專利名稱:乙酸甲酯用于制備車用汽油的應用的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及車用汽油的制備,具體涉及已知化合物乙酸甲酯用于制備車用汽油的新應用。
背景技術:
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人類生活節(jié)奏的加快,汽油的消費量在不斷增加,但汽油作為一種有限的資源,很顯然已不能滿足人類的需求,汽油資源短缺已成為人類社會發(fā)展亟待解決的問題。為緩解汽油資源短缺給人類社會所帶來的壓力,人們不得不斷地研究和發(fā)現(xiàn)可替代汽油的新能源。對于汽車工業(yè)來講,已被市場接受的用于制備汽油替代燃料主要有醇類和醚類,其中醇類主要有甲醇和乙醇等,醚類主要有二甲醚等?;诔杀镜汀⑷紵阅芰己?、原料充足和產能大的特點,甲醇成為倍受關注的石油燃料替代品,但因甲醇自身的一些物理化學特性,甲醇汽油在使用過程中存在有如下的缺點甲醇與汽油互溶能力差、產品易分層、膠質含量大;對汽車中金屬部件的腐蝕和對橡膠、塑料部件的溶脹;甲醇蒸汽壓高、易汽化,在高溫時易產生氣阻;甲醇的汽化潛熱高,低溫時汽車的冷啟動性能差;甲醇熱值低,產品總體的動力性能差;甲醇添加量高時,需使用甲醇汽油專用發(fā)動機。除此之外,因受甲醇自身特性的限制,現(xiàn)有的甲醇汽油研究缺少理性發(fā)展的概念,甲醇汽油市場的發(fā)展存在盲目性。乙醇生產原料的短缺、乙醇的多用途性能和乙醇燃燒動力不足,很大程度地削減了其作為車用替代燃料的發(fā)展。而二甲醚汽油因受二甲醚生產原料和生產途徑的限制,很難研究和開發(fā)出經濟性、整體化的二甲醚汽油生產線。綜上,現(xiàn)有的車用汽油替代燃料存在燃燒性能差、燃燒動力不足和生產成本高的缺點。
發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術的缺陷或不足,本發(fā)明的目的在于提供一種已知化合物乙酸甲酯用于生產車用汽油的新用途,經申請人多次實驗證明,采用乙酸甲酯生產的車用汽油,其燃燒使用性能完全符合國家車用汽油標準,且原料資源充足。為實現(xiàn)上述技術任務,本發(fā)明采取如下的技術解決方案乙酸甲酯用于制備車用汽油的應用。所述的車用汽油由以下重量百分比的原料制成乙酸甲酯2% 60%、基礎汽油40% 98%,各原料的重量百分比之和為100%。所述的車用汽油中還添加有餾程調節(jié)組分,該餾程調節(jié)組分的重量占所述乙酸甲酯和基礎汽油總重量的10% 40%。所述的餾程調節(jié)組分為石腦油、甲縮醛、石油醚和溶劑油中的一種或兩種以上組
八
口 ο
與現(xiàn)有技術相比,本發(fā)明的技術優(yōu)點如下(I)以乙酸甲酯作為汽油的主要替代燃料開啟了酯類汽油市場的大門,有效緩解了汽油資源短缺的問題。(2)以乙酸甲酯作為主要的汽油替代燃料可提高汽油的燃燒效率,有效解決了甲醇汽油易分層、保質期短、替代比低、乙醇汽油動力不足的問題。(3)兩個摩爾的甲醇通過羰基化反應可產得一個摩爾的乙酸甲酯,本發(fā)明的乙酸甲酯車用汽油生產原料資源豐富且易于形成甲醇一乙酸一乙酸甲酯一乙酸甲酯車用汽油的低成本、一體化的生產線,同時很大程度地提高了甲醇的附加值。(4)在不改變發(fā)動機結構及參數(shù)的情況下,任何一款汽油發(fā)動機可直接使用本發(fā)明的利用乙酸甲酯所制備車用汽油。在配制過程中,復配多種添加劑,可增加產品的均勻性和燃燒穩(wěn)定性,同時增強發(fā)動機動力性。(5)本發(fā)明的用乙酸甲酯所制備的車用汽油經奔馳、寶馬、豐田、奧迪、三菱、帕薩特、雪佛萊、雪鐵龍、現(xiàn)代、別克、捷達等數(shù)十種電噴與化油器汽車,經過長期的實驗性應用, 證明動力充足,運行狀況良好;經陜西省能源質量監(jiān)督檢驗所檢驗,該燃料各項指標均滿足我國車用汽油標準,具有未來汽油的高辛烷值、高清潔性和能耗更低而動力更強的特點,并且該燃料通過汽車尾氣的檢測。
圖I為93#汽油和實施例5中的車用汽油的發(fā)動機外特性轉矩曲線對比圖;圖2為93#汽油和實施例5中的車用汽油的發(fā)動機外特性功率曲線對比圖;圖3為93#汽油和實施例5中的車用汽油的發(fā)動機外特性有效熱效率曲線對比圖;圖4為93#汽油和實施例5中的車用汽油的2000r/min下的燃油消耗量⑶曲線對比圖;圖5為93#汽油和實施例5中的車用汽油的2000r/min下的有效燃油消耗率曲線 (be)對比圖;圖6為93#汽油和實施例5中的車用汽油的3000r/min下的燃油消耗量⑶曲線對比圖;圖7為93#汽油和實施例5中的車用汽油的3000r/min下的有效燃油消耗率曲線 (be)對比圖;圖8為93#汽油和實施例5中的車用汽油的2000r/min下的熱效率曲線對比圖;圖9為93#汽油和實施例5中的車用汽油的3000r/min下的熱效率曲線對比圖;圖10為93#汽油和實施例5中的車用汽油的2000r/min時催化器前HC排放對比圖;圖11為93#汽油和實施例5中的車用汽油的2000r/min時催化器后HC排放對比圖;圖12為93#汽油和實施例5中的車用汽油的3000r/min時催化器前HC排放對比圖;圖13為93#汽油和實施例5中的車用汽油的3000r/min時催化器后HC排放對比
