專(zhuān)利名稱(chēng):車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器。
背景技術(shù):
眾所周知,汽車(chē)廢氣所造成的環(huán)境污染已使人們的身心健康受到了極大的危害,具國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明,城市地區(qū)的環(huán)境污染70%以上來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē),而機(jī)動(dòng)車(chē)廢氣的產(chǎn)生則取決于內(nèi)燃機(jī)所用的燃料性質(zhì)?,F(xiàn)階段大多數(shù)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)燃料是液態(tài)的汽油或柴油,它們?cè)谌紵龝r(shí)火焰不夠穩(wěn)定、徹底,所排放的廢氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物的含量較高,造成空氣的嚴(yán)重污染。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器,該裝置具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn),而且成本低,安裝方便,操作簡(jiǎn)單。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器,包括氣體壓縮泵、空氣壓縮機(jī)、陶瓷保溫層、水冷卻層、助燃?xì)怏w層和可燃混合氣體層,其特征是由陶瓷保溫層、水冷卻層、助燃?xì)怏w層和可燃混合氣體層組成一個(gè)密封的燃燒罐體;在燃燒罐體內(nèi)安裝有電加熱管;電加熱管與汽車(chē)電源開(kāi)關(guān)相連接;電加熱管下面設(shè)有燃料托板,燃料托板經(jīng)過(guò)微風(fēng)管道與助燃?xì)怏w層相通;空氣壓縮機(jī)與助燃?xì)怏w層連接;水冷卻層通過(guò)管道連接到汽車(chē)的水箱。[0005] 在微風(fēng)管道上設(shè)有電磁閥c和氣體恒壓器。 可燃混合氣體層設(shè)有管道與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接,同時(shí)設(shè)有管道與陶瓷保溫層連接;在通往汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的管道上設(shè)有電磁閥e和氣體調(diào)壓器。 氣體壓縮泵上設(shè)有兩路管道,一路通往燃燒罐體內(nèi),另一路通往汽車(chē)排氣管;在通往燃燒罐體的管道上設(shè)有氣體干燥器和煤焦油分離器;在通往汽車(chē)排氣管的管道上設(shè)有氣體檢測(cè)傳感器和電磁閥a。 在氣體檢測(cè)傳感器和電磁閥a之間設(shè)有管道通往陶瓷保溫層,在管道上設(shè)有電磁閥b。 本實(shí)用新型所選用的燃料為秸稈,經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)定,秸稈在不完全燃燒下,每立方米產(chǎn)生的氣體量為一氧化碳11 20%、氫氣10 16%、甲烷0. 5 5%、二氧化碳10 17%、硫化氫20mg/m3。 由以上可知,秸稈燃燒產(chǎn)生的可燃?xì)怏w量接近甚至超過(guò)總量的一半還多。因此本車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器具有很強(qiáng)的實(shí)用性。特別是在能源越來(lái)越缺乏的今天,車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器可以節(jié)約很大一部分石化燃料,這樣不僅可以將秸稈等合理利用起來(lái),而且秸稈燃燒產(chǎn)生的廢氣大大減少,比起煤、石油等石化燃料也更加環(huán)保。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0012] 圖2是圖1的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 、圖2所示,車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器包括氣體壓縮泵6、空氣壓縮機(jī)14、陶瓷保溫層5、水冷卻層9、助燃?xì)怏w層4和可燃混合氣體層10,由陶瓷保溫層5、水冷卻層9、助燃?xì)怏w層4和可燃混合氣體層10組成一個(gè)密封的燃燒罐體8 ;在燃燒罐體8內(nèi)安裝有電加熱管11 ;電加熱管11與汽車(chē)電源開(kāi)關(guān)相連接;電加熱管11下面設(shè)有燃料板12,燃料托板12經(jīng)過(guò)微風(fēng)管道13與助燃?xì)怏w層4相通;空氣壓縮機(jī)14與助燃?xì)怏w層4連接;水冷卻層9通過(guò)管道連接到汽車(chē)的水箱。在微風(fēng)管道13上設(shè)有電磁閥cl和氣體恒壓器。 可燃混合氣體層10設(shè)有管道與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接,同時(shí)設(shè)有管道與陶瓷保溫層5連接;在通往汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的管道上設(shè)有電磁閥el和氣體調(diào)壓器。氣體壓縮泵6上設(shè)有兩路管道,一路通往燃燒罐體8內(nèi),另一路通往汽車(chē)排氣管;在通往燃燒罐體8的管道上設(shè)有氣體干燥器3和煤焦油分離器7 ;在通往汽車(chē)排氣管的管道上設(shè)有氣體檢測(cè)傳感器2和電磁閥al。在氣體檢測(cè)傳感器2和電磁閥al之間設(shè)有管道通往陶瓷保溫層5,在管道上設(shè)有電磁閥bl。 本車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器的工作原理主要是通過(guò)將高密度秸稈顆粒在缺氧條件下不完全燃燒,從而產(chǎn)生一氧化碳、氫氣、甲烷等可燃燒氣體。再經(jīng)過(guò)分離、干燥、壓縮、冷卻等處理,最后輸送到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。 