)業(yè)廢料。
56.根據(jù)權(quán)利要求50所述的方法，其特征在于燃料包括有害廢棄物。
57.根據(jù)權(quán)利要求50所述的方法，其特征在于燃料包括有機(jī)廢棄物。
58.根據(jù)權(quán)利要求50所述的方法，其特征在于燃料包括煉油廠渣油。
59.一種在燃料燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)工作效率的方法，包括給燃料燃燒系統(tǒng)提供一種燃料，在燃燒系統(tǒng)燃燒該燃料產(chǎn)生至少一種燃燒副產(chǎn)物，其存在于排氣流中；向排氣流中注入一種含錳化合物的添加劑；該錳化合物與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合；以與至少一種燃燒副產(chǎn)物復(fù)合的有效量提供該錳化合物，從而，排放后處理系統(tǒng)的工作效率得到提高。
60.根據(jù)權(quán)利要求59所述的方法，其特征在于燃料包括汽油、船用燃料、煤粉、原油、煉油廠“渣油”及其副產(chǎn)物、原油抽提物、有害廢棄物、工廠下腳料或廢棄物、木屑和鋸屑、農(nóng)業(yè)廢料或作物、塑料和其它的有機(jī)廢棄物和/或副產(chǎn)品、以及它們的混合物，包括它們在水、乙醇和其它攜帶液中形成的乳狀液、懸浮液和分散體的組中選擇。
61.根據(jù)權(quán)利要求60所述的方法，其特征在于燃料包括汽油。
62.根據(jù)權(quán)利要求60所述的方法，其特征在于燃料包括船用燃料。
63.根據(jù)權(quán)利要求60所述的方法，其特征在于燃料包括煤粉。
64.根據(jù)權(quán)利要求60所述的方法，其特征在于燃料包括原油。
65.根據(jù)權(quán)利要求60所述的方法，其特征在于燃料包括農(nóng)業(yè)廢料。
66.根據(jù)權(quán)利要求60所述的方去，其特征在于燃料包括有害廢棄物。
67.根據(jù)權(quán)利要求60所述的方法，其特征在于燃料包括有機(jī)廢棄物。
68.根據(jù)權(quán)利要求60所述的方法，其特征在于燃料包括煉油廠渣油。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種在燃燒系統(tǒng)中提高排放后處理系統(tǒng)工作效率的方法，包括給燃燒系統(tǒng)提供一種燃料和含錳化合物的添加劑。該燃料在燃燒室燃燒產(chǎn)生至少一種含錳化合物的副產(chǎn)物。該錳化合物以與燃燒副產(chǎn)物復(fù)合的有效量提供。該燃燒系統(tǒng)中可裝有催化或連續(xù)再生技術(shù)的柴油機(jī)微粒過濾器。
文檔編號(hào)C10L10/06GK1497041SQ20031010143
公開日2004年5月19日 申請日期2003年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月16日
發(fā)明者G·H·金瑟, G H 金瑟, J·W·羅斯, 羅斯, D·M·胡曼, 胡曼, S·D·斯瓦布, 斯瓦布 申請人:乙基公司