圖14為93#汽油和實施例5中的車用汽油的2000r/min時催化器前CO排放對比圖;圖15為93#汽油和實施例5中的車用汽油的2000r/min時催化器后CO排放對比圖;圖16為93#汽油和實施例5中的車用汽油的3000r/min時催化器前CO排放對比圖;圖17為93#汽油和實施例5中的車用汽油的3000r/min時催化器后CO排放對比圖18為93#汽油和實施例5中的車用汽油的2000r/min時催化器前NOx排放對圖19為93#汽油和實施例5中的車用汽油的2000r/min時催化器后NOx排放對圖20為93#汽油和實施例5中的車用汽油的3000r/min時催化器前NOx排放對圖21為93#汽油和實施例5中的車用汽油的3000r/min時催化器后NOx排放對
比比比圖;比圖。
以下結合實施例與附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
具體實施例方式目前,甲醇市場產能過剩,產品市場低糜,甲醇附加值過低,有悖于現(xiàn)代社會發(fā)展所要求的節(jié)能減排。甲醇現(xiàn)有的高經濟效益出路或為出口或作為汽油的替代燃料,其中出口雖可給商家?guī)砀哳~的利潤,但卻大大浪費了國內資源;因甲醇汽油的易分層、保質期短、替代比低等缺點,甲醇作為汽油的替代燃料的發(fā)展空間受到很大的限制?;趯状假Y源的有效利用、提高甲醇的附加值和改善甲醇汽油的燃燒性能,申請人經過多次的小、中、大實驗,研究發(fā)現(xiàn)甲醇衍生物一乙酸甲酯不但可最大程度的利用甲醇資源,同時乙酸甲酯中不含有車用汽油不允許含有的錳、鉛、苯、芳烴和硫等元素,且乙酸甲酯的辛烷值范圍為101 108 (因工業(yè)品純度不同而略有差別),可作為有效的汽油添加助劑型燃料。以下是發(fā)明人給出的實施例,這些實施例是為了進一步理解本發(fā)明,本發(fā)明不限于這些實施例。實施例I :該實施例給出的車用汽油由以下重量百分比的原料組分制成乙酸甲酯2%;基礎汽油97.98%;三乙胺0.03%;合計100%。該實施例給出的車用汽油是將上述原料混合均勻后制成,其中的三乙胺是用來調節(jié)車用汽油的酸堿值。
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實施例2:該實施例給出的車用汽油由以下重量百分比的原料組分制成乙酸甲酯7%;基礎汽油92.98%;三乙胺0.02%;合計100%。該實施例給出的車用汽油是將上述原料混合均勻后制成,其中的三乙胺是用來調節(jié)車用汽油的酸堿值。實施例3 該實施例給出的車用汽油由以下重量百分比的原料組分制成乙酸甲酯12%;基礎汽油87.98%;三乙胺0.02%;合計100%。該實施例給出的車用汽油是將上述原料混合均勻后制成,其中的三乙胺是用來調節(jié)車用汽油的酸堿值。實施例4 該實施例給出的車用汽油由以下重量百分比的原料組分制成乙酸甲酯17%;基礎汽油82.98%;三乙胺0.02%;合計100%。該實施例給出的車用汽油由是將上述原料混合均勻后制成,其中的三乙胺是用來調節(jié)車用汽油的酸堿值。實施例5 該實施例給出的車用汽油由以下重量百分比的原料組分制成乙酸甲酯23%;基礎汽油76.98%;三乙胺0.02%;合計100%。該實施例給出的車用汽油是將上述原料混合均勻后制成,其中的三乙胺是用來調節(jié)車用汽油的酸堿值。實施例6 該實施例給出的車用汽油由以下重量百分比的原料組分制成乙酸甲酯25%;基礎汽油74.98%;三乙胺0.02%;合計100%。該實施例給出的車用汽油由是將上述原料混合均勻后制成,其中的三乙胺是用來調節(jié)車用汽油的酸堿值。實施例7 該實施例給出的車用汽油由以下重量百分比的原料組分制成乙酸甲酯35%;基礎汽油64.98%;三乙胺0.02%;合計100%。該實施例給出的車用汽油由是將上述原料混合均勻后制成,其中的三乙胺是用來調節(jié)車用汽油的酸堿值。實施例8 該實施例給出的車用汽油由以下重量百分比的原料組分制成乙酸甲酯45%;基礎汽油54.98%;三乙胺0.01%;合計100%。該實施例給出的車用汽油由是將上述原料混合均勻后制成,其中的三乙胺是用來調節(jié)車用汽油的酸堿值。實施例9:該實施例給出的車用汽油由以下重量百分比的原料組分制成乙酸甲酯55%;基礎汽油44.98%;三乙胺0.01%;合計100%。