首先將秸稈顆粒加入燃燒罐體8中,在燃燒罐體中裝有由汽車(chē)電源開(kāi)關(guān)控制的電加熱管11,當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí),通過(guò)開(kāi)關(guān)控制燃燒罐體對(duì)秸稈顆粒進(jìn)行加熱燃燒。此時(shí)通過(guò)空氣壓縮機(jī)14將室外的空氣壓縮至助燃?xì)怏w層4。然后通過(guò)氣體恒壓器將助燃?xì)怏w層4的壓力調(diào)節(jié)至一個(gè)恒定的狀態(tài)。最后通過(guò)燃燒罐體8下面的微風(fēng)管道13輸送到燃燒罐中,使得秸稈顆粒逐漸燃燒。在秸稈顆粒燃燒的過(guò)程中,外面的陶瓷保溫層5可以保證其溫度恒定不變,而且可以通過(guò)電磁閥c3來(lái)控制和調(diào)節(jié)微風(fēng)管道13中助燃?xì)怏w的量,使得秸稈的燃燒狀態(tài)始終處在產(chǎn)生一氧化碳、氫氣、甲烷等可燃?xì)怏w的最佳狀態(tài)。 秸稈不完全燃燒產(chǎn)生的混合氣體通過(guò)管口輸送到煤焦油分離器7,將其中的煤焦油成分進(jìn)行分離和收集。然后再通過(guò)氣體干燥器3將其中的水蒸氣進(jìn)行分離。分離后的混合氣體通過(guò)氣體檢測(cè)傳感器2進(jìn)行檢測(cè),當(dāng)其中的可燃?xì)怏w含量過(guò)低而二氧化碳含量過(guò)高時(shí),因其不足以燃燒帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),因此通過(guò)電磁閥bl關(guān)閉,電磁閥al打開(kāi)將其由汽車(chē)的排氣管排出。當(dāng)混合氣體中一氧化碳、氫氣等可燃?xì)怏w的量達(dá)標(biāo)時(shí),通過(guò)電磁閥al關(guān)閉,電磁閥bl打開(kāi)將可燃?xì)怏w輸送到助燃?xì)怏w層4。在輸送到助燃?xì)怏w層4的過(guò)程中,通過(guò)水冷卻層9對(duì)助燃?xì)怏w進(jìn)行降溫冷卻。冷卻水通過(guò)汽車(chē)水箱冷卻循環(huán)系統(tǒng)循環(huán)使用。這樣一方面可以降低秸稈產(chǎn)生的可燃?xì)怏w的壓力、增強(qiáng)氣體密度、提高燃?xì)庑?、另一方面防止可燃?xì)怏w在高溫下發(fā)生爆炸。 可燃混合氣體層10的可燃?xì)怏w最后通過(guò)氣體調(diào)壓器進(jìn)行調(diào)壓。經(jīng)過(guò)這些過(guò)程獲得了穩(wěn)定的一氧化碳、氫氣、和甲烷等可燃?xì)怏w。然后通過(guò)電磁閥el將其輸送到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器,包括氣體壓縮泵(6)、空氣壓縮機(jī)(14)、陶瓷保溫層(5)、水冷卻層(9)、助燃?xì)怏w層(4)和可燃混合氣體層(10),其特征是由陶瓷保溫層(5)、水冷卻層(9)、助燃?xì)怏w層(4)和可燃混合氣體層(10)組成一個(gè)密封的燃燒罐體(8);在燃燒罐體(8)內(nèi)安裝有電加熱管(11);電加熱管(11)與汽車(chē)電源開(kāi)關(guān)相連接;電加熱管(11)下面設(shè)有燃料托板(12),燃料托板(12)經(jīng)過(guò)微風(fēng)管道(13)與助燃?xì)怏w層(4)相通;空氣壓縮機(jī)(14)與助燃?xì)怏w層(4)連接;水冷卻層(9)通過(guò)管道連接到汽車(chē)的水箱。
2. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器,其特征是在微風(fēng)管道(13)上設(shè)有電磁閥 c(l)和氣體恒壓器。
3. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器,其特征是可燃混合氣體層(10)設(shè)有管道與汽 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接,同時(shí)設(shè)有管道與陶瓷保溫層(5)連接;在通往汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的管道上設(shè)有電 磁閥e(l)和氣體調(diào)壓器。
4. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器,其特征是氣體壓縮泵(6)上設(shè)有兩路管道,一 路通往燃燒罐體(8)內(nèi),另一路通往汽車(chē)排氣管;在通往燃燒罐體(8)的管道上設(shè)有氣體干 燥器(3)和煤焦油分離器(7);在通往汽車(chē)排氣管的管道上設(shè)有氣體檢測(cè)傳感器(2)和電 磁閥a(l)。
5. 如權(quán)利要求4所述的車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器,其特征是在氣體檢測(cè)傳感器(2)和電磁閥 a(l)之間設(shè)有管道通往陶瓷保溫層(5),在管道上設(shè)有電磁閥b(1)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種車(chē)載燃?xì)獍l(fā)生器,包括氣體壓縮泵、空氣壓縮機(jī)、陶瓷保溫層、水冷卻層、助燃?xì)怏w層和可燃混合氣體層,其特征是由陶瓷保溫層、水冷卻層、助燃?xì)怏w層和可燃混合氣體層組成一個(gè)密封的燃燒罐體;在燃燒罐體內(nèi)安裝有電加熱管;電加熱管與汽車(chē)電源開(kāi)關(guān)相連接;電加熱管下面設(shè)有燃料托板,燃料托板經(jīng)過(guò)微風(fēng)管道與助燃?xì)怏w層相通;空氣壓縮機(jī)與助燃?xì)怏w層連接;水冷卻層通過(guò)管道連接到汽車(chē)的水箱。該裝置具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn),而且成本低,安裝方便,操作簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)C10J3/44GK201459075SQ20092003422
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者喬養(yǎng)正 申請(qǐng)人:喬養(yǎng)正;趙廷龍