該實施例給出的車用汽油由是將上述原料混合均勻后制成,其中的三乙胺是用來調節(jié)車用汽油的酸堿值。實施例10 該實施例給出的車用汽油由以下重量百分比的原料組分制成乙酸甲酯60%;基礎汽油39.98%;三乙胺0.01%;合計100 ^該實施例給出的車用汽油由是將上述原料混合均勻后制成,其中的三乙胺是用來調節(jié)車用汽油的酸堿值。實施例11 :該實施例給出的車用汽油是在實施例2的車用汽油中添加有石腦油,所添加的石腦油的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的15%。實施例12 :該實施例給出的車用汽油是在實施例4的車用汽油中添加有石油醚,所添加的石油醚的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的20%。
實施例13 :該實施例給出的車用汽油是在實施例5的車用汽油中添加有石腦油,所添加的石腦油的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的38%。實施例14:該實施例給出的車用汽油是在實施例7的車用汽油中添加有石腦油,所添加的石腦油的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的40%。實施例15 該實施例給出的車用汽油是在實施例5的車用汽油中添加有甲縮醛和石油醚,所添加的甲縮醛的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的12%,所添加的石油醚的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的23%。實施例16 該實施例給出的車用汽油是在實施例5的車用汽油中添加有石腦油、石油醚和溶劑油,所添加的石腦油的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的8%,所添加的石油醚的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的20%,所添加的溶劑油的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的11%。實施例17 該實施例給出的車用汽油是在實施例5的車用汽油中添加有石腦油、甲縮醛、石油醚和溶劑油,所添加的石腦油的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的8%,所添加的甲縮醛的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的10%,所添加的石油醚的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的10%,所添加的溶劑油的重量百分比為乙酸甲酯和基礎汽油總重量的12%。申請人:隨機抽取上述實施例5、實施例7、實施例10和實施例16所提供的車用汽油送至陜西省能源質量監(jiān)督檢驗所進行檢驗,最終檢驗結果如下陜西省能源質量監(jiān)督檢驗所對實施例5所提供的車用汽油的檢驗結果見表I。表I
權利要求
1.乙酸甲酯用于制備車用汽油的應用。
2.如權利要求I所述的應用,其特征在于,所述的車用汽油由以下重量百分比的原料制成乙酸甲酯2% 60%、基礎汽油40% 98%,各原料的重量百分比之和為100%。
3.如權利要求2所述的車用汽油,其特征在于,所述的車用汽油中還添加有餾程調節(jié)組分,該餾程調節(jié)組分的重量占所述乙酸甲酯和基礎汽油總重量的10% 40%。
4.如權利要求3所述的車用汽油,其特征在于,所述的餾程調節(jié)組分為石腦油、甲縮醛、石油醚和溶劑油中的一種或兩種以上組合。
全文摘要
本發(fā)明公開了乙酸甲酯用于制備車用汽油的應用。在不改變發(fā)動機結構及參數(shù)的情況下,任何一款汽油發(fā)動機可直接使用本發(fā)明的利用乙酸甲酯所制備車用汽油;在配制過程中,復配多種添加劑,可增加產品的均勻性和燃燒穩(wěn)定性,同時增強發(fā)動機動力性;并且經陜西省能源質量監(jiān)督檢驗所等權威部門檢測結果顯示,該燃料各項指標均滿足我國車用汽油標準,具有未來汽油的高辛烷值、高清潔性和能耗更低而動力更強的特點。
文檔編號C10L1/04GK102585926SQ20121002652
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月7日 優(yōu)先權日2012年1月6日
發(fā)明者劉紅喜, 王俊義, 王玉琪, 許建誠, 邰增玉, 高新生 申請人:西安市尚華科技開發(fā)有限責